Ferrari 250 - Ferrari 250
| Ferrari 250 | |
|---|---|
 1962 Ferrari 250 GT / E
| |
| Visión general | |
| Fabricante | Ferrari |
| Producción | 1952-1964 |
| Diseñador |
Giotto Bizzarrini Scaglietti Pinin Farina Vignale Ghia |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Gran Turismo |
| Tipo de cuerpo |
Berlinetta cabriolet coupé |
| Diseño | Montaje longitudinal , motor delantero, tracción trasera |
| Tren motriz | |
| Motor | 3,0 L (2953,21 cc) Colombo V12 3,0 L (2963,45 cc) Lampredi V12 (Europa) |
| Transmisión | Manual de 4 velocidades Manual de 5 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.400 mm (94,5 pulgadas) (SWB) 2.600 mm (102,4 pulgadas) (LWB) 2.800 mm (110,2 pulgadas) (Europa) |
| Cronología | |
| Predecesor | Ferrari 212 Inter / Ferrari 225 S |
| Sucesor | Ferrari 275 / Ferrari 330 |
El Ferrari 250 es una serie de autos deportivos y grandes turismos construidos por Ferrari de 1952 a 1964. La primera línea más exitosa de la compañía, la serie 250 incluye muchas variantes diseñadas para uso en carretera o carreras de autos deportivos . Los coches de la serie 250 se caracterizan por utilizar un motor Colombo V12 de 3,0 L (2953 cc) diseñado por Gioacchino Colombo . Fueron reemplazados por los autos de las series 275 y 330 .
Similitudes
La mayoría de los 250 coches de carretera comparten las mismas dos distancias entre ejes, 2400 mm (94,5 pulgadas) para la distancia entre ejes corta (SWB) y 2600 mm (102,4 pulgadas) para la distancia entre ejes larga (LWB). La mayoría de los convertibles usaban el tipo SWB.
Casi todos los 250 comparten el mismo motor Colombo Tipo 125 V12 . Con 2.953 cc (180 pulgadas cúbicas), se destacó por su peso ligero y su impresionante potencia de hasta 300 CV (221 kW; 296 CV) en el Testa Rossa y GTO. El V12 pesaba cientos de libras menos que sus principales competidores; por ejemplo, era casi la mitad del peso del Jaguar XK straight-6 . Ferrari utiliza el desplazamiento de un solo cilindro como designación del modelo.
El V12 impulsó los coches de carreras Ferrari 250 a numerosas victorias.
Modelos de carreras
Típico de Ferrari, el Colombo V12 hizo su debut en la pista de carreras, con los 250 de carreras precediendo a los coches de calle por tres años.
250 S
El primer 250 fue el prototipo experimental 250 S berlinetta introducido en la Mille Miglia de 1952 para Giovanni Bracco y Alfonso Rolfo. Los corredores de Mercedes-Benz W194 de Rudolf Caracciola , Hermann Lang y Karl Kling fueron más rápidos en las rectas largas, pero el Ferrari de 230 CV (169 kW; 227 CV) ganó suficiente terreno en las colinas y curvas para ganar la carrera. Posteriormente, el auto ingresó en Le Mans y en la Carrera Panamericana .
El 250 S utilizó una distancia entre ejes de 2250 mm (88,6 pulgadas) con un marco de enrejado tubular "Tuboscocca". La suspensión era de doble horquilla en la parte delantera, con resortes semielípticos longitudinales dobles que ubicaban el eje vivo en la parte trasera. El automóvil tenía los frenos de tambor y la dirección helicoidal y sectorial típicos de la época. El motor de cárter seco 3.0 L (2.953 cc (180 pulgadas cúbicas)) usaba tres carburadores Weber 36DCF y estaba acoplado directamente a una transmisión manual de cinco velocidades.
250 MILÍMETROS
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Tras el éxito del 250 S en la Mille Miglia, Ferrari mostró un chasis más convencional para el nuevo motor 250 en el Salón del Automóvil de París de 1952 . Pinin Farina luego creó una carrocería de coupé que tenía una parrilla pequeña, una cola compacta y una ventana trasera panorámica, y el nuevo automóvil se lanzó como el 250 MM (para Mille Miglia) en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1953 . La versión barchetta abierta de Carrozzeria Vignale también fue un diseño innovador cuyos faros delanteros empotrados y ventilaciones laterales se convirtieron en un elemento básico de Ferrari en la década de 1950. 0334MM fue el único chasis con carrocería Vignale Berlinetta, distintivo por sus ojos de buey triples en la parte inferior de los guardabarros delanteros, no en la parte superior.
La distancia entre ejes del 250 MM era más larga que la del 250 S a 2400 mm (94,5 pulgadas), con el coupé 50 kg (110 lb) más pesado que el barchetta de 850 kg (1,874 lb). El cárter seco del motor V12 se omitió del automóvil de producción y la transmisión se redujo en una marcha. La potencia se incrementó a 240 PS (177 kW; 237 hp). El 625 TF y el 735 S de cuatro cilindros reemplazaron al 250 MM con motor V12 más tarde en 1953.
El debut en carrera del 250 MM fue en el Giro di Sicilia de 1953 con el corsario Paolo Marzotto. Una barchetta Carrozzeria Morelli de 250 MM conducida por Clemente Biondetti quedó en cuarto lugar en la Mille Miglia de 1954.
250 Monza
El 250 Monza de 1954 era un híbrido inusual del 500 Mondial ligero de cuatro cilindros y la línea 250. El modelo utilizó el motor de 250 mm en el chasis de batalla corta del 500 Mondial. Los tres primeros utilizaron la forma de Pinin Farina barchetta de 750 Monza y 500 Mondial. Carrozzeria Scaglietti construyó un 250 Monza más , un uso temprano del ahora familiar carrocero. El 250 Monzas no logró mucho éxito y la unión del chasis Monza y el motor 250 no se persiguió durante algún tiempo.
250 Testa Rossa
El 250 Testa Rossa de carreras fue uno de los autos de carreras de Ferrari más exitosos en su historia, con tres victorias en Le Mans , cuatro victorias en Sebring y dos victorias en Buenos Aires . Un ejemplo vendido en una subasta por un récord de $ 16,39 millones.
250 GTO
El 250 GTO se produjo entre 1962 y 1964 para su homologación en la categoría de Grand Touring Car del Grupo 3 de la FIA. GTO significa "Gran Turismo Omologato", en italiano "Gran Turismo Homologado". Cuando era nuevo, el GTO se vendía por $ 18,500 en los Estados Unidos, y los compradores tenían que ser aprobados personalmente por Enzo Ferrari y su distribuidor para Norteamérica, Luigi Chinetti .
En mayo de 2012, el número de chasis 3505GT del Ferrari 250 GTO de 1963 se vendió en una subasta por US $ 38,115,000.
En octubre de 2013, el Ferrari 250 GTO número de chasis 5111GT de 1963 vendido por el coleccionista con sede en Connecticut Paul Pappalardo a un comprador no identificado en una transacción privada por 52 millones de dólares .
En agosto de 2018, el chasis del Ferrari 250 GTO de 1962 número 3413GT se vendió en una subasta por 48.405.000 dólares.
Se fabricaron treinta y tres coches en 1962 y 1963. En 1964 se introdujo la Serie II, que tenía una carrocería diferente. Se fabricaron tres de estos coches y cuatro coches antiguos de la Serie I recibieron una carrocería de la Serie II. Llevó el número total de GTO producidos a 36.
En 2004, Sports Car International colocó al 250 GTO en octavo lugar en una lista de los mejores autos deportivos de la década de 1960, y lo nominó como el mejor auto deportivo de todos los tiempos. Motor Trend Classic lo colocó en primer lugar en una lista de los "Ferrari más grandes de todos los tiempos".
250 P
El 250 P fue un prototipo de piloto producido en 1963, que ganó las 12 Horas de Sebring de ese año , los 1000 km de Nürburgring y las 24 Horas de Le Mans . El 250 P utilizó un motor derivado del 250 Testa Rossa, montado en una configuración de motor central trasero y tracción trasera .
250 LM
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El 250 Le Mans de motor central parecía un prototipo de corredor, pero estaba destinado a la producción como un GT de carretera. Descendiente del 250 P, el Le Mans también apareció en 1963 y lucía carrocería Pininfarina. Ferrari no pudo persuadir a la FIA de que construiría los 100 ejemplares necesarios para homologar el coche para las carreras de GT. Finalmente, se construyeron 32 LM hasta 1965. Como resultado, Ferrari se retiró de la participación de fábrica en la clase GT del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de 1965 , lo que permitió que el equipo Shelby Cobra dominara. Un 250LM, que compite en la categoría de prototipos , ganó las 24 Horas de Le Mans de 1965 .
Solo los primeros LM eran verdaderos modelos 250. Todos los demás se fabricaron como modelos de 3.3 litros y, como tales, deberían haber sido nombrados 275 LM. Los primeros autos se convirtieron al motor de 3.3 litros.
Coches GT
El diseño del 250 tuvo éxito tanto en la carretera como en la pista. Varios modelos GT se construyeron en diferentes estados de acabado de carretera o de carreras.
250 Europa
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El 250 Europa, presentado en el Salón del Automóvil de París de 1953 , fue el único de la familia que usó un motor diferente, luciendo el Lampredi V12 de 2963 cc basado en un diseño para el motor de Fórmula Uno de 3.3 L. Era un motor cuadrado , con 68 mm (2,7 pulgadas) de diámetro y carrera, que desarrollaba 200 CV (147 kW; 197 CV) a 6.300 rpm, con tres carburadores Weber 36DCF (o DCZ) y acoplado a una transmisión de 4 velocidades. . Con la larga distancia entre ejes de 2.800 mm (110,2 pulgadas) y carrocerías estilo Ferrari 375 America , fue diseñado como un gran turismo . Se ofrecieron a los clientes tres relaciones de eje trasero diferentes, lo que proporciona una velocidad máxima estimada entre 180 y 217 kilómetros por hora (112 a 135 mph), según la relación. Tanto el 250 Europa como el 375 America compartían el mismo chasis, distancia entre ejes y mecánica, aparte del motor. La carrocería fue diseñada por Giovanni Michelotti y construida por Pinin Farina y Vignale . El estilo se parecía a los cupés 375 America y 340 Mexico . Se fabricaron 22, incluidos 17 cupés fabricados por Pinin Farina, 4 cupés Vignale, 1 cabriolet Pinin Farina y 1 cabriolet Vignale. Dos fueron posteriormente convertidos por la fábrica de Ferrari a la especificación 375 America (chasis 0315AL y 0353EU).
250 Europa GT
El primer automóvil de carretera en utilizar el 250 V12 de Colombo fue el 250 Europa GT, presentado en el Salón del Automóvil de París de 1954. También fue el primer Ferrari en usar el sobrenombre de Gran Turismo . El sobrio coupé Paris de Pinin Farina fue solo una de las muchas formas de la línea de modelos 250 GT, con una producción de carrocería que se extendió hasta 1956 antes de que la línea 250 se estandarizara más. El 250 Europa GT original utilizaba una distancia entre ejes de 2600 mm (102,4 pulgadas) en un chasis convencional, con neumáticos Stella Bianca 600-16. El sumidero húmedo V12 se ajustó a 220 PS (162 kW; 217 hp), con tres carburadores Weber 36DCZ3. Haciéndose eco del 250 Europa de Vignale, Pinin Farina agregó ventilaciones ahora familiares a los guardabarros delanteros, una señal de estilo estándar para muchos de los 250 GT que siguieron. Chasis Nr. 0373 terminó tercero en el rally Lieja-Roma-Lieja en 1956
250 GT Coupé Boano y Ellena
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Pinin Farina presentó un prototipo de coupé basado en 250 en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1956, que pasó a llamarse 250 GT Boano. Diseñado como un ejercicio de estilo e inspiración para 250 clientes de GT Europa, el automóvil generó una demanda que pronto requirió una serie de producción.
Incapaz de satisfacer la demanda sin la expansión, Pinin Farina le pidió a Mario Boano , ex de Ghia , que se encargara de la construcción. Cuando más tarde Fiat reclutó a Boano, entregó las tareas de producción a su yerno Ezio Ellena. Con su socio Luciano Pollo, Carrozzeria Ellena produciría el 250 GT durante unos años más. Ellena revisó el auto, levantó el techo y quitó las ventanas de ventilación de las puertas. Estos ejemplos se conocieron como 250 GT Ellena.
Carrozzeria Boano construyó 74 250 GT en el chasis de batalla larga. Carrozzeria Ellena construyó otros 50 Coupés.
Todos menos uno eran coupés. El convertible único, 0461 GT, se vendió al coleccionista de Nueva York Bob Lee desde el stand en el Salón del Automóvil de Nueva York de 1956. Bajo la dirección de Enzo Ferrari, Lee compró el auto por $ 9.500, muy por debajo del costo. Todavía lo posee, lo que lo convierte en uno de los Ferrari más antiguos que aún está en manos del comprador original.
250 GT Pinin Farina Coupé Speciale
Se fabricaron cuatro ejemplares del 250 GT Coupé Speciale, en el chasis tipo 513. (Aunque los números de chasis estaban en el medio de la carrera del Boano 250 GT Coupé, no compartían el mismo tipo de chasis). Tenían carrocerías de estilo Superamerica Serie I 410 y motores tipo 128, 3.0 V12.
250 GT Berlinetta "Tour de Francia"
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El 250 GT Berlinetta original, apodado el "Berlinetta de batalla larga", también fue llamado el "Tour de Francia" después de competir en la carrera automovilística de 10 días del Tour de Francia . Se fabricaron setenta y siete coches del Tour de Francia, de los cuales varios se vendieron para carreras de GT desde 1956 hasta 1959. La construcción estuvo a cargo de Carrozzeria Scaglietti basándose en un diseño de Pinin Farina . El motor comenzó a 240 PS (177 kW; 237 hp) pero finalmente se elevó a 260 PS (191 kW; 256 hp). Los neumáticos Pirelli Cinturato 175R400 (CA67) eran estándar.
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 1956 , Scaglietti exhibió su propio prototipo 250 GT, que se conoció como el 250 GT Berlinetta de producción limitada, Serie I, "sin louvre". El primer automóvil del cliente se fabricó en mayo de 1956, y la producción ahora es responsabilidad de Scaglietti en Módena. Se fabricaron catorce "sin lamas" y nueve "14-lamas" Serie I y II Berlinettas.
Había cuatro series de 250 GT Berlinettas. A mediados de 1957 se introdujeron los coches de la Serie III, con tres lamas y faros cubiertos. Se produjeron dieciocho. Los 36 coches de la Serie IV; conservó los faros cubiertos y tenía una única rejilla de ventilación. Zagato también fabricó cinco autos superligeros "sin celosía" según el diseño de Ugo Zagato.
Un 250 GT Berlinetta ganó el Tour de France Automobile tres veces en 1956, 1957 y 1958. La racha ganadora de Ferrari en esta carrera se trasladará a las posteriores 'Interim' y SWB Berlinettas.
250 GT Cabriolet Pinin Farina Serie I
Lanzado en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1957, el 250 GT Cabriolet Pinin Farina Serie I original utilizaba una distancia entre ejes de 2.600 mm (102,4 pulgadas) y la carrocería tenía un estilo diferente al Berlinetta. Los autos salieron de fábrica con neumáticos 165R400 o 185VR16 Pirelli Cinturato (CA67).
Se produjeron unos 36 ejemplares antes de que se mostrara una segunda serie en París en 1959. Estos últimos coches tenían más en común con la producción Berlinetta.
Se fabricaron alrededor de 200 de los coches de la Serie II.
Motor Trend Classic colocó al 250 GT Serie I Cabriolet y Coupé noveno en su lista de los diez "Mejores Ferrari de todos los tiempos".
250 GT California Spyder LWB
Diseñado para exportarse a Norteamérica, el 250 GT California Spyder de 1957 fue la interpretación de Scaglietti de un 250 GT descapotable. Se usó aluminio para el capó, las puertas y la tapa del maletero, con acero en otros lugares para la mayoría de los modelos. También se construyeron varias versiones de carreras con carrocería de aluminio. El motor era el mismo que en el auto de carreras 250 del Tour de Francia con hasta 240 PS (237 hp; 177 kW) a 7000 rpm y un par máximo de 265 N⋅m (195 lb⋅ft; 27 kg⋅m) @ 5000 rpm, desde 2.953 cc (3.0 L; 180.2 cu in) SOHC de aspiración natural de 2 válvulas por cilindro. Motor Ferrari Colombo V12 de 60º , equipado con 3 carburadores Weber . Todos usaban el chasis largo de 2.600 mm (102,4 pulgadas) y los neumáticos Pirelli Cinturato 185VR16 (CA67) eran estándar.
Se fabricaron un total de cincuenta LWB antes de que la versión SWB los reemplazara en 1960. Un ejemplo se vendió en una subasta el 18 de agosto de 2007 en Monterey, California , por $ 4.9 millones. Este automóvil también estuvo en Ferris Bueller's Day Off en 1986. Locutor de radio del Reino Unido (y ex presentador de Top Gear ) Chris Evans compró uno por $ 12 millones en 2008.
250 GT Coupé Pinin Farina
Al necesitar la producción en serie para estabilizar las finanzas de su empresa, Enzo Ferrari le pidió a Pinin Farina que diseñara un coupé 250 GT simple y clásico. Después del 250 GT Coupé Boano / Ellena, la planta de Pinin Farina en Grugliasco se expandió y ahora tenía la capacidad para producir el nuevo 250 GT Coupé Pinin Farina. Se introdujo en Milán en 1958 y en 1960 se construyeron 335 ejemplares casi idénticos. Entre los compradores se encontraba el príncipe Bertil de Suecia. El GT Coupé evitó las rejillas de ventilación del guardabarros por líneas simples y limpias y una apariencia de muesca con ventana trasera panorámica. La parrilla ovalada fue reemplazada por una apariencia larga y estrecha más tradicional con faros sobresalientes. También se instalaron amortiguadores telescópicos en lugar de los Houdailles en los 250 anteriores, y se agregaron frenos de disco en 1960. Los neumáticos originales 175R400 Pirelli Cinturato (CA67) se cambiaron más tarde a 185VR16. El último 250 GT Coupé tenía una cola superrápida y se mostró en el Salón del Automóvil de Londres de 1961.
250 GT Berlinetta "Interino"
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En 1959, se fabricaron siete 250 GT "Interim" LWB Berlinettas. Utilizaron el antiguo chasis de distancia entre ejes larga y tenían la nueva carrocería Pinin Farina del próximo SWB Berlinettas. Los cuerpos son totalmente de aluminio. Los vehículos provisionales tienen una ventana trasera adicional, ausente en las Berlinettas "Passo Corto" posteriores. Los vehículos provisionales tienen los números de serie 1377GT, 1461GT, 1465GT, 1509GT, 1519GT, 1521GT y 1523GT. Berlinetta 'Interim' ganó el Tour de France Automobile en 1959 , continuando así el dominio de Ferrari.
250 GT Cabriolet Pinin Farina Serie II
En línea con el coupé de gran volumen, Pinin Farina también diseñó un 250 GT Cabriolet más sencillo para la producción en serie. Presentado en el Salón del Automóvil de París de 1959, el GT Cabriolet lucía un aspecto similar al GT Coupé del año anterior, incluida la eliminación de las rejillas de ventilación laterales. Los neumáticos 185VR15 Pirelli Cinturato (CA67) eran estándar. En el Coupé se descubrieron los faros. Se produjeron alrededor de 212.
250 GT Berlinetta SWB
Uno de los corredores GT más notables de su época, el 250 GT Berlinetta SWB de 1959 usaba una distancia entre ejes corta (2400 mm (94,5 pulgadas)) para un mejor manejo. De los 176 ejemplares construidos, se utilizaron carrocerías de acero y aluminio en varios modelos de carretera ("lusso") y de carreras. La salida del motor varió de 240 PS (177 kW; 237 hp) a 280 PS (206 kW; 276 hp). La versión de automóvil de carretera "lusso" se equipó originalmente con 185VR15 Pirelli Cinturato (CA67).
El desarrollo del 250 GT SWB Berlinetta estuvo a cargo de Giotto Bizzarrini , Carlo Chiti y el joven Mauro Forghieri , el mismo equipo que más tarde produjo el 250 GTO . Los frenos de disco fueron los primeros en un Ferrari GT, y la combinación de bajo peso, alta potencia y suspensión bien ordenada lo hizo competitivo. Fue presentado en el Salón del Automóvil de París en octubre y rápidamente comenzó a venderse y competir. El SWB Berlinetta ganó a Ferrari la clase GT del Campeonato de Constructores de 1961. También ganó el Tour de France Automobile en 1960, 1961 y 1962 antes de ceder terreno a los GTO.
En 2004, Sports Car International colocó al 250 GT SWB en séptimo lugar en una lista de los mejores autos deportivos de la década de 1960 , y Motor Trend Classic lo colocó en quinto lugar en la lista de los diez "mejores Ferrari de todos los tiempos".
250 GT California Spyder SWB
En 1959, Ferrari le dio al 250 GT Berlinetta un manejo más agudo, reduciendo su distancia entre ejes de 2.600 mm a 2.400 mm. En 1960, Scaglietti reveló el 250 GT California Spyder SWB en el Salón del Automóvil de Ginebra , con la carrocería más tensa sobre este chasis actualizado. Al igual que el 250 GT Berlinetta SWB en el que se basó, el Spyder revisado también recibió frenos de disco y una versión de 280 CV (206 kW; 276 CV) del V12 de tres litros. Estaba equipado con neumáticos 185VR15 Pirelli Cinturato (CA67). Se construyeron alrededor de 55.
El nuevo chasis de 2400 mm (tomado del 250 GT Berlinetta SWB) permitió que la carrocería de esta nueva versión del California Spyder fuera más baja, reduciendo la altura total en 30 mm. Sin embargo, esto es muy difícil de ver. La forma más sencilla de diferenciar entre la versión "passo lungo" (LWB) y la versión "passo corto" (SWB) del California Spyder es mirar la abertura del capó y las rejillas de ventilación a los lados de los guardabarros delanteros. La boca del capó es mucho más baja en la versión SWB.
Una réplica hecha a medida con cuerpo de fibra de vidrio de un 250 GT California Spyder de 1961-1963 apareció en la película Ferris Bueller's Day Off . Para la película, Modena Design & Development construyó tres Modena Spyders de 1985 (dos corriendo y un caparazón para la destrucción) en marcos personalizados. Uno de los modelos en funcionamiento se vendió a Módena para su restauración y en abril de 2018 se convirtió en el vehículo número 22 agregado al Registro Nacional de Vehículos Históricos .
Un ejemplo de SWB de 1961 que había sido propiedad de James Coburn se vendió por £ 5,5 millones al DJ de radio, Chris Evans .
Un hallazgo en un granero de 1961 SWB que anteriormente pertenecía al actor francés Alain Delon mientras hacía la película Les Felins con Jane Fonda se vendió por 15,9 millones de dólares en febrero de 2015.
El 11 de marzo de 2016 en Omni Amelia Island Plantation , un SWB de 1961 se vendió por US $ 17,16 millones en una subasta.
250 GT / E
El tema del LWB 250 GT se amplió con el modelo 250 GT / E 2 + 2, el primer Ferrari de cuatro plazas de gran producción (los cuatro plazas anteriores se fabricaban en cantidades muy pequeñas). El espacio interior se incrementó moviendo el motor hacia adelante en el chasis. Los asientos traseros eran adecuados para niños pero pequeños para adultos. Los neumáticos Pirelli Cinturato 185VR15 (CA67) eran equipo original. Las ruedas estándar utilizadas en la serie 1 fueron las Borrani RW3591 y las series 2 y 3 se equiparon con la Borrani RW3690 de serie.
La potencia del motor estaba listada en 240 PS (177 kW; 237 hp).
Pininfarina construyó casi 1000 GT / Es con prototipos que comenzaron en 1959 y continuaron a través de tres series hasta 1963. El modelo fue seguido por el 330 America visualmente similar , que compartía el chasis del 250 GT / E pero usaba el motor más grande de 4.0 L del modelo. Serie 330.
La gran producción del GT / E fue un importante contribuyente al bienestar financiero de Ferrari a principios de la década de 1960. MSRP del GT / E fue de $ 11,500.
Un 250 GT / E se puede ver en El brazo equivocado de la ley , una película protagonizada por Peter Sellers .
250 GT Berlinetta Lusso
Pininfarina actualizó el 250 GT con el GT Lusso o GTL. Presentado en la feria de París de 1962, el automóvil tenía líneas fluidas y una forma fastback típica de los autos GT de mediados de la década de 1960. El motor era el Tipo 168 del 250 GTO con 240 PS (177 kW; 237 hp) y tres carburadores Weber 36DCS. Los neumáticos 185VR15 Pirelli Cinturato (CA67) eran estándar.
Construido por Scaglietti, el Lusso continuó hasta 1964 con algunas modificaciones.
La estrella de rock Eric Clapton tenía uno, y un ejemplar que había sido propiedad de Steve McQueen se vendió en una subasta por 2,3 millones de dólares el 16 de agosto de 2007.
En 2004, Sports Car International colocó al 250 GT Lusso décimo en una lista de los mejores autos deportivos de la década de 1960 . Steve Boone , miembro del Salón de la Fama del Rock and Roll con el grupo Lovin 'Spoonful, poseía el chasis número 4237, que fue robado de un taller de reparaciones en Queens, Nueva York y nunca se encontró.
Lugar en la historia de Lamborghini
El fabricante de tractores Ferruccio Lamborghini poseía varios Ferrari 250. Su frustración con la respuesta de Enzo Ferrari a sus quejas sobre los frecuentes problemas del embrague fue clave para su decisión de fabricar sus propios coches. Más tarde contrató a ex ingenieros de Ferrari para diseñarlos y desarrollarlos.
Ver también
- Ferrari 250 GT Drogo : el "Breadvan", un 250 SWB modificado por Giotto Bizzarrini y Piero Drogo para Giovanni Volpi .
Referencias
Bibliografía
- Acerbi, Leonardo (2012). Ferrari: todos los coches . Editorial Haynes. ISBN 978-1-84425-581-8.
- Buckley, Martin; Rees, Chris (1998). Enciclopedia mundial de automóviles . Londres: Anness Publishing. ISBN 1-84038-083-7.
enlaces externos
- El Ferrari de Steve McQueen llega a Christie's
- Ferrari 250 Europa: Historia de Ferrari
- Ferrari 250 GT Cabriolet: Historia de Ferrari