Rehabilitación y modernización de flotas - Fleet Rehabilitation and Modernization

Una imagen de rehabilitación y modernización de flotas


La rehabilitación y modernización de la flota ( FRAM ) del programa de la Marina de los Estados Unidos extendieron la vida de la Segunda Guerra Mundial -era destructores desplazando su misión de un papel de ataque de superficie a la de un submarino cazador. El programa FRAM también cubrió cruceros , portaaviones , submarinos , barcos anfibios y auxiliares. La Guardia Costera de los Estados Unidos también usó este término en la década de 1980 para la modernización de sus cortadores clase Hamilton .

Fondo

El programa fue iniciado por el almirante Arleigh Burke como respuesta a las estimaciones de que la Armada soviética tendría una fuerza de unos 300 modernos submarinos de ataque rápido para 1957. La Armada de los Estados Unidos no pudo producir con suficiente rapidez las escoltas de destructores ( fragatas después de 1975) y otros buques de guerra antisubmarina para contrarrestar esta amenaza, dadas sus otras prioridades en las nuevas fragatas de guerra antiaérea ( cruceros después de 1975) y portaaviones , por lo que el almirante Burke buscó formas de modificar el destructor existente de la Segunda Guerra Mundial, que de todos modos se estaba quedando obsoleto rápidamente.

Burke supervisó la preparación de un informe para los Comités de Asignaciones de la Cámara y el Senado titulado "La flota que envejece". La idea que se convirtió en FRAM fue solo una de las seis recomendaciones de un comité especial para abordar las malas condiciones materiales de los barcos construidos durante la Segunda Guerra Mundial. Esas recomendaciones fueron, en orden de preferencia:

  1. Construye nuevos barcos
  2. Dar más tiempo al mantenimiento,
  3. Realizar revisiones más extensas,
  4. Proporcionar más dinero para el mantenimiento
  5. Instituir una mejor capacitación para el personal de mantenimiento, o
  6. Crear un programa de rehabilitación y modernización a gran escala para llenar el vacío hasta que se puedan construir nuevos barcos.

El secretario de Marina de los Estados Unidos, Thomas S. Gates, aceptó la última recomendación en una reunión con el secretario de Defensa de los Estados Unidos, Neil Hosler McElroy, el 11 de noviembre de 1958.

Un programa comparable para la Royal Navy había proporcionado modificaciones a 33 destructores del Programa de Emergencia de Guerra Británica , que se convirtieron durante 1949-1956 en 23 fragatas de guerra antisubmarinas de primera categoría Tipo 15 y 10 conversiones limitadas Tipo 16 , a la espera de la construcción del nuevo Tipo 12 y Fragatas tipo 14 .

Destructores FRAM

Dos destructores de clase Gearing , tal como se entregaron y después del FRAM I.

Entre los destructores, las clases Gearing y Allen M. Sumner tendrían prioridad sobre las clases Fletcher y Benson . Las conversiones de destructores se basaron en la experiencia con destructores de la clase Fletcher modernizados para su transferencia a España y Alemania en 1957. Los dos primeros destructores comenzaron FRAM en los astilleros de Boston, Massachusetts y Long Beach, California en marzo de 1959.

En la jerga de la Marina, los destructores modificados se llamaban "latas FRAM", siendo "can" una contracción de "lata de hojalata", el término de la jerga para un destructor o una escolta de destructores más pequeños.

Con el fin de proporcionar a los barcos con un arma antisubmarina creíble, el FRAM migrar para el Cambio de clase centra en la adición de un / SQS-23 sónar y dos sistemas de armas nuevas, la ASROC cohete asistida torpedo lanzador con un rango de uno a cinco millas (no en las actualizaciones FRAM II), y el helicóptero antisubmarino DASH con un alcance de hasta 22 millas (35 km). Ambos iban armados con el nuevo torpedo Mark 44 , que también se transportaba en los tubos de torpedos de los buques de guerra . La ASROC también podría lanzar una carga de profundidad nuclear.

Había tres conjuntos diferentes de actualizaciones de FRAM. Durante el reacondicionamiento a principios de la década de 1950, los destructores FRAM I de la clase Fletcher renunciaron a los montajes de cañón calibre 2, 3 y 4 de 5 pulgadas / 38 . Una montura de erizo Mark 15 entrenable ocupó el lugar del cañón n. ° 2, conectado a una nueva suite de sonar ampliada. Todos los tubos de torpedos superiores de 21 pulgadas (533 mm) fueron retirados y reemplazados por dos tubos montados en la caseta de popa. Una montura de cañón gemela de 3 pulgadas / calibre 50 se colocó en la popa, encima de la caseta de popa. Hubo variaciones como Boyd , que tenía los montajes 3 y 4 de 5 pulgadas / 38 retirados a cambio de dos montajes de cañón gemelos de calibre 50 de 3 pulgadas sobre la caseta de popa conectados a un director de popa controlado por computadora. Los cambios de FRAM II vieron el reemplazo de la montura Hedgehog con un lanzacohetes Mark 108 Weapon Alpha ASW, la adición de dos nuevos tubos de torpedos triples Mark 32 para el torpedo Mk.44 de 12,75 pulgadas (324 mm) y la eliminación de los 3 en armas para el hangar DASH y la cubierta de vuelo. Los únicos destructores de la clase Fletcher que recibieron la actualización FRAM II fueron Radford , Jenkins y Nicholas .

Nicholas , un destructor de clase Fletcher , después de su actualización FRAM II.

Los barcos de la clase Gearing fueron completamente derribados y reconstruidos desde el casco hacia arriba, incluidos nuevos motores, un centro de información de combate mucho más grande y nuevos sistemas de radar y sonar. Se quitaron los tubos de torpedos de 21 pulgadas entre los embudos, y en su lugar se colocó el lanzador ASROC de 8 rondas (solo FRAM I). Se quitaron todos los montajes de armas de 3 pulgadas / 50 cal, y la superestructura posterior se usó para el hangar y la cubierta de vuelo del DASH , con dos nuevos tubos de torpedo triples Mark 32 para el torpedo Mk.44 de 12,75 pulgadas colocados justo detrás del embudo trasero. Esta modernización fue diseñada para extender la vida del destructor por al menos ocho años. Finalmente, todos menos tres Gearing recibieron conversiones FRAM I o FRAM II.

MARCO II

Bryce Canyon con Lyman K. Swenson , Collett y Blue modernizados con FRAM II. Shelton , el más cercano a la cámara, recibió FRAM I.

Los barcos de la clase Allen M. Summner recibieron solo modificaciones de armamento bajo FRAM II, y no todos los barcos de la clase recibieron las actualizaciones de FRAM. Aunque la cubierta trasera también se convirtió como cubierta de vuelo para DASH , los nuevos tubos de torpedos triples de 12,75 pulgadas se colocaron donde habían estado los antiguos de 21 pulgadas, y no se instaló ASROC. Por lo general, se conservaron los tres montajes gemelos de 5 pulgadas / 38. Además, se agregaron dos nuevos tubos de torpedo de 21 pulgadas para el torpedo autoguiado Mark 37 ASW y el sonar de profundidad variable (VDS). Los Allen M. Sumner convertidos fueron diseñados para otros cinco años de servicio. También se convirtieron dieciséis Gearing bajo FRAM II. Estos incluyeron seis destructores de piquetes de radar (DDR) y seis destructores de escolta (DDE) que conservaron su equipo especializado (radar o Hedgehog entrenable), así como cuatro antiguos DDR que se convirtieron en casi gemelos del FRAM de la clase Allen M. Sumner. II destructores. Ningún Gearing FRAM II recibió ASROC. Los DDR retenidos conservaron los seis cañones de 5 pulgadas, y las fotografías muestran que su hangar DASH era más pequeño que en otros barcos, además de que la plataforma de aterrizaje no tenía marcas, por lo que es posible que no hayan recibido DASH.

Todas las clases se sometieron a reacondicionamientos de FRAM II a partir de 1959, y se rotaron fuera de servicio para mantener tantos barcos en el mar como fuera posible. Las mejoras se completaron en 1965, y la mayoría de los barcos involucrados continuaron sirviendo activamente hasta finales de la década de 1960.

Resumen del destructor de FRAM

Un total de 95 Gearing sy 33 Allen M. Sumner recibieron modificaciones FRAM 1960-1965. Muchos de los barcos proporcionaron un apoyo de fuego significativo en la guerra de Vietnam . DASH fue retirado del servicio ASW a partir de 1969 debido a su baja confiabilidad. Al carecer de ASROC, los Allen M. Sumner se quedaron sin una capacidad ASW de enfrentamiento y fueron desmantelados entre 1970 y 1973, y la mayoría se transfirió a armadas extranjeras. Los Gearing duraron un poco más en el servicio de EE. UU., Y la mayoría fueron desmantelados y transferidos a armadas extranjeras entre 1973 y 1980. Los destructores FRAM fueron reemplazados como barcos ASW por las fragatas de la clase Knox (escoltas de destructores antes de 1975), que se encargaron en 1969-1974, y los destructores de la clase Spruance , que se encargaron en 1975-1983. Ambas clases de reemplazo tenían el mismo armamento ASW que un destructor Gearing FRAM I, con la adición de más recargas ASROC más rápidas, un sonar mejorado y un helicóptero pilotado, típicamente el Kaman SH-2 Seasprite . Algunos barcos de las clases Allen M. Sumner (desde 1965) y Gearing (desde 1973) sirvieron en la Fuerza de Reserva Naval (NRF), permaneciendo en servicio con una tripulación activa parcial para proporcionar entrenamiento a los reservistas navales. El último destructor FRAM en servicio naval estadounidense fue William C. Lawe , un Gearing FRAM I, desmantelado y golpeado el 1 de octubre de 1983 y gastado como objetivo el 14 de julio de 1999.

Portadores FRAM II

Los portaaviones de la clase Essex modificados para el servicio ASW recibieron la actualización SCB 144 en 1960-1964 como parte del programa FRAM II. Recibieron un sonar AN / SQS-23 montado en el arco , así como pantallas mejoradas en el Centro de Información de Combate .

Referencias

Bibliografía

  • Faltum, Andrew (1996). Los portaaviones de Essex . Annapolis, Maryland: Publicaciones náuticas y de aviación. ISBN 1-877853-26-7.

enlaces externos