Estación de Berlín-Spandau - Berlin-Spandau station
Berlín-Spandau  
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| A través de la estación | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Localización | Seegefelder Str. 1, Spandau , Berlín Alemania |
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| Coordenadas | 52 ° 32′05 ″ N 13 ° 11′45 ″ E / 52.53472 ° N 13.19583 ° E Coordenadas : 52 ° 32′05 ″ N 13 ° 11′45 ″ E / 52.53472 ° N 13.19583 ° E | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Líneas) |
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| Plataformas | 4 (larga distancia) 2 (S-Bahn) |
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| Construcción | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Arquitecto | Gerkan, Marg y socios | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otra información | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Código de la estación | 0561 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Código DS100 | BSPD | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| IBNR | 8010404 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Categoría | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zona de tarifa |
 : Berlín B / 5656 |
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| Sitio web | www.bahnhof.de | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Abrió | 15 de julio de 1910 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Electrificado |
 23 de agosto de 1928 , sistema de 750 V CC ( tercer carril ) 1 de junio de 1997 , sistema de CA de 15 kV ( aéreo )  |
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| Nombres previos | 1910 Spandau Vorortbahnhof 1910-1997 Spandau Oeste |
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| Fechas clave | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 24 de abril de 1945 - 9 de junio | operación interrumpida | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1951 14 de agosto - 18 de mayo de 1997 | operación de la línea principal interrumpida | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1980 19 de septiembre - 29 de diciembre de 1998 |
operación interrumpida |
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| 1996-1998 | edificio actual erigido | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Localización | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
  Berlín-Spandau Ubicación dentro de Berlín
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La estación de Berlín-Spandau es una estación de Deutsche Bahn en el distrito berlinés de Spandau, en el extremo suroeste del casco antiguo de Spandau . La estación de cruce de trenes es una de las 80 estaciones clasificadas por Deutsche Bahn como una estación de categoría 2 . Tiene el cobertizo de tren más largo (440 metros) de Alemania .
La estación de alto tráfico con seis vías de plataforma es un punto de transferencia entre los servicios de pasajeros de larga distancia: Intercity-Express (ICE), Intercity (IC) y EuroCity (EC), y los servicios regionales ( S-Bahn , Regionalbahn y Regional-Express ). También proporciona las conexiones con el interior de la ciudad por los servicios públicos de transporte operados por el Berliner Verkehrsbetriebe : autobuses y U-Bahn línea U7 en el adyacente estación Rathaus Spandau .
El ferrocarril Berlín-Hamburgo desde el noroeste y el ferrocarril Berlín-Lehrte desde el oeste se unen al oeste de la estación y las líneas combinadas, después de pasar por la estación, pasan por un puente sobre el Havel y continúan hacia el este y luego circulan conjuntamente. con el Ringbahn (ferrocarril de circunvalación) durante cierta distancia en su camino a Berlín Hauptbahnhof . La línea que partía de la estación era inicialmente paralela a la Línea Suburbana Spandau del S-Bahn, que conecta con la Stadtbahn de Berlín para llegar a la Hauptbahnhof de Berlín por una ruta diferente.
La estación de Spandau es también el término de la línea S-Bahn, aunque hay una propuesta para extenderla al Havelland . Las paradas de autobús Bahnhof Spandau y Rathaus Spandau frente a la entrada de la estación cuentan con más de diez líneas de autobuses regionales y líneas de autobuses urbanos y constituyen el nodo de autobuses más importante de Berlín después de Hardenbergplatz, junto a la estación Berlin Zoologischer Garten .
Descripción
La estación tiene seis vías de plataforma, cuatro para servicios regionales y de larga distancia y dos para el S-Bahn. Fuera del cobertizo del tren de cuatro arcos también hay una vía de carga. Tiene el código de DB Station de BSPD, mientras que el código de la sección de S-Bahn es BSPA.
El edificio de la estación se construyó entre 1996 y 1998, mientras continuaban las operaciones ferroviarias, hasta el diseño de la oficina de arquitectura de Gerkan, Marg and Partners . Tiene un llamativo techo abovedado de vidrio que cubre por completo los andenes en una longitud de 432 metros al estilo de la arquitectura ferroviaria clásica. Se ha construido un túnel de plataforma directo debajo de las vías en el lado occidental paralelo a la nueva calle de Am Bahnhof Spandau y un camino que da acceso a las plataformas corre al este del vestíbulo de entrada cerca de Klosterstraße.
El hall de entrada tiene 16 metros de ancho.
Historia
Ya en 1871, había una estación en este punto en el ferrocarril Berlín-Lehrte recién inaugurado, que se llamaba Lehrter Bahnhof ("estación en el ferrocarril a Lehrte") para distinguirla de la Hamburger Bahnhof ("estación en el ferrocarril a Hamburgo ”) en Spandau. Esta estación se cerró para los pasajeros el 1 de octubre de 1890, por lo que los trenes locales y de larga distancia solo pararon en Spandau en la Hamburger Bahnhof, que ahora se llama Spandau Personenbahnhof ("estación de pasajeros de Spandau"). El Lehrter Bahnhof se hizo cargo de las operaciones de carga en Spandau y operó como patio de carga de Spandau ( Güterbahnhof ) en los terrenos donde ahora se encuentra el centro comercial de Spandau Arcaden ("arcadas"). El edificio con entramado de madera del antiguo Lehrter Bahnhof fue desmantelado en 1890 y en 1891 se construyó el restaurante Stadtpark ; esto fue demolido en 1966.
Spandau West
Esta estación se inauguró junto al depósito de mercancías el 15 de julio de 1910, originalmente como Spandau Vorortbahnhof (estación suburbana). Su nombre fue cambiado a Spandau West en el mismo año, casi al mismo tiempo que Hamburger Bahnhof (estación de Spandau) pasó a llamarse Spandau Hauptbahnhof (estación principal).
La nueva estación suburbana estaba mejor ubicada que la estación principal, ya que estaba más cerca del casco antiguo de Spandau ( Altstadt ) y del nuevo ayuntamiento, que estaba en construcción. Los andenes estaban en un terraplén y debajo de las vías en los extremos de los andenes había vestíbulos de entrada que conectaban con Galenstraße y también con la intersección de Staakener Straße y Seegefelder Straße, donde un metro conducía a la estación de Ferrocarriles del Distrito de East Havelland ( Osthavelländische Kreisbahnen ).
La estación tenía tres vías junto a dos plataformas, con las vías de uso regular a cada lado de una plataforma de la isla. La Línea Suburbana Spandau, que conectaba con Stadtbahn, terminaba en la estación. Las vías de pasajeros del Hamburg-Lehrter Bahn (es decir, las vías de las líneas a Hamburgo y Lehrte que se habían reconstruido como un solo conjunto de vías entre Berlín y Spandau) desde Lehrter Stadtbahnhof (estación Lehrter Stadtbahn, ahora parte de Berlin Hauptbahnhof ) Corría como las líneas de larga distancia al norte y al sur de las plataformas.
Los trenes suburbanos de la estación Lehrter Stadtbahn también cruzaron a las vías de pasajeros de la estación y continuaron hasta Nauen y Wustermark sobre las vías suburbanas de Spandau. Al oeste de la estación estaba el cruce de las vías de los ferrocarriles de Hamburgo y Lehrte, donde formaban las vías de pasajeros suburbanos y de larga distancia que llegaban a Berlín. La línea suburbana de Spandau terminaba en Spandau en cuatro apartaderos de almacenamiento.
El ajetreado flujo de viajeros entre Berlín, Spandau y las ciudades del este de Havelland en la estación en comparación con el modesto servicio regional actual es difícil de imaginar en la actualidad. Incluso después de la electrificación de la línea suburbana de Spandau desde Berlín con Ringbahn, Stadtbahn y los ferrocarriles suburbanos (conocidos como S-Bahn desde 1930), continuó la operación de trenes de pasajeros de vapor desde la estación Lehrter Stadtbahn.
En la década de 1930, los trenes suburbanos transportados a vapor iban desde la estación de Lehrter hasta la estación de Spandau West hasta el final de la línea electrificada a intervalos de 10 minutos y luego continuaban alternativamente a Nauen o Wustermark a intervalos de 20 minutos. Testigos presenciales informaron con entusiasmo sobre el intercambio entre el S-Bahn y los ferrocarriles suburbanos, porque era posible intercambiar rápida y fácilmente en la misma plataforma.
En la actual estación de Berlín-Spandau, las complicadas disposiciones de intercambio entre el S-Bahn y los servicios regionales son un obstáculo, lo que ha llevado al apoyo a la extensión del S-Bahn a través de Spandau para promover la recuperación del tráfico de cercanías y promover la desarrollo de las afueras.
pasajeros de un tren abarrotado que viajaban sobre amortiguadores y estribos, en su mayoría mujeres que buscaban comida en el campo.
El 23 de agosto de 1928, los trenes eléctricos corrieron a Spandau, pasando por la Línea Suburbana de Spandau en lugar de utilizar la ruta de los trenes de larga distancia. Se pretendía que Spandau West fuera una terminal durante unos pocos años, ya que siempre se planeó una extensión de Wustermark o Falkensee y Nauen.
El esquema de desarrollo planeado en las décadas de 1930 y 1940 se implementó parcialmente. A partir de 1951, los primeros trenes S-Bahn continuaron a través de Spandau West hasta Falkensee o por el ferrocarril Lehrter hasta Staaken . En la dirección opuesta era posible tomar el S-Bahn hasta Jungfernheide y Ringbahn. Simultáneamente, la estación de Lehrter en Berlín se cerró en 1951. Deutsche Reichsbahn interrumpió los trenes suburbanos de vapor en las terminales del S-Bahn y solo los trenes S-Bahn pararon en Spandau West.
La construcción del Muro de Berlín el 13 de agosto de 1961 afectó indirectamente a la estación. Los trenes S-Bahn a Falkensee se redujeron a Spandau West. El servicio de S-Bahn a Staaken se interrumpió durante varios meses. A partir de entonces, la línea y, por lo tanto, también la estación se vieron afectadas por el boicot del S-Bahn por parte de los berlineses occidentales . La infraestructura innecesaria estuvo expuesta a los estragos del tiempo, el mantenimiento era poco común ya que los servicios en las líneas se reducían cada vez más. El punto más bajo del S-Bahn se alcanzó cuando los empleados de Deutsche Reichsbahn con sede en Berlín Occidental se declararon en huelga el 17 de septiembre de 1980. Deutsche Reichsbahn no atendió las demandas de los empleados y casi todos los servicios del S-Bahn en la parte occidental de la ciudad. fueron cerrados. Las líneas de Spandau, incluida la estación de Spandau West, se cerraron el 25 de septiembre de 1980. La estación abandonada solo fue utilizada por trenes de mercancías y los trenes de pasajeros corrían hacia y desde Hamburgo en las vías de larga distancia sin detenerse.
Estación de Berlín-Spandau
Se esperaba que la adquisición del S-Bahn por el Berliner Verkehrsbetriebe el 9 de enero de 1984 condujera a la reapertura de la línea a Staaken a través de una nueva estación de S-Bahn llamada Rathaus Spandau (en lugar de Spandau West). Sin embargo, esto se pospuso, ya que la línea U-Bahn U7 se completó hasta Rathaus Spandau (ubicada junto a la estación Spandau West) el 1 de octubre de 1984.
Los planes iniciales para el ferrocarril de alta velocidad Hannover-Berlín se desarrollaron durante la misma década. Las negociaciones con Alemania Oriental para lo que inicialmente se pensó como una ruta de tránsito entre Alemania Occidental y Berlín Occidental comenzaron en otoño de 1988. La caída del Muro de Berlín y la finalización de las negociaciones con un acuerdo sobre la ruta en junio de 1990 dieron un nuevo impulso a la planificación .
El traslado de la estación desde el otro lado del Havel (la antigua estación de Hamburger, más tarde Spandau Hauptbahnhof ) directamente al sitio cerca de la Ciudad Vieja y el Ayuntamiento, donde en cualquier caso era necesario el reemplazo de equipos gastados, ya se había contemplado durante la reconstrucción de las instalaciones ferroviarias de Spandau en 1910. También se propuso reanudar los servicios de S-Bahn sobre la Línea Suburbana de Spandau con la opción de una extensión hacia el oeste.
Un diseño del arquitecto español Santiago Calatrava ganó un concurso de diseño urbano cerrado para la nueva estación de larga distancia y S-Bahn en 1993. Calatrava imaginó que los andenes estarían flanqueados por edificios de oficinas, como se implementó más tarde para la nueva Hauptbahnhof de Berlín . Esto fue difícil de financiar y provocó una larga controversia sobre el plan. Finalmente, el diseño en tercer lugar del estudio de arquitectura alemán de Gerkan, Marg and Partners se desarrolló entre 1996 y 1998 después de una revisión del diseño original, que tenía un techo abierto en ambos lados. Las objeciones de las asociaciones de pasajeros durante el proceso de aprobación de la planificación lograron un mejor diseño para el acceso a la plataforma S-Bahn.
La primera plataforma de la nueva estación de Berlín-Spandau se abrió al tráfico el 19 de mayo de 1997, inicialmente sólo para servicios regionales y de larga distancia. Los servicios de S-Bahn se ampliaron cuando se terminó el cobertizo del tren el 30 de diciembre de 1998.
Con la finalización del nuevo nodo ferroviario de Berlín el 28 de mayo de 2006, el número de servicios regionales diarios se redujo de 250 a 212 y el número de servicios de larga distancia aumentó de 66 a 100.
El diseño de la estación ha sido criticado por inadecuado. La estación se considera parte de un ferrocarril congestionado. Los trenes de pasajeros solo pueden detenerse en el andén durante un máximo de seis minutos entre las 5 a. M. Y las 8 p. M. Los trenes solo pueden dar marcha atrás en la plataforma si la estadía programada no toma más de seis minutos o si usaría menos capacidad que para moverse a un apartadero.
Servicios de tren
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La estación cuenta con varios servicios Intercity-Express , Intercity y regionales operados por Deutsche Bahn, así como con la línea S5 del S-Bahn de Berlín. La cercana estación de U-Bahn Rathaus Spandau cuenta con la línea U7 y numerosas rutas de autobús (incluidas M32, M37 y M45) operadas por Berliner Verkehrsbetriebe y compañías regionales de autobuses de los alrededores.
En la primavera de 2006, se finalizaron los planes para una extensión de una línea de S-Bahn de vía única a Falkensee. Sin embargo, su construcción dependía de la disponibilidad de financiación. Después de las elecciones estatales de 2011 , el SPD y la CDU formaron una gran coalición . El acuerdo de coalición incluía el compromiso de desarrollar planes para extender la línea S-Bahn "desde la estación de Spandau hacia el oeste hasta Falkensee".
La estación cuenta con los siguientes servicios:
Larga distancia
| Línea | Ruta | Intervalo |
|---|---|---|
| HIELO 10 | Berlín Hbf - Berlín-Spandau - Hannover - Bielefeld - Hamm (Westf) - ( porciones :) Dortmund - Duisburg - Düsseldorf (- Köln Messe / Deutz - Aeropuerto de Colonia / Bonn ) y Wuppertal - Köln Messe / Deutz - Colonia (- Bonn - Coblenza ) | Cada hora |
| HIELO 11 | Hamburgo-Altona - Berlín - Berlín-Spandau - Leipzig - Erfurt - Fráncfort (principal) - Mannheim - Stuttgart - Múnich | Servicios individuales |
| HIELO 12 | Berlín Hbf - Berlín-Spandau - Brunswick - Kassel-Wilhelmshöhe - Fráncfort (Meno) - Mannheim - Friburgo (Breisgau) - Basilea SBB - Interlaken Ost | Cada 2 horas |
| HIELO 13 | Berlín Ostbahnhof - Berlín-Spandau - Braunschweig - Kassel-Wilhelmshöhe - Fráncfort Sur - Aeropuerto de Fráncfort | Cada 2 horas |
| ICE 18 | Hamburgo-Altona - Hamburgo - Berlín-Spandau - Berlín Hbf - Halle - Erfurt - Nuremberg - Ingolstadt / Augsburg - Múnich | Cada 2 horas |
| HIELO 28 | Hamburgo Hbf - Berlín-Spandau - Berlín Hbf - Leipzig - Erfurt - Núremberg - Múnich | Cada 2 horas |
| IC 32 | Berlín Südkreuz - Berlín Hbf - Berlín Gesundbrunnen - Berlín-Spandau - Hannover - Dortmund - Duisburg - Colonia - Coblenza - Mannheim - Stuttgart (- Lindau - Innsbruck ) | Servicios individuales (sábado / domingo) |
| "UrlaubsExpress Mecklenburg-Vorpommern": Binz - Stralsund - ( Seebad Heringsdorf - Zinnowitz -) Züssow - Prenzlau - Berlín Gesundbrunnen - Berlín-Spandau - Hannover - Dortmund - Duisburg - Colonia | ||
| IC 77 | Berlín Hbf - Berlín-Spandau - Wolfsburgo - Hannover - Osnabrück (- Münster (Westf) ) - Bad Bentheim - Hengelo - Almelo - Deventer - Apeldoorn - Amersfoort Centraal - Hilversum - Ámsterdam | Cada 2 horas |
| IC 27 | (Hamburgo - Berlín-Spandau -) Berlín Hbf - Dresde - Praga - Brno (- Budapest / Viena Sur ) | Servicios individuales |
| FLX 30 | Leipzig - Lutherstadt Wittenberg - Berlín Südkreuz - Berlín Hbf - Berlín-Spandau - Hannover - Bielefeld - Dortmund - Essen - Duisburg - Düsseldorf - Colonia - Aquisgrán | 1-2 pares de trenes al día |
Servicios regionales
- Servicios regionales RE 2 Wismar - Schwerin - Wittenberge - Nauen - Berlín - Lübben - Cottbus
- Servicios regionales RE 4 Rathenow - Wustermark - Berlín - Ludwigsfelde - Jüterbog
- Servicios regionales RE 6 Berlín - Hennigsdorf - Neuruppin - Wittstock - Pritzwalk - Wittenberge
- Servicios locales RB 10 Nauen - Falkensee - Berlín
- Servicios en horas pico RB 13 Wustermark - Berlín
- Servicios locales RB 14 Nauen - Falkensee - Berlín - Berlín-Schönefeld Flughafen - Königs Wusterhausen - Senftenberg
- Servicios de S-Bahn de Berlín Spandau - Westkreuz - Hauptbahnhof - Alexanderplatz - Ostbahnhof - Karlshorst - Köpenick - Erkner
- Servicios de S-Bahn de Berlín Spandau - Westkreuz - Hauptbahnhof - Alexanderplatz - Ostbahnhof - Schöneweide - Flughafen Schönefeld
Estación de U-Bahn
La estación de U-Bahn Rathaus Spandau es el término occidental de la línea U7 del U-Bahn de Berlín. Fue inaugurado el 1 de octubre de 1984. Aunque la estación está muy cerca de la estación Spandau S-Bahn, ha mantenido su nombre. Los autobuses de Berliner Verkehrsbetriebe siempre muestran el destino como S + U Rathaus Spandau , aunque la estación de S-Bahn solo está señalizada como Spandau .
Ver también
Referencias
enlaces externos
- Red de S- y U-Bahn de Berlín 2011
- "Tracks, velocidades permitidas y señales en la estación" (en alemán). OpenRailwayMap . Consultado el 21 de enero de 2015 .
- "Estación de Berlín Spandau" (en alemán). Stadtschnellbahn Berlín . Consultado el 21 de enero de 2015 .