Ingolstadt Hauptbahnhof - Ingolstadt Hauptbahnhof

Ingolstadt Hauptbahnhof
A través de la estación
Frente al edificio de la estación
Localización	Ingolstadt , Baviera Alemania
Coordenadas	48 ° 44′40 ″ N 11 ° 26′13 ″ E / 48.74444 ° N 11.43694 ° E / 48,74444; 11.43694 Coordenadas: 48 ° 44′40 ″ N 11 ° 26′13 ″ E / 48.74444 ° N 11.43694 ° E / 48,74444; 11.43694
Propiedad de	Deutsche Bahn
Operado por
Líneas)	Ferrocarril Ingolstadt-Augsburg ( KBS 983 ) Línea de alta velocidad Nuremberg-Munich ( KBS 900/901/990 ) Ferrocarril Ingolstadt-Treuchtlingen ( KBS 990 ) Ferrocarril Ingolstadt – Eichstätt Stadt ( KBS 991 ) Ferrocarril Ingolstadt-Neuoffingen ( KBS 993 ) Ferrocarril Ingolstadt-Riedenburg (cerrado)
Plataformas	7
Otra información
Código de la estación	2993
Código DS100	MIH
IBNR	8000183
Categoría	2
Sitio web	www.bahnhof.de stationdatenbank.de
Historia
Abrió	1 de junio de 1874
Servicios
Estación precedente   DB Fernverkehr   Estación siguiente Nuremberg hacia  Lübeck ICE 25 vía Hannover - Fulda - Würzburg - Nürnberg Munich hacia  Munich Nuremberg hacia  Stralsund ICE 28 vía Nürnberg - Erfurt - Leipzig - Berlín Munich hacia  Munich Munich hacia  Dortmund ICE 41 Nuremberg hacia  Dortmund Estación precedente   DB Regio Bayern   Estación siguiente Rohrbach (Ilm) hacia  Munchen Hbf RE 1 München-Nürnberg-Express vía Ingolstadt Ingolstadt Nord hacia  Nürnberg Hbf Baar-Ebenhausen hacia  Munich Hbf RB 16 vía Ingolstadt - Treuchtlingen Ingolstadt Nord hacia  Nuremberg Hbf Estación precedente   Agilis   Estación siguiente Weichering hacia  Ulm Hbf RB 15 Ernsgaden hacia  Regensburg Hbf Ingolstadt Nord Término RB 17 vía Ratisbona Ernsgaden hacia  Plattling Estación precedente   Bayerische Regiobahn   Estación siguiente Schrobenhausen hacia  Augsburg Hbf RB 13 Paartalbahn vía Aichach Término Ingolstadt Nord hacia  Eichstätt Stadt RB 14 vía Eichstätt Bahnhof Término
Localización

Ingolstadt Hauptbahnhof es una estación de tren en la ciudad bávara de Ingolstadt , situada en el sur de Alemania . La estación de Ingolstadt es un cruce importante en la red Deutsche Bahn . Tiene 7 vías de plataforma y está clasificada por Deutsche Bahn como una estación de categoría 2 .

Historia

El creciente crecimiento económico y demográfico de Ingolstadt en la segunda mitad del siglo XIX aumentó la necesidad de un transporte rápido de mercancías y personas. Los barcos de vapor en el Danubio resultaron difíciles debido al bajo nivel del agua y las corrientes.

El 4 de febrero de 1862, el consejo de la ciudad de Ingolstadt se presentó por primera vez con una propuesta para construir un enlace ferroviario de Ingolstadt a través de Solnhofen a Pleinfeld y más tarde a través de Eichstätt a Nuremberg . Aunque la línea de Múnich a Ingolstadt fue aprobada por el Reino de Baviera en octubre de 1863, la construcción fue lenta al principio. Por lo tanto, el consejo de Ingolstadt envió una delegación al rey en 1865 "para la promoción de la construcción del ferrocarril Munich-Ingolstadt".

El ferrocarril Múnich-Ingolstadt, la primera línea a Ingolstadt, se inauguró el 14 de noviembre de 1867. Las discusiones sobre la ubicación de una futura estación habían comenzado en 1860, ya que la ciudad era una fortaleza estatal y desempeñaba un importante papel militar. Una comisión compuesta por representantes de las fuerzas armadas y la junta del ferrocarril estatal decidió construir una estación local cerca de la fortaleza (la actual estación Ingolstadt Nord ) y la estación principal en Oberstimm, muy al sur de la ciudad y la ubicación actual. Se estableció una estación local temporal llamada Ingolstadt Provisorium ("Ingolstadt provisional") a unos 300 m al norte de la estación actual. Tenía un edificio de entrada que constaba únicamente de una caja de madera.

Plinthed locomotora 98 507 en frente de la estación

En 1872, después de la extensión de la línea a Treuchtlingen y la construcción del ferrocarril Ingolstadt-Neuoffingen a Donauwörth , se inició la construcción de la Hauptbahnhof en su ubicación actual según un diseño del arquitecto Jakob Graff. Este fue inaugurado el 1 de junio de 1874, junto con la continuación del ferrocarril Regensburg-Ingolstadt a Regensburg .

Junto a las vías de la plataforma, se proporcionaron cinco vías pasantes para la clasificación y la carga. También se instaló una rampa de carga de 400 metros de largo en el extremo sur de la estación para trenes militares. En cada extremo de la estación se construyeron amplios pasos a nivel para permitir que grandes contingentes de tropas cruzaran las vías.

La red inicial de líneas desde la estación de Ingolstadt se completó con la apertura del ferrocarril Ingolstadt-Augsburg desde Augsburg en 1874. Sin embargo, también hay líneas que no se han completado hasta el día de hoy a pesar de los planes en ese momento. Estos incluyen la línea Ingolstadt– Beilngries - Berching - Altdorf - Hersbruck , que se planeó a principios de la década de 1870 y una línea a Landshut .

Incluso se adquirieron terrenos para el ramal Ingolstadt- Geisenfeld , pero en lugar de una gran red ferroviaria en Hallertau , los trabajos solo comenzaron, el 1 de agosto de 1893, en la construcción del corto Wolnzach-Gosseltshausen-Wolnzach / Markt-Gebrontshausen-Berg- Au (ahora Enzelhausen) - Línea Mainburg , que conecta "el corazón de Holledau" con la red ferroviaria. El resultado fue una línea conocida como Holledauer Bockerl ( Holledau es una forma alternativa de Hallertau y Bockerl es un término bávaro para un ramal de vapor). La idea de una conexión ferroviaria directa entre la refinería y el centro industrial de Ingolstadt y el triángulo químico alrededor de Burghausen en el este de Baviera se planteó nuevamente el 28 de octubre de 1985 en la Comisión de Transportes del Bundestag . Sin embargo, esto consideró en gran medida que la capacidad ferroviaria existente en las rutas entre Ingolstadt y Burghausen a través de Landshut o Munich era suficiente.

Como cruce ferroviario, especialmente en una ciudad con una gran importancia militar tradicional, la estación de Ingolstadt fue un objetivo estratégico para los ataques aéreos aliados durante la Segunda Guerra Mundial. En particular, el ataque del 23 de abril de 1945 dañó gravemente la estación y el edificio de entrada.

El edificio de la estación actual es el segundo. Después de la Segunda Guerra Mundial, se necesitaron diez años para reconstruir la estación. El 25 de noviembre de 1957 se puso en funcionamiento un nuevo edificio de entrada y se cubrieron los andenes dos años después. De 1990 a 1995, el ferrocarril occidental del valle del Danubio que une Ingolstadt Hauptbahnhof y Weichering se realineó por completo. El ferrocarril del valle del Danubio, que antes salía de la estación hacia el norte y pasaba a lo largo de un bucle a través de la ciudad, ahora se bifurca hacia el sur de la estación para llegar a Weichering.

De la estación Intercity a la estación ICE

Locomotora de la serie 146 con el servicio RE a Nuremberg en Ingolstadt Hbf

Con el establecimiento de la red Intercity el 26 de septiembre de 1971, Ingolstadt Hauptbahnhof pasó a formar parte de la red IC. Sin embargo, los servicios de larga distancia en el horario de invierno 1971/72 eran todavía bastante limitados en Ingolstadt, ya que inicialmente solo un par de trenes interurbanos operaba a Ingolstadt, el IC 123 ( Nymphenburg ) y el IC 126 ( Herrenhausen ). En los años siguientes, sin embargo, aumentaron los servicios de CI en la estación de Ingolstadt. Así, en el horario de invierno de 1991/92, había servicios entre Ingolstadt y Munich y entre Ingolstadt y Frankfurt y el Ruhr cada dos horas.

A principios de la década de 1990, Ingolstadt Hbf también era una parada de InterRegio (IR), ya que la entonces Deutsche Bundesbahn reemplazó gradualmente a los antiguos trenes expresos de larga distancia ( D-Züge ) con este nuevo tipo de tren. Con el inicio del horario de verano de 1995 (a partir del 28 de mayo de 1995), los trenes Intercity-Express (en la ruta Dortmund- Munich) pararon en Ingolstadt por primera vez en servicio regular. El primer servicio que hizo escala en Ingolstadt fue el ICE 821 ( Main-Kurier ) en su camino de Frankfurt a Múnich el 29 de mayo de 1995. El viaje de Ingolstadt a Múnich costaba entonces 32 marcos alemanes .

El 15 de diciembre de 2002, la línea IR 21 ( Würzburg - Ansbach - Ingolstadt - Munich) fue interrumpida y reemplazada por la línea IC 66 (Frankfurt - Munich). En el pequeño cambio de horario del 12 de junio de 2005, cinco pares de trenes ICE de Ingolstadt a Munich se extendieron a Nuremberg y el Ruhr. Al mismo tiempo, se abolió la línea IC Nuremberg-Munich.

El director general del Instituto Real de Transporte de Baviera, Ludwig Joseph von Brück, había pedido una conexión ferroviaria directa entre Múnich y Nuremberg a través de Ingolstadt ya en 1863; Deutsche Bundesbahn retomó esta idea a principios de los años ochenta. El modelo del ferrocarril de alta velocidad Colonia-Fráncfort se aplicó a la nueva línea de alta velocidad de Baviera, lo que finalmente dio lugar al concepto moderno de una línea a lo largo de la Autobahn A9 .

El 15 de julio de 1994, se celebró una gran ceremonia de inauguración en el distrito de Fischbach de Nuremberg para el inicio de la construcción de la nueva línea de 89 km de longitud entre Nuremberg e Ingolstadt, que fue diseñada para velocidades de hasta 300 km / h. La línea Ingolstadt-Munich al sur de la estación de Petershausen se actualizó para una velocidad máxima de 200 km / hora de 2002 a 2006.

En el transcurso de esta construcción, el nodo en Ingolstadt fue remodelado con el rediseño de la estación North Ingolstadt y la mejora del ferrocarril de dos vías existente entre las estaciones Norte y Hauptbahnhof con una tercera vía. Los trabajos comenzaron en mayo de 2010, en el tramo final de la modernización de la línea, denominada Endausbau Nord (“modernización norte”), entre Ingolstadt y Peterhausen, que se completará en 2014.

Cuando la línea de alta velocidad Nuremberg-Ingolstadt-Munich se integró completamente en la red ICE el 10 de diciembre de 2006, Ingolstadt recibió servicios directos cada hora a Berlín y Hamburgo. Desde entonces, Ingolstadt Hbf se ha servido con trenes ICE casi cada hora. Los trenes interurbanos entre Múnich y Núremberg ahora funcionan con regularidad solo a través de Augsburgo .

Accidente del 2 de marzo de 1972

El 2 de marzo de 1972, un tren de carga (Dg 6563) atravesó Ingolstadt Hbf a unos 60 km / hy chocó con un tren cisterna cargado (Üg 18263). Este se encontraba en la entrada de la estación y no tenía iluminación trasera. Debido a una falla en el contador de ejes en el bloque de señalización, el despachador tuvo que intervenir manualmente y dirigió por error el tren de carga hacia la vía ocupada por Üg 18263. Como resultado de la colisión, los 20 vagones del tren cisterna estallaron en fuego . Los conductores del tren que chocó y dos residentes de la casa de un señalero cercano murieron. El despachador que había provocado el accidente se suicidó pocas horas después del accidente. Debido al complicado salvamento, el vecindario adyacente tuvo que ser evacuado.

Modernización y reconstrucción sin barreras

El 11 de abril de 2008, representantes del estado de Baviera y Deutsche Bahn firmaron un acuerdo para la remodelación de la estación. La construcción de la estación comenzaría en septiembre de 2008 y se completará a finales de 2010, y las obras en el edificio de la estación se completarán en 2012. Los gobiernos federal y estatal y Deutsche Bahn tenían previsto invertir alrededor de 15 millones de euros. Entre otras cosas, se construiría un nuevo paso subterráneo de plataforma con escaleras mecánicas y ascensores. La altura de la plataforma se ajustaría a la altura de los trenes y las marquesinas de la plataforma se reemplazarían por completo. Después de la modernización de la estación se espera que aproximadamente 30.000 viajeros la utilicen diariamente (2008: 23.000).

El nuevo paso subterráneo de la plataforma se puso en funcionamiento el 31 de agosto de 2012

En noviembre de 2009, también se anunció que Deutsche Bahn había vendido un sitio de 2.300 metros cuadrados al norte del edificio de la estación a un inversor del grupo Steigenberger Hotels que tenía la intención de construir un InterCity Hotel allí. Deutsche Bahn tenía la intención de financiar la reconstrucción de la estación con los ingresos de la venta del terreno.

La obra de construcción se interrumpió en octubre de 2010 y se anunció en diciembre de 2010 que su continuación iría a licitación a nivel europeo. El trabajo comenzaría de nuevo el 1 de junio de 2011 y estaría terminado a fines de diciembre de 2012. Más tarde se anunció que la fecha de finalización se había pospuesto hasta el 29 de marzo de 2013.

Luego, el 9 de junio de 2011, Deutsche Bahn anunció en un comunicado de prensa que una nueva empresa constructora se haría cargo de las obras de la estación el 4 de julio de 2011. Poco después se iniciaron los trabajos de instalación de puentes temporales para la creación del nuevo paso subterráneo, que se puso en servicio el 31 de agosto de 2012. La siguiente etapa de la construcción fue la demolición parcial y el relleno del antiguo paso subterráneo de la plataforma. Además, a mediados de agosto comenzaron las excavaciones para el nuevo Hotel Intercity. El hotel abrió el 1 de marzo de 2014.

Servicios

Debido a la ubicación central de Ingolstadt en el centro de Baviera, la estación es un importante centro de la red de Deutsche Bahn. Cuatro líneas se encuentran y cruzan aquí desde todas las direcciones. Esto da como resultado los siguientes servicios de tren:

Larga distancia

Regional

Ingolstadt Hbf es un nodo para el horario de intervalo regular, con los servicios Regionalbahn (RB) de Augsburg, Regensburg y Ulm / Donauwörth que se encuentran allí a la hora y los trenes del München-Nürnberg-Express se encuentran allí cada dos horas, por lo que proporcionan intercambios oportunos en todas las direcciones. También en la parte superior de la hora, los servicios de las líneas superpuestas Intercity-Express (ICE) 25 y 28 en la línea Munich-Nuremberg paran cada hora, por lo que también brindan conexiones directas a los servicios regionales. El Munich – Ingolstadt – Treuchtlingen – Nuremberg Regional-Express , que sale cada dos horas, se solapa con el servicio Munich – Ingolstadt – Treuchtlingen RB, que también sale cada dos horas, proporcionando conjuntamente un servicio cada hora. Los servicios de estas líneas se encuentran en la media hora en que son adelantados por los trenes ICE que circulan por la línea 41, que no paran en Ingolstadt. En la hora pico se ejecutan muchos servicios adicionales que no tienen reuniones sincronizadas en Ingolstadt, principalmente en la ruta Múnich-Ingolstadt-Eichstätt, que tiene un fuerte tráfico de desplazamientos. La estación de Ingolstadt es utilizada cada día por una media de 15.000 pasajeros.

Conexiones a la red de bus

La parada de autobús Hauptbahnhof de nueva construcción

Frente a la estación hay una moderna estación de autobuses. La construcción de su techo fue galardonada con el premio BDA ( Bund Deutscher Architekten , Federación de Arquitectos Alemanes) en la categoría "espacio urbano" en 2006. Aquí se pueden realizar traslados a las rutas de autobús 10, 11, 16, 17, 18, 31, 44, X11, 9221, 9226, N12, N14 y S6 del INVG ( Ingolstädter Verkehrsgesellschaft mbH , empresa de transporte municipal de Ingolstädt) hacia el centro de la ciudad y los suburbios de la ciudad. En promedio, alrededor de 4.000 pasajeros utilizan los autobuses de INVG cada día hacia la estación. También opera la línea 6008 RBO hasta Ratisbona . Una parada de taxis también está integrada en la estación de autobuses.

Infraestructura

Edificio de entrada

Vestíbulo de la estación de Ingolstadt con centro de viajes y panadería (derecha), un pequeño supermercado (izquierda), librería (atrás a la izquierda), floristería (atrás a la derecha) y acceso a los andenes (centro)

El edificio de entrada se encuentra en el lado occidental de las vías. El centro de viajes DB está abierto de 06:00 a 19:00 de lunes a viernes, de 07:30 a 18:00 los sábados y de 09:00 a 18:30 los domingos. Fuera de este horario, las máquinas expendedoras están disponibles.

También hay algunas habitaciones en el edificio de la estación para Deutsche Bahn, incluida la oficina para la administración de la estación. También hay oficinas de la Policía Federal , así como una oficina de la organización benéfica Bahnhofsmission , que brinda asistencia a viajeros y personas sin hogar. Para las necesidades de los viajeros, hay una panadería, un pequeño supermercado, una librería y una floristería. También hay un restaurante en la estación con un jardín de cerveza y un Bierstüberl ("salón de cerveza").

El centro de viajes modernizado

Estacion de estacionamiento y centro comercial

Adyacente al extremo sur del edificio de la estación hay una estación de estacionamiento de ocho pisos con capacidad para unos 800 automóviles y 300 bicicletas. En la planta baja del estacionamiento hay un negocio de alquiler de coches Sixt , un negocio de corte de llaves, un negocio de limpieza, una oficina de seguros, una oficina de información turística de la ciudad de Ingolstadt y baños.

Al suroeste del edificio de la estación hay otro estacionamiento que tiene espacio para 300 autos.

Plataformas y vías férreas

Ingolstadt Hauptbahnhof tiene cuatro plataformas con siete pistas que tienen una altura de plataforma de 76 cm con la excepción de la pista 1 (38 cm). La vía 1 es la plataforma "casa" con una longitud de 330 m. Las vías 2/3 se encuentran en una plataforma de isla con una longitud de 410 my las vías 4/5 están en una plataforma de isla con una longitud de 428 m. Los trenes de larga distancia solo paran en las vías 3 y 4, ya que son las vías principales. Las vías 6 y 7 están ubicadas en una plataforma insular de 193 m de longitud, que es utilizada exclusivamente por los servicios locales. En la plataforma 2/3 se encuentra el "Equipo de servicio", que es responsable de brindar servicios a los pasajeros en las plataformas. El acceso a las plataformas se realiza a través de un paso subterráneo. Debido a la falta de ascensores, las personas con discapacidad física aún deben utilizar un paso a nivel del suelo en el extremo norte de los andenes, que solo se puede utilizar con el acompañamiento del personal de servicio.

Patio de clasificación

Vista de la parte norte del patio de clasificación

Inmediatamente al este de la estación de pasajeros hay un patio de clasificación donde hay numerosas vías para la clasificación de trenes de mercancías. La clasificación de los trenes se ve facilitada por una joroba .

deposito

En el extremo sur del patio hay un depósito de locomotoras ( Bahnbetriebswerk ) operado por DB Schenker Rail .

Notas

enlaces externos

• "Información sobre Ingolstadt Hbf" (en alemán). bahnknoten-ingolstadt.de. Archivado desde el original el 6 de mayo de 2013 . Consultado el 10 de abril de 2013 .