Trofeo Turístico RAC 2010 - 2010 RAC Tourist Trophy
El Trofeo Turístico RAC 2010 fue una carrera de autos que se llevó a cabo en el circuito de Silverstone , Northamptonshire y Buckinghamshire , Gran Bretaña, del 30 de abril al 2 de mayo. El evento, la segunda ronda de la temporada 2010 del Campeonato del Mundo FIA GT1 , fue uno de los primeros en utilizar el trazado revisado de 5.900 km (3.666 mi) Arena del Circuito de Silverstone que se completó a principios de 2010. La serie GT1 fue parte de la más grande Evento Silverstone Supercar 2010 , compartiendo el fin de semana con el Campeonato de Europa FIA GT3 , la Copa de Europa GT4 y el Campeonato Británico de Fórmula 3 . La carrera del Campeonato también sirvió para premiar a un campeón anual del RAC Tourist Trophy , otorgado por el Royal Automobile Club .
El fabricante británico Aston Martin dominó gran parte del evento inicial, ganando la pole position en la clasificación con Darren Turner y el joven piloto AMR de Tomáš Enge antes de que Hexis AMR barriera los dos primeros lugares en la carrera de clasificación, liderado por los pilotos Frédéric Makowiecki y Thomas Accary. . Turner y Enge luego ganarían la carrera por el campeonato, pero luego fueron excluidos de la carrera cuando su Aston Martin no pasó las inspecciones técnicas. Esto, además de una penalización de tiempo para un Aston Martin Hexis, promovió a los primeros clasificados en tercer lugar Jamie Campbell-Walter y Warren Hughes de Sumo Power Nissan a la victoria de la carrera y al premio del Tourist Trophy. Aston Martin se conformó con el segundo lugar, mientras que Lamborghini ganó su primer podio en el campeonato con un tercer lugar.
Fondo
| Lastre del éxito | |
|---|---|
| Entrada | Lastre |
| Concurso No. 5 Matech | 40 kg (88 libras) |
| No. 13 Phoenix Racing / Carsport | 30 kg (66 libras) |
| No. 14 Phoenix Racing / Carsport | 20 kg (44 libras) |
| No. 1 Vitaphone Racing Team | 10 kg (22 libras) |
Tras la primera ronda en Abu Dhabi, los equipos Nissan de Sumo Power GT y Swiss Racing Team expresaron sus opiniones sobre el equilibrio de rendimiento que se utilizó en Abu Dhabi. Los equipos creían que las pruebas realizadas antes de la carrera habían permitido injustamente que el Nissan GT-R tuviera demasiados obstáculos en comparación con sus competidores, recibiendo 30 kg (66 lb) de peso de lastre adicional . Sumo Power y Swiss Racing dejaron Abu Dhabi sin ganar puntos para el campeonato. Allen Orchard de Sumo Power GT declaró que el equipo planeaba protestar ante la FIA, mientras que Othmar Welti del Swiss Racing Team incluso amenazó con boicotear el evento si el lastre permanecía sin cambios. El 27 de abril, la FIA realizó más cambios en el equilibrio de rendimiento, modificando los pesos de cinco de los seis fabricantes. Corvette y Maserati ganaron lastre adicional, mientras que Aston Martin, Lamborghini y Nissan perdieron algo de su peso de lastre anterior. El Lamborghini y el Maserati también tuvieron modificaciones en el restrictor de aire .
Además de los ajustes realizados en el equilibrio de rendimiento, cuatro participantes también ingresan a Silverstone con más lastre debido a su éxito en Abu Dhabi. El No. 5 Matech Ford que ganó la Carrera por el Campeonato en Abu Dhabi llevará 40 kg (88 lb), mientras que el No. 13 y No. 14 Phoenix Corvettes y el No. 1 Vitaphone Maserati también tendrán el peso de éxito. El campo para el evento también se ha reducido en uno con la ausencia del No. 6 Matech Ford luego de su fuerte caída en la calificación de Abu Dhabi y la continua recuperación de su piloto Natacha Gachnang . Los pilotos de Matech Romain Grosjean y Thomas Mutsch dejaron el Campeonato de Pilotos con 33 puntos, cinco por delante de los pilotos de Phoenix Marc Hennerici y Andreas Zuber . Mientras tanto, Phoenix Racing / Carsport lideró el Campeonato de Equipos con 41 puntos por delante de los 31 de Matech.
Después de las erupciones de Eyjafjallajökull en 2010 que causaron interrupciones en los viajes aéreos en Europa, el organizador del Campeonato Mundial FIA GT1, Stéphane Ratel Organization , expresó su preocupación de que los aviones de carga que transportaban automóviles y equipos no pudieran ser transportados al Reino Unido. No obstante, dos aviones de carga pudieron aterrizar en Luxemburgo la mañana del 22 de abril y dos vuelos chárter llegaron a Austria ese mismo día, lo que permitió que la carrera continuara según lo previsto.
La carrera de 2010 del RAC Tourist Trophy incluyó a cuatro ex ganadores del evento, incluido el dos veces ganador Karl Wendlinger que intentaba ganar su tercero consecutivo. Los pilotos de Vitaphone Michael Bartels y Andrea Bertolini previamente compartieron la victoria en 2006, mientras que Peter Kox ganó el evento en 2005 .
Calificación
La sesión de clasificación de GT1 se llevó a cabo el sábado 1 de mayo temprano, y los 23 participantes participaron en la primera sesión inicial de veinte minutos. Al final del primer cuarto de la sesión, el piloto local Oliver Gavin en el No. 12 Mad-Croc Corvette lideró el grupo con el mejor tiempo del fin de semana, la primera vuelta por debajo de la marca de 2:01, y luego rompió por debajo de un par. 2:00 en sus próximas vueltas. A mitad de la sesión, el Lamborghini Münnich No. 37 de Christophe Bouchut y el Nissan suizo No. 3 de Karl Wendlinger entraron en contacto en la esquina de Brooklands, lo que hizo que ambos autos giraran hasta detenerse pero finalmente continuar. Con menos de cuatro minutos para el final de la sesión, el No. 8 Young Driver Aston Martin , conducido por Stefan Mücke , subió a lo más alto de las listas de tiempo con una vuelta de 1: 59.694 donde permanecería hasta que finalizara la sesión. En la última vuelta de la sesión, Jos Menten, en el Reiter Lamborghini, salió de los últimos siete veces, evitando la eliminación. Los siete coches más lentos al final de la sesión, que quedaron eliminados de la sesión de clasificación según el reglamento GT1, incluían a Marc VDS Fords , ambos Münnich Lamborghinis, ambos Swiss Nissans y el No. 11 Mad-Croc Corvette.
Por primera vez en el Campeonato del Mundo FIA GT1, la clasificación llegó a la segunda sesión, con los dieciséis coches restantes en marcha durante quince minutos. Anthony Kumpen, conduciendo el No. 14 Phoenix Corvette lideró la sesión temprano antes de que una rápida sucesión de pilotos ocupara el primer puesto. Michael Bartels inicialmente tomó la delantera en el Vitaphone Maserati No. 1 , luego fue superado en las tablas de tiempo por Peter Dumbreck en el Nissan Sumo Power No. 23 , antes de que Frank Kechele en el Lamborghini No. 25 Reiter liderara el campo en menos de un minuto. mas tarde. Con aproximadamente tres minutos para el final de la sesión, Jonathan Hirschi puso al No. 10 Hexis Aston Martin en la cima con un tiempo de 1: 59.796 y podría mantener la primera posición cuando la sesión llegara a su fin. Los equipos eliminados al final de la sesión incluyeron Phoenix Corvettes y Hegersport Maseratis, el No. 2 Vitaphone Maserati y el No. 12 Mad-Croc Corvette, así como el No. 5, líder del campeonato, Matech Ford y el No. 8. El joven piloto Aston Martin, que había sido el más rápido en la primera sesión de clasificación.
Ocho coches quedaron para la última sesión de diez minutos, con Frédéric Makowiecki en el No. 9 Hexis Aston Martin marcando el ritmo temprano con la primera vuelta por debajo de las 2:00. Cuando terminó la sesión de calificación y los autos completaron su última vuelta rápida, Darren Turner , quien solo llevó al piloto joven No. 7 Aston Martin al circuito en los últimos cinco minutos, obtuvo la pole position con una vuelta de 1: 58.808, más de cuatro décimas de segundo por delante del No. 9 Hexis Aston Martin, lo que le dio a Aston Martin el liderazgo de las tres sesiones de calificación y un bloqueo de la primera fila de la parrilla, por delante de un Sumo Power Nissan y Vitaphone Maserati en la segunda fila.
Resultado clasificatorio
Para calificar, el Conductor 1 participa en la primera y tercera sesiones, mientras que el Conductor 2 participa solo en la segunda sesión. La vuelta más rápida de cada sesión se indica en negrita .
- 1. ^ El Lamborghini No. 24 Reiter recibió una penalización de tres puntos en la parrilla por cruzar la línea de entrada a boxes dos veces durante la calificación.
Razas
Carrera clasificatoria
Desde la salida lanzada, el polo de estar Nº 7 Conductor Joven Aston Martin de Tomáš Enge llevó el campo cuando se enfrentaron en la primera curva, saltar por delante del nº 9 Hexis Aston Martin y No. 1 Vitaphone Maserati . Más abajo en el campo, el No. 33 Hegersport Maserati hizo un trompo en el medio de la primera curva después de golpear a uno de los Reiter Lamborghinis , que luego hizo contacto con el No. 8 Young Driver Aston Martin. El neumático trasero izquierdo del Aston Martin se cortó por el contacto y Christoffer Nygaard se vio obligado a hacer una parada en boxes antes de tiempo para comprar un neumático nuevo. Mientras tanto, el Hegersport Maserati, aunque continuó brevemente, se vio obligado a ingresar al garaje del equipo varias vueltas más tarde con problemas de motor. En la décima vuelta de la carrera, el ganador de la carrera de Abu Dhabi Thomas Mutsch hizo girar el No. 5 Matech Ford en una trampa de grava afuera de la esquina de Maggotts mientras defendía el 13 ° lugar. El Ford perdería una vuelta mientras se extraía y volvía a carrera.
Cuando se abrió la ventana de boxes en el minuto 25, Enge lideraba el campo por más de dos segundos. Darren Turner pudo hacerse cargo del Aston Martin No. 7 durante la parada en boxes del equipo y mantuvo el liderazgo de la carrera, pero minutos después los oficiales anunciaron penalizaciones de drive-thru para el No. 7, No. 23 Sumo Power Nissan y No. 34 Hegersport. Maserati para todos cortando la entrada al pit lane. Los tres regresaron a boxes para cumplir su penalización en la siguiente vuelta, pero al entrar en boxes, Turner cortó la entrada y se ganó una penalización de parar y arrancar. Después de las dos penales, el joven piloto Aston Martin había caído al séptimo lugar, con el número 9 Hexis Aston Martin ahora a la cabeza. Durante la ventana de parada en boxes, el No. 10 Hexis Aston Martin logró tomar el segundo lugar después de que el No. 1 Vitaphone Maserati se estancó en los boxes.
Durante los últimos diez minutos de la carrera, los dos Nissans suizos intentaban atrapar al Lamborghini No. 37 Münnich Lamborghini por el decimocuarto lugar, pero chocaron entre sí en la esquina de Vale e hicieron girar a Karl Wendlinger en el auto No. 3. Mientras tanto, en la parte delantera del campo, Darren Turner había comenzado a recuperar posiciones perdidas al pasar al Sumo Power Nissan No. 23 por el sexto lugar, luego al Phoenix Corvette No. 14 por el quinto. Turner eventualmente reclamaría la cuarta posición en las últimas dos vueltas, pero se perdería un podio para el final de la carrera. El piloto de Hexis, Frédéric Makowiecki, lideró el campo al otro lado de la línea para la victoria de la carrera, por delante de su compañero de equipo Clivio Piccione en segundo lugar, con el No. 1 Vitaphone Maserati en tercer lugar.
Resultado de la carrera
Carrera de campeonato
La carrera por el campeonato del domingo se llevó a cabo en condiciones de humedad más frías que la carrera de clasificación del sábado, con la parrilla alineada en sus posiciones finales del día anterior. Los comisarios de carrera sancionaron a cuatro coches después de la carrera del sábado y bajaron cinco posiciones en la parrilla de la posición original; tanto Mad-Croc Corvettes como el No. 24 Reiter Lamborghini fueron degradados, mientras que el No. 8 Young Driver Aston Martin ya estaba comenzando desde la parte trasera del campo.
Al comienzo de la carrera, Jonathan Hirschi de Hexis lideraba la primera curva, seguido por su compañero de equipo y ganador de la pole Frédéric Makowiecki y el compañero Aston Martin de Darren Turner . Andrea Bertolini en el No. 1 Vitaphone Maserati se deslizó de su tercer puesto en la parrilla al séptimo. Hacia la parte trasera del campo, Romain Grosjean fue golpeado por detrás por el No. 33 Hegersport Maserati , haciendo rebotar al Ford contra el costado del No. 8 Young Driver Aston Martin y Grosjean para girar hacia el exterior de la primera curva. La suspensión dañada en el accidente haría que Ford no pudiera reiniciar la carrera. Durante la segunda vuelta, Hirschi se abrió en la curva Stowe y permitió a Makoweicki tomar el liderazgo de la carrera, mientras que Warren Hughes ocupó el cuarto lugar del Reiter Lamborghini de Jos Menten . Cuando la carrera entraba en la tercera vuelta, el joven piloto No. 8 Aston Martin se vio obligado a hacer una parada en boxes para reemplazar un neumático pinchado en el incidente anterior, mientras que el Phoenix Racing Corvette No. 14 comenzó a salir humo en la recta Hangar. Mike Hezemans hizo girar el Corvette y se detuvo donde la parte trasera del automóvil se envolvió en llamas. Mientras Hezemans salía con éxito del auto, la limpieza por parte de los oficiales de la pista requirió la intervención del auto de seguridad , neutralizando la carrera.
El coche de seguridad se retiró en la séptima vuelta y Makowiecki una vez más lideró el grupo.
Resultado de la carrera
Posterior al evento
A pesar de no terminar la carrera del campeonato y no ganar puntos en ninguna carrera, Thomas Mutsch y Romain Grosjean pudieron mantener su liderazgo en el Campeonato de Pilotos por un margen de cinco puntos, ayudados por la falta de puntos ganados por Marc Hennerici y Andreas Zuber . Sin embargo, los podios en las carreras de clasificación y campeonato han elevado a los pilotos de Hexis Frédéric Makowiecki y Thomas Accary y a los pilotos de Vitaphone Michael Bartels y Andrea Bertolini a igualar los puntos con Hennerici y Zuber. Jamie Campbell-Walter y Warren Hughes , al ganar la carrera del Campeonato y sumar sus primeros puntos de la temporada, ahora se ubican en quinto lugar en el Campeonato de Pilotos.
Al igual que en el Campeonato de Pilotos, Phoenix Racing / Carsport mantuvo el liderazgo del Campeonato de Equipos sin ganar puntos en Silverstone. Vitaphone Racing Team pasó del tercer al segundo lugar después de ganar puntos tanto en las carreras de clasificación como en las de campeonato, mientras que los tres podios de Hexis AMR en las dos carreras lo llevaron al tercer lugar en la clasificación.
Posiciones
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Referencias
enlaces externos
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