Organizaciones de trabajadores de Volkswagen - Volkswagen worker organizations
Volkswagen Group tiene su sede en Alemania y operaciones en 31 países. Con 120.000 empleados en Alemania y 600.000 en todo el mundo, es una de las empresas respaldadas por trabajadores mejor organizadas del mundo. El papel que desempeñan los comités de empresa e IG Metall es único incluso en Alemania. Los trabajadores de VW tienen algunos de los convenios colectivos más sólidos . Con la excepción de Estados Unidos y China, todas sus ubicaciones principales están representadas en el Comité de empresa global y los órganos sindicales locales. VW tiene una fuerte tradición y la práctica de la cooperación social y la co-determinación de los derechos a nivel mundial.
Estructura organizativa
La presidenta del Comité de Empresa Mundial , Europeo , Grupo y General es Daniela Cavallo desde mayo de 2021, en sustitución de Bernd Osterloh . Es la primera mujer presidenta de VW y posiblemente la representante de empleados más poderosa de toda Alemania.
Volkswagen está organizado en múltiples niveles, local, regional, nacional y por marca . El corazón de su representación laboral está en Wolfsburg , Alemania. Su planta central tiene más de 65.000 empleados o la mitad de la fuerza laboral alemana. En la elección del comité de empresa local de 2018, el 86% de los empleados votaron por la lista de IG Metall o 66 de los 75 puestos totales del comité de empresa, con solo otras dos listas compitiendo. Una red de 2.500 delegados sindicales de IG Metall garantiza que el comité de empresa respaldado por IG Metall tenga una amplia influencia y alcance en el lugar de trabajo. Además, VW paga a un personal administrativo adicional de 70 para ayudar al comité de empresa a llevar a cabo sus funciones.
Consejo de Supervisión
IG Metall y el comité de empresa tienen derecho a nombrar a 10 representantes de los empleados o la mitad del consejo de supervisión de VW . Siete de los asientos están reservados para empleados electos y tres están reservados para sindicatos, es decir, IG Metall, incluido su presidente Jörg Hofmann . Además, en el lado de los empleadores, el estado de Baja Sajonia tiene dos escaños, que están ocupados por los socialdemócratas Stephan Weil y Bernd Althusmann .
Propiedad pública
Una disposición de la Ley Volkswagen de 1960 que privatizó VW estipula que el 80% de los accionistas son necesarios para aprobar decisiones importantes. El estado de Baja Sajonia tiene una cuota de voto del 20,2%, lo que garantiza un poder de veto en cualquier decisión importante. Debido a esto, la Asociación de Empleadores Alemana excluye a VW de ser miembro o negociar acuerdos sectoriales con cualquier rama regional de las Asociaciones de Empleadores en el sector del Metal (Gesamtmetall). A diferencia de BMW o Daimler, esto significa que solo hay un acuerdo de negociación colectiva negociado a nivel federal entre VW e IG Metall , que como resultado es más favorable para los trabajadores.
Orígenes tempranos
1937-1945: orígenes nazis
Volkswagen (VW) fue establecida en Wolfsburg , Alemania en 1937 por el Frente Laboral Alemán , una organización nazi. Los historiadores estiman que el 60-70% de la fuerza laboral fue esclavizada o sometida a trabajos forzados, incluso en Arbeitsdorf , un campo de concentración construido específicamente para proporcionar a VW mano de obra esclavizada. Los trabajadores estaban sujetos a jerarquías racializadas en lo que respecta a la vivienda, la nutrición y el tratamiento, con judíos y "trabajadores orientales" en la parte inferior de la jerarquía.
1945-1949: potencia de ocupación británica
En julio de 1945, con la presión de los socialdemócratas y comunistas, la potencia ocupante británica autorizó un comité de empresa provisional (en alemán : Betriebsvertretung , literalmente «representación de fábrica») . Queda expresamente prohibido que el comité de empresa debata sobre política o practique la codeterminación. Sin embargo, tenía derechos de información y discusión. En noviembre de 1945, se votó el primer comité de empresa elegido democráticamente.
Dados los orígenes de Volkswagen y el clima político después del final de la Segunda Guerra Mundial, al mayor británico Hirst se le encomendó la " desnazifcación " de Volkswagen en el otoño de 1945; que inicialmente se aplicó únicamente a la gestión de VW en una escala limitada. En enero de 1946, Hirst declaró completo el proceso de desnazificación, para consternación de la Unión General (Allgemeine Gewerkschaft) y el Comité de Empresa. 228 gerentes de nivel medio a inferior fueron seleccionados para su despido debido a supuestas asociaciones nazis en junio de 1946. Un año después, el comité de empresa todavía tenía derechos limitados de codeterminación , particularmente cuando se trataba de reintegrar a simpatizantes nazis despedidos.
Además de las luchas internas entre los socialdemócratas ( SPD ) y los comunistas ( KPD ), los candidatos de la oposición sindical de derecha del Partido de la Derecha Alemán ( Deutsche Rechtspartei ; DRP) se presentaron por primera vez en 1948. En las siguientes elecciones del Comité de Empresa de 1949, debido al clima político (DRP ganó el 70% de las elecciones al consejo de la ciudad de Wolfsburg) y una fuerza laboral compuesta por oficiales de la Wehrmacht , soldados liberados y refugiados alemanes del Este ; los dos principales sindicatos IG Metall y Deutsche Angestellten Gewerkschaft reservaron 6 lugares en sus listas de elecciones para el comité de empresa para los candidatos de extrema derecha como estrategia para neutralizar a la oposición.
La transferencia de Volkswagen por parte de las autoridades británicas a los gobiernos de Baja Sajonia y al recién formado gobierno de Alemania Occidental en 1949, completó la transferencia de propiedad a Alemania. Un año después de su fundación, IG Metall se convirtió en la fuerza sindical dominante en VW, coincidiendo con el período alemán de recuperación económica .
Actividad transnacional
La actividad y organización transnacional comenzó en la década de 1970 entre trabajadores alemanes y trabajadores en plantas extranjeras en Bélgica, Brasil, México y Sudáfrica. El comité de empresa alemán estaba particularmente preocupado por los desarrollos políticos del apartheid en Sudáfrica y la dictadura militar en Brasil . El grupo de trabajo de Solidaridad Internacional en Wolfsburg, junto con el Comité del Grupo Mundial de VW establecido en 1979 por la Federación Internacional de Trabajadores del Metal, jugaron un papel en la promoción de la coordinación internacional.
Comité de empresa europeo
Con la adquisición de SEAT , VW tenía operaciones en 3 estados europeos: Alemania, Bélgica y España. El comité de empresa alemán y los miembros extranjeros del grupo pusieron en marcha la formación de una estructura de comité de empresa europeo. La primera reunión fue en 1990, con un acuerdo firmado en 1992; dos años completos antes de la directiva del comité de empresa europeo de 1994 .
Comité de empresa global
El Volkswagen World Group Council, también conocido como Volkswagen Global Works Council, formado en 1998, fue uno de los primeros World Councils de este tipo en cualquier empresa, presidido por Klaus Volkert . El preámbulo y las disposiciones se copiaron casi literalmente de los acuerdos del comité de empresa europeo de VW, con una fórmula diferente de representación. Constaba de 27 asientos, 20 de ellos de Europa y 7 de otras partes del mundo.
Existe una tensión general entre los intereses de los trabajadores en el país anfitrión (Alemania) y los estados miembros extranjeros del Comité de Empresa Europeo y Global, pero los trabajadores en estados extranjeros también obtienen beneficios estratégicos al tener un acceso cercano a un sindicato bien dotado de recursos (IG Metall) y el comité de empresa general con sede en Alemania.
| País | Número de miembros | Por marca |
|---|---|---|
| Alemania | 11 | 8 Volkswagen, 2 Audi , 1 VW Sachsen |
| España | 3 | 2 PLAZAS , 1 VW Navarra |
| Bélgica | 1 | 1 VW Bruselas |
| Republica checa | 1 | 1 Skoda |
| Eslovaquia | 1 | 1 VW Skoda |
| Polonia | 1 | 1 VW Poznan |
| Reino Unido | 1 | 1 Rolls Royce / Bentley |
| Portugal | 1 | 1 AutoEuropa |
| Total europeo | 20 | |
| México | 1 | 1 VW México |
| Brasil | 4 | 4 VW Brasil |
| Argentina | 1 | 1 VW Argentina |
| Sudáfrica | 1 | 1 VW Sudáfrica |
| Total no europeo | 7 |
Acuerdos marco globales
En 2002, VW Group, los comités de empresa europeos y mundiales firmaron la 'Declaración sobre derechos sociales y relaciones laborales en Volkswagen' , un acuerdo marco global con la Federación Internacional de Trabajadores de las Industrias Metalúrgicas que afirma las Normas Laborales Básicas de la OIT .
En 2012, el Grupo VW y la federación sindical mundial IndustriALL Global Union firmaron un Acuerdo Marco Global 'Carta sobre el trabajo temporal para el Grupo Volkswagen' , que especifica los términos y condiciones de los trabajadores cedidos por agencias en VW y sus subsidiarias; sin embargo, VW lo limita a los países representados. en el Comité de Empresa Global , excluyendo formalmente a China. En años posteriores, los trabajadores temporales chinos de FAW-Volkswagen citaron el Acuerdo Marco Global además de la legislación laboral china.
En 2019, IndustriALL suspendió su acuerdo con VW por su negativa a negociar con United Auto Workers en Estados Unidos.
Brasil
Volkswagen do Brasil se estableció el 23 de marzo de 1953 para reensamblar automóviles Beetle en un mercado en crecimiento. Fue la primera planta automotriz alemana de Brasil y la primera fábrica extranjera de VW. En la década de 1960, VW Brasil era el miembro del grupo más grande de VW fuera de Alemania y la quinta empresa industrial más grande de Brasil. Desde 1960 hasta la década de 1970, su fuerza laboral aumentó de 7.000 empleados a más de 40.000. La actividad sindical en VW estuvo fuertemente reprimida hasta la década de 1980. En una Comisión Nacional de la Verdad de 2014 , se reveló hasta qué punto la dirección de VW Brasil colaboró con la dictadura militar brasileña. VW encargó un estudio de un año en 2016 al historiador Christopher Kopper . En 2020, VW acordó pagar 5,5 millones de euros, parte de los cuales se destinará a la asociación de víctimas de Heinrich Plagge y el resto a diversos proyectos de investigación y derechos humanos.
Golpe de 1964
Si bien VW Brasil no participó directamente en el derrocamiento militar del gobierno brasileño en 1964 , como contribuyente financiero significativo de la Asociación Industrial de Sao Paulo ( FIESP ), que ejercía influencia política y estaba a favor del cambio de régimen, el director ejecutivo de VW Brasil, Friedrich Schultz- Lo más probable es que Wenk también estuviera a favor. Wenk no solo justificó la violencia y la represión contra los comunistas ( PCB ) y los líderes sindicales, sino que, en una carta al director ejecutivo de VW Group, Heinrich Nordhoff , declaró: "Lo que está teniendo lugar actualmente es una cacería como la que ni siquiera vimos en 1933. en Alemania ", un guiño al ascenso al poder nazi en Alemania , que se expresó con asombro y respeto más que con horror. Nordhoff no compartió el mismo entusiasmo, no por la preocupación por los derechos humanos, sino por el impacto negativo que la inestabilidad política podría tener en VW Brasil. El estado de Baja Sajonia tenía el 50% de propiedad del Grupo VW, pero no interfirió con VW Brasil en todo momento. En resumen, la dirección de VW Group y VW Brasil se benefició y vio la dictadura militar de forma positiva.
Las leyes laborales establecidas durante la dictadura de Vargas (1937-1945) ya eran débiles y se mantuvieron vigentes durante la fase democrática (1946-1964); por ejemplo, los convenios colectivos sólo podían ser aprobados por el Ministerio de Trabajo y estaba prohibido el establecimiento de un sindicato federal de trabajadores metalúrgicos a favor de las federaciones regionales. Las leyes laborales se debilitaron aún más en junio de 1964, con la "Ley de huelga" ( Lei de Greve) que penalizaba la huelga con penas de prisión de 6 a 12 meses para los líderes en huelga.
Desde 1969 hubo colaboración entre el departamento interno de Seguridad de Obras de VW Brasil ( Departamento de Segurança Industria ) y la policía política brasileña ( Departamento Estadual de Ordem Política e Social ; DEOPS ). Estaba encabezado por el mayor Ademar Rudge, oficial del ejército brasileño . Su colaboración condujo al arresto y tortura de al menos 12 empleados de VW Brasil, incluido Lúcio Bellentani miembro del Partido Comunista de Brasil , quien describió su arresto a la Comisión Nacional de la Verdad de Brasil , y muchos más fueron incluidos en la lista negra. Para 1973, por cada 79 empleados de VW Brasil había un miembro del departamento de Seguridad de Obras, lo que permitía un lugar de trabajo muy vigilado.
Recién en 1975, el Comité de Empresa General del Grupo Volkswagen comenzó a investigar las condiciones laborales en Brasil. Una delegación de 1976, que incluía al presidente del comité de empresa, Siegfried Ehlers, se reunió con el afiliado local del sindicato de trabajadores metalúrgicos de São Bernardo do Campo , facilitado por la Federación Internacional de Trabajadores Metalúrgicos. Luego de escuchar serias denuncias de dispersión salarial, vigilancia de trabajadores y prohibición de reuniones sindicales, la delegación solicitó reunirse específicamente con la fuerza laboral del sindicato VW Brasil. Para sorpresa de la delegación, los representantes sindicales de VW Brasil negaron las acusaciones hechas por el sindicato local de trabajadores metalúrgicos. No hubo representantes legítimos de los trabajadores desde y hasta 1977; los pocos representantes sindicales existentes eran pelegos más asociados a la empresa que los trabajadores. Antes de 1980, los únicos contactos legítimos disponibles para el Comité de Empresa General con sede en Alemania era el comité sindical local de São Bernardo do Campo. Adicionalmente contaban con canales de comunicación a través de la Federación Internacional de Trabajadores Metalúrgicos y el departamento de Relaciones Internacionales de IG Metall.
En 1979, debido a la presión de los medios de comunicación alemanes y los representantes de los trabajadores en el Consejo de Supervisión del Grupo Volkswagen, VW se vio obligada a pasar de ser un beneficiario pasivo de la dictadura militar a un agente de cambio. En octubre de 1980, VW do Brasil se convirtió en la primera gran empresa de Brasil en tener representación en el taller (un comité de empresa) a pesar de que no era un requisito legal.
Estados Unidos
Chattanooga, Tennessee
La planta de ensamblaje de Volkswagen Chattanooga ha atraído la atención internacional luego de que se propusiera que los empleados elijan un sindicato para implementar un comité de empresa que tenga derechos de codeterminación, consulta y participación con la gerencia.
El United Auto Workers intentó, sin éxito, a la sindicalización de la planta de Chattanooga en 2014. Esta fue derrotado en una votación de 712-626. Fue respaldado por Volkswagen y el sindicato IG Metall en Alemania. Sin embargo, hubo una oposición considerable por parte de los grupos empresariales estadounidenses y los políticos republicanos . A pesar de una votación de sindicalización fallida en la planta, Volkswagen reconoció a los miembros que se han unido al UAW Local 42. Después del voto cerrado en contra del UAW, Volkswagen anunció una nueva política que permite a los grupos que representan al menos el 15% de la fuerza laboral participar en reuniones, con mayor acceso niveles para grupos que representan el 30% y el 45% de los empleados. Esto llevó a los trabajadores anti-UAW que se opusieron a la primera votación para formar un sindicato rival, el American Council of Employees. En diciembre de 2014, se certificó que la UAW representaba a más del 45% de los empleados.
El UAW nuevamente intentó sindicalizar la planta en junio de 2019. Esto fracasó por un margen de 52 a 48 por ciento. A diferencia de 2014, la dirección de Volkswagen no apoyó el voto sindical.
Westmoreland, Pensilvania
Volkswagen of America ingresó al condado de Westmoreland , Pensilvania en 1976 e inmediatamente reconoció a United Auto Workers mediante un cheque de tarjeta .
Volkswagen cambió el nombre de la planta a Volkswagen Westmoreland Assembly después de adquirirla de Chrysler. Para la línea de montaje, Volkswagen no desarrolló su propia base de habilidades para Westmoreland, sino que trajo trabajadores de Detroit, Michigan. También se trajeron 100 trabajadores de Gran Bretaña. Un grupo de 40.000 personas solicitaron puestos de trabajo en Westmoreland. No más del 20% de los trabajadores había trabajado alguna vez para un fabricante de automóviles, y la edad promedio de los trabajadores era de 24 a 26 años; en ese momento se consideraba un grupo demográfico "independiente y militante". VWoA eligió a los empleados no por sus habilidades, sino por el tiempo que llevaban desempleados.
La planta fue organizada por United Auto Workers ; Un artículo del New York Times de 1992 la describió como la única fábrica de "trasplantes" (una fábrica de una empresa automotriz extranjera en los EE. UU.) que el UAW había logrado representar, y que la planta "comenzó con una huelga y se tambaleó de un problema a otro. antes de cerrar".
Desde el principio, las minorías formaron piquetes en el lugar, buscando un trato justo en el proceso de contratación y en sus primeros 20 meses de operación, los trabajadores habían realizado seis paros.
El 13 de octubre de 1978, seis meses después de la apertura de la planta, los trabajadores del UAW realizaron una huelga salvaje en Westmoreland por salarios iguales a los que reciben los empleados de General Motors Corporation . Los trabajadores de los piquetes corearon "Sin dinero, sin conejitos". En 1981, Westmoreland Assembly evitó una huelga cuando llegó a un acuerdo con el UAW sobre esencialmente el mismo tema: la disparidad entre los salarios ganados en Westmoreland, donde los ensambladores ganaban un promedio de $ 10.76 por hora, y los de las plantas automotrices nacionales en Detroit, donde GM y los ensambladores de Ford ganaban un promedio de $ 11,42 por hora.
Volkswagen resolvió una demanda por discriminación de 1983 con United Auto Workers para resolver reclamos de que discriminaban a empleados negros en Westmoreland Assembly. Los demandantes habían solicitado 70 millones de dólares al presentar una demanda, alegando que la dirección había iniciado o tolerado "un patrón y una práctica" de contratación y ascensos limitados de personas negras, que los trabajadores negros también estaban sujetos a despidos y degradaciones arbitrarias y que la empresa permitía abiertamente los insultos raciales. y amenazas en el lugar de trabajo. Volkswagen of America Inc. negó los cargos y luego resolvió el caso en 1989, pagando a 800 demandantes $ 670,000 y a United Auto Workers $ 48,000. El ejecutivo negro más prominente de la fábrica de Westmoreland y portavoz del "VW Black Caucus" se suicidó, lo que le dio más notoriedad a la demanda.
El 14 de julio de 1988, VWoA cerró la planta.