Ivan Hirst - Ivan Hirst

Ivan Hirst
Nació	( 01/03/1916 )1 de marzo de 1916 Saddleworth , West Riding de Yorkshire, Inglaterra
Murió	10 de marzo de 2000 (10 de marzo de 2000)(84 años)
Lugar de descanso	Iglesia Heights (Friarmere, St Thomas) Greater Manchester , Inglaterra
Nacionalidad	británico
Ciudadanía	británico
alma mater	Universidad de Manchester
Ocupación	Ingeniero
Conocido por	renacimiento de Volkswagen después de la Segunda Guerra Mundial
Esposos)	Marjorie Pilkington Hirst (fallecida el 21 de febrero de 1992)( 21 de febrero de 1992 )
Padres)	Fred y Florence Hirst

El comandante Ivan Hirst (1 de marzo de 1916 - 10 de marzo de 2000) fue un oficial e ingeniero del ejército británico que jugó un papel decisivo en la reactivación de Volkswagen de una sola fábrica en Wolfsburg , Alemania, en un importante fabricante de automóviles de posguerra .

Educación

Hirst nació en Saddleworth , West Riding de Yorkshire, Inglaterra y asistió a la escuela secundaria Hulme en Oldham , al otro lado del límite del condado en Lancashire . Su familia había fundado Hirst Brothers Company, un fabricante de relojes , relojes y componentes ópticos en Oldham . Estudió ingeniería óptica en la Universidad de Manchester , antes de formar su propia empresa de reparación de instrumentos ópticos. Mientras era estudiante, fue miembro del contingente del Cuerpo de Entrenamiento de Oficiales de la universidad .

Segunda Guerra Mundial

Hirst fue comisionado como segundo teniente en el 7. ° Batallón, Regimiento del Duque de Wellington ( Ejército Territorial ) el 27 de junio de 1934, y ascendido a teniente tres años después. Un capitán en el estallido de la Segunda Guerra Mundial , fue nombrado ayudante el 1 de octubre de 1939. Fue transferido al Real Cuerpo de Artillería del Ejército (RAOC) como Oficial de Ingeniería Mecánica, el 14 de noviembre de 1941, y para el Real Ingenieros Eléctricos y Mecánicos ( REME) en su formación el 1 de octubre de 1942.

En el período posterior a los desembarcos del Día D, estuvo a cargo de una instalación de reparación de tanques en Bélgica. Llegó a Alemania en el verano de 1945, junto con su colega, el coronel Charles Radclyffe, cuando el ejército británico tomó el control de la ciudad de Wolfsburg. Las tropas terrestres rusas ya habían localizado una fábrica en la ciudad después de cruzar el canal Mittelland, pero no estaban interesadas en ella. Luego, el ejército de los Estados Unidos lo encontró, pero una vez más no mostró ningún interés. Cuando el Reino Unido lo encontró, Hirst, sintiendo que algo no estaba bien, limpió rápidamente algunos escombros del edificio de la planta generadora y descubrió que se había colocado allí para disfrazar el hecho de que aún estaba operativo. Luego, Hirst encontró un prototipo de Volkswagen de antes de la guerra en un taller remoto en el sitio y se dio cuenta de que la fábrica podría usarse para producir automóviles para el ejército británico. Por lo tanto, Hirst y Radclyffe sentaron las bases del exitoso negocio automotriz de Volkswagen.

Gran parte de la maquinaria había sobrevivido al bombardeo y se había almacenado en varias dependencias. Los coches se fabricaron con material viejo y todo lo que se pudiera encontrar, muchos de los cuales utilizaron piezas del Kübelwagen hasta 1946, cuando la fábrica producía unos 1.000 coches al mes.

Hirst estaba fascinado por el potencial de un "Commanderwagon" con tracción en las cuatro ruedas , que confiaba en que se vendería a las industrias forestales de Francia y Canadá. También le gustó la versatilidad probada del chasis Volkswagen demostrada por Ambi Budd , Karmann y otras carrocerías.

Hirst terminó la guerra como comandante .

Especiales de posguerra

Dos de los coches "especiales" más importantes desarrollados por Volkswagen mientras estaban bajo el control de los británicos fueron el " Radclyffe Roadster " y un convertible de cuatro plazas, ambos hechos a medida por Rudolph Ringel . El Radclyffe era un biplaza descapotable que era el transporte de Coronel Charles Radclyffe durante los meses de verano de 1946. El cuatro plazas descapotable transporte personal era Ivan Hirst.

A Karmann se le pidió que construyera un cuatro plazas, a otro carrocero, Hebmüller , se le pidió que hiciera un descapotable de dos plazas. Su diseño no era diferente al 'Radclyffe Roadster', con un capó y ventanas laterales similares. La cubierta del motor trasero, sin embargo, era un panel formado a mano, no un capó delantero convertido como era la versión Radclyffe.

REME

El Cuerpo de Ingenieros Eléctricos y Mecánicos Reales (REME), al que pertenecía Hirst, tiene una relación con Volkswagen que comenzó en 1945 con un destacamento de REME que utilizó la fábrica para reparar vehículos enemigos capturados y luego para reacondicionar Jeep y otros motores de vehículos del ejército británico. Hirst, la Comisión de Control del Oficial Residente Senior Británico de Alemania, llegó a la fábrica de Volkswagen en agosto de ese año.

A partir de 1946, la fábrica de Volkswagen se centró en la reparación y el reacondicionamiento de Volkswagen y se conoció como el 'Taller auxiliar de REME n.o 2'. A medida que mejoraron las perspectivas de la compañía, la unidad pasó a ser esencialmente dirigida por civiles pero dirigida por el Ejército. El enlace REME terminó cuando, el 6 de septiembre de 1949, la propiedad se transfirió al Gobierno alemán. Desde entonces, VW ha reconocido el papel que jugaron Ivan Hirst y REME en su resurgimiento de las cenizas de la Segunda Guerra Mundial. Existe un vínculo estrecho entre Volkswagen y REME hasta el día de hoy.

Recuerdos

Hirst tenía fuertes recuerdos de su tiempo en Wolfsburg que compartiría con los entusiastas locales de Volkswagen. El único recuerdo más fuerte al que se refería con regularidad era el olor del pegamento de pescado que se usaba para arreglar los techos de cartón en los primeros autos. En la vida posterior, se volvió algo más reticente acerca de su participación, a menudo diciendo que era solo por casualidad que él había estado involucrado y que si no lo hubiera hecho, alguien más lo habría hecho.

Siendo un fotógrafo aficionado entusiasta, su casa estaba llena de imágenes tomadas en los primeros días en Volkswagen, incluida una foto realmente temprana de un prototipo de cupé que era muy similar a los autos Volkswagen Type 14A Hebmüller Cabriolet de principios de la década de 1950.

Presentación de los modelos de coches.

Hirst le mostró una vez a un amigo un modelo a escala de un Volkswagen Beetle que Volkswagen le había presentado. El modelo a escala 1:10, ahora expuesto en el Museo REME , fue uno de los tres fabricados por Koch en Colonia. El segundo modelo fue entregado al coronel Charles Radclyffe; el tercero fue presentado a Heinrich Nordhoff , a quien las autoridades de ocupación británicas nombraron director gerente de Volkswagen a principios de 1948.

Vida posterior

Más tarde, Hirst se unió al personal de la industria de la sección alemana del Ministerio de Relaciones Exteriores , donde permaneció hasta 1955 cuando se unió a la Organización para la Cooperación Económica Europea (OEEC) (antes de que se convirtiera en la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE)). en 1961) en París hasta su jubilación en 1975. Murió el 10 de marzo de 2000 (10 de marzo de 2000)(84 años). Solo un mes antes, había aparecido en una edición de la revista británica Top Gear , que reveló la historia de cómo Major Hirst revivió la planta de automóviles Volkswagen. También fue fotografiado conduciendo un nuevo Beetle de tracción delantera y motor delantero en la revista.

No tuvo hijos.

Honores

• Una carretera en Wolfsburg, no lejos de los edificios de la fábrica de Volkswagens, se llama en su honor "Major-Hirst-Straße" (Major-Hirst-Road).

Referencias

Notas

Fuentes