Toyota Supra en el automovilismo - Toyota Supra in motorsport

Durante su historia, el Toyota Supra ha disfrutado de un éxito considerable en una variedad de deportes de motor diferentes.

Carreras de resistencia

El Supra tiene una historia de carreras de resistencia profesional , principalmente en Japón y Estados Unidos. El equipo de HKS ha utilizado tanto el Mk III como el Mk IV para exhibir sus productos, conocidos como HKS Drag Supra . Este Supra fue conducido por Charlie Goncalves Catanho. Se construyó principalmente sobre un chasis personalizado con una carrocería de fibra de carbono , la versión Mk III albergaba un 7M-GTE biturbo de 2,89 litros sin carrera , bueno para 800 bhp (600 kW) a más de 9000 rpm, dando un mejor trimestre tiempo de la milla de 8.09 segundos.

Vinny Ten , uno de los primeros conductores Pro Mod en las carreras de drag de importación, usó un Supra para mantener récords nacionales de carreras de resistencia en los Estados Unidos entre 1997 y 2000, además de ser el primero en los EE. UU. En construir un 1000 bhp (700 kW) Motor japonés sin necesidad de combustible nitroso o alcohol . Ten también logró el primero para el Supra en romper las barreras de 12 a 8 segundos, además de alcanzar una velocidad de más de 120 a 160 mph (260 km / h). Desde entonces, Ten ha llevado a su Supra a la barrera de los seis segundos.

Craig Paisley , otro pionero de las carreras de drag compactas deportivas, también usó un Supra asistido por nitroso, su primer compacto deportivo, para competir en la misma categoría. Logró lo mejor de ets de 8.2 segundos a más de 160 mph (260 km / h) y se cambiaría a la Tacoma con soporte de fábrica en 2002. Paisley también fue el primer corredor deportivo compacto en recibir patrocinio y apoyo de fábrica. Toyota se convirtió en la primera empresa automovilística japonesa en participar en las carreras de resistencia.

Después de años de competir en otros coches, en 2002, HKS regresó con la versión Mk IV del HKS Drag Supra, conducido por Tetsuya "Dryhopp" Kawasaki , su 1UZ-FE V-8 de 4.0 litros , equipado con dos turbos prototipo HKS GT3540, Varillas HKS, manivela y válvulas de reserva, que producen un total de 1.479 CV (1.103 kW).

En 2003, el Supra iba a competir en la NHRA Sport Compact Series, pero el automóvil dejó de ser elegible cuando la categoría en la que debía ingresar, Pro V8, se eliminó a principios de año, por lo que se le permitió realizar carreras de demostración durante todo el año. la temporada, donde en una ronda en Old Bridge Township Raceway Park, Englishtown, el Supra tomó el tiempo récord del automóvil de 6.893 ET a 193.13 mph (310.81 km / h), eclipsando su mejor nivel en Japón de 7.277 publicado en Sendai Hi-Land Raceway .

En 2002, en la Street Tire Class de la NHRA, el Titan Motorsport Supra de Mark Mazurowski rompió el récord de todas las temporadas del Rotary Performance RX-7 de Ari Yallon para llevarse el título y se convirtió en el Supra uni-body más rápido del mundo con un tiempo de 9.42 segundos y 157.56 mph (253.57 km / h) en Maple Grove Raceway , Pensilvania , a pesar de un tiempo más rápido en Houston Raceway Park de 9.002 a 160.40 que no se registró.

El Supra ganó todo menos la primera ronda, perdiendo en una final ante Yallon. Con la cancelación de la clase Street Tire, Titan pasaría a la clase Pro RWD con un Celica con motor 2JZ-GTE. El Supra fue utilizado por BF Goodrich para anunciar sus neumáticos Drag Radials con los que estaba equipado.

Muchos autos que aparecieron en la serie aparecerían en la serie NDRA (NOPI Drag Racing Association) BF Goodrich Tires Pro Street Tire.

En el Reino Unido , Steve Whittaker usó un Mk III de 900 bhp (671 kW) construido alrededor de un chasis estilo Pro para lograr lo mejor de 8.207@169.89 mph.

Sriyantha Weerasuria (SW) y Boost Logic pudieron lograr un pase de 246 mph (396 km / h) en The Texas Mile y un pase de cuarto de milla de 7.91@189.9 con la transmisión original Getrag V160. Sriyantha Weerasuria también tiene el récord de cuarto de milla en ayunas en un vehículo de transmisión manual (que se hizo en un Supra).

En TX2K10 (un encuentro nacional de Supra que se lleva a cabo anualmente en Texas), Boost Logic hizo un pase de un cuarto de milla con su auto de arrastre con un tiempo de 7.59@189 mph. El coche lo conducía Kean Wang.

El récord lo tiene ahora Ebrahim Kanoo de Bahrein con el piloto Gary White. Su 10.5 Supra (neumático de 10.5 "de ancho) corrió 6.23@227 mph en el cuarto de milla. También tiene el récord de Supra IRS (suspensión trasera independiente) con su IRS Supra que corrió 7.18@200 mph en el cuarto de milla. Ambos autos fueron construidos y afinado por Titan Motorsports .

Auto turístico

Durante el período del Grupo A , Toyota utilizó el Mk II para las carreras de turismos de la categoría de la División 3 , especialmente en JTCC , ETCC , BTCC y ATCC con el AE86 compitiendo en la División 1.

El Mk II Celica Supras, debutó en agosto de 1981, aunque relativamente sin potencia para ser un serio contendiente contra el Rover SD1 y el BMW 635CSI , logró ser competitivo a pesar de esto, siendo conducido por pilotos como Win Percy , al que aprovechó para ganar un Ronda BTCC en Brands Hatch

Cuando su piloto estrella, Percy, fue tentado por su rival Tom Walkinshaw y su TWR preparó el Jaguar XJS V12, Toyota GB se enfrentó a la estrella de las carreras de motocicletas del Gran Premio Barry Sheene , luego de su retiro de las carreras de motocicletas, para la temporada de BTCC de 1985 , pero el auto fue superado por los coches turbo más nuevos y el rendimiento de Sheene se vio obstaculizado por lesiones pasadas en carreras de motos . Sin embargo, atrajo a la multitud y se retiraría de las carreras profesionales al final de la temporada. Más tarde, el Toyota Team GB Supra fue enviado a un privado en Australia, donde ganó la primera carrera del GrupoA en el continente.

Cuando el Mk II fue reemplazado por el Mk III Supra, como el Mk II, tuvo diversos grados de éxito, pero tanto TOM'S como SARD , que compitieron solo en 1988, obtuvieron mejores resultados en Japón con el equipo de TOM'S ganando en su debut en el Sugo. Seguimiento el 9 de septiembre de 1987. En total, TRD Japan construyó once turbos MA70 Group-A para carreras. En 1987, el Turbo MK III era bastante competitivo en Japón; no solo ganó su carrera de debut, sino que también durante el resto de la temporada de carreras, los Supras superaron a todos los Nissan Skyline (DR30) en la División 3 del JTCC. Después de que la FIA aumentó el factor de multiplicación de peso de 1.4 a 1.7, el MK III perdió competitividad ya que el resto de los autos de la División 3 funcionaban principalmente con motores 2.0 o 2.5, aumentando las diferencias de peso. Además, el motor de carrera larga poco confiable, los retrasos en la homologación y el desarrollo deficiente provocaron un mayor deterioro del automóvil, ya que el Ford Sierra Cosworth RS500 y el Nissan Skyline GT-R más avanzado se convirtieron en el automóvil para tener en las carreras de primer nivel del Grupo A. El Supra fue abandonado al final de la temporada de 1990 a favor del Toyota Corolla AE101 en 1991, y solo unos pocos se mantuvieron en competencia por los privados hasta el final de la temporada.

Carreras de coches de producción

Peter Fitzgerald ganó el Campeonato Australiano de Automóviles de Producción de 1989 conduciendo un Toyota Supra Turbo.

Rally

Aunque el Celica y el Corolla Levin representaron a Toyota en los rallies , la especificación del automóvil de turismo Celica Supra se usó ocasionalmente en el Grupo A con modificaciones para hacerlo manejable. El Celica Supra logró terminar segundo en categoría en el Circuito de Irlanda Ulster Rally , Scottish Rally y Welsh Rally durante el British Open Rally Championship 1983 , conducido por Per Eklund y Dave Whittock , lo que les permitió defender con éxito su título de campeonato.

Toyota vendió el auto después de la temporada de 1985.

Tras la desaparición del Grupo B y ante la insistencia de la dirección de Toyota, su participante en el rally Toyota Team Europe utilizó el Supra para especializarse en rallies africanos, mientras que el Celica, más ligero, asumió el cargo para los otros rallies. El Supra 3.0i debutó en el Grupo A de Toyota con el Supra, que era capaz de producir 290 CV (216 kW), a pesar de que su peso y tamaño eran una clara desventaja, conducido por Björn Waldegaard , lideró el Rally Safari de 1987 hasta su último día cuando su motor sobrecalentado. El Supra logró su única victoria en el Rally Hong Kong - Beijing con el mismo piloto. La versión NA fue reemplazada en breve por la versión turbo de 400 CV (300 kW), que en su debut en el Rallye de Costa de Marfil , el Supra lideró, pero el equipo se retiró cuando su Cessna 340 contratado se estrelló, matando al director del equipo, Henry Liddon. y su asistente, Nigel Harris, además de un piloto y un navegante. TTE volvería para su intento africano durante los dos años siguientes, pero no pudo repetir su actuación y fue reemplazado por el Celica, que logró mejores éxitos allí.

Un A80 Supra de aspiración natural inscrito de forma privada compitió en la serie SCCA ProRally de 1996 a 1998.

Carreras de autos deportivos

IMSA

El Mk III Supra, que reemplazó al Mk II Celica, compitió en la serie IMSA Camel GT de Kent Racing y All American Racers en 1983 en la categoría GTU (Grand Touring, menos de 3.0 litros), más adelante en la temporada, AAR heredó el El programa de carreras de Kent Racing, aunque superior a los autos AAR, el auto de chasis semi-tubular que usó Kent Racing tenía un motor DOHC de 300 hp (220 kW), 2030 cc y 16 válvulas. Sintiendo que el automóvil necesita ser desarrollado, el aerodinámico Hiro Fujimori lo rediseñó aún más.

Para la temporada de 1985, AAR adaptó especialmente un motor 4T-GT turboalimentado de 2.1 litros a uno de sus autos GTU para ser usado en la categoría GTO, que obtuvo una victoria en Laguna Seca, ese auto luego se usaría para el desarrollo del motor. A pesar de la fuerte competencia contra los RX-7, cuando avanzaron a la categoría GTO superior en 1986 con un Celica, habían obtenido 10 victorias en GTU.

SCCA y NASA

El MKIV Supra está clasificado en la clase SCCA Grand Touring 2 (GT2) con un motor Lexus 3UZ-FE 4.3 V8 , y en Touring 1 (T1) con el motor 2JZ-GTE original . Amir Haleem es el único competidor conocido con este automóvil con base en la región de San Francisco.

Amir también compitió con un Supra con motor 2JZ-GTE en la clase 2015 NASA Super Touring 2, estableciendo el segundo tiempo de vuelta más rápido en la carrera del Campeonato del Oeste antes de quedarse sin combustible hacia el final de la carrera.

GT4

El Toyota GR Supra GT4 fue diseñado y producido por Toyota Gazoo Racing Europe GmbH en Colonia, Alemania, que fue diseñado para la GT4 European Series . Lanzado en 2020, los primeros clientes de este automóvil fueron Classic & Modern Racing , Speedworks Motorsport y Ring Racing. Está propulsado por un motor biturbo de 3 litros que produce 320 kW (430 hp) y 650 N⋅m (480 lbf⋅ft), utilizando una caja de cambios automática de siete velocidades con tracción trasera.

Batallas de súper vueltas de EE. UU.

Matt Andrews pilotó el Mk IV Supra de Curtis Chen para ganar en las Super Lap Battle Finals de 2008 en la división Street RWD con un tiempo de 1: 57: 711. Anteriormente, su automóvil se llevó a casa la clase general de calle en 2006.

Desafíos de la revista

Matt Andrews y Al Rhee pilotearon el Mk IV Supra de Curtis Chen en las pruebas de carreras de carretera y carreras de resistencia en representación de Super Street Magazine para el Castrol Syntec Top Car Challenge 2010. El equipo quedó en primer lugar seguido de un R35 GTR modificado.

JGTC / Super GT

Desde su primera aparición en 1994, Toyota ha competido con el JZA80 Supra como un auto de carreras GT500 en la serie JGTC . Comenzando con un 4T-GTE turboalimentado de cuatro cilindros y 2.1 litros montado en una carrocería de serie con un kit de carrocería de arco ancho y spoiler.

A lo largo de los años, a medida que las demandas de costosos especiales de carreras GT1 se volvieron comunes, la regulación JGTC se alejó de las reglas de la FIA , como resultado, el Supra ha experimentado progresivamente numerosos cambios a lo largo de los años, los más notables son los numerosos cambios corporales y a fines de la década de 1990 , el Supra usó una versión desarrollada del 3SG , que fue desarrollado a partir del motor IMSA y similar al motor 3SGTE que se encuentra en el automóvil Toyota Corolla WRC . A principios de la década de 2000, en beneficio del par motor , el Supra pasó al motor 3UZ-FE V8 .

En total, el Supra se ha llevado el título de pilotos cuatro veces en 1997, 2001, 2002 y 2005, y el título de equipos dos veces en 1997 y 1999. A pesar de estar fuera de producción desde 2002, los equipos de fábrica continuaron usando JZA80 Supras con éxitos. El año competitivo de la canción del coche fue en 2006, cuando fue utilizado por Toyota Team Tsuchiya y Toyota Team SARD. A partir de 2007, Toyota estuvo representada en el GT500 por su marca de lujo Lexus y su línea de autos GT, como el SC430 .

En 2000, el equipo Falken participó en la carrera de 24 Horas de Nürburgring con la versión turbo de 2 litros. Modificado para la carrera las veinticuatro horas del día, el automóvil llegó al sexto lugar cuando un accidente terminó su carrera temprano en la mañana.

En 2020, el Supra regresó a la clase GT500 en Super GT, reemplazando al Lexus LC. El equipo GT300 Saitama Toyopet GreenBrave también presentó un Supra con especificación GT300 con motor V8 para 2020, reemplazando al Mark X que el equipo había presentado desde 2017. Tanto las iteraciones GT500 como GT300 obtuvieron la victoria en sus respectivas clases en la primera carrera de la temporada 2020 en Fuji .

le Mans

La especificación JGTC Supra hizo su debut en Le Mans en 1995 por el equipo SARD respaldado por la fábrica , que terminó 14 °, el equipo regresó nuevamente para el año siguiente, que no terminó.

Supra HV-R

El Supra HV-R es un coche de carreras híbrido basado en el Super GT Supra desarrollado conjuntamente por Toyota y Toyota Team SARD . El HV-R con tracción en las cuatro ruedas combina un V8 de 4.5 L (480 hp) de su motor Super GT UZ-FE , un motor eléctrico montado en el eje trasero (200 hp) y dos motores eléctricos delanteros en las ruedas (13 hp). cada uno) para generar más de 700 hp (520 kW). El coche pesa 1.080 kg (2.380 libras).

El Denso SARD Supra HV-R se convirtió en el primer coche de carreras híbrido de la historia en ganar una carrera cuando el Toyota Team SARD obtuvo el primer lugar en las 24 horas de Tokachi , una carrera Super Taikyu , el 16 de julio de 2007. El coche completó 616 vueltas. 19 vueltas por delante del segundo clasificado.

A la deriva

El Toyota Supra se utilizó para eventos de derrapaje de alto nivel , en particular Manabu Orido , el juez de D1GP convertido en competidor, quien, por razones personales, eligió el JZA80 para ser su auto personal y su propio auto de carreras de la serie Super GT y Rhys Millen , quien se convirtió brevemente su coche de carreras Supra para su uso en eventos de deriva antes de venderlo y cambiarlo al Pontiac GTO de fábrica . Fredric Aasbø ha estado conduciendo Supras en eventos de drifting noruegos y estadounidenses desde 2008, Mark Luney también ha preparado un Supra de alta potencia para competir en los eventos del Reino Unido en 2010. Algunos de los Supras más famosos construidos para drifting en Europa pertenecen a la propiedad rusa. equipo llamado Evil Empire, con sede en Sankt Petersburg, y Sergey Kabargin como uno de los principales impulsores. [1]

El JZA80 de Orido constaba de muchas partes de su piloto JGTC, incluidas las luces traseras, las puertas y los pedales, y cuenta con más de 700 CV (522 kW) generados por un motor modificado de 3,4 litros, pero está configurado para funcionar a 600 CV (447 kW). por confiabilidad. El diseño de la carrocería está diseñado por el comentarista de D1GP Manabu Suzuki . Durante la temporada 2005, Orido terminó 12º en la general, logrando un segundo lugar en Ebisu y otros dos puntos. Su carrera profesional a la deriva terminó abruptamente durante un accidente de transporte, cuando en el camino a una reunión de Advan Drift, un conductor de camión dormido chocó contra la parte trasera del camión que contenía el RS-R Supra, dañando gravemente la parte delantera del automóvil. Cuando se le informó, Orido se sintió aliviado al verlo como una oportunidad para poner fin a su carrera a la deriva, ya que le quitaba mucho tiempo.

En 2010, un año después de que Orido regresara a D1GP con su Aristo, una vez más cambió al JZA80 Supra como su auto de deriva, conduciéndolo durante dos temporadas hasta 2012, donde se mudó a su auto de deriva actual, el nuevo Toyota 86. Durante En su segunda carrera con el Supra, Orido lo hizo considerablemente mejor en comparación con su primer lugar en Okayama y el octavo en la general en 2010, y el 13 en general en 2011, donde también obtuvo una victoria de medio punto en Autopolis, su primera victoria registrada. en D1GP, debido a que Orido terminó primero en la etapa de clasificación después de que las batallas de tsuiso se detuvieran debido a las fuertes lluvias.

El RS-R Supra 2005 de Orido también hizo apariciones fuera de Japón, con Ken Gushi conduciendo el coche durante el Fórmula D Invitational Event en Abu Dhabi en 2011, y Orido conduciendo el coche de nuevo durante las dos primeras rondas de la Fórmula Drift Asia en 2012, con Fredric Aasbø conduciendo el coche en la tercera y última ronda.

Carreras de stock car

El 5 de julio de 2018, Toyota anunció que la quinta generación Supra reemplazará al Camry en la NASCAR Xfinity Series 2019 .

El 23 de febrero de 2019, Christopher Bell de Joe Gibbs Racing obtuvo la primera victoria de Supra en NASCAR en Atlanta . Desde entonces, el Supra ha ganado seis de las primeras 11 carreras de la temporada 2019, incluidas tres del piloto a tiempo parcial Kyle Busch .

Historia de Nürburgring

La compañía japonesa de tuning Blitz Tuning se asoció con Racelogic del Reino Unido para ganar el tiempo de Nürburgring en 1997. Lo superaron por 4 segundos y reclamaron el título.

Tiempo	Vehículo	Conductor	Emisión, (fecha de la prueba), notas
7: 11.57	Velocidad de Gumpert Apollo	Florian Gruber	2009-08-13 Neumáticos Michelin Pilot Sport Cup
7: 14,89	Donkervoort D8 RS	Michael Düchting	Octubre de 2005
7: 15,63	Porsche 996 GT2 R Edo Competición	Patrick Simon	4 de agosto de 2005
7: 18.10	Donkervoort D8 RS	Michael Düchting	25 de octubre de 2004
7: 32,44	Porsche Carrera GT	Horst von Saurma	Abril de 2004 (8 de septiembre)
7: 32,52	Gemballa GTR 600	Wolfgang Kaufmann	2001
7: 43,40	TECHART GT Street	Horst von Saurma	2001
7: 46.17	SHK Porsche Turbo	Horst von Saurma	1999
7: 49.40	BLITZ Toyota Supra	Herbert Schürg	1997
7:52	Porsche Turbo Gemballa	Horst von Saurma	1995

Referencias