Serie Suzuki RF - Suzuki RF series
 Suzuki RF 900R
| |
| Fabricante | Suzuki |
|---|---|
| También llamado | RF9 |
| Producción | 1994-1999 |
| Clase | Turismo deportivo |
| Motor | 937 cc (57,2 pulgadas cúbicas) DOHC de 4 tiempos 4 en línea |
| Diámetro / carrera | 73,0 mm × 56,0 mm (2,87 pulgadas × 2,20 pulgadas) |
| Índice de compresión | 11.3: 1 |
| Velocidad máxima | 162 mph (261 km / h) |
| Energía | 135 hp (101 kW) a 10,000 rpm (manivela) |
| Esfuerzo de torsión | 70 ft⋅lbf (95 N⋅m) a 9.000 rpm (manivela) |
| Transmisión | Malla constante de 5 velocidades, transmisión manual por cadena |
| Suspensión | Delantero: horquilla telescópica , tipo cartucho de 43 mm, resorte helicoidal, amortiguado con aceite, precarga del resorte ajustable (todos los años) y fuerza de amortiguación de rebote (solo en modelos 96+) Trasera: tipo de enlace con bobina sobre amortiguador simple, resorte ajustable de 7 vías precarga, fuerza de amortiguación de rebote ajustable en 4 direcciones, gas cargado con amortiguación de aceite, amortiguación de compresión totalmente ajustable. |
| Frenos | Delantero: Pinzas de freno dobles Nissin de 4 pistones (diámetro escalonado) en discos flotantes de 310 mm Trasera: Freno de disco hidráulico simple de 240 mm |
| Neumáticos | Delantero: 120/70-ZR17 en llantas de aluminio fundido de 3 radios Presión recomendada delantera: 36 psi Trasero: 170/60-ZR17 en llantas de aluminio fundido de 3 rayos Presión recomendada trasera: 36 psi |
| Distancia entre ejes | 56 pulg. (1422 mm) |
| Dimensiones |
L : 83,9 pulgadas (2130 mm) Ancho : 28,7 pulgadas (730 mm) Alto : 45,9 pulgadas (1,170 mm) |
| Altura del asiento | 31,7 pulg. (810 mm) |
| Peso | 447 lb (203 kg) ( seco ) |
| Capacidad de combustible | 5.5 galones (21 L) |
| El consumo de combustible | 18,5 km / L (43,5 mpg en EE . UU. ) |
| Relacionados |
RF400R RF600R RF900R |
La serie Suzuki RF son motocicletas deportivas de turismo . Vienen con tres variaciones de motor: 400 cc (24 cu in), 600 cc (37 cu in) y 900 cc (55 cu in). Estuvo en producción de 1994 a 1999.
Centrales eléctricas y repostaje
Las versiones de 600 cc y 900 cc se basan en el extremo inferior de la GSX1100R , una unidad de 16 válvulas , cuatro en línea , cuatro tiempos, refrigerada por agua. El RF tiene carburadores más pequeños (Mikuni BDST36 36 mm de tiro descendente) y válvulas más pequeñas. Esto da como resultado una entrega de potencia más suave y un motor más utilizable. El motor está inclinado hacia adelante en el bastidor 19 grados para permitir un centro de gravedad más bajo y permite que la mezcla de aire y combustible "caiga" en los cilindros en la carrera de admisión. Esto también permite una caja de aire de 6 litros. El motor de 900 cc tiene una línea roja de 12.000 rpm (aunque la potencia máxima se alcanza antes a 10.000 rpm), y el motor de 600 cc tiene una línea roja ligeramente superior a 13.500 rpm.
No hay indicador de combustible, sin embargo, está presente una luz de "combustible bajo", que se vuelve más brillante a medida que se acerca el nivel de reserva. Si se llena con el brillo más bajo de la luz, solo se utilizará la mitad de la capacidad de combustible de la motocicleta. La bicicleta tiene una reserva de 4 L (0,88 imp gal; 1,1 US gal), conmutada con el grifo de combustible habitual en el carenado de la unidad del asiento izquierdo.
La versión de 400 cc es algo diferente y utiliza el motor de la GSF400 equipado con carburadores Mikuni de 32 mm.
El 900 usa un cabezal de escape de acero inoxidable 4-2-1, mientras que las bicicletas 600 y 400 usan cabezales de acero 4-1. Las últimas versiones 600 y todas las 900 utilizan un accesorio de lata de tres pernos. Las primeras bicicletas 600 y todas las 400 RF usan un sistema de tubo de conexión deslizante, con una unión debajo del centro de la bicicleta.
Enfriamiento
La serie RF utiliza un radiador lleno de agua en forma de U, que permite que el motor se asiente más abajo y más cerca de la rueda delantera. El filtro de aceite también está refrigerado por agua y hay un ventilador de refrigeración instalado en la parte trasera del radiador. Esto es efectivo para enfriar la motocicleta hasta el punto en que se puede usar felizmente a 9,000 pies sin sobrecalentamiento. Hay un medidor de temperatura para monitorear la temperatura del agua.
Transmisión
El modelo de 900 cc está equipado con una caja de malla constante de 5 velocidades (utilizando las piezas exactas de su hermano mayor GSXR1100), mientras que los 400 y 600 utilizan versiones de 6 velocidades para aprovechar al máximo las unidades de potencia de menor cilindrada. La lubricación de la caja de cambios y el embrague se comparte con la lubricación del cigüeñal y del motor. El 900 utiliza una cadena de eslabones RK532GSV2 x 110, aunque se puede convertir para utilizar especificaciones más fácilmente disponibles. El 600 utiliza una cadena de eslabones RK50MF0Z1 x 108. Se observa el patrón de cambio habitual de la caja de cambios 1-N-2-3-4-5 (-6). El 900 usa un embrague accionado hidráulicamente, mientras que el 600 y el 400 usan accionamiento por cable.
Chasis y frenado
Se utiliza un marco perimetral de acero hueco para reducir el tamaño y el costo, así como para mejorar la comodidad. Lograr la misma resistencia con el aluminio requeriría largueros de marco mucho más grandes que lo hicieran mucho más ancho (y menos cómodo). El marco de acero hueco permite los relieves de las piernas que se mezclan con los contornos del tanque y la carrocería.
En 1996, Suzuki actualizó las horquillas delanteras del 900 proporcionando un ajuste de rebote (aunque la compresión todavía no es ajustable en todos los años). Las dimensiones externas de las horquillas anteriores y posteriores son idénticas, por lo que son un reemplazo directo con pernos. Sin embargo, muchos optan por gastar el dinero equivalente en una actualización de cartucho Racetech que proporciona una mejor amortiguación que las horquillas 96+.
La suspensión OEM proporciona una cantidad razonable de comodidad pero se mantiene serena mientras se conduce por superficies de carreteras del mundo real, incluso cuando el ritmo alcanza los tres dígitos. Solo en un entorno de pista, la suspensión de RF se convertirá en un factor limitante. El frenado es bueno con los frenos de serie Nissin, que se benefician significativamente con las líneas de freno trenzadas de acero mejoradas.
Récord mundial
Fuente
Los hechos:
- Fecha: 4/5 de junio de 1993
- Equipo: Suzuki Alemania, Metzeler, revista alemana de motocicletas Motorrad
- Bicicletas: 2 RF900R, roja y negra preparadas por los mecánicos de Suzuki Michael Schellig y Klaus Schimo
- Potencia: 125 CV a 10900 rpm
- Neumáticos: Metzeler, carcasa de serie y diseño de la banda de rodadura, pero compuesto de la banda de rodadura modificado, 120/70 ZR17 ME Z1, 180/55 ZR17 ME Z2, 2,5 / 2,9 bar
- Combustible: super 98 octanos con plomo
- Aceite: Castrol RS
- Modificaciones: Sin caballete principal ni lateral, parabrisas más largo, lámpara de emergencia roja con batería, cierre rápido del tanque, velocímetro LCD, 2 sensores infrarrojos para la temperatura de los neumáticos traseros, faro de 100 W, luces de posicionamiento, carbohidratos ajustados ricos debido al sobrecalentamiento, 1 placa del silenciador quitada.
- Corredores: 18: Salvatore Pennisi, Waldemar Schwarz, Walter Villa, Rainer Jänisch, Yves Briguet, Andreas Bronnen, Rainer Bäumel, Helmut Faidt, Hartmut Skora, Dorothea Späth, etc.
- Comisión: FIM (Federación Internacional de Motociclistas)
Récords mundiales:
| Hora | Distancia | Velocidad media |
|---|---|---|
| 1 hora | 256 kilómetros (159m) | 260,491 kilómetros por hora (161,896 m / h) |
| 6 horas | 1514 kilometros (941m) | 252,341 km / h (156,831mp / h) |
| 12h | 3022 kilometros (1878m) | 251,835 km / h (156,516 mp / h) |
| 24h | 5904 kilometros (3669m) | 246.000 kilómetros por hora (152.890mp / h) |
Promedio de vuelta más rápida: 268,965 km / h (167,163 mph) a las 7:05 am, cuando el aire tenía la mayor concentración de oxígeno