Suzuki Cervo - Suzuki Cervo

El Suzuki Cervo es un automóvil kei fabricado por Suzuki Motor Corporation . Introducido en 1976 como el sucesor del Suzuki Fronte Coupé , el nombre Cervo se colocó originalmente en un cupé deportivo kei y luego en los modelos derivados del Suzuki Alto . La placa de identificación se retiró entre 1998 y 2006, y nuevamente en diciembre de 2009.

Cervo SS20 (primera generación)

SS20 Cervo
1979 Cervo CX-G
Visión general
También llamado	Suzuki SC100
Producción	1977.10–1982.06
Montaje	Planta de montaje de Kosai , Hamana-gun, Shizuoka , Japón
Diseñador	Giorgetto Giugiaro en Italdesign
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	2 + 2, hatchback coupé de 2 puertas
Diseño	Disposición RR
Relacionada	Suzuki Fronte 7-S
Tren motriz
Motor
Transmisión	manual de cuatro velocidades
Dimensiones
Largo	3.190 mm (125,6 pulgadas)
Ancho	1.395 mm (54,9 pulgadas)
Altura	1.210-1.230 mm (48-48 pulgadas)
Peso en vacío	535–625 kg (1.179–1.378 libras)
Cronología
Predecesor	Suzuki Fronte Coupé

Suzuki fue la primera empresa en ofrecer un coche kei en 1955. Una desviación interesante de otros coches Kei fue el Fronte Coupé presentado en septiembre de 1971. Era un mini GT 2 + 2 (o un estricto 2 plazas) diseñado por Giugiaro basado en el Suzuki Fronte de motor trasero , de apenas 2995 mm. Utilizaba un motor de dos tiempos de 359 cc que desarrollaba 31, 34 o 37 CV (35 en los modelos posteriores) según el nivel de equipamiento. El Fronte Coupé se suspendió en junio de 1976, ya que no se ajustaba a los nuevos límites de Kei Jidosha ni a las regulaciones de emisiones más estrictas.

Después de una pausa de más de un año, Suzuki regresó al mercado de los minicoches deportivos con el nuevo Cervo en octubre de 1977. El SS20 Cervo era principalmente un modelo JDM (aunque también se vendía como LHD en Chile) con un tres cilindros de 539 cc. , motor de dos tiempos. El SS20 usó el chasis del Fronte 7-S de 1976 , pero estaba equipado con el motor T5A más grande (esta era la versión trasera del LJ50 usada en el Jimny y Fronte Hatch , también conocido como el T5B en el FF Alto / Fronte). La carrocería se basó en el Fronte Coupé diseñado por Giugiaro, pero con un bulto en la parte delantera y parachoques más grandes que llevaron a la pérdida de algo de la gracia del original. En lugar de faros cuadrados, el Cervo recibió artículos redondos. La nueva escotilla de vidrio trasero agregó conveniencia, permitiendo el acceso al área de carga trasera. Con los asientos traseros plegados, uno podría acomodar 6.9 pies cúbicos (195 L) de equipaje allí, con 1 pie cúbico adicional (30 L) disponible en el compartimiento delantero.

1980 Suzuki CX-G (Nueva Zelanda)

Lo peor fue que el nuevo motor de 550 cc fue estrangulado por los requisitos de emisiones. Mientras que la versión más potente de 360 ​​cc había ofrecido 37 PS (27 kW) a 6000 rpm, el nuevo T5A solo proporcionaba 28 PS (21 kW) a 5000 rpm y tenía entre 55 y 80 kg adicionales para arrastrar. Para mantener una aceleración aceptable, el cambio fue bastante bajo, manteniendo la velocidad máxima declarada en 120 km / h (75 mph). Esto fue diez más de lo que pudo lograr la versión sedán del Fronte 7-S, gracias a una menor resistencia al viento, pero Car Graphic solo pudo alcanzar 111.80 km / h (69 mph) cuando lo probó en 1977, con el 0-400 m sprint tomando 23 segundos. El motor se quedó sin aliento más allá de las 7000 rpm. Suzuki sabía que el Cervo, a diferencia de su predecesor, ya no era un mini GT. La publicidad también reflejó esto, generalmente dirigida al grupo demográfico femenino (a excepción de la versión deportiva CX-G).

Los niveles de equipamiento iban desde el CX de nivel de entrada (¥ 608,000 en 1977), pasando por la "versión femenina" CX-L hasta el CX-G de gama alta (¥ 698,000). El modelo CX de menor precio recibió tapacubos microscópicos, pintados de negro, al igual que los parachoques (cromados en las versiones mejor equipadas). El CX-L se agregó en septiembre de 1978 y tenía un acabado más brillante, para apuntar específicamente a los clientes femeninos. Solo el CX-G tenía frenos de disco delanteros; los demás tuvieron que conformarse con tambores por todas partes. Como implica la distribución del peso, el motor trasero conduce a una parte delantera algo nerviosa. En los SC100, el motor de cuatro cilindros más pesado fue contrarrestado por un peso de equilibrio en el parachoques delantero.

El SS20 Cervo recibió un lavado de cara muy pequeño en 1978, que consistió principalmente en mejoras interiores. En junio de 1982, el Cervo con motor trasero se suspendió en favor de un reemplazo más convencional, el SS40. En Chile, el Cervo se vendió originalmente solo con el motor F10A de 970 cc; En mayo de 1979, una reducción drástica de las tarifas de los automóviles de menos de 850 cc significó que el F8A de cuatro cilindros en línea de 797 cc estuvo disponible en ese mercado. El código de chasis de este modelo es SC80. Esto se vendió junto con un modelo mejor equipado con el F10A de 1 litro como se usa en el SC100.

SC100

Suzuki SC100 "Whizzkid" GX en azul islandés metalizado (09R)

Para la exportación , Suzuki transformó el Cervo en el SC100, presentado por primera vez en abril de 1978. Tuvo su estreno europeo en febrero de 1979, en el AutoRAI de Ámsterdam . El SC100 era conocido en el Reino Unido con el sobrenombre de "Whizzkid". El motor de tres cilindros fue reemplazado por un motor F10A de cuatro cilindros y 970 cc montado en la parte trasera (más tarde utilizado en el SJ410 ) que desarrolla 47 PS (35 kW). La velocidad máxima fue de 142,8 km / h (89 mph) en una prueba contemporánea. La carrocería se diferenciaba de la de Cervo en que el parabrisas no estaba tan inclinado, lo que requería un marco de puerta y una ventana lateral diferentes también. Los faros cuadrados se utilizaron en los mercados europeos, y los redondos o cuadrados se utilizaron en otros lugares. En los mercados europeos, la rejilla incorporaba las gruesas lentes indicadoras, que normalmente se colocaban en un espacio debajo del parachoques; estas aberturas estaban cubiertas con rejillas de plástico.

En el Reino Unido solo estaba disponible como el SC100 GX lujosamente equipado, mientras que en otros países también se ofreció como un CX o el CX-G más lujoso. El GX, con un encendedor de cigarros, asientos delanteros reclinables y suspensión integral independiente, se vendió por £ 2,400 al momento de su presentación (el Alto, un poco más grande del mismo período, se vendió por £ 3375). La campaña de marketing contó con la ayuda de un propietario entusiasta, el difunto LJK Setright , columnista de la revista CAR desde hace mucho tiempo . Otros mercados incluyeron los Países Bajos, Hong Kong, Sudáfrica, Nueva Zelanda y varios países de América Latina.

Se vendió en Europa desde 1979 hasta 1982, cuando terminó la producción. Solo hubo un cambio de modelo, cuando se modificaron los interruptores del tablero y de las columnas en enero de 1980. Con la demanda siempre superior a la oferta, el importador británico Heron Suzuki vendió 4696 SC100 en Gran Bretaña, donde el automóvil ha ganado desde entonces un estatus de clásico menor. Nimag vendió 3290 SC100 en los Países Bajos, mientras que los 1299 autos restantes se entregaron a Nueva Zelanda, Sudáfrica y América Latina. Esta producción incluye la versión chilena SS80. A mediados de 2014, había 96 "Whizzkids" registrados con la Agencia de Licencias de Conductores y Vehículos (DVLA) en el Reino Unido.

Cervo SS40 (segunda generación)

SS40 Cervo
Visión general
Producción	06.1982–02.1988
Montaje	Kosai, Shizuoka , Japón
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	Hatchback cupé de 4 plazas y 2 puertas
Diseño	Motor transversal , FF
Relacionada	Suzuki Alto Suzuki Fronte Suzuki Mighty Boy
Tren motriz
Motor	543 cc F5A I3 29 PS (21 kW) a 6.000 rpm, 41 Nm a 4.000 rpm ( carburador SOHC 6V ) 31 PS (23 kW) a 6.000 rpm, 44 Nm a 4.000 rpm (carburador SOHC 6V) 40 PS (29 kW) a 6.000 rpm, 54 Nm a 4.000 rpm ( turbo carburador SOHC 6V )
Transmisión	Manual de 4/5 velocidades Automática de 2 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.150 mm (84,6 pulgadas)
Largo	3.195 mm (125,8 pulgadas)
Ancho	1.395 mm (54,9 pulgadas)
Altura	1.290 mm (50,8 pulgadas)
Peso en vacío	530–550 kg (1,170–1,210 libras)

En junio de 1982, se presentó un Cervo completamente nuevo. Basado en los cimientos del Alto / Fronte recientemente cambiado , el Cervo ahora lucía tracción delantera con un motor de cuatro tiempos montado transversalmente . El motor F5A era el mismo que se utilizó en el SS40 Fronte. Un carburador de doble estrangulador significaba que había disponible una friolera de 29 PS (21 kW), en lugar de los 28 PS (21 kW) en el Alto / Mighty Boy "cocinando". El Cervo ofrecía una posición de conducción más baja y mucho más deportiva que sus autos hermanos Alto / Fronte. Cualquier persona de más de 172 cm (5 pies 8 pulgadas) sin duda se golpearía la cabeza con el techo. Curiosamente, considerando su carácter supuestamente deportivo, el Cervo tenía más engranajes que su auto hermano Fronte. La velocidad máxima, sin embargo, se mantuvo igual que los 110 km / h (68 mph) del Fronte (según una fuente), o un poco más alta, a 115 km / h (71 mph), según otra. Para distinguir el Cervo de las otras versiones SS40, su código de modelo era SS40 C ( Alto : SS40 V , Fronte : SS40 S , Mighty Boy : SS40 T ).

El Mighty Boy de Cervo fue una variante interesante, el único coupé utilitario en la clase de 550 cc jamás construido.

El nuevo cuerpo más aerodinámico parecía un poco más sencillo que su predecesor afilado, pero la forma fastback se hizo eco del diseño original de Giugiaro. Los faros delanteros eran cuadrados, había más vidrio que en el SS20 (pero con un pilar B ancho ) y la escotilla de vidrio trasera más grande (todavía no era una escotilla adecuada) ahora ofrecía un mejor acceso a un espacio para equipaje mucho más utilizable. El asiento trasero plegado; algunas versiones incluso ofrecían un mecanismo de apertura remota y una ventana trasera con calefacción. El SS40 también fue el primer Cervo en ofrecer transmisión automática, una de dos velocidades. Todo esto reflejó un alejamiento constante del concepto original de "mini Gran Turismo " hacia un " Personal Car " mucho más suave .

Cuando se presentó, solo se ofreció un CS (4MT) o CS-Q (2AT) (¥ 580,000 / 620,000). A fines de septiembre, se agregaron a la línea los más exclusivos CS-L (5MT) y CS-QL (2AT), que ofrecen asientos cubiertos (parcialmente) de tela y una serie de otras comodidades a un precio inicial de ¥ 687,000. Todos tenían ruedas de acero de 10 pulgadas. La transmisión automática nunca fue demasiado popular, ya que ofrece solo dos relaciones de transmisión y una aceleración y un consumo de combustible considerablemente peores (un 20 por ciento menos), junto con un precio más alto.

En mayo de 1983, menos de un año después de su introducción, el Cervo recibió un ligero lavado de cara. A la luz de las nuevas regulaciones, los espejos retrovisores exteriores se trasladaron a las puertas y se cubrieron los orificios de los tornillos en los guardabarros. Los cambios mecánicos fueron ligeros: un perfil de leva ligeramente ajustado , la tasa de compresión se aumentó a 9,7: 1 (anteriormente 9,5), se mejoraron la EGR y el convertidor catalítico y el motor recibió un estrangulador automático y encendido por transistor. La potencia se mantuvo en 29 PS (21 kW). También se introdujeron versiones con neumáticos radiales y frenos de disco para el CS-G de gama alta. La alineación también recibió una revisión, ahora con el siguiente aspecto:

También hubo una edición especial CS-M / CS-QM (basada en el CS-D) en un esquema de pintura completamente blanco o completamente rojo con un interior negro y rojo (¥ 633,000 / ¥ 673,000). El CS-G estaba dirigido a una clientela más masculina, y fue el primer SS40 Cervo en utilizar modelos masculinos en la publicidad. El CS-F tenía una quinta marcha muy alta y ofrecía una mejora del 5% en el rendimiento de la gasolina con respecto a otros Cervos.

Una versión aún más deportiva apareció en noviembre de 1983, cuando se ofrecieron las versiones CT y CT-G Turbo. El F5A Turbo fue el primer motor de automóvil de inducción forzada de Suzuki y produjo 40 PS (29 kW) y 54 N⋅m útiles (40 lb⋅ft). Recibió un carburador electrónico y una tasa de compresión más baja de 8,6: 1. Solo estaba disponible una transmisión manual de cinco velocidades y los frenos de disco delanteros eran estándar. El CT pesaba 560 kg (1,235 lb), los precios eran ¥ 748,000 y ¥ 898,000 respectivamente. Un interior de dos tonos en rojo y negro y una tapa falsa en el capó se sumaron al aspecto deportivo del Turbo, mientras que el CT-G también recibió un cuentarrevoluciones. La velocidad máxima se ha calculado en 135 km / h (84 mph).

En enero de 1985 se produjo otro lavado de cara menor, con asientos nuevos y más cómodos y una nueva parrilla delantera. El interior también lucía más tela, una palanca de cambios manual mejorada y un volante de medio cuero en el CT-G. Los espejos laterales ahora estaban montados en la esquina entre la puerta y el pilar A, en lugar de en la puerta misma. El CT-G recibió parachoques y espejos del color de la carrocería, que era opcional en las versiones menores. La potencia de salida fue de hasta 31 PS (23 kW), debido a un nuevo carburador. La velocidad máxima según el alemán Auto Katalog aumentó en cinco, a 120 km / h (75 mph). La alineación estaba formada por CT-G (deportivo Turbo), CS-G (deportivo NA), CS-D / CS-QD (versiones "de lujo", sin embargo, con un asiento trasero de vinilo) y CS / CS-Q (versión estándar ).

Con las ventas de automóviles de Kei disminuyendo en general y la pérdida de participación de mercado de Cervo, las ventas cayeron vertiginosamente. En febrero de 1987, el Cervo de segunda generación recibió su tercera y última actualización. El Turbo se descontinuó y la alineación se racionalizó en dos versiones, el deportivo CS-G con una manual de 5 velocidades y el CS-D de grado inferior con una manual de 4 velocidades o la automática de 2 velocidades. Como una mayor racionalización, todos los modelos ahora tenían cinturones de seguridad de tipo enrollable (hasta ahora, las versiones CS y CS-D venían con cinturones fijos), frenos de disco delanteros y aire acondicionado.

En enero de 1988, se presentó un nuevo Cervo y el SS40C se suspendió poco después. Debido a sus menores ventas, el SS40C nunca recibió tantas mejoras técnicas como su modelo hermano Alto. El Alto Turbo ganó inyección de combustible y otras tecnologías, pero el Cervo aparentemente deportivo tuvo que conformarse con un carburador de 40 CV (29 kW). En estos días, muchos propietarios de Cervo modifican sus autos atornillando partes de Altos posteriores, haciendo que el Cervo esté a la altura de su apariencia deportiva.

Cervo CG72V / CH72V (tercera generación)

Cervo CG72V / CH72V
Visión general
Producción	02.1988–05.1990
Montaje	Kosai, Shizuoka , Japón
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	Hatchback de 4 asientos y 3 puertas
Diseño	Diseño FF / 4WD
Relacionada	Suzuki Alto Suzuki Fronte Suzuki Mehran Maruti 800
Tren motriz
Motor	547 cc F5B SOHC 12V I3
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.175 mm (85,6 pulgadas)
Largo	3.195 mm (125,8 pulgadas)
Ancho	1.395 mm (54,9 pulgadas)
Altura	1.330-1.350 mm (52,4-53,1 pulgadas)
Peso en vacío	590–640 kg (1300–1,410 libras)

El 22 de enero de 1988 se presentó el próximo Cervo. Suzuki acentuó las capacidades de la camioneta Cervo esta vez, con una parte trasera cuadrada y achaparrada que le dio al automóvil una apariencia extremadamente extraña en combinación con el clip delantero y las cubiertas de las puertas del Alto / Fronte . El pilar C era muy ancho, la parte delantera del techo estaba hecha de vidrio, había un pequeño alerón trasero envolvente y uno más prominente en la parte superior de la tapa del hatchback. Un apodo en Japón era "Airbrick", mientras que otros se referían a él como "Komachi Yokocho" (横 丁 小 町, "belleza del callejón lateral") - insinuando la continua popularidad de Cervo entre las mujeres jóvenes con estilo. El interior no era menos inusual que el exterior: un gran patrón diagonal gris y amarillo brillante cubría los asientos, mientras que los indicadores blancos agregaban un toque de deportividad. Abundaban los compartimentos portaobjetos, tanto en los gruesos pilares C como en la consola central. Un estéreo Mitsubishi Diatone de alta potencia también era estándar.

El nuevo Cervo se benefició de varias mejoras técnicas realizadas en el Alto / Fronte, montando el nuevo F5B SOHC de 12 válvulas y tres cilindros (carburado). 40 PS (29 kW) a un pico de 7.500 rpm estaba disponible desde 547 cc. Había tres modelos bien equipados disponibles:

• Tracción delantera CGXF , 5MT. 698.000 yenes (CG72V)
• Tracción delantera CGXL , 3AT. 750.000 yenes (CG72V)
• Tracción en las cuatro ruedas CGXJ, 5MT. ¥ 770,000 (CH72V)

Vista trasera

En marzo, se agregaron a la línea tres modelos con la primera dirección asistida eléctrica del mundo (CGPF / CGPL / CGPJ), con un jugoso recargo de 150.000 yenes. La actriz e ídolo del pop Yuka Ōnishi (大西 結 花) fue la portavoz de la campaña publicitaria, mientras que un equipo femenino de carreras de motos (Team Angela) compitió con una Cervo turbocargada en el Safari Rally . Sin embargo, todo fue en vano: los rivales, el nuevo Leeza de Daihatsu y el Autozam Carol de Mazda se vendieron mucho mejor. Combinado con la eliminación de ciertas exenciones fiscales para los vehículos de carga pequeños, esto significó que el ya estrecho espacio de Cervo en el mercado esencialmente había desaparecido. Cuando se introdujeron las nuevas regulaciones Kei de 660 cc, Suzuki decidió dejarlo en lugar de gastar mucho dinero para actualizar un vehículo de venta tan lenta y la producción de Cervo terminó en mayo de 1990.

Modo Cervo (cuarta generación)

(CN21-22S / CP21-22S / CN31-32S / CP31-32S)

Modo Cervo CN21S / 22S / 31S / 32S
Visión general
Producción	07.1990–10.1998
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	Hatchback de 3 o 5 puertas
Diseño	Diseño FF / 4WD
Relacionada
Tren motriz
Motor
Dimensiones
Largo	3.295 mm (129,7 pulgadas)
Ancho	1.395 mm (54,9 pulgadas)
Altura	1.370-1.410 mm (54-56 pulgadas)
Peso en vacío	620–750 kg (1370–1,650 libras)

Una vez más dirigida al grupo demográfico femenino, la placa de identificación de Cervo regresó en julio de 1990. Ahora, sin embargo, reflejando los nuevos estándares de Kei Jidosha , el motor había crecido 110 cc y era 100 mm (3,9 pulgadas) más largo. Más sorprendentemente, el automóvil tenía un diseño tradicional de dos cajas, vendido inicialmente solo como un hatchback de 3 puertas. Con el tiempo, el Cervo Mode se convirtió en una gama completa de coches, coincidiendo con la descontinuación del Fronte, que había dejado un nicho por encima del Alto "normal". Como reflejo de la clientela deseada, el rompecorazones Yūji Oda (織田裕二) apareció en la campaña de marketing.

Cervo Mode de cinco puertas

El modo Cervo inicialmente solo estaba disponible con motores turboalimentados de 660 cc de configuraciones de 3 o 4 cilindros. En noviembre de 1990 siguió una versión de 5 puertas, junto con motores menores. Estas versiones sin turbocompresor se denominaron "sedán", mientras que las versiones originales se denominaron serie "deportiva". El Mode parecía más peatonal que los Cervos anteriores, y la versión construida por Maruti (el "Zen" ) de hecho se comercializa como Alto en Europa y Australia. El Zen / Alto tiene un aspecto similar, pero en realidad es veinte cm más largo y diez más ancho, además de estar equipado con un motor de un litro.

Sin embargo, el Cervo era un poco más deportivo de lo que parecía a primera vista. La versión más popular (el SR-Four) fue el segundo automóvil Kei en tener un cuatro cilindros (después del Subaru Rex de 550 cc y su motor EN05), pero el primero en tener un motor DOHC Turbo Intercooler de 16 válvulas ( F6B ), y también fue el primero en estar equipado con neumáticos Pirelli P700 de serie. El ABS era opcional, al igual que el 4WD permanente .

Especificaciones

En noviembre de 1990, el motor de 4 válvulas F6A SOHC no turbo de 52/55 PS (carburado / EPI) estaba disponible, disponible en una amplia gama de versiones: M como de tres o cinco puertas (más tarde solo cinco), con manual o transmisiones automáticas y FWD o 4WD, una S más deportiva solo como una de tres puertas, y la lujosa L solo como una de cinco puertas con el motor EPI más potente, que también apareció en las 4WD equipadas con automáticas. En septiembre de 1991 se revisó la gama, recibiendo protección contra impactos laterales y una luz de freno montada en alto. Dado que estos se consideraron cambios estructurales, el automóvil recibió un nuevo conjunto de códigos de modelo, convirtiéndose en el CN22S / CP22S / CN32S / CP32S. El SR-Four ahora vino con frenos de disco completos, mientras que el S-Turbo fue descontinuado. Una versión FWD automática MC se unió a la gama en el extremo inferior, equipada con una palanca de cambios montada en la columna. Abundaron otras versiones especiales, con el lujoso F-Limited EPI de 3 puertas que se unió en diciembre de 1991 y el M Selection con carburador algo más barato en abril de 1992. En julio de ese año, el S Selection de 3 puertas, automático, logró encontrar un ranura en una lista de precios que ahora comprende 27 variantes ligeramente ridículas. Esto no impidió que Suzuki agregara más versiones, el LoFt ( sic ) bien equipado , en junio de 1994 y el A en abril de ese año.

En octubre de 1995, la alineación recibió un lavado de cara y algunos cambios técnicos menores. Una versión básica de 2 válvulas (B, C y E), que desarrolla 42 PS (31 kW) unidas. El motor con carburador de 12 válvulas equipaba las versiones M Selection, LoFt, FF de la S Selection, la X y la F-Limited. La versión EPI de 55 PS (40 kW) también estaba disponible en la 4WD M Selection. El SR-Turbo perdió dos válvulas por cilindro, pero ganó un intercooler en el proceso, elevando la potencia reclamada a los mismos 64 PS (47 kW) que en el SR-Four más caro. Los autos Kei están limitados a 64 PS, pero era un secreto mal guardado que el F6B de cuatro cilindros desarrolló considerablemente más que eso. El X fue el único que se ofreció con una transmisión automática de 4 velocidades.

En mayo de 1997, cuando el Wagon R (basado en el modo Cervo) estaba robando cada vez más las ventas del Cervo, las versiones turbo se suspendieron ya que la alineación se redujo al S-Limited (42, 52 o 55 PS) y el Selección M (52/55 PS). El SR de 3 puertas de 52 CV (55 en la versión AT 4WD) se incorporó en enero de 1998, intentando llenar el vacío dejado por los modelos turboalimentados. En octubre de 1998, con las nuevas regulaciones que se avecinaban, el Cervo fue descontinuado una vez más.

Cervo C (Clásico)

El retro Suzuki Cervo C

En agosto de 1996 apareció el Cervo C de aspecto retro (para "Clásico"), tras el éxito del Vivio Bistro de Subaru y el Viewt original de Mitsuoka . El Cervo C vino como un cinco puertas bien equipado con el motor F6A de 52 PS (38 kW) (55 PS en la versión automática 4WD). Un estéreo de casete AM / FM de alta potencia era estándar, al igual que ventanas y cerraduras eléctricas, así como detalles de madera en el tablero y el volante. La transmisión automática y / o la tracción a las cuatro ruedas eran opcionales. La carrocería de metal era la misma que en el Cervo Mode, pero el ensamblaje delantero era completamente diferente y los parachoques, espejos y manijas de las puertas cromados se sumaban al aspecto clásico. En mayo de 1997 se unió a la alineación una versión de tres puertas. La producción terminó en octubre de 1998, cuando se suspendió el modelo hermano de Cervo Mode. Se lanzó una versión en India como el "Zen Classic". No fue bien recibido, convirtiéndose en un gran fracaso en el mercado indio.

Cervo HG21S (quinta generación)

Quinta generación (HG11S)
Visión general
Producción	2006-2009
Montaje	Japón: Kosai, Shizuoka
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	Hatchback de 5 puertas
Diseño	Motor delantero, tracción delantera o tracción en las cuatro ruedas
Relacionada	Suzuki Alto
Tren motriz
Motor	658 cc K6A I3 658 cc K6A turbo I3
Transmisión	CVT automático de 4 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.360 mm (93 pulgadas)
Largo	3.395 mm (133,7 pulgadas)
Ancho	1.475 mm (58,1 pulgadas)
Altura	1.535–1.545 mm (60,4–60,8 pulgadas)
Peso en vacío	790–870 kg (1742–1,918 libras)

En noviembre de 2006 Suzuki reintrodujo el nombre Cervo. El moderno Cervo, con sede en Alto, sigue siendo un automóvil kei, pero es más lujoso que su predecesor. Se introdujo con el motor K6A de 658 cc (54 CV en la versión VVT G de aspiración normal , 60 CV en la versión turbo T y TX). Solo estaba disponible como un cinco puertas con una automática de cuatro velocidades (con un modo manual en los autos turbo), y se comercializó como una alternativa más masculina al MR Wagon . El Cervos de mayor especificación tenía acceso sin llave y Bluetooth . En junio de 2007, se agregó un modelo G Limited de aspiración normal, con las llantas de aleación de catorce pulgadas y el alerón trasero del TX.

En octubre de 2007, Cervo recibió el premio Japanese Good Design Award y se presentó la versión SR. Este tenía un nuevo motor turbo de inyección directa de 64 hp y una transmisión CVT de siete pasos fabricada por Jatco , la primera vez que una combinación de este tipo estaba disponible en un automóvil japonés. Tenía tracción delantera y alcanzó un consumo de combustible de 23,0 km / l (54 mpg) en el ciclo de prueba. El Cervo también recibió actualizaciones menores en toda la línea, con montajes de motor de sello líquido y cambios de suspensión. En mayo de 2008, la gama recibió más actualizaciones menores, con la adición de nuevos colores y un nuevo modelo de edición limitada, el G Limited II, que presentaba un interior de alcantara y un exterior deportivo. Otros modelos recibieron nuevas piezas aerodinámicas y otros equipos, los faros de descarga de gas ahora estaban disponibles en el SR.

Suzuki Cervo SR

En mayo de 2009, el modelo T se suspendió y el TX recibió el dique frontal "aerodinámico" del SR. El consumo de combustible de las versiones de tracción delantera con aspiración natural se mejoró para mejorar los estándares de consumo de combustible japoneses de 2010 en un 15 por ciento, por lo que califica para una exención de impuestos. El SR es el único automóvil Kei turboalimentado que califica para los tipos impositivos más bajos para vehículos especialmente amigables con el medio ambiente, lo que combina esto con ser la versión más poderosa.

Los objetivos de ventas eran 60.000 por año cuando se introdujeron; esta meta se había reducido a 12,000 para 2009. Suzuki descontinuó el Cervo durante diciembre de 2009.

Notas

Referencias

• Auto Katalog 1984 . Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG, Stuttgart: 1983.
• Gráfico del coche: Archivos del coche Vol. 5, coches japoneses de los 70 . Nigensha: 2007. ISBN  978-4-544-09175-5
• Gráfico del coche: Archivos del coche Vol. 11, coches japoneses de los 80 . Nigensha: 2007. ISBN  978-4-544-91018-6
• "セ ル ボ に つ い て (Acerca de Cervo)" . Garaje Cervo.
• "Artikelen: Spaanstalig" . Suzuki SC100 GX Coupé. Archivado desde el original el 10 de febrero de 2009.
• "Catálogo Goo-net, Suzuki Cervo Mode" . Goo-net. Archivado desde el original el 12 de agosto de 2009.
• Kazuo Ozeki, Suzuki Story: coches pequeños, grandes ambiciones . Miki Press: 2007. ISBN  978-4-89522-503-8
• Schaefers, Martin. "Historia de Suzuki Kei Jidosha" . Literatura automotriz del Lejano Oriente.
• Coches del mundo 1982 . Automóvil Club de Italia: 1982. p374, ISBN  0-910714-14-2
• Coches del mundo 1984 . Automóvil Club de Italia: 1984. p376, ISBN  0-910714-16-9
• Coches del mundo 1985 . Automóvil Club de Italia: 1985. p382, ISBN  0-910714-17-7

enlaces externos

• Medios relacionados con Suzuki Cervo en Wikimedia Commons