Suzuki Cappuccino - Suzuki Cappuccino
| Suzuki Capuchino | |
|---|---|
 | |
| Descripción general | |
| Fabricante | Suzuki |
| Producción | 1991–1998 |
| Montaje | Kosai , Shizuoka , Japón |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche deportivo |
| Tipo de cuerpo | Roadster de 2 puertas |
| Diseño | Motor central delantero, tracción trasera |
| Tren motriz | |
| Motor | |
| Transmisión | 5 velocidades manual de 3 velocidades automática |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.060 mm (81,1 pulgadas) |
| Largo | 3.295 mm (129,7 pulgadas) |
| Ancho | 1.395 mm (54,9 pulgadas) |
| Peso en vacío | 725 kg (1598 libras) |
El Suzuki Cappuccino es un pequeño deportivo de capota rígida desmontable de 2 puertas y 2 plazas producido por Suzuki .
Descripción
El vehículo fue diseñado para cumplir con las especificaciones del automóvil Kei para impuestos y seguros más bajos en Japón . Con un peso de 725 kg (1598 lb), el Cappuccino está propulsado por un motor DOHC turboalimentado de tres cilindros y 657 cc (justo por debajo de la cilindrada máxima de 660 cc permitida para un automóvil Kei). Sus dimensiones también se ajustaban a las normas de Kei para automóviles en cuanto a longitud y anchura, siendo 3295 mm (129,7 pulgadas) de largo y 1395 mm (54,92 pulgadas) de ancho.
Se afirma que la distribución del peso entre la parte delantera y trasera es del 50/50% cuando ambos asientos están ocupados. El diseño es de motor central delantero y tracción trasera. El capó, el techo, la barra antivuelco y los paneles inferiores de la protección delantera son de aluminio.
Tres paneles de techo extraíbles significan que el automóvil se puede utilizar como un coupé cerrado ; T-top ; targa ; o, al retraer la ventana trasera y la barra antivuelco , un convertible completo . Los paneles del techo se guardan en el maletero (ocupando casi todo el espacio para el equipaje), y el conjunto de ventana trasera / jaula antivuelco se retrae en la carrocería detrás de los asientos. A diferencia de muchos descapotables de la época, la ventana trasera es de vidrio y envolvente, con elementos antivaho.
Originalmente estaba equipado con el motor F6A: los modelos posteriores estaban equipados con un motor K6A que era más liviano y tenía árboles de levas accionados por cadena, en lugar de por correa, y más torque . Ambos son motores DOHC de 12 válvulas y tres cilindros en línea que fueron turboalimentados e intercooler . La potencia de salida fue de 64 PS (47 kW; 63 hp) a 6500 rpm para no exceder la potencia máxima permitida para los autos Kei.
El Cappuccino inicial presentaba frenos de disco en todas las ruedas y tracción trasera . Las versiones posteriores en Japón tuvieron una iteración de producción temprana de dirección asistida eléctrica con sensor de velocidad y suspensión de aluminio de doble horquilla . La producción comenzó en 1991 y cesó en 1998. Los competidores más cercanos del Cappuccino de la época eran el Autozam AZ-1 , el Honda Beat y el Daihatsu Leeza Spyder . (El Autozam AZ-1 , Honda Beat y Suzuki Cappuccino se llamaban juntos el ABC del Sporty Kei-Car).
Historia
Aparición
El sueño de recrear una imagen deportiva para Suzuki comenzó en 1987 y, en dos años, el "proyecto de automóvil" se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio . Suzuki diseñó intencionalmente el Cappuccino solo para el mercado japonés, satisfaciendo las necesidades fiscales de la clase Kei: longitud de la carrocería inferior a 3,3 m (10,8 pies), anchura de la carrocería no superior a 1,4 m (4,6 pies) y tamaño del motor inferior a 0,66 L. Originalmente no había ninguna intención de exportar el Cappuccino. La producción del capuchino comenzó en octubre de 1991 en la planta de Kosai .
El coche tenía la designación SX306 y la identificación del modelo (incorporada en el VIN) EA11R. El lanzamiento de ventas del Cappuccino fue en noviembre de 1991 en Japón, con el tema publicitario: "cumplir el sueño de tener un automóvil deportivo de 2 plazas con estilo y muy asequible ". Los primeros dos años (1991-1992) vieron 15,113 automóviles producidos con 13,318 (o el 88% de la producción) vendidos en Japón.
Versión de Reino Unido / UE
En 1991, Suzuki GB inició conversaciones con Suzuki Motor Corporation sobre el lanzamiento del automóvil en el Reino Unido y la satisfacción de las necesidades de la homologación nacional británica. Después de 18 meses de negociación y cooperación técnica entre SMC y SGB, el tipo Suzuki Cappuccino fue aprobado y homologado, con 23 adaptaciones requeridas para que el vehículo cumpla con la NTA británica. El trabajo se realizó en la Planta de Kosai y en el Centro de Importación de Suzuki.
En octubre de 1992, la primera visualización pública del Cappuccino fuera de Japón tuvo lugar en el British International Motor Show , donde ganó dos premios de diseño IBCAM : Mejor coche deportivo por menos de 20.000 libras esterlinas y Mejor coche del salón. En octubre de 1993, el Cappuccino se lanzó oficialmente en el Reino Unido, con un precio de £ 11,995. Debido al éxito inicial del automóvil en Japón y a la ajustada cuota de importación de productos japoneses al Reino Unido, la asignación original de 1.500 automóviles se redujo a 1.182. Cantidades tan limitadas dictaban una elección de color simplificada: rojo y plateado en una proporción de 4: 1. Entre 1993 y 1995, se matricularon un total de 1.110 coches en el Reino Unido, y el resto se vendió a otros distribuidores de Suzuki en Europa: Alemania , Francia , los Países Bajos y Suecia .
Cappuccino revisado (EA21R)
En 1995, la Comisión Europea estableció controles de emisiones más estrictos , lo que llevó a que los automóviles no vendidos se registraran antes del 30 de septiembre de 1995; cualquier no registrado después de esa fecha habría tenido que volver a homologarse. Se llevaron a cabo conversaciones entre SMC y los distribuidores de Suzuki en Europa para evaluar y "valorar" los cambios necesarios para que el Cappuccino cumpla con estos nuevos niveles de emisión. Se tomó la decisión corporativa de no proceder con una versión europea revisada debido al gran gasto involucrado y la falta de economía de escala debido a la producción limitada.
La última especificación (EA21R), introducida en 1995, tenía un motor nuevo y más ligero con árboles de levas accionados por cadena, un par ligeramente mayor, ruedas más ligeras y una transmisión automática de 3 velocidades opcional con dirección asistida. Las versiones EA11R y EA21R (solo MT) tenían variantes BA opcionales de "alta especificación", que venían con una bolsa de aire para el conductor, ABS en las cuatro ruedas, un diferencial de deslizamiento limitado y (en algunos casos) retrovisores exteriores eléctricos . Había tres ediciones limitadas del EA11R, que ofrecían variaciones de color y adornos ; los dos últimos tenían dirección asistida.
enlaces externos
- ClubCappo , Club de propietarios de capuchino
- Registro de propietarios de Suzuki Cappuccino para entusiastas (SCORE)
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