Smokey Yunick - Smokey Yunick

Smokey Yunick
Nació	Henry Yunick 25 de mayo de 1923 Neshaminy , Pensilvania ( 25 de mayo de 1923 )
Fallecido	9 de mayo de 2001 (09/05/2001)(77 años) Daytona Beach , Florida
Causa de la muerte	Leucemia
Premios	1990 International Motorsports Hall de la Fama inductee
NASCAR Cup Series de carrera
1 carrera disputada durante 1 año
Mejor acabado	147 ° ( 1952 )
Primera carrera	1952 Carrera 34 ( Palm Beach )
Gana Diez superiores Polos 0 0 0
Carrera militar
Lealtad	Estados Unidos de América
Servicio / sucursal	Cuerpo Aéreo del Ejército
Años de servicio	1941-1945
Unidad	97 ° Grupo de Bombardeo
Comandos retenidos	15 ° Fuerza Aérea
Batallas / guerras	Segunda Guerra Mundial
Esposos)	Margie Yunick

Henry "humo" Yunick (25 mayo 1923 hasta 9 mayo 2001) fue un estadounidense diseñador mecánico y el coche asociado con los deportes de motor . Yunick estuvo profundamente involucrado en los primeros años de NASCAR , y probablemente esté más asociado con ese género de carreras. Participó como corredor, diseñador y ocupó otros trabajos relacionados con el deporte, pero fue más conocido como mecánico, constructor y jefe de equipo.

Yunick fue dos veces mecánico de NASCAR del año; y sus equipos incluirían a 50 de los pilotos más famosos del deporte, ganando 57 carreras de la NASCAR Cup Series , incluidos dos campeonatos en 1951 y 1953.

Era conocido como un personaje obstinado que "era tan bueno como nunca en los motores", según Marvin Panch , quien condujo autos de serie para Yunick y ganó las 500 Millas de Daytona de 1961 . Su característico uniforme blanco y su sombrero de vaquero maltratado , junto con un cigarro o una pipa de mazorca de maíz , fueron una vista familiar en los boxes de casi todas las carreras de NASCAR o de las 500 Millas de Indianápolis durante más de veinte años. Durante la década de 1980, escribió una columna técnica, "Track Tech", para la revista Circle Track y escribió una columna de invitado ocasional "Say, Smokey ..." para la revista Popular Science . En 1990, fue incluido en el Salón de la Fama del Automovilismo Internacional .

Vida temprana

Hijo de inmigrantes ucranianos, Yunick creció en una granja en Neshaminy , Pensilvania y tuvo que abandonar la escuela para administrar la granja a los 16 años, tras la muerte de su padre. Sin embargo, esto le dio la oportunidad de ejercitar su talento para improvisar y optimizar soluciones mecánicas; por ejemplo, construir un tractor a partir de los restos de un coche desguazado. En su tiempo libre, construía y conducía motocicletas ; aquí es donde obtuvo su apodo, "Smokey", derivado del comportamiento de una de sus motocicletas.

Cuando los estadounidenses se unieron a la Segunda Guerra Mundial , Yunick se unió al Cuerpo Aéreo del Ejército en 1941, pilotando una Fortaleza Voladora B-17 llamada "Smokey y sus Bomberos" en más de 50 misiones en Europa. Estuvo con el 97 ° Grupo de Bombardeo (Pesado) de la 15 ° Fuerza Aérea , en el Aeródromo de Amendola , Italia , antes de ser transferido al teatro de guerra en el Pacífico después del Día de la VE . En 1946, Yunick se casó y se mudó a Daytona Beach, Florida , porque "hacía calor y se veía bien" cuando lo había sobrevolado en misiones de entrenamiento.

Garaje de Smokey

Yunick dirigió "Smokey's Best Damn Garage in Town" en 957 N. Beach St en Daytona Beach, Florida desde 1947, cuando abrió el garaje reparando camiones, hasta 1987 cuando lo cerró, alegando que no había más buenos mecánicos. La propiedad del garaje se vendió de acuerdo con su plan de sucesión en 2003. La mayoría de los edificios fueron derribados unos años más tarde, dejando solo un edificio que estalló en llamas el 25 de abril de 2011 alrededor de las 7 pm y fue destruido. Hoy no queda nada.

Carreras de automóviles

Cuando la reputación de Yunick como buen mecánico se extendió por la ciudad, Marshall Teague , propietario de un equipo de carreras de stock car local, lo invitó a unirse al equipo y Yunick aceptó, a pesar de no estar familiarizado con las carreras de stock car. Preparó un Hudson Hornet para el piloto Herb Thomas para la segunda carrera de la Southern 500 en Darlington, Carolina del Sur , que ganó la carrera.

Entre 1958 y 1973, Yunick también participó en las 500 Millas de Indianápolis , y su coche ganó la carrera de 1960. Sus innovaciones aquí incluyeron el "Reverse Torque Special" de 1959, con el motor funcionando en rotación opuesta a lo normal, y el Hurst Floor Shifter Special, un automóvil con la cápsula del conductor montada como un " sidecar " en 1964. En 1962, Yunick cambió carreras de ruedas abiertas para siempre cuando montó un ala en el Simoniz Vista Special Watson Roadster de Jim Rathmann . El ala, diseñada para aumentar la carga aerodinámica , permitió a Rathmann alcanzar velocidades nunca antes vistas en el Indianapolis Motor Speedway, pero creó tanta resistencia que en realidad hizo que el auto registrara tiempos de vuelta más lentos. El United States Automobile Club (USAC) prohibió inmediatamente el uso de alas, pero pronto comenzaron a aparecer en los autos que compiten en Can-Am y Fórmula Uno y en 1972 USAC volvió a permitir su uso. También participó en carreras de resistencia .

La carrera de carreras de Yunick lo puso en contacto con representantes de la industria automotriz y se convirtió en el equipo de carreras de fábrica no oficial de Chevrolet , además de dirigir los esfuerzos de NASCAR para Ford y Pontiac . Gran parte del desarrollo de alto rendimiento del motor de bloque pequeño de Chevrolet involucró a Yunick en el diseño, las pruebas o ambos. Yunick compitió con Chevrolets en 1955 y 1956, Ford en 1957 y 1958 y Pontiacs desde 1959 hasta 1963. Fue con Pontiac que Yunick se convirtió en el primer propietario del equipo en ganar las 500 Millas de Daytona dos veces (1961 y 1962), y el primero en poner un piloto. , su amigo cercano Fireball Roberts , en el poste tres veces (1960-1962); esto también convirtió a Pontiac en el primer fabricante en hacerlo.

Después del accidente de Fireball Roberts en 1964 en Charlotte , donde después de 40 días de dolor por quemaduras, murió, Yunick comenzó una campaña de modificaciones de seguridad para evitar que se repitan tales desastres. Después de ser anulado repetidamente por el propietario de NASCAR, Bill France Sr. , Yunick dejó NASCAR en 1970.

Como ocurre con la mayoría de los corredores exitosos, Yunick era un maestro del área gris a caballo entre las reglas. Quizás su hazaña más famosa fue su Chevrolet Chevelle de 1966 # 13 , conducido por Curtis Turner . El coche era mucho más rápido que la competencia durante las pruebas que estaban seguros de que se trataba de trampas; Se sospechaba fuertemente de algún tipo de mejora aerodinámica , pero el perfil del automóvil parecía estar completamente original, como lo requerían las reglas. Finalmente se descubrió que Yunick había bajado y modificado el techo y las ventanas y había levantado el piso (para bajar la carrocería) del automóvil de producción. Este automóvil tiene muchas leyendas al respecto, y fueron definitivamente desacreditadas por el episodio Dinner with Racers de 2019 en Amazon Prime TV. Desde entonces, NASCAR requirió que el techo, el capó y el baúl de cada auto de carreras se ajustaran a las plantillas que representaban el perfil exacto del auto de producción.

Otra improvisación de Yunick fue eludir las regulaciones que especifican un tamaño máximo para el tanque de combustible, utilizando bobinas de 11 pies (3 metros) de tubería de 2 pulgadas (5 centímetros) de diámetro para que la línea de combustible agregue aproximadamente 1.5 galones estadounidenses (6 litros) a la capacidad de combustible del automóvil. Una vez, los funcionarios de NASCAR elaboraron una lista de nueve elementos para que Yunick los arreglara antes de que se permitiera que el auto entrara en la pista. Los sospechosos oficiales de NASCAR habían retirado el tanque para su inspección. Yunick encendió el auto sin tanque de gasolina y dijo "Mejor que sean diez", y lo condujo de regreso a boxes. Usó una pelota de baloncesto en el tanque de combustible que se podía inflar cuando se verificaba y desinflaba la capacidad de combustible del automóvil para la carrera.

Yunick también usó innovaciones como chasis compensado, pisos elevados, spoilers de techo, inyección de óxido nitroso y otras modificaciones a menudo dentro de la letra del libro de reglas, si no el espíritu. "Todos esos otros tipos estaban engañando 10 veces peor que nosotros", escribió Yunick en su autobiografía, "así que fue sólo en defensa propia". El éxito de Yunick también se debió a su experiencia en la aerodinámica de los coches de carreras.

En otro incidente, Yunick se presentó a una carrera con guardabarros traseros originales que cubrían parcialmente los neumáticos traseros de su Chevelle. El coche se clasificó bien debido a la mejora de la aerodinámica, pero los otros equipos se reían y se preguntaban cómo iba a cambiar los neumáticos durante las paradas en boxes. Después de la calificación, Yunick cortó rápidamente las aberturas del guardabarros trasero. Los otros equipos se quejaron con NASCAR, pero Smokey dijo: "Las reglas dicen que PUEDO cortar los guardabarros traseros, pero no dice CUÁNDO puedo cortarlos".

Yunick también construyó un Camaro de 1968 para las carreras de Trans-Am . Aunque Yunick estableció varios récords de velocidad y resistencia con el auto en Bonneville Speedway , con un motor de 302 pulgadas cúbicas (~ 4942 centímetros cúbicos) y 396 pulgadas cúbicas (~ 6489 centímetros cúbicos), nunca ganó una carrera mientras Yunick lo poseyera. Más tarde se vendió a Don Yenko , quien ganó varias carreras. En la forma típica de Yunick, el automóvil, aunque superficialmente era un Camaro de serie, tenía paneles de la carrocería bañados en ácido y vidrios más delgados para reducir el peso, la parte delantera de la carrocería inclinada hacia abajo y el parabrisas inclinado hacia atrás para la aerodinámica, los cuatro guardabarros ensanchados, el el bastidor auxiliar delantero Z'ed (para mover físicamente la suspensión delantera más arriba y bajar la parte delantera del automóvil) y el piso se movió hacia arriba para bajar el automóvil, y muchas otras modificaciones detalladas. Los rieles de goteo se acercaron incluso más a la carrocería para lograr una pequeña mejora aerodinámica. Se extendió un conector al sistema de aceite del motor en el interior del automóvil, para permitir que el conductor agregue aceite de una manguera presurizada durante las paradas en boxes. Para permitir al conductor suficiente libertad de movimiento, el arnés del hombro se modificó para incluir un mecanismo de trinquete de cable de un helicóptero militar. En 1993, Vic Edelbrock Jr. compró y restauró el automóvil.

Contrariamente a la opinión popular, Yunick diseñó la primera barrera de pista de carreras de "pared segura" a principios de la década de 1980 utilizando neumáticos viejos entre láminas de madera contrachapada, pero NASCAR no adoptó su idea. También Yunick desarrolló tomas de aire para autos stock en 1961, pero NASCAR no las consideró apropiadas.

Premios

Fue incluido en el International Motorsports Hall of Fame en 1990 (año inaugural) y en el Motorsports Hall of Fame of America en 2000. Yunick es miembro de más de 30 Salones de la Fama en los Estados Unidos y el resto del mundo. Algunos de sus artículos personales, incluidos sombreros, tubos, botas, motores, etc., están en exhibición (la mayoría de ellos prestados por la familia) en museos, desde pistas de carreras hasta el Smithsonian (historia de las carreras).

Smokey fue el Mecánico del Año de NASCAR dos veces.

Patentes

Yunick es el inventor de al menos nueve patentes estadounidenses.

Número de patente	Archivado	Título
4.068.635	17 de enero de 1978	Venteo de presión
4.467.752	28 de agosto de 1984	Motor de combustión interna
4,503,833	12 de marzo de 1985	Aparato y método de funcionamiento de un motor de combustión interna.
4,592,329	21 de junio de 1984	Aparato y método de funcionamiento de un motor de combustión interna.
4.637.365	22 de octubre de 1984	Aparato y método de acondicionamiento de combustible
4.862.859	2 de marzo de 1988	Aparato y método de funcionamiento de un motor de combustión interna.
5.246.086	15 de marzo de 1991	Sistema y método de cambio de aceite
5.515.712	17 de junio de 1994	Aparato y método para probar motores de combustión.
5,645,368	29 de mayo de 1996	Pista de carreras con una barrera y un método novedosos

Autor

Su columna "Say, Smokey" fue un elemento básico de la revista Popular Science en las décadas de 1960 y 1970; consistía en sus respuestas a las cartas que le enviaban los lectores en relación con las condiciones mecánicas que afectan a sus coches y preguntas técnicas sobre cómo se podría mejorar el rendimiento del automóvil y también sobre cuestiones automotrices particularmente delicadas. También escribió para la revista Circle Track y publicó su autobiografía Best Damn Garage in Town ... El mundo según Smokey en julio de 2001. La versión en audiolibro , Sex Lies y SuperSpeedways volumen 1 fue narrada por su viejo amigo John DeLorean .

En 1984, Yunick publicó Smokey's Power Secrets ( ISBN  0931472067 ).

Legado

Después de la muerte de Yunick, el contenido de su tienda fue subastado, de acuerdo con sus deseos. Había sido testigo de las dificultades de su amigo Don Garlits para desarrollar y mantener un museo y no quería que su familia tuviera que cargar con tal carga ni que un " gran apostador " se hiciera con el control de su reputación. En cambio, prefirió que sus herramientas, equipos, automóviles, motores y repuestos fueran a personas que los usarían, y antes de su muerte se comprometió a restaurar la mayor cantidad posible de ellos para que funcionen. Las ganancias de la subasta se destinaron a una fundación para financiar innovaciones en los deportes de motor.

El personaje Smokey en la película Cars 3 de Disney / Pixar de 2017 está basado en Smokey Yunick. Es interpretado por Chris Cooper .

Resultados de la carrera de automovilismo

NASCAR

( clave ) ( Negrita  - Pole position otorgada por el tiempo de calificación. Cursiva  - Pole position obtenida por puntos o tiempo de práctica. * - La mayoría de las vueltas lideradas ) .

Gran Serie Nacional

Resultados de la NASCAR Grand National Series
Año	Equipo	No.	Hacer	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	dieciséis	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	31	32	33	34	NGNC	Ptos
1952	Thomas Racing	9	Hudson	PAB	LENGUADO	JAC	NWS	MAR	CLB	ATL	MONSEÑOR	LAN	DAR	DÍA	PUEDE	HENO	FOM	OCC	CLT	MSF	NIF	OSW	LUN	MOR	SOLLOZO	MCF	ASW	DAR	MONSEÑOR	LAN	DÍA	WIL	OCC	MAR	NWS	ATL	PAB 18	147º	-

Referencias

Otras lecturas

• (Sin acreditar), "Smokey Yunick, 1923-2001", Stock Car Racing (ISSN 0734-7340), Volumen 36, Número 8, agosto de 2001.
• El mejor garaje de la ciudad , Henry Yunick. ISBN  0-9724378-3-5 .

enlaces externos

• El sitio web oficial de Smokey Yunick
• Estadísticas del piloto de Smokey Yunick en Racing-Reference
• Estadísticas del propietario de Smokey Yunick en Racing-Reference
• Estadísticas del jefe de equipo de Smokey Yunick en Racing-Reference
• Perfil de Henry Yunick en el sitio web de la revista Hot Rod
• Perfil de Grant Cooper
• Smokey Yunick and the Hurst Floor Shifter Special