1952 Southern 500 - 1952 Southern 500

1952 Southern 500

Detalles de la carrera
Carrera 25 de 34 en el 1952 NASCAR Grand Series Nacional de temporada
1952 Cobertura del programa Southern 500
Fecha	1 de septiembre de 1952  ( 1952-septiembre-01 )
Nombre oficial	500 del sur
Localización	Darlington Raceway , Darlington, Carolina del Sur
Curso	Instalación permanente de carreras 2,213 km
Distancia	500 vueltas, 804,6 km
Tiempo	Extremadamente caluroso con temperaturas de 91 ° F (33 ° C); velocidades del viento de 11,1 millas por hora (17,9 km / h)
Velocidad media	74.512 millas por hora (119.915 km / h)
Asistencia	32.400
Pole position
Conductor		Frank cristiano
La mayoría de las vueltas lideradas
Conductor	Fonty Flock	Frank cristiano
Vueltas	341
Ganador
No. 14	Fonty Flock	Frank cristiano
Televisión en los Estados Unidos
La red	sin televisión
Locutores	ninguno

Fonty Flock llega al "Círculo de ganadores" con la ayuda de su jefe de equipo, Red Vogt.

El 1952 Southern 500 , la tercera edición del evento , fue un evento de la NASCAR Grand National Series que se llevó a cabo el 1 de septiembre de 1952 en Darlington Raceway en Darlington, Carolina del Sur .

Fondo

Darlington Raceway , apodado por muchos fanáticos y pilotos de NASCAR como "La dama de negro" o "La pista demasiado difícil de domar" y anunciada como una "Tradición de NASCAR", es una pista de carreras construida para las carreras de NASCAR ubicada cerca de Darlington, Carolina del Sur . Es de un diseño único, algo en forma de huevo, un óvalo con los extremos de configuraciones muy diferentes, una condición que supuestamente surgió de la proximidad de un extremo de la pista a un estanque de pececillos que el propietario se negó a reubicar. Esta situación hace que sea muy difícil para las tripulaciones configurar el manejo de sus autos de una manera que sea efectiva en ambos extremos.

La pista es un óvalo de cuatro vueltas de 1.366 millas (2.198 km). Las dos primeras vueltas de la pista están inclinadas a veinticinco grados, mientras que las dos últimas vueltas están inclinadas dos grados más abajo a veintitrés grados. El tramo delantero (la ubicación de la línea de meta) y el tramo trasero están inclinados a seis grados. Darlington Raceway tiene capacidad para 60.000 personas.

Darlington tiene una calidad legendaria entre los conductores y los fanáticos mayores; esto probablemente se deba a la gran longitud de la pista en relación con otras pistas de NASCAR de su época y, por lo tanto, el primer lugar donde muchos de ellos se dieron cuenta de las velocidades realmente altas que los autos de serie podían alcanzar en una pista larga. La pista supuestamente se ganó el apodo de La Dama de Negro porque la noche antes de la carrera el equipo de mantenimiento de la pista cubría toda la pista con sellador de asfalto fresco, en los primeros años de la pista, haciendo que la superficie de la carrera se oscureciera. Darlington también es conocido como "La pista demasiado difícil de domar" porque los conductores pueden correr vuelta tras vuelta sin problemas y luego rebotar en la pared en la siguiente vuelta. Los corredores frecuentemente explican que tienen que correr en la pista de carreras, no en su competencia. Se considera que los conductores que chocan contra la pared han recibido su "Darlington Stripe" gracias a la pintura que falta en el lado derecho del automóvil.

Informe de carrera

Se hicieron siete advertencias durante cuarenta vueltas frente a 32.400 miembros de la audiencia. La velocidad de la carrera fue de 74.512 millas por hora (119.915 km / h) y 88.550 millas por hora (142.507 km / h) como la velocidad de la pole position. Esta carrera fue constantemente amenazada con posponerse debido a la lluvia y fue señalada con bandera roja una vez debido a las lluvias reales. La carrera tardó seis horas, cuarenta y dos minutos y treinta y siete segundos en llegar a su fin, lo que la convirtió en la Southern 500 más larga de la historia; Fonty Flock fue el ganador. Se detenía en la recta delantera, se subía a su capucha y lideraba a toda la multitud cantando su propia versión de la clásica canción sudamericana Dixie .

El uniforme de Flock consistiría en bermudas y calcetines de rombos, además de un bigote delgado como un lápiz que recuerda a Clark Gable .

Las ganancias totales para esta carrera fueron $ 23,855 ($ 229,672 cuando se ajusta a la inflación). Compitieron sesenta y seis conductores; todos ellos nacieron en los Estados Unidos. Jim Paschal fue el último piloto de la carrera; terminando 66º con un problema de motor en la vuelta 18. Jimmy Ingram volcó su vehículo en la vuelta 91. En cuatro intentos, este fue el mejor resultado de Tommy Thompson en Darlington. Había 12 fabricantes diferentes en esta carrera. El impresionante segundo puesto de Johnny Patterson en su segunda largada demostraría ser el mejor en la serie de la Copa. Además del mejor final para el propietario HB Ranier, padre de Harry Ranier.

Ranier-Lundy Racing y Petty Enterprises fueron los únicos equipos de carreras no independientes que se presentaron a esta carrera.

Tony Bonadies , Johnny Bridgers , Merritt Brown , Johnny Gouveia , Keith Hamner , Possum Jones , Pete Kelly , Banjo Matthews y Joe Weatherly hicieron su debut en la Gran Serie Nacional de NASCAR en este evento. Roy Hall , Rudy Hires , Jimmy Ingram , Bill Miller , EC Ramsey y Rollin Smith nunca competirían en carreras profesionales de autos stock después de esta carrera. WE Baker, Al Conroy, Al Fleming y Herb Fry harían sus únicas apariciones en NASCAR en esta carrera. Red Vogt , Julian Buesink y BB Blackburn fueron los tres jefes de equipo notables en este evento.

Orden de acabado

Referencia de la sección:

Cronología

Referencia de la sección:

• Inicio de carrera: Fonty Flock tiene la pole position.
• Vuelta 18: Tommy Thompson tomó el liderazgo de Fonty Flock, Jim Paschal se cayó por falla del motor.
• Vuelta 21: Clyde Minter logró perder la parte delantera de su vehículo.
• Vuelta 22: El motor de Slick Smith dejó de funcionar correctamente.
• Vuelta 28: Merritt Brown se cayó por falla del motor.
• Vuelta 32: Gene Darragh tuvo un accidente terminal.
• Vuelta 35: Curtis Turner tuvo un accidente terminal.
• Vuelta 37: Tommy Thompson se cayó por falla del motor.
• Vuelta 38: Fonty Flock toma el liderazgo de Tommy Thompson.
• Vuelta 61: Johnny Gouveia logró sobrecalentar las partes vitales de su vehículo.
• Vuelta 74: Gwyn Staley logró sobrecalentar las partes vitales de su vehículo.
• Vuelta 91: Jimmy Ingram provocó un accidente terminal al volcar su vehículo.
• Vuelta 105: Dick Rathmann toma el liderazgo de Fonty Flock.
• Vuelta 125: Weldon Adams tuvo un accidente terminal.
• Vuelta 139: Larry Mann logró perder la parte trasera de su vehículo.
• Vuelta 140: Fonty Flock toma el liderazgo de Dick Rathmann, Bob Pronger se cayó por falla del motor.
• Vuelta 142: Bucky Sager logró perder su rueda delantera izquierda mientras corría a altas velocidades.
• Vuelta 145: Bobby Myers se cayó por falla del motor.
• Vuelta 162: Pete Kelly se cayó por falla del motor.
• Vuelta 168: Jimmy Lewallen hizo que el motor de su vehículo no funcionara.
• Vuelta 174: Fireball Roberts lo pasó muy mal con el motor de su vehículo.
• Vuelta 181: Herb Thomas toma el liderazgo de Fonty Flock.
• Vuelta 182: Roy Hall logró agotar todos los neumáticos de su vehículo mientras se quedaba sin gasolina al mismo tiempo.
• Vuelta 185: Fonty Flock toma el liderazgo de Herb Thomas.
• Vuelta 193: Possum Jones logró sobrecalentar las partes vitales de su vehículo.
• Vuelta 223: Bill Blair logró sobrecalentar las partes vitales de su vehículo.
• Vuelta 240: Tommy Moon logró sobrecalentar las partes vitales de su vehículo.
• Vuelta 244: Johnny Bridgers logró sobrecalentar las partes vitales de su vehículo.
• Vuelta 254: Lamar Crabtree logró hacer estallar un pistón mientras corría.
• Vuelta 256: Ralph Liguori logró sobrecalentar las partes vitales de su vehículo.
• Vuelta 315: Dick Rathmann tuvo un accidente terminal.
• Vuelta 321: Tim Flock tuvo un accidente terminal.
• Vuelta 383: Jimmy Thompson tuvo un accidente terminal.
• Finalizar: Fonty Flock fue declarado oficialmente ganador del evento.

Referencias