Mitsubishi Minica - Mitsubishi Minica
| Mitsubishi Minica | |
|---|---|
,_front_right.jpg) Minica de sexta generación
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| Visión general | |
| Fabricante | Shin Mitsubishi Heavy-Industries (1962-1964) Mitsubishi Motors (1964-presente) |
| También llamado | Mitsubishi 360, Towny |
| Producción | 1962-2011 |
| Montaje |
Planta de Mizushima , Kurashiki, Okayama , Japón Cainta , Rizal , Filipinas (1974–1988) |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche de kei |
| Relacionado | Mitsubishi Minicab |
| Cronología | |
| Sucesor | Mitsubishi eK |
El Mitsubishi Minica es un automóvil kei producido por Mitsubishi Motors (MMC) principalmente para el mercado interno japonés de 1962 a 2011. Fue construido por primera vez por Shin Mitsubishi Heavy-Industries, una de las tres empresas automotrices regionales de Mitsubishi Heavy Industries hasta que se fusionaron en 1964 y, como tal, es anterior a la propia MMC. En Japón, se vendió en una cadena minorista específica llamada Galant Shop . En 2011, el automóvil fue reemplazado por el Mitsubishi eK .
Primera generación
Mitsubishi 360
| Mitsubishi 360 (comerciales) | |
|---|---|
 1968-69 Mitsubishi 360 Furgoneta ligera
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| Visión general | |
| También llamado | Selección de Mitsubishi Minica |
| Producción | |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | 2-puerta, 2 plazas van (LT20) de 2 puertas van luz (LT21 / 23) 2-asiento camioneta (LT22 / 25) |
| Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
| Tren motriz | |
| Motor | |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 1.900 mm (74,8 pulgadas) |
| Largo | 2.995 mm (117,9 pulgadas) |
| Ancho | 1.295 mm (51,0 pulgadas) |
| Altura | 1.390-1.400 mm (54,7-55,1 pulgadas) |
| Peso en vacío | 480-525 kg (1058-1157 libras) |
El precursor del Minica fue el Mitsubishi 360 , una serie de camiones ligeros introducidos en abril de 1961. Diseñado para la clasificación más baja de impuestos sobre vehículos de automóviles kei, estaba propulsado por un motor refrigerado por aire de 359 cc, 17 PS (13 kW), que proporcionaba una velocidad máxima mínima de 80 km / h (50 mph) pero con una transmisión de cuatro velocidades totalmente sincronizada. Después de la exitosa introducción en 1962 de la versión de automóvil de pasajeros, llamada Minica, la camioneta y la camioneta 360 continuaron junto con Minica, compartiendo su desarrollo. El Mitsubishi 360 / Minica compitió con el Subaru 360 establecido , el Daihatsu Fellow Max y el Suzuki Fronte a finales de los sesenta. El éxito algo inesperado del 360 / Minica llevó a Mitsubishi a poner fin a la producción de vehículos de tres ruedas.
Originalmente disponible como furgoneta o furgoneta ligera (en realidad una Station Wagon , pero registrada como vehículo comercial a efectos fiscales ), con una versión pickup añadida en octubre, el Mitsubishi 360 tenía un estilo bastante pintoresco. Las puertas suicidas y una línea estampada que continuaba a lo largo del capó a menudo se acentuaban con neumáticos de paredes blancas y cortinas de encaje (ambos estándar en la Light Van DeLuxe, introducida en abril de 1962) para completar la imagen. El 360 y el Minica se renovaron minuciosamente en noviembre de 1964, con un clip frontal completamente nuevo con una rejilla de metal cromado prensado. El aspecto más moderno fue acompañado por el nuevo motor ME24 , algo más potente, que alcanza una velocidad máxima de 85 km / h (53 mph).
La versión de cuatro asientos de la camioneta liviana (LT21-4) podía transportar 200 kg (440 lb), mientras que la estricta biplaza (LT20) podía soportar un total de 300 kg (660 lb). La camioneta estaba clasificada para transportar 350 kg (770 lb).
En agosto de 1966, se lanzó la camioneta pickup Mitsubishi Minicab con cabina para complementar la camioneta ligera Mitsubishi 360. Impulsado por el mismo motor de 359 cc de dos tiempos refrigerado por aire que el Minica, venía con puertas de carga en tres lados para simplificar la carga y descarga. En diciembre, el 360 recibió una rejilla menos ornamentada. En mayo de 1967, tanto el 360 como el Minica se actualizaron con el nuevo ME24D de 21 CV , aumentando la velocidad máxima a 90 km / h (56 mph). En septiembre de 1968 se añadió una versión Super Deluxe de la furgoneta ligera, con una nueva rejilla de plástico y un interior más moderno. Al mismo tiempo, la camioneta eliminó el nombre del modelo "360" y de ahora en adelante se vendió como la "Minica Pick" (ミ ニ カ ピ ッ ク, Minika Pikku ). En 1969, la nueva Minica Van había reemplazado a la LT23 y ya no se producía, aunque la camioneta LT25 continuó fabricándose hasta septiembre de 1972. Estos últimos modelos tienen el motor ME24E refrigerado por aire con 26 PS (19 kW), aunque el afirmó que la velocidad máxima se mantuvo en 90 km / h (56 mph). También tiene la misma rejilla de plástico oscurecida que se instaló en las Minicas Super Deluxe y finales de la primera generación.
Minica sedán
| 1ra generación | |
|---|---|
 1962 Mitsubishi Minica
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| Visión general | |
| Producción | 1962.10–1969.07 |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | Sedán de 2 puertas |
| Plataforma | LA20 / 21/23 |
| Tren motriz | |
| Motor |
ME21 / ME24 / ME24D 359 cc de dos tiempos refrigerado por aire I2 2G10 359 cc de dos tiempos I2 ME21 : 17 CV a 4.800 rpm ME24 : 18 CV a 4.800 rpm ME24D : 21 CV a 5.500 rpm 2G10 : 23 CV a 5.500 rpm |
El primer Minica (LA20) se presentó por primera vez en octubre de 1962 como un sedán de dos puertas basado en la camioneta Mitsubishi 360, compartiendo su motor ME21 de 359 cc bicilíndrico refrigerado por aire montado en la parte delantera que impulsa las ruedas traseras, resortes de láminas transversales en eje delantero y viga / ballestas en la parte trasera. La velocidad máxima fue ligeramente superior a 86 km / h (53 mph). Inicialmente con aletas traseras y un parabrisas trasero festoneado, en noviembre de 1964 el Minica (y 360) recibió un lavado de cara y el motor ME24 mejorado ( LA21 ). La potencia de salida aumentó en uno, a 18 PS (13 kW), con el nuevo sistema "Auto Mix" eliminando la necesidad de premezclar aceite y gasolina.
En diciembre de 1966, junto con una parrilla ligeramente diferente y una nueva insignia, se agregó un sedán Minica "Estándar" básico, mientras que la versión regular fue promocionada a "Deluxe". Los precios fueron de ¥ 340,000 y ¥ 368,000 respectivamente.
En mayo de 1967, el Minica recibió otra actualización menor, con un tablero modificado y un centro acolchado para el volante. El motor también se actualizó, con la nueva válvula de lengüeta ME24D que proporciona una útil potencia de 21 CV. En septiembre del año siguiente, se agregó un grado Super Deluxe, utilizando el nuevo motor 2G10 refrigerado por agua de 23 CV (17 kW) desarrollado para la Minica de próxima generación. Este (el LA23) también presentaba un interior de vinilo completo y una nueva rejilla de plástico (como en la camioneta Mitsubishi 360 que se muestra arriba). Con la introducción en julio de 1969 de la Minica de segunda generación, la serie LA se suspendió.
Segunda generación
| 2da generación | |
|---|---|
 Mitsubishi Minica 70 (A100)
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| Visión general | |
| Producción | Sedán: 1969-1973 Furgón: 1969-1981 Patrón: 1971-1974 |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | 3-puerta sedán de 2 puertas carro de 2 puertas coupé |
| Plataforma | A100 / 100V ・ A101 / 101V ・ A102 ・ A104V / 105V ・ A106V |
| Tren motriz | |
| Motor | |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 1.900 mm (74,8 pulgadas) |
| Largo | 2.995 mm (117,9 pulgadas) |
| Ancho | 1.295 mm (51,0 pulgadas) |
| Altura | 1.305–1.390 mm (51,4–54,7 pulgadas) |
| Peso en vacío | 445–490 kg (981–1,080 libras) |
La Minica 70 de segunda generación se introdujo en julio de 1969 con resortes helicoidales delanteros y traseros, un eje trasero rígido de cinco brazos y una carrocería sedán de tres puertas. El nuevo estilo presentaba una escotilla trasera, una primicia en la clase Kei. Dos centrales eléctricas de dos tiempos refrigeradas por agua 2G10 de 359 cc estaban disponibles opcionalmente (A101), ya sea el motor Red 28 PS (21 kW) (Super Deluxe, Sporty Deluxe) o el motor Gold equipado con carburadores SU gemelos que desarrollan 38 PS (28 kW) ). El motor Gold , presentado en diciembre de 1969, se instaló de serie en los modelos deportivos SS y GSS presentados al mismo tiempo. Las versiones básicas Standard y Deluxe (A100) todavía estaban equipadas con el antiguo motor amarillo ME24E refrigerado por aire de 19 kW (26 CV) , para una velocidad máxima de 105 km / h (65 mph). La versión Hi-Deluxe mejor equipada también apareció en diciembre de 1969.
También se agregó una carrocería de dos puertas en diciembre de 1969 y permanecería en producción hasta su eventual reemplazo por la Minica Econo en 1981. En octubre de 1970, el motor amarillo ME24F ganó cuatro caballos de fuerza para un total de 30 CV (22 kW) ( la Van no recibió esta actualización) mientras que el motor rojo subió a 34 PS (25 kW). La versión GSS ganó luces antiniebla integradas y cuatro faros redondos, mientras que la SS se suspendió al mismo tiempo. También se introdujo una lujosa versión GL para 1971, con asientos de cubo con respaldo alto en la parte delantera.
En febrero de 1971, un lavado de cara muy pequeño significó que el automóvil ahora se llamara Minica 71 . El estilo revisado presentaba luces traseras más anchas y cambios de equipamiento, y el motor 2G10 refrigerado por agua estaba disponible en el Family Deluxe de menor precio.
El Minica Skipper (A101C) se introdujo en mayo de 1971 como un coupé de dos puertas con ventana trasera elevable y una opción de motores 2G10 rojo o dorado . El Skipper estaba disponible como S / L, L / L o GT. Esto también significó que el sedán GSS se volviera gradualmente obsoleto, ya que el enfoque de las Minicas más deportivas se desplazó hacia las versiones coupé. En cuanto al estilo, el Skipper representaba una versión en miniatura del seminal techo rígido Mitsubishi Galant GTO . Para permitir una combinación de estilo fastback con visibilidad hacia atrás, el panel más trasero presentaba una pequeña ventana. La ventana trasera superior se abrió para acceder al área de equipaje, que presentaba un asiento trasero plegable. Además del chasis y las partes internas, el Skipper compartió el clip frontal y los paneles inferiores de las puertas con el sedán.
En septiembre de 1971, con la introducción de la Minica 72 , las versiones sedán ya no estaban disponibles con el potente motor Gold . Los cambios se limitaron a una nueva parrilla en forma de panal, luces traseras (que incorporan señales de giro de color ámbar) y un nuevo tablero similar al del Skipper. La versión Sporty Deluxe también se suspendió.
En octubre de 1972, la Minica de segunda generación recibió su último lavado de cara, convirtiéndose en la Minica 73 como una alternativa de bajo costo al nuevo F4. Comercializado como estándar o de lujo, ahora solo estaba disponible el motor rojo desajustado de 31 PS ( 2G10-5 ) que también se usaba en las versiones Van, colocando el "73" firmemente en la parte inferior de la línea Minica, y aire- Los motores refrigerados ya no estaban disponibles. Un año después, se agregó una Van Custom, con cuatro faros y un equipamiento más extenso. A fines de 1974 o principios de 1975, la Van se actualizó para aceptar nuevas placas de matrícula más grandes que ahora se requerían. La Van continuó con el motor 2G10-5 de dos tiempos hasta que fue reemplazada por la Minica 5 Van (A104V) de motor más grande en marzo de 1976.
También en octubre de 1972, el Skipper IV (A102) rebautizado recibió el nuevo motor 2G21 de cuatro tiempos de la Minica F4, con 32 o 36 CV. Un nuevo F / L reemplazó al S / L en la alineación. Junto con algunas mejoras de seguridad en octubre de 1973, ambos motores fueron reemplazados por el motor "Vulcan S" de 30 CV (22 kW), ya que la alineación del Skipper IV se redujo aún más. El coupé continuó en producción hasta julio (o quizás diciembre) de 1974, y estuvo más restringido por las regulaciones de emisiones. Mitsubishi revivió la placa de identificación "Skipper" en 1996 en una versión especial de "ciudad" del Pajero Mini .
La furgoneta sigue viva
La Minica Van, basada en la Minica 70 de 1969, fue reemplazada posteriormente por la Minica Econo en 1981. Comenzando con la A100V refrigerada por aire, fue reemplazada por la A101V refrigerada por agua a finales de 1972. No había furgonetas A102 ni A103, ya que el A101V permaneció disponible sólo con el motor de dos tiempos "Rojo" refrigerado por aire hasta la introducción de la Minica 5 Van (A104V) en marzo de 1976. A esto pronto le siguió la "Minica 55 Van" de mayor tamaño (A105V), que tiene el motor 2G23 más nuevo con 29 PS (21 kW) a 5500 rpm. El 55 Van estaba disponible en algunos niveles de equipamiento diferentes, desde el estándar en la parte inferior hasta el Super Deluxe en la parte superior.
Tercera generación
| Tercera generación | |
|---|---|
 1973/74 Minica F4 GL
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| Visión general | |
| Producción | 1972-1977 |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | Sedán de 3 puertas |
| Plataforma | A103A ・ A104A |
| Tren motriz | |
| Motor | |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.000 mm (78,7 pulgadas) |
| Largo | 2.995–3.175 mm (117,9–125,0 pulgadas) |
| Ancho | 1.295–1.395 mm (51,0–54,9 pulgadas) |
| Altura | 1.315 mm (51,8 pulgadas) |
| Peso en vacío | 515–565 kg (1,135–1,246 libras) |
La Minica de tercera generación se introdujo como Minica F4 (A103A) en octubre de 1972 con un motor OHC de 359 cc en el mismo diseño, pero con una ventana trasera elevable tipo concha como en el coupé. El Skipper continuó en producción, a partir de octubre de 1973 con el nuevo motor (convirtiéndose en el Minica Skipper IV). El nuevo motor Vulcan 2G21 MCA de cuatro tiempos (Mitsubishi Clean Air) era mucho más limpio que sus predecesores de dos tiempos, pero no con tanta suavidad. Las seis versiones con motor de un solo carburador proporcionaron 32 PS (24 kW) mientras que la versión de doble carburador listada para los modelos GS y GSL ofreció 36 PS (26 kW). La gama Van siguió utilizando la carrocería anterior.
A finales de 1973, frente a la disminución de las ventas de coches Kei, Mitsubishi redujo la gama de Minica F4 a cuatro niveles de equipamiento (Hi-Standard, Deluxe, GL y SL), con las versiones más económicas con una nueva parrilla. Las versiones deportivas se descontinuaron, ya que el motor de dos carburadores no cumplió con las nuevas regulaciones de emisiones. El motor Vulcan S modificado venía equipado con un eje de equilibrio (más tarde bautizado como "Silent Shaft") y era aún más limpio, de ahí la etiqueta "MCA-II". La potencia, sin embargo, se redujo a 30 PS. La velocidad máxima fue de 115 km / h (71 mph). En diciembre de 1974, la alineación fue renovada nuevamente, con el GL y el SL convirtiéndose en Super Deluxe y Custom. Mitsubishi también rediseñó ligeramente el Minica para aceptar las placas nuevas y más grandes que ahora se requieren para los autos Kei.
El 12 de abril de 1976 (marzo para la Minica 5 Van), correspondiente a las regulaciones de automóviles kei revisadas de enero de 1976 (longitud de hasta 3,2 m, ancho de 1,4 my tamaño del motor de 550 cc), tanto el sedán como la furgoneta recibieron una nueva versión larga. Motor de 471 cc de carrera, un pequeño aumento en la longitud (debido en su totalidad a parachoques nuevos y más grandes) y un nuevo nombre, Minica 5 . El Minica 5 fue el primer automóvil de pasajeros kei en cumplir con las nuevas regulaciones. Ambos modelos también se renovaron ligeramente, con nuevas rejillas, mientras que los niveles de equipamiento siguieron siendo los mismos. Si bien la potencia de salida del nuevo Vulcan 2G22 no cambió para el sedán (A104A), la camioneta (A104V) recibió una versión de 28 PS (21 kW) de menor potencia. El Minica 5 era un mero modelo provisional, anticipándose al Minica Ami 55 más minuciosamente revisado que pronto llegaría.
Cuarta generación
| Mitsubishi Minica | |
|---|---|
 Minica Ami 55 XL ( A105A )
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| Visión general | |
| Producción | 1977 - 1984 |
| Carrocería y chasis | |
| Diseño | FR |
| Plataforma | A105A ・ A106A ・ A107A / V |
| Tren motriz | |
| Motor | 3 cilindros refrigerados por agua |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.050 mm (80,7 pulgadas) |
| Largo | 3175 mm (125,0 pulgadas) |
| Ancho | 1.395 mm (54,9 pulgadas) |
| Altura | 1.315 mm (51,8 pulgadas) |
| Peso en vacío | 565 kg (1246 libras) |
En junio de 1977, el automóvil y el motor volvieron a crecer, creando el Minica Ami 55 . Si bien los paneles laterales de la carrocería permanecieron iguales, la longitud aumentó un poco más (3175 mm) y todo el automóvil se ensanchó en 10 mm (0,4 pulgadas). El motor Vulcan 2G23 de 546 cc actualizado proporcionó 31 PS (23 kW) para el A105A. Su hermana, la Minica 55 Van (A105V) se actualizó en marzo de 1977 y era casi imposible distinguirla de la Minica 5 Van anterior, aparte de las insignias y una parte delantera un poco menos pegajosa. El motor más grande proporcionaba un par de torsión adicional útil, pero las Minicas deportivas de principios de los setenta eran ahora un recuerdo. Se mantuvo el diseño Panhard tradicional (e inusual entre los autos Kei) .
Septiembre de 1978 trajo otra actualización del motor: el nuevo "Vulcan II" G23B presentaba el sistema de control de emisiones MCA-Jet de combustión pobre con una cabeza hemisférica , balancines de aluminio y tres válvulas por cilindro, pero las salidas de potencia permanecieron estáticas. El código del modelo se convirtió en A106, con A106V utilizado para la furgoneta que siguió utilizando la carrocería de la segunda generación.
En septiembre de 1981, el automóvil recibió otro rediseño. Una parte trasera completamente nueva significaba una distancia entre ejes un poco más larga (hasta 2.050 mm) y una carrocería algo más larga y alta. La parte trasera algo cuadrada, todavía con una ventana trasera de concha, parecía un poco incongruente junto con las puertas y aletas delanteras originales de la Minica F4. La nueva Minica pasó a llamarse Minica Ami L (A107A), pero la noticia más importante fue que la Minica 55 Van, basada en la A100V de 1969, finalmente se retiró. El nuevo A107V Minica Econo ("Econo" insinuando su uso principal como un automóvil económico privado en lugar de un vehículo comercial) se parecía mucho al Ami L pero presentaba una escotilla trasera adecuada y un asiento trasero plegable, lo que le permitía registrarlo como un vehículo comercial ligero como sus competidores Daihatsu Mira , Suzuki Alto y Subaru Rex . La capacidad de carga, en comparación con la Minica 55 Van más funcional, se redujo de 300 a 200 kg (441 lb).
Una caja de cambios semiautomática de dos velocidades también estaba disponible en todos los modelos, mientras que la manual estándar de cuatro velocidades recibió un cambio más bajo para el modelo Econo. El motor era más silencioso que antes, con un perfil de leva más suave. La potencia de salida del G23B se mantuvo igual, aunque el Econo se quedó con una versión de 29 PS (21 kW) del antiguo motor 2G23. La velocidad máxima del Ami fue de 110 km / h (68 mph). En diciembre de 1981 se añadió una estricta versión biplaza del Econo. Un año más tarde, la Minica se vendió con el nuevo logotipo "MMC" en lugar del antiguo "tres diamantes". En marzo de 1983, el Minica Ami L Turbo se convirtió en el primer automóvil kei que se ofrecía con turbocompresor , con 39 CV (29 kW) y gráficos deslumbrantes. Esto resultó ser de corta duración, ya que en enero de 1984 la producción de las Minicas A107 había terminado, y Mitsubishi se estaba preparando para el lanzamiento de una Minica totalmente nueva con tracción delantera.
Quinta generación
| Quinta generación | |
|---|---|
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| Visión general | |
| También llamado | Mitsubishi Towny |
| Producción | 1984-1989 |
| Carrocería y chasis | |
| Plataforma | H11A / V ・ H12V ・ H14A / V ・ H15A / V |
| Tren motriz | |
| Motor | 546 cc G23B SOHC I2 548 cc 3G81 SOHC I3 783 cc 2G25 SOHC I2 796 cc 3G82 SOHC I3 |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.260 mm (89,0 pulgadas) |
| Largo | 3.195 mm (125,8 pulgadas) |
| Ancho | 1.395 mm (54,9 pulgadas) |
| Altura | 1.430 mm (56,3 pulgadas) |
| Peso en vacío | 580 kg (1280 libras) |
La quinta generación Minica se introdujo en febrero de 1984 como un motor delantero , de tracción delantera del vehículo por primera vez. Ofrecía configuraciones de tres y cinco puertas, mayor tamaño y una suspensión trasera de barra de torsión / resorte helicoidal . Con su diseño de "chico alto", el interior era mucho más espacioso. Conservó el motor G23B , pero se modernizó con una correa de distribución en lugar de la antigua y ruidosa cadena de distribución. El sedán Minica tenía 33 PS (24 kW), la versión comercial Econo escasamente recortada 31 PS (23 kW), y el Turbo ganó un intercooler y ahora ofrece 42 PS (31 kW). El aire acondicionado finalmente se convirtió en una opción. Como reflejo de las mejoras de diseño, Mitsubishi promocionó el automóvil como un digno competidor para los automóviles considerablemente más grandes de la clase de un litro. Una mejora considerable con respecto al modelo anterior, las ventas del modelo de pasajeros se triplicaron año tras año en su primer mes en el mercado. Las ventas del Econo se duplicaron.
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En septiembre de 1985 se introdujo un modelo de tracción a las cuatro ruedas con eje trasero vivo . En enero de 1988, cuando la economía de la burbuja y la guerra de caballos de fuerza de la clase kei se estaban calentando, se introdujo una versión aero-kit del Turbo para competir con el Alto Works de Suzuki y el Mira Turbo TR-XX de Daihatsu . Llamado Turbo ZEO, estaba equipado con el mismo motor con carburador de 50 CV (37 kW) que el modelo Turbo normal; las ventas fueron bajas. También había una versión económica y bien equipada del Minica Econo llamada Tico, así como un nuevo sedán de cinco puertas de primera línea llamado Minica Exceed.
Esta generación fue la primera en llegar a los mercados de exportación, generalmente denominada Mitsubishi Towny, originalmente con un motor de 783 cc de dos cilindros y una transmisión manual de cuatro velocidades. A partir de marzo de 1985, el Towny también fue fabricado localmente por CMC en Taiwán, solo como un cinco puertas. En 1987, un motor de tres cilindros de 796 cc con 45 CV (33 kW) y una caja de cambios de cinco velocidades reemplazó al tren motriz anterior; También se comercializó en el exterior una furgoneta de tres puertas con paneles.
Sexta generación
| Sexta generación | |
|---|---|
 1989 Minica Piace 4WD
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| Visión general | |
| También llamado | Mitsubishi Towny |
| Producción | 1989-1993 |
| Carrocería y chasis | |
| Relacionado | Mitsubishi Minica Toppo |
| Tren motriz | |
| Motor | |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.260 mm (89,0 pulgadas) |
| Largo | |
| Ancho | 1.395 mm (54,9 pulgadas) |
| Altura | 1.420–1.515 mm (55,9–59,6 pulgadas) |
| Peso en vacío | 580–720 kg (1.280–1.590 libras) |
En enero de 1989 se introdujo oficialmente el Minica de sexta generación (H21 / H26 para los modelos de tracción delantera y cuatro ruedas, respectivamente), aunque el motor, la distancia entre ejes y la suspensión se mantuvieron sin cambios. Además de las camionetas de tres puertas (hatchbacks presumiblemente destinados a uso comercial) y los "sedanes" de cinco puertas (hatchbacks para uso privado), una variante con una sola puerta en el lado derecho, dos puertas en el lado del pasajero y una Se introdujo la compuerta levadiza, llamada Minica Lettuce . Originalmente, se trataba de una camioneta con asiento trasero plegable y piso de carga plano, para cumplir con las exenciones fiscales especiales disponibles. En mayo de 1989 se redujeron los beneficios fiscales y la Lechuga se clasificó como sedán. Al mismo tiempo, se introdujo una versión de automóvil de pasajeros de tres puertas. La Lechuga Asimétrica Minica se desarrolló junto con la cadena de supermercados Seiyu , que también vendió el coche directamente. Estaba destinado específicamente a simplificar la carga de niños y las compras.
El ritmo de desarrollo en la industria automotriz japonesa fue implacable en la década de 1980, dejando a la quinta generación de Minica con un aspecto bastante anticuado hacia el final de la década. Las ventas de la quinta generación se redujeron a menos de 27.000 coches en 1988, mientras que en 1989 se vendieron casi 77.000 Minicas (casi todos de la nueva generación).
Para el modelo Dangan ZZ se introdujo un nuevo y avanzado motor turboalimentado con doble árbol de levas y el primer motor de cinco válvulas por cilindro producido en serie del mundo , que produce 64 CV (47 kW). El Dangan era originalmente un vehículo comercial, pero se convirtió en un automóvil de pasajeros en agosto de 1989. Más tarde también estuvo disponible en forma de aspiración natural, como Dangan Si y Dangan Ri. En mayo de 1991 se agregó una opción automática al Dangan ZZ.
Los modelos de furgonetas perdieron importancia gradualmente a medida que se reducían sus ventajas fiscales, y los compradores optaban cada vez más por los modelos de pasajeros. En agosto de 1989, sin embargo, apareció un nuevo modelo de uso comercial en forma de Minica Walk-Through Van. Esta versión aprovechó al máximo la limitación de altura máxima de 2 metros en los autos kei a 1.990 mm (78 pulgadas).
Los estándares del automóvil Kei se modificaron para 1990, lo que permitió un aumento de 10 cm (3,9 pulgadas) en la longitud y un aumento en el desplazamiento a 660 cc. El motor de la Minica era ahora de 657 cc, mientras que el parachoques delantero ganó 3 cm (1,2 pulgadas) y la carrocería trasera se modificó para crecer 7 cm (2,8 pulgadas). La distancia entre ejes se mantuvo sin cambios, mientras que se agregó un elemento de plástico negro detrás de las ventanas traseras para llenar el espacio adicional. Los códigos de chasis cambiaron a H22 y H27 . En febrero de 1990 también se introdujo un modelo MPV alto de tres puertas con tracción en las cuatro ruedas opcional, el Minica Toppo ; el Toppo, que se desarrolló antes de que se finalizaran las nuevas regulaciones, no las aprovechó al máximo y terminó de 4 cm ( 1.6 in) más corto que otros autos kei. El Dangan Turbo solo recibió su aumento de cilindrada y aumento de longitud en agosto de 1990, seis meses después de que se actualizara el resto de la gama.
En enero de 1992, la gama recibió un ligero lavado de cara, junto con algunos modelos nuevos. Nuevos fueron los sedanes Piace y Milano, que celebran el trigésimo aniversario del Minica, y el Dangan ZZ-Limited, que tiene frenos ABS de serie . En enero de 1993, poco antes de que se reemplazara la línea, se agregaron Milano Limited y Milano con tracción en las cuatro ruedas.
Las versiones de exportación todavía llevaban generalmente la etiqueta "Towny" y presentaban un motor de 800 cc 41 PS (30 kW).
1989 Mitsubishi Minica Dangan ZZ (furgoneta)
Mitsubishi Minica Toppo
Séptima generación
| Mitsubishi Minica | |
|---|---|
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| Visión general | |
| Producción | 1993-1998 |
| Diseño | FF / 4WD opcional |
| Tren motriz | |
| Motor | |
| Transmisión | 4MT / 5MT / 3AT / 4AT |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.280 mm (89,8 pulgadas) |
| Largo | 3.295 mm (129,7 pulgadas) |
| Ancho | 1.395 mm (54,9 pulgadas) |
| Altura | 1.475–1.505 mm (58,1–59,3 pulgadas) |
| Peso en vacío | 590–780 kg (1300–1,720 libras) |
En septiembre de 1993, se introdujeron los Minica y Minica Toppo de séptima generación de tres y cinco puertas, con una distancia entre ejes más larga. Los motores de tres cilindros de cinco válvulas por cilindro fueron reemplazados por un par de motores de cuatro cilindros de 659 cc; uno de aspiración normal con árbol de levas simple y cuatro válvulas por cilindro, y uno turboalimentado con árbol de árbol de levas doble y cinco válvulas por cilindro. El Toppo continuó usando la carrocería trasera del Minica Toppo original, combinada con el nuevo diseño de la parte delantera. Se puso a disposición una versión del Toppo con dos puertas en el lado del pasajero, similar al "Lettuce", junto con una versión RV de edición limitada .
En enero de 1997 se introdujeron versiones de Minica y Toppo con frontales de estilo retro como el modelo "Town Bee".
Mitsubishi Minica Town Bee
Mitsubishi Minica Van Lyra
La abeja Minica Toppo Town de estilo retro
Octava generación
| H42 / H47 | |
|---|---|
 | |
| Visión general | |
| Producción | 1998-2007 (modelos de pasajeros) 1998-2011 (modelos comerciales) |
| Carrocería y chasis | |
| Diseño | FF / 4WD opcional |
| Relacionado | Mitsubishi pistacho |
| Tren motriz | |
| Motor | 657 cc 3G83 I3 |
| Transmisión | 4MT / 5MT / 3AT / 4AT |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.340 mm (92,1 pulgadas) |
| Largo | 3.395 mm (133,7 pulgadas) |
| Ancho | 1.395 mm (54,9 pulgadas) |
| Altura | 1.475–1.510 mm (58,1–59,4 pulgadas) |
| Peso en vacío | 680–790 kg (1,500–1,740 libras) |
El Minica de octava generación ampliado se introdujo en octubre de 1998 para aprovechar las nuevas regulaciones, como un par de sedanes de tres y cinco puertas con suspensión trasera de barra de torsión y tracción en las cuatro ruedas opcional, con el único motor disponible el Unidad de árbol de levas individual de tres cilindros de 657 cc, ahora equipada con cuatro válvulas por cilindro. Esta versión tiene las dimensiones exteriores máximas y los límites de cilindrada del motor definidos en las regulaciones del gobierno japonés para automóviles clasificados como automóviles kei . También se presentó un MPV de cinco puertas construido sobre esta plataforma, pero con un motor turboalimentado de cinco válvulas por cilindro de cuatro cilindros y cinco válvulas por cilindro, conocido como "Mitsubishi Toppo BJ". Los modelos de tracción delantera llevan el código de chasis H42 , los de tracción en las cuatro ruedas son H47 . A esto le sigue una "A" para los modelos de pasajeros y una "V" para los comerciales.
En enero de 1999 se introdujeron la versión Town Bee renovada de esta generación de Minica y el "Mitsubishi Toppo BJ Wide". En octubre de 1999 se introdujo un motor turbocargado de cuatro válvulas por cilindro de cuatro cilindros y cuatro válvulas por cilindro de 659 cc, y en diciembre de 1999 se introdujo una edición limitada de 50 " Mitsubishi Pistachios " con un doble árbol de levas de 1094 cc y cuatro válvulas. El motor de inyección directa por cilindro se puso a disposición únicamente de las organizaciones que trabajan para proteger el medio ambiente . En octubre de 2001, se introdujo una versión wagon de cinco puertas del Minica como Mitsubishi eK Wagon , y ahora sirve como producto principal de Mitsubishi en la clase "kei". Las versiones de pasajeros se descontinuaron en 2007, mientras que los modelos destinados a uso comercial continuaron fabricándose hasta 2011.
El Mitsubishi eK es un kei-car que es el sucesor del Minica.
En la cultura popular
- El Dangan ZZ-4 aparece junto a varios de sus contemporáneos de autos deportivos kei en Kat's Run: Zen-Nippon K Car Senshuken para la Super Famicom .
Notas
Referencias
- GAZOO.com Mitsubishi Minica （primera generación）
- GAZOO.com Mitsubishi Minica （segunda generación）
- GAZOO.com Mitsubishi Minica （tercera generación）
- GAZOO.com Mitsubishi Minica （cuarta generación）
- GAZOO.com Mitsubishi Minica （quinta generación）
- GAZOO.com Mitsubishi Minica （sexta generación）
- GAZOO.com Mitsubishi Minica （séptima generación）
- GAZOO.com Mitsubishi Minica （octava generación）
- Camión comercial ligero de 360 cc 1950-1975 (360 cc 軽 商用 貨物 自動 車 1950-1975) . Tokio: Editorial Yaesu. 2009. págs. 83–87. ISBN 978-4-86144-139-4.
- 360cc: Nippon Kei Car Memorial 1950-1975 (360cc 軽 自動 車 Memorial 1950-1975) . Tokio: Editorial Yaesu. 2007. ISBN 978-4861440830.
- Gráfico del coche: Archivos del coche Vol. 1, coches japoneses / estadounidenses de los años 60 (en japonés), Tokio: Nigensha, 2000, ISBN 4-544-09171-3
- 別 冊 CG: 自動 車 ア ー カ イ ヴ 70 年代 の 日本[ Gráfico del coche: Archivos del coche vol. 5, '70s Japanese Cars ] (en japonés), Tokio: Nigensha, 2007, págs. 69–73, ISBN 978-4-544-09175-5
- 別 冊 CG: 自動 車 ア ー カ イ ヴ 80 年代 の 日本[ Gráfico del coche: Archivos del coche vol. 11, coches japoneses de los 80 ] (en japonés), Tokio: Nigensha, 2007, págs. 203–206, ISBN 978-4-544-91018-6
- "Кιηοκο （三菱 360 諸 元）" . WEB Kinoko. Archivado desde el original el 13 de enero de 2010.
- Ozeki, Kazuo (2007). Recuerdos de los coches K japoneses 1951 ~ 1975 . Tokio: Miki Press. ISBN 978-4-89522-501-4.
- Esta entrada incorpora información de la entrada equivalente en la Wikipedia japonesa al 9 de enero de 2010.
- Esta entrada incorpora información de la entrada Mitsubishi 360 en la Wikipedia japonesa al 9 de enero de 2010.