Mitsubishi Minicab - Mitsubishi Minicab
| Mitsubishi Minicab | |
|---|---|
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| Visión general | |
| Fabricante | |
| También llamado | Mitsubishi Veryca (Taiwán) Mitsubishi Jetstar (Indonesia) Mitsubishi L100 Nissan Clipper Nissan NT100 Clipper (2012-2013) Nissan NV100 Clipper (2012-2013) Suzuki Carry (2014-presente) CMC Varica (Taiwán) |
| Producción | 1966-presente |
| Montaje | Planta Mizushima , Kurashiki, Okayama , Japón |
| Carrocería y chasis | |
| Clase |
Camión Microvan Kei |
| Tipo de cuerpo |
Van camioneta |
| Diseño | Diseño FR , diseño F4 |
| Relacionado | Mitsubishi Town Box |
| Tren motriz | |
| Motor | 359 cc ME24 I2 dos tiempos 359 cc 2G10 I2 dos tiempos 659 cc 4A30 I4 |
| Cronología | |
| Predecesor | Mitsubishi 360 |
El Mitsubishi Minicab es un camión kei y un microvan construido y vendido en Japón por el fabricante de automóviles japonés Mitsubishi Motors desde 1966. En Japón, se vendió en una cadena minorista específica llamada Galant Shop . Un modelo totalmente eléctrico del Minicab, llamado Minicab MiEV, se vende en el mercado japonés desde diciembre de 2011. También fue vendido por China Motor Corporation (CMC) en Taiwán como CMC Verica, a partir de 1985. Desde febrero de 2014, el Mitsubishi Minicab es un Suzuki Carry o Every.
Primera generación
El Minicab cabover camioneta se puso en marcha en 1966 para sustituir a la trucklet 360 , que para entonces había adoptado el mismo nombre de modelo como el Minica sedán. Con el nombre en clave LT30, compartía el motor ME24 de 359 cc, dos tiempos y refrigerado por aire del sedán, y estaba disponible con puertas de carga en tres lados para simplificar la carga y descarga. En 1968 se introdujo una versión furgoneta, disponible en cuatro niveles de equipamiento diferentes. La camioneta T30 fue reemplazada en 1971 por la nueva Minicab EL, pero la camioneta se mantuvo en producción (ahora también llamada Minicab EL) y se actualizó con una parrilla falsa y un marco para los faros. El T30V refrigerado por aire con su motor de 26 PS (19 kW) se mantuvo en producción hasta 1976, sin más modificaciones, excepto un ajuste de 1974 para adaptarse a placas de matrícula más grandes. La versión Super Deluxe mejor equipada recibió una versión del motor ME24 con 30 PS (22 kW). Se construyeron alrededor de 224,766 minicabs de primera generación.
Segunda generación
En 1971, el Minicab experimentó su primer cambio de modelo, con el Minicab EL ofreciendo un nuevo interior y una plataforma de carga más larga. Llamado T130, solo estaba disponible en forma de camión, con la vieja furgoneta LT30 funcionando hasta que se introdujo la tercera generación en 1976. El motor ME24 producía 30 CV (22 kW) en todas las versiones T130, que incluían una caja estándar y un cama abatible con equipo Standard, DeLuxe o Super DeLuxe. La calidad de conducción se mejoró con la adopción de una suspensión delantera y una suspensión de ballesta trasera . El EL recibió una carrocería completamente nueva con pequeños faros rectangulares.
Una furgoneta de panel se agregó a la línea de camiones Minicab en 1972, cuando también se convirtió en el Minicab W con el nuevo motor 2G10 refrigerado por agua (de ahí el W). Este modelo lleva el código de chasis T131 y se identifica fácilmente por su parte delantera reelaborada, volviendo a los faros redondos. También lleva una "W" prominente en la parte delantera, debajo del faro izquierdo. La parrilla se modificó y los faros se hicieron más grandes, pero en 1973, la "W" fue reemplazada por una escritura de "Minicab". Para 1975, el Minicab recibió un motor con limpieza de emisiones que usaba tecnología Mitsubishi MCA , todavía con 28 PS (21 kW). Se fabricaron casi 210.000 minicab de segunda generación, lo que la convierte en la generación de venta más lenta. La tercera generación, sin embargo, fue principalmente un T130 muy modificado.
Tercera generación
| Tercera generación (L012 / L013 / L015) | |
|---|---|
 Mitsubishi L100 (versión de exportación)
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| Visión general | |
| Fabricante | Mitsubishi Motors |
| También llamado | Mitsubishi L100 (exportación) |
| Producción | 1976.04–1984.05 |
| Montaje |
Planta Mizushima , Kurashiki, Okayama , Japón Yangmei , Taiwán |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | Camioneta , microvan |
| Diseño |
Diseño FR Diseño F4 |
| Tren motriz | |
| Motor | |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 1.760 mm (69,3 pulgadas) |
| Largo | |
| Ancho | |
| Altura | 1.660–1.900 mm (65–75 pulgadas) |
En abril de 1976, se introdujo el Minicab de tercera generación. De acuerdo con los cambios en las regulaciones de impuestos sobre vehículos, el Minicab 5 (L012) presentó un aumento de longitud y adoptó el motor Vulcan S de 471 cc agrandado de la línea de automóviles, todavía con la misma potencia máxima que el 360. También incorporó nuevas características como un desempañador de parabrisas, una caja de consola central y un sistema de ventilación central. Este motor no aprovechó al máximo las nuevas regulaciones, que permitían hasta 550 cc, y solo se usó en un grupo de modelos provisionales de corta duración.
Fue modificado de nuevo en abril de 1977, cuando se amplió y recibió un motor completo de 546 cc y el nuevo nombre "Minicab Wide 55" (L013). La potencia se incrementó marginalmente a 29 PS (21 kW). Continuó hasta 1979, cuando se modificó la parrilla y se aumentó la potencia en dos caballos de fuerza. Para algunos mercados de exportación, como Chile, esta versión se conocía como Mitsubishi L100 , correlacionándose con el camión L200 y las furgonetas L300. Este modelo se actualizó a fondo en 1981, cuando el motor se cambió al G23B equipado con correa de distribución, produciendo los mismos 31 PS (23 kW) que la versión que reemplazó. Al mismo tiempo, el nombre se cambió de nuevo a simplemente "Minicab", eliminando "Wide 55" del nombre, ya que ahora se consideraba que el mercado estaba al tanto del aumento en el tamaño de la carrocería y la capacidad del motor. Al mismo tiempo, el código del chasis se cambió a L015. A partir de noviembre de 1981, el mercado de exportación L100 recibió el 2G24, una versión de 644 cc del nuevo motor. Estos coches recibieron una pequeña insignia "650" en la parte delantera.
En 1982, el modelo de furgoneta de piso plano adoptó una construcción de doble pared para ofrecer un área de carga plana y abierta. El modelo de tracción en las cuatro ruedas (4WD) también se introdujo en 1982, cuando la gama recibió un pequeño lavado de cara. En total, se construyeron 768,393 minicabs de tercera generación (L012, L013, L015).
En China, la tercera generación fue construida y vendida como Shenwei SYW 1010, con Wuling LZW 6330 para la variante de pasajeros y como Liuzhou Wuling LZ 110 . El LZ 110 estaba disponible como una furgoneta o como un camión, y tenía el motor más grande de Mitsubishi de 800 cc, como se instaló en algunas otras versiones de exportación de Mitsubishi. La producción se desarrolló desde 1990 hasta 2009 para el año modelo 2010.
Camión Minicab 5 original, más estrecho y con un panel frontal diferente (1976-1977)
Primer camión de estiramiento facial Minicab Wide 55 (1977-1979)
Segundo lavado de cara Minicab Wide 55 Van XL (1979-1981)
Cuarta generación
| Cuarta generación (U11 / 12/14/15/18/19) | |
|---|---|
 Camión Minicab Super Deluxe (U11T)
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| Visión general | |
| Fabricante | Mitsubishi Motors |
| También llamado | |
| Producción | 1984.06–1991.01 |
| Montaje |
Planta de Mizushima , Kurashiki, Okayama , Japón Yakarta , Indonesia Yangmei , Taiwán |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | Camioneta , microvan |
| Diseño |
Diseño FR Diseño F4 |
| Relacionado | Camioneta / Van Cushman White |
| Tren motriz | |
| Motor | |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 1.780 mm (70,1 pulgadas) |
| Largo | |
| Ancho | 1.395 mm (54,9 pulgadas) |
| Cronología | |
| Sucesor | Mitsubishi Colt T120SS (Indonesia) |
Se han realizado más actualizaciones de la gama de modelos en paralelo con Minica. En junio de 1984, la gama se actualizó, convirtiéndose en la serie U11 / 12 de cuarta generación (2WD / 4WD). Aunque se realizaron mejoras para mejorar las aplicaciones comerciales del Minicab, los cambios más notables se realizaron para apoyar las actividades de ocio personales. Los faros angulares jugaron un papel importante en el estilo del Minicab, junto con ventanas más grandes para mejorar la visibilidad. Se adoptó un limpiaparabrisas trasero, una puerta trasera con bloqueo electrónico y frenos de potencia. Mitsubishi ofreció 15 variaciones de modelos de camionetas delanteras y 4WD y 10 variaciones de camionetas. También fue entonces cuando se añadió el nombre "Bravo" a los modelos de furgonetas mejor equipados. Esta generación (denominada colectivamente U10) se construyó hasta noviembre de 1990, y finalmente alcanzó el código de chasis U19. En total, se construyeron 707.348 minicabs de cuarta generación.
Los modelos adicionales salieron a la venta en febrero de 1985 y recibió un pequeño lavado de cara en septiembre de ese año. En febrero de 1986, la gama de furgonetas recibió dos adiciones: una automática 2WD y un modelo 4WD de cinco velocidades y doble rango. En junio de 1987, tuvo lugar un cambio más completo cuando el motor Vulcan-II de dos cilindros fue reemplazado por el Cyclone de tres cilindros (3G81) . Se agregó un modelo sobrealimentado a la alineación, que ahora se llama U14 / U15. En agosto de 1988 se realizó un lavado de cara, y en abril de 1989 se agregaron los modelos NX y Bravo AX (ambos con tracción a las cuatro ruedas). En enero de 1990, los modelos de aspiración natural se actualizaron al motor de 657 cc 3G83 (U18 / U19), como resultado de las nuevas regulaciones, mientras que un pequeño lavado de cara con parachoques delanteros y traseros más grandes aumentó marginalmente la longitud. Las furgonetas tenían ahora 3265 mm (128,5 pulgadas) de largo, mientras que las camionetas tenían 3225 mm (127,0 pulgadas). El automóvil no aprovechó al máximo las nuevas reglas, ya que era un modelo provisional de corta duración, y las versiones sobrealimentadas continuaron usando el motor más pequeño hasta que se descontinuaron en 1990. Aquellos recibieron una "G" al final del códigos de chasis, lo que significa que una camioneta 4WD sobrealimentada ahora sería la U15V G , y así sucesivamente.
El Minicab de cuarta generación incorporó muchas características líderes en su clase, como un buje de rueda libre automático adoptado en todos los modelos 4WD, mientras que los modelos 2WD tenían un radio de giro de 3,7 metros (12,1 pies). Los modelos familiares presentaban el primer techo corredizo corredizo de su clase. En 1987, el Minicab se convirtió en el primer fabricante en ofrecer un camión kei sobrealimentado . También se comercializó en los Estados Unidos solo para uso todoterreno, donde se vendió como "Mighty Mits". Estos ofrecían volante a la izquierda y una versión de 22 kW (30 PS; 30 hp) del motor 3G81 de 550 cc. Se ofreció una variedad de versiones de camión, con o sin puertas y con un techo alto disponible.
Mitsubishi Jetstar
Desde 1986 hasta 1989, una versión más ancha con una parte trasera más larga fue construida y vendida en Indonesia como "Jetstar". Se rumoreaba que el nombre de "Jetstar" proviene de la combinación de "jet" ( Daihatsu Hijet ) y "estrella" (el emblema de tres diamantes de Mitsubishi que parece una estrella).
Este Minicab construido en Indonesia estaba propulsado por un motor Daihatsu de tres cilindros y 993 cc ( CB20 ) del Daihatsu Hijet. Esto ocurrió porque en 1981, el gobierno declaró que ningún motor construido en Indonesia debía tener menos de 1.0 L de desplazamiento para 1985. Como resultado, los fabricantes de microvans y camiones locales se apresuraron a instalar motores más grandes. En ese momento, sin embargo, Mitsubishi no tenía un motor de cilindrada adecuada y en su lugar utilizó un motor de Daihatsu. En 1991, fue reemplazado por el Mitsubishi Colt T120SS de Suzuki Carry de octava generación .
CMC Varica y CMC Veryca
En Taiwán, las iteraciones de batalla larga del Minicab de cuarta generación también estaban disponibles con una variedad de carrocerías. La versión taiwanesa (construida por China Motor Corporation ) se llamaba CMC Varica (中華 威利, Zhōnghuá Wēi Lì ) y estaba disponible con un motor 4G82 de 1061 cc con 58 PS (43 kW). La longitud total fue de hasta 3.645 mm (143,5 pulgadas), con una distancia entre ejes alargada a 1.475 mm (58,1 pulgadas) justo en frente del eje trasero. La velocidad máxima fue de 115 km / h (71 mph). La nariz de Varica también se extendió un poco.
El CMC Varica fue importado a los Estados Unidos por Cushman y vendido como Tipo G, también conocido como Cushman White Truck o White Van.
Furgoneta CMC Verica 1100DX de primera generación
Camión CMC Verica 1100DX de segunda generación
Furgoneta CMC Verica 1200 de tercera generación
Quinta generación
En 1991 se lanzó un Minicab más grande y completamente rediseñado (serie U40) para aprovechar las regulaciones fiscales que permiten mayores dimensiones y capacidad del motor de los automóviles kei . Se introdujeron tres nuevos motores de 660 cc: una unidad SOHC de cuatro válvulas; una unidad DOHC de cinco válvulas; y una unidad SOHC de dos válvulas. En toda la gama, fueron posibles 66 variaciones de modelos. Esto incluyó una nueva variante, la Bravo Route 66 de estilo retro , pero una variante anterior, la camioneta de techo alto, fue descontinuada. En total, se construyeron 723.772 minicabs de quinta generación.
Sexta generación
El Minicab de sexta generación (serie U60) se introdujo en 1999, ahora luciendo un nuevo diseño semi-delantero. En abril de 1999, se introdujo una versión de "vagón" llamada Town Box ; Se construyeron 419,070 U60 con motor de gasolina, pero el Minicab MiEV permanece en producción a partir de 2020.
Minicab MiEV
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Mitsubishi comenzó a probar el Minicab MiEV en Japón en octubre de 2010. En enero de 2011, Mitsubishi anunció que agregaría una versión eléctrica de Minicab, Minicab MiEV, para la venta en Japón en el tercer trimestre de 2011. Mitsubishi anunció más tarde un lanzamiento en diciembre de 2011 .
Mitsubishi recogió los primeros pedidos de 100 unidades de la importante empresa de transporte Yamato Transport en mayo de ese año. Se estima que el vehículo eléctrico de uso comercial tiene un alcance de 100 km (62 millas) con una carga completa, que es menor que la del i-MiEV , en un intento por reducir los costos. El precio apunta a menos de ¥ 2,000,000 (alrededor de US $ 24,450 ) después de los subsidios.
El Minicab MiEV se lanzó al mercado nacional en diciembre de 2011 y se han vendido un total de 4.544 unidades en Japón hasta octubre de 2013. En enero de 2013 se lanzó una versión para camión del Minicab MiEV y las ventas totalizaron 536 unidades hasta octubre de 2013.
El Minicab MiEV permanece en producción a partir de 2021, aunque el auto urbano i-MiEV fue descontinuado.
Nissan Clipper
Mitsubishi también fabricó una versión con diseño de insignia de la camioneta Minicab en nombre de Nissan , que la vendió como Nissan Clipper (una insignia utilizada originalmente en una gama más amplia de camionetas Prince y Nissan). Los camiones se llamaban NT100 Clippers y las furgonetas NV100. El Minicab / Clipper compitió en el mercado japonés con Honda Acty , Subaru Sambar , Daihatsu Hijet y Suzuki Carry . Tanto el Minicab como el Clipper se renovaron en julio de 2012 para cumplir con las nuevas normas de seguridad. Tras el anuncio de Mitsubishi de que dejarían de fabricar sus propias camionetas kei para 2014, Nissan dejó de vender el Minicab rebautizado en noviembre de 2013. Desde entonces, tanto Mitsubishi como Nissan confían en la gama Suzuki Carry / Every para entrar en la clase keitora .
Galería
Interior (temprano)
Interior (más tarde: Minicab MiEV)
Mitsubishi Minicab MiEV (furgoneta)
Mitsubishi Minicab MiEV (prototipo de camión)
Nissan Clipper
Vista frontal del prefacelift de la camioneta CMC Veryca de cuarta generación
Vista trasera del prefacelift de la camioneta CMC Veryca de cuarta generación
Vista frontal de la camioneta de estiramiento facial CMC Veryca de cuarta generación
Vista trasera de la camioneta de estiramiento facial CMC Veryca de cuarta generación
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Séptima generación
El Mitsubishi Minicab de séptima generación es un Suzuki Carry o Every rebautizado; se introdujo en febrero de 2014. Las furgonetas (DS64V) estuvieron disponibles solo durante un año, ya que la Every en la que se basaban estaba a punto de ser reemplazada. Mitsubishi también ofreció el Suzuki Every Wagon más orientado a los pasajeros (mismo código de chasis), que se diferenciaba principalmente en términos de equipamiento y motores, pero con una parte trasera rediseñada, reviviendo la insignia de Mitsubishi Town Box , que había permanecido inactiva durante algunos años. La gama de camiones (código de chasis DS16T) permanece en producción como resultado de que Suzuki decidió dejar que las dos líneas de modelos divergieran.
Mitsubishi Minicab Van Bravo 4WD de séptima generación (2014)
Mitsubishi Minicab Truck M 4WD (2014-actualidad)
Octava generación
El Mitsubishi Minicab de octava generación (DS17V, solo furgoneta) se presentó en marzo de 2015 y también es un Suzuki Every rebautizado. La caja de la ciudad de Every Wagon se cambió simultáneamente.
Mitsubishi Minicab Van Bravo Turbo 4WD
Vista trasera
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Referencias
enlaces externos
- Sitio oficial de Mitsubishi Minicab (japonés)