Mercedes-Benz W140 - Mercedes-Benz W140
| Mercedes-Benz W140 | |
|---|---|
_sedan_(2010-07-19).jpg) 1991-1993 Mercedes-Benz 300 SE (W140)
| |
| Visión general | |
| Fabricante | Daimler-Benz |
| Producción | Abril de 1991 a septiembre de 1998 (sedán) Octubre de 1992 a septiembre de 1998 (cupé) |
| Años modelo | 1992-1999 |
| Montaje | Alemania: Stuttgart México: Toluca |
| Diseñador |
Olivier Boulay (exterior del sedán: 1986; exterior del cupé: 1987) Bruno Sacco (director de diseño 1982-1990) |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche de lujo de tamaño completo ( F ) |
| Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas (W140; corto) sedán de 4 puertas (V140; largo) sedán de 4 puertas (VV140; Pullman) coupé de 2 puertas ( C140 ) |
| Diseño | Diseño FR |
| Relacionado | Maybach 57 y 62 |
| Tren motriz | |
| Motor | |
| Transmisión | 4 velocidades 4G-Tronic automática 5 velocidades 5G-Tronic automática 5 velocidades manual |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 3.040 mm (119,7 pulg.) 3.139 mm (123,6 pulg.) (V140) 2.944 mm (115,9 pulg.) (C140) 4.140 mm (163,0 pulg.) (Pullman) |
| Largo | 5.113 mm (201,3 pulgadas) 5.213 mm (205,2 pulgadas) (V140) 5.065 mm (199,4 pulgadas) (C140) 6.228 mm (245,2 pulgadas) (Pullman) |
| Ancho | 1.886 mm (74,3 pulgadas) 1.895 mm (74,6 pulgadas) (C140) |
| Altura | 1.486 mm (58,5 pulgadas) 1.427 mm (56,2 pulgadas) (C140) |
| Peso en vacío | 1.880 kg (4.145 lb) 2.190 kg (4.828 lb) (V140) 2.060-2.240 kg (4.542-4.938 lb) (C140) |
| Cronología | |
| Predecesor | Mercedes-Benz W126 |
| Sucesor |
Mercedes-Benz W220 (Clase S) Mercedes-Benz C215 (coupé: Clase CL) |
El Mercedes-Benz W140 es una serie de vehículos insignia fabricados por Mercedes-Benz de 1991 a 1998 en estilos de carrocería sedán / sedán y cupé y dos longitudes de distancia entre ejes (SE y SEL). Mercedes-Benz presentó el W140 S-Class en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1991 con lanzamiento de ventas en abril de 1991 y lanzamiento en Norteamérica el 6 de agosto de 1991.
Todos los modelos fueron renombrados en junio de 1993 como parte de los cambios de nomenclatura corporativos para el año 1994 en adelante, convirtiéndose en S sin importar la longitud de la distancia entre ejes o el estilo de la carrocería, así como el tipo de combustible. Los modelos diésel llevaban una etiqueta TURBODIESEL en la tapa del maletero / maletero. En 1996, la Clase S coupé fue rebautizada nuevamente como Clase CL en su propia gama de modelos.
La Clase S de la serie W140 fue reemplazada por el sedán Clase S W220 y el coupé Clase CL C215 en 1998 después de una producción de ocho años.
La producción del W140 llegó a 432,732, con 406,710 sedán y 26,022 coupés.
Historia
El desarrollo del W140 comenzó en 1981, con la introducción oficial establecida originalmente en septiembre de 1989. Se estudiaron varias propuestas de diseño diferentes desde 1982 hasta 1986, cuando se seleccionó una propuesta de diseño definitiva de Olivier Boulay el 9 de diciembre de 1986. Se evaluaron varios prototipos de ingeniería de principios de 1987, con el diseño exterior final bloqueado en septiembre de 1987. Las patentes de diseño se presentaron el 23 de febrero de 1988 en Alemania Occidental y el 23 de agosto de 1988 en los Estados Unidos. El diseñador principal, Bruno Sacco, atribuyó al sedán XJ40 de Jaguar y al Serie 7 de BMW E32 como una gran influencia en el diseño del W140. La propuesta de diseño exterior inicial requería dos diseños diferentes de rejillas de enfriamiento para denotar el modelo inferior y superior, similar a la idea de los faros delanteros redondos y rectangulares en el W123 (1976-1985) . La innovadora tecnología de formación de metal permitió la extensión del capó / capó del motor hasta el parachoques delantero, con la rejilla colocada dentro del metal extruido. El W140 se convirtió en el segundo modelo después del R129 (1989-2001) en tener esta rejilla de metal extruido.
Cuando BMW presentó una nueva Serie 7 (E32) en 1986 , se ofreció un primer motor V12 de pasajeros alemán de posguerra , M70 . Este anuncio sorpresa obligó a Mercedes-Benz a retrasar la introducción del W140 en dieciocho meses hasta 1991. El retraso permitió a Mercedes-Benz desarrollar el nuevo motor V12 y reorganizar el compartimento del motor para acomodar el gigantesco motor V12 junto con la mejora del sistema de frenos. . Los prototipos de desarrollo finales se completaron en junio de 1990, y los modelos de producción piloto se construyeron desde junio de 1990 hasta enero de 1991.
Los sobrecostos del proyecto y el retraso de dieciocho meses provocaron la salida de Wolfgang Peter , ingeniero jefe de Mercedes-Benz . El precio de un W140 era considerablemente más alto que su predecesor, el W126 , (hasta un 25 por ciento), lo que provocó una ralentización de las ventas durante la recesión de 1990-1994 . Mercedes-Benz pasó de un "diseño de ingeniero" a un "diseño impulsado por el mercado" en la década de 1990.
Dos motores, un motor V16 nacido muerto basado en un motor V12 alargado y un motor 8.0 W18 destinado a un 800 SEL / S 800 hipotético fueron, nuevamente, desarrollados en respuesta al supuesto rumor de que BMW estaba explorando un motor V16 y probándolo en un 7 -Mula Serie (E32), denominada Goldfisch V16 . El W18 no pasó de la etapa de diseño, pero Mercedes-Benz tenía una pequeña flota de 85 prototipos W140 con motores V16. Debido a la creciente preocupación por la protección del clima y el temor de enviar un mensaje equivocado al público a principios de la década de 1990, el motor V16 se canceló silenciosamente.
En marzo de 1994, el W140 actualizado se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1994 y salió a la venta en abril de 1994.
En 1995, la apariencia exterior de dos tonos se hizo para ser monótona, se agregaron faros de xenón de luz baja y las lentes de los intermitentes traseros se aclararon. El cambio se introdujo más tarde en junio de 1996 como modelos 1996.5 en Europa y modelos 1997 en los Estados Unidos.
El W140 recibió notoriedad cuando Diana, la princesa de Gales, murió en un accidente automovilístico , que involucró a un modelo S 280, en un túnel de París en 1997.
Modelos
Los tres tipos de carrocería proceden del W126: sedán / berlina de cuatro puertas con dos distancias entre ejes y un coupé de dos puertas. Los tipos de modelo se asignan como W140 para distancia entre ejes estándar, V140 para distancia entre ejes larga y C140 para coupé. En 1996, la Clase S coupé pasó a llamarse Clase CL y se separó de la Clase S. En 1995 se introdujo una versión Pullman más larga con una distancia entre ejes de 4140 mm con dos opciones de motor (S 500 Pullman y S 600 Pullman). El S 600 Pullman se puede pedir con paquete de armadura.
El sultán de Brunei ordenó que se construyeran dieciocho camionetas / fincas S 73 T con motores M 297 V12 de 7.3 litros preparados por AMG que generaban 391 kW (532 PS; 524 hp) y 750 N⋅m (553 lb⋅ft). con diez unidades entregadas. El S 73 T tenía una parte delantera coupé Clase S y la parte trasera de una camioneta / familiar S210 instaladas, y luces traseras de la Clase S sedán.
En 1997, se construyó un Papamóvil Landaulet S 500 lang Landaulet hecho a medida para el Papa Juan Pablo II en 1997.
Características
La seguridad
El W140 S-Class introdujo notables innovaciones de seguridad.
- Sistema de frenado. Los modelos V8 y V12 W140 distribuyeron más potencia de frenado a las ruedas traseras, aumentando la eficacia de frenado. En 1996, el W140 recibió el sistema de asistencia de frenado BAS, que se activó durante las maniobras de emergencia para aumentar la potencia de frenado al máximo.
- El Programa de Estabilidad Electrónica (ESP) se introdujo en 1995 en el Mercedes-Benz S 600 Coupé . ESP utilizó computadoras a bordo para mejorar la respuesta de manejo del vehículo durante condiciones de conducción difíciles. Este fue un sistema desarrollado por Mercedes, que desde entonces ha sido licenciado a otros fabricantes.
- Los faros de descarga de xenón de alta intensidad (solo luz de cruce) se introdujeron en 1995.
- Los airbags laterales y los sensores de ocupación de los asientos se introdujeron en 1996.
- Los limpiaparabrisas automáticos con sensores de lluvia se introdujeron en 1996.
Comodidad y conveniencia
Las características del W140 incluyen:
- El vidrio insonorizado de doble panel fue una nueva innovación de la Clase S que se instaló por primera vez en el W140. Esta forma de acristalamiento de ventanas permitió mejorar la insonorización, reducir la condensación y otros beneficios de aislamiento.
- Los retrovisores exteriores accionados eléctricamente se pueden plegar mediante un interruptor para facilitar la conducción en espacios estrechos.
- La "dirección de parámetros" era un sistema que facilitaba la conducción a baja velocidad al reducir el esfuerzo necesario para maniobrar en situaciones sensibles a la velocidad, como aparcar.
- Marcadores de estacionamiento traseros o varillas guía. Estas varillas se extendían desde las esquinas traseras de la tapa del maletero cuando estaban en reversa, proporcionando al conductor una guía para las maniobras traseras. En 1995, este sistema fue reemplazado por el sistema Parktronic basado en sonar que medía la distancia de los parachoques a los obstáculos cercanos.
- Asientos delanteros calefactados con ajuste eléctrico de 12 posiciones, con 3 funciones de memoria de ajuste y soporte lumbar.
- Limpiaparabrisas con sistema de lavado térmico. Los modelos posteriores también incluyeron limpiaparabrisas con sensor de lluvia.
- Espejo retrovisor interior con atenuación automática operado eléctricamente que se conecta a la memoria del asiento y del volante.
- Retrovisores exteriores calefactados. Los modelos posteriores también incluían un espejo lateral del conductor con atenuación automática.
- Los asientos ortopédicos eran una opción cara de fábrica, pero consistían en varios cojines de aire diferentes en el asiento que el usuario puede inflar y desinflar para encontrar la posición de conducción perfecta.
- Control de clima de doble zona. Control de clima de cuatro zonas en modelos LWB.
- Asientos traseros reclinables y con calefacción en los modelos LWB. Los modelos V12 también tienen la opción de asientos de cuatro plazas, que permite asientos traseros totalmente ajustables, soporte lumbar y control de la sombrilla trasera. El asiento central ha sido reemplazado por una consola central de madera de burl, lo que permite un formato de asiento 2 + 2.
- El sistema de control de clima se puede configurar para que funcione durante 20 minutos después de que se haya apagado el motor.
- Parasol trasero eléctrico.
- Espejos de cortesía iluminados para el pasajero trasero.
- Puertas y maletero de cierre suave.
- Interiores de cuero e inserciones de nudo (opcional; estándar para 500SEC / CL 500).
- En 1995, el S 600 Coupé se convirtió en el primer automóvil Mercedes con sistema de navegación GPS , designado Auto Pilot System APS. Presentaba mapas en CD-ROM y una pantalla de navegación a todo color en el tablero central.
- En 1996 se introdujeron el sistema de control por voz Linguatronic y el sistema de estacionamiento basado en sonar Parktronic.
- En 1997 se introdujo en el mercado estadounidense el sistema de seguimiento y emergencia TELEAID .
- Además, desarrollado con el automóvil, estaba disponible como opción un sistema de sonido Bose.
Tecnologías de transmisión
- Primera introducción del bus CAN (5 nodos de bus CAN).
- El W140 presentaba una suspensión de doble horquilla de eje delantero recientemente desarrollada y una suspensión trasera independiente de múltiples enlaces .
- En 1991, la primera generación de los hidroneumáticos ADS ( sistema de amortiguación adaptativa ) ( de tipo Skyhook suspensión se introdujo). Ajustó el nivel de amortiguación de los amortiguadores para ayudar a estabilizar el automóvil durante la conducción a alta velocidad, conducción agresiva o si el conductor pierde el control del vehículo. Se convirtió en estándar en los modelos V12 y opcional en los modelos V8.
- En 1996, la suspensión autonivelante se integró con ADS.
- Un nuevo motor diésel de seis cilindros en línea con cuatro válvulas por cilindro, una novedad para Mercedes-Benz, se introdujo en 1996 como S 300 TURBODIESEL.
Galería
1996–1998 CL 500 (C140)
1996-1998 CL 600 (C140)
Interior (C140): la versión de lujo 500 se vendió con cuero Nappa e inserciones de nudos
El papal S500 Landaulet
1991-1993 300 SD (W140)
1994-1996 S 420 (W140)
1996–1998 S 320 (W140)
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Motores
Para la serie W140, se desarrolló una nueva generación de motores de gasolina en línea de 6 y V8 con árboles de levas dobles en cabeza (DOHC), cuatro válvulas por cilindro y una nueva sincronización variable de válvulas. El primer motor V12 de pasajeros de Mercedes-Benz se introdujo en 1991 en respuesta al BMW 750i / 750iL (E32). Solo el motor diésel 6 en línea de 3,5 litros, OM 603.97x , se transfirió del W126, y siguió siendo el único motor de la gama de modelos W140 con un formato de dos válvulas por cilindro hasta su reemplazo en 1996. El advenimiento de DOHC, con cuatro válvulas por cilindro y acompañado de sincronización variable de válvulas, ayudó a aumentar las cifras de caballos de fuerza y par sin imponer una gran penalización por consumo de combustible, todo mientras reducía las emisiones. Todos los motores de gasolina estaban equipados con convertidores catalíticos durante toda la ejecución del modelo W140, independientemente de dónde se vendieran.
El motor 6 en línea de 3.0 litros y 24 válvulas, M 104.98x , se introdujo por primera vez en los modelos 300 SL-24 y 300 E-24, 300 CE-24 y 300 TE-24 en 1989. Este motor, instalado en el 300 SE / 300 SEL, tuvo una ejecución muy corta en W140; fue reemplazado por motores mejorados de 6 en línea introducidos en 1993 con dos cilindradas. El motor M 104.94x más pequeño de 2.8 litros se instaló en el 300 SE 2.8 (solo un año) y luego en el S 280 (1994-1998). El motor M 104.99x más grande de 3.2 litros se instaló en el 300 SE / 300 SEL (solo un año) y luego en el S 320 (1994-1998).
Los motores M 119 V8 estaban disponibles en versiones de 4,2 litros (M 119 E 42) y 5,0 litros (M 119 E 50) y se mantuvieron sin cambios durante todo el recorrido del modelo. En 1994, AMG desarrolló una versión de 6.0 litros (M 119 E 60) con 279 kW (379 PS; 374 bhp) y 580 N⋅m (428 lb⋅ft) en una producción muy limitada para el mercado japonés. El S 500 AMG 6.0 y el CL 500 AMG 6.0 se fabricaron de 1994 a 1999 por pedido del cliente. Para 1993, los motores V8 se desafinaron para mejorar el control de emisiones.
El motor M 120 V12 se ofreció en 6,0 litros solo para todo el modelo. Este motor desarrolló 290-300 kW (394-408 PS; 389-402 hp) y 569-580 N⋅m (420-428 lb⋅ft) de torque para la versión de 6.0 litros. La versión de 300 kW (408 PS; 402 bhp) estuvo disponible en Europa de 1991 a 1992 y en los Estados Unidos solo para 1992. En 1993, el V12 se desafinó ligeramente a 290 kW (394 PS; 389 bhp) para un menor control de emisiones. Un M 120 V12 de 6.0 litros preparado por AMG con una clasificación de rendimiento más alta, 327 kW (445 PS; 439 hp) y 623 N⋅m (460 lb⋅ft), solo estaba disponible para cupés de Clase S o CL (C140) y no sedán / berlinas Clase S.
El motor diesel 6 en línea de 3.5 litros, OM 603.97x en los modelos 300 SD TURBODIESEL (1991-1993) y S 350 TURBODIESEL (1994-1996) se ofreció fuera de los mercados norteamericano y japonés por primera vez. Este motor fue reemplazado en 1996 por el motor OM 606.961 ERE de 24 válvulas completamente nuevo . Este motor se derivó libremente del motor de gasolina M 104, pero con un cigüeñal y una culata diferentes. El motor más pequeño instalado en el S 300 TURBODIESEL produjo 130 kW (177 PS; 174 hp) y 330 N⋅m (243 lb⋅ft). El combustible se entregó indirectamente en la cámara de precombustión antes de ingresar a la cámara de combustión.
Transmisiones
El W140 sigue siendo el único Clase S que tiene una gama más amplia de transmisiones durante sus ocho años de funcionamiento. Las opciones de transmisión en la introducción eran manual de 5 velocidades y automática 4G-Tronic de 4 velocidades. En 1994 se introdujo un nuevo 5G-Tronic de 5 velocidades solo para motores de gasolina de 6 cilindros en línea. En septiembre de 1995, 5G-Tronic se actualizó con control electrónico para puntos de cambio más óptimos basados en las lecturas del sensor y se convirtió en la única opción de transmisión automática para toda la gama de modelos desde 1996 hasta 1998.
Los modelos equipados con motores de gasolina 6 en línea tienen transmisión manual de 5 velocidades de serie con transmisión automática de 4 o 5 velocidades como opciones de costo adicional, lo que convierte al W140 en la última Clase S en tener transmisión manual. En junio de 1996, las transmisiones automáticas de 4 y 5 velocidades fueron reemplazadas por una transmisión automática de 5 velocidades controlada electrónicamente. Los motores diésel 6 en línea nunca se ofrecieron con transmisión manual, siguiendo la "tradición" con W116 y W126. El S 300 TURBODIESEL, introducido en 1996, recibió la transmisión automática de 5 velocidades controlada electrónicamente.
Los modelos con motores V8 y V12 se ofrecieron con transmisión automática de 4 velocidades de serie hasta agosto de 1995. En septiembre de 1995, la transmisión automática de 4 velocidades fue reemplazada por una transmisión automática de 5 velocidades controlada electrónicamente.
4MATIC, el sistema de tracción total introducido en el W124 (1985-1996) , nunca se instaló en el W140 S-Class. El sucesor de W140, W220 , se convirtió en la primera Clase S en tener 4MATIC como opción de costo adicional.
Datos técnicos
Las cifras dadas para la aceleración, la velocidad máxima y el consumo de combustible son una combinación de todos los tipos de transmisión (manual de 5 velocidades, automática de 4 velocidades, automática de 5 velocidades y automática de 5 velocidades controlada electrónicamente) y tres tipos de carrocería (estándar, de largo y coupé) donde corresponda.
| Modelo | Chasis | Años | Configuración | Desplazamiento | Poder | Esfuerzo de torsión | Peso vacío (kg) | 0-100 km / h (0-62 mph) | Velocidad máxima (km / h) | El consumo de combustible | Unidades |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motores de gasolina | |||||||||||
| 300 SE 2.8 | W140.028 | 02 / 1992–05 / 1993 | ( M 104 E 28 ) En línea 6 | 2799 cc | 142 kW (193 PS; 190 CV) | 270 N · m (199 libras · pie) | 1890 | 10,6-11 segundos | 210-215 km / h (130-134 mph) | 11.1 a 11.7 l / 100 km (21,2 a 20,1 mpg -US ) | 22,784 |
| S 280 | 06 / 1993–09 / 1998 | ||||||||||
| 300 SE | W140.032 | 09 / 1991–05 / 1993 | ( M 104 E 32 ) En línea 6 | 3199 cc | 170 kW (231 PS; 228 CV) | 310 N · m (229 libras · pie) | 1890 | 8,9–9,4 segundos | 225-230 km / h (140-143 mph) | 11.1 a 12.3 l / 100 km (21,2 a 19,1 mpg -US ) | 98,095 |
| S 320 | 06 / 1993–09 / 1998 | 315 N · m (232 libras · pie) | |||||||||
| 300 SEL | W140.033 | 01 / 1991–05 / 1993 | 310 N · m (229 libras · pie) | 1900 | 85,346 | ||||||
| S 320 largo | 06 / 1993–09 / 1998 | 315 N · m (232 libras · pie) | |||||||||
| 400 SE | W140.042 | 04 / 1991–05 / 1993 | ( M 119 E 42 ) V8 | 4196 cc | 210 kW (286 PS; 282 CV) | 410 N · m (302 libras · pie) | 1900 | 7,9–8,5 segundos | 245–250 km / h (152–155 mph) | 11,7-12,2 l / 100 km (20,1 a 19,3 mpg -US ) | 14,277 |
| S 420 | 06 / 1993–08 / 1998 | 205 kW (279 CV; 275 CV) | 400 N⋅m (295 libras · pie) | ||||||||
| 400 SEL | W140.043 | 04 / 1991–05 / 1993 | 210 kW (286 PS; 282 CV) | 410 N · m (302 libras · pie) | 2000 | 35,191 | |||||
| S 420 largo | 06 / 1993–09 / 1998 | 205 kW (279 CV; 275 CV) | 400 N⋅m (295 libras · pie) | ||||||||
| S 420 Coupé CL 420 |
W140.063 | 02 / 1994–08 / 1998 | 2080 | 2,496 | |||||||
| 500 SE | W140.050 | 04 / 1991–05 / 1993 | ( M 119 E 50 ) V8 | 4973 cc | 240 kW (326 PS; 322 CV) | 480 N · m (354 libras · pie) | 1900 | 7,0–7,5 segundos | 250 km / h (155 mph) | 11.5 a 11.9 l / 100 km (20,5 a 19,8 mpg -US ) | 21,942 |
| S 500 | 06 / 1993–08 / 1998 | 235 kW (320 PS; 315 CV) | 470 N · m (347 libras · pie) | ||||||||
| 500 SEL | W140.051 | 04 / 1991–05 / 1993 | 240 kW (326 PS; 322 CV) | 480 N · m (354 libras · pie) | 2000 | 65,065 | |||||
| S 500 largo | 06 / 1993–09 / 1998 | 235 kW (320 PS; 315 CV) | 470 N · m (347 libras · pie) | ||||||||
| 500 SEG | W140.070 | 10 / 1992–05 / 1993 | 240 kW (326 PS; 322 CV) | 480 N · m (354 libras · pie) | 2080 | 14,953 | |||||
| S 500 Coupé CL 500 |
06 / 1993–09 / 1998 | 235 kW (320 PS; 315 CV) | 470 N · m (347 libras · pie) | ||||||||
| 600 SE | W140.056 | 04 / 1991–05 / 1993 | ( M 120 E 60 ) V12 | 5987 cc | 300 kW (408 PS; 402 CV) | 580 N⋅m (428 libras · pie) | 2180 | 6,3–6,5 segundos | 250 km / h (155 mph) | 12,5 a 13,7 l / 100 km (18,8 a 17,2 mpg -US ) | 3.399 |
| S 600 | 06 / 1993–07 / 1998 | 290 kW (394 PS; 389 CV) | 570 N · m (420 libras · pie) | ||||||||
| 600 SEL | W140.057 | 04 / 1991–05 / 1993 | 300 kW (408 PS; 402 CV) | 580 N⋅m (428 libras · pie) | 2190 | 32,517 | |||||
| S 600 largo | 06 / 1993–09 / 1998 | 290 kW (394 PS; 389 CV) | 570 N · m (420 libras · pie) | ||||||||
| 600 segundos | W140.076 | 10 / 1992–05 / 1993 | 300 kW (408 PS; 402 CV) | 580 N⋅m (428 libras · pie) | 2240 | 8.573 | |||||
| S 600 Coupé CL 600 |
06 / 1993–09 / 1998 | 290 kW (394 PS; 389 CV) | 570 N · m (420 libras · pie) | ||||||||
| Motores diesel | |||||||||||
| 300 SD | W140.134 | 10 / 1991–05 / 1993 | ( OM 603 D 35 A, 12 válvulas ) En línea 6 | 3449 cc | 110 kW (150 CV; 148 CV) | 310 N · m (229 libras · pie) | 1940 | 13,1 segundos | 185 km / h (115 mph) | 9,7 l / 100 km (24 mpg en EE . UU. ) | 20,518 |
| Turbodiésel S 350 | 06 / 1993–08 / 1996 | ||||||||||
| Turbodiésel S 300 | W140.135 | 06 / 1996–08 / 1998 | ( OM 606 D 30 LA, 24 válvulas ) En línea 6 | 2996 cc | 130 kW (177 CV; 174 CV) | 330 N · m (243 libras · pie) | 1940 | 11,2 segundos | 206 kilómetros por hora (128 mph) | 8.1 L / 100 km (29 millas por galón en EE . UU. ) | 7.583 |
Referencias
Notas
Bibliografía
General
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