Mercedes-Benz SLR McLaren - Mercedes-Benz SLR McLaren

Mercedes-Benz SLR McLaren
Visión general
Fabricante
Producción	2003-2009 (2.157 producidas)
Montaje	Inglaterra: Surrey , Woking ( McLaren Technology )
Diseñador	Gordon Murray
Carrocería y chasis
Clase	Gran turismo ( C )
Tipo de cuerpo	2-puerta coupé de 2 puertas roadster 2 puertas speedster (Stirling Moss)
Diseño	Motor central delantero, tracción trasera
Puertas	Mariposa
Tren motriz
Motor	5.439 cc (5.4 L) sobrealimentado M155 SLR V8
Salida de potencia	626 PS (460 kW; 617 caballos de fuerza) 780 N⋅m (575 lbf⋅ft)
Transmisión	Automática de 5 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	2700 mm (110 pulgadas)
Largo	4.656 mm (183,3 pulgadas)
Ancho	1.908,5 mm (75,14 pulgadas)
Altura	1.261 mm (49,6 pulgadas) 2006-08: 1.252 mm (49,3 pulgadas)
Peso en vacío	1.743-1.768 kg (3.843-3.898 lb) 1.791,5 kg (3.950 lb) (SLR Roadster)
Cronología
Predecesor	Mercedes-Benz 300 SLR (espiritual)
Sucesor	Mercedes-Benz SLS AMG

El Mercedes-Benz SLR McLaren (C199 / R199 / Z199) es un gran turismo desarrollado conjuntamente por el fabricante de automóviles alemán Mercedes-Benz y el fabricante de automóviles británico McLaren Automotive y vendido de 2003 a 2009. Cuando se desarrolló el automóvil, Mercedes-Benz poseía 40 por ciento del Grupo McLaren y el automóvil fue producido en conjunto entre las dos compañías. SLR es una abreviatura de "Sport Leicht Rennsport" (Sport Light Racing), un homenaje al Mercedes-Benz 300 SLR que sirvió de inspiración para el automóvil. El coche se ofreció en estilos de carrocería coupé , roadster y velocista, siendo este último un modelo de edición limitada.

Historia

En el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 1999 , Mercedes-Benz presentó su concepto Vision SLR, inspirado tanto en el Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé de 1955, que era un auto de carreras Mercedes-Benz W196S modificado, como en el diseño de rueda cerrada. Los autos de Fórmula Uno , un campo en el que Mercedes tenía experiencia previa, también Mercedes-Benz que adquirió el 40 por ciento de la propiedad del Grupo McLaren compitió en la Fórmula Uno como asociación con el Equipo de Fórmula Uno McLaren , y estaban desarrollando sistemas de propulsión y electrónica para los autos de Fórmula Uno de McLaren. El coche se presentó como "Tomorrow Silver Arrow" en una clara referencia a las Silver Arrows de la época dorada de Mercedes en competición durante los años cincuenta. Más tarde ese año, durante el Salón del Automóvil de Frankfurt, se presentó una versión roadster del concepto SLR. El concept car estaba equipado con un motor AMG V8 sobrealimentado de 5.0 litros capaz de generar una potencia de 565 PS (416 kW; 557 hp) y 720 N⋅m (531 lb⋅ft) de torque a 4,000 rpm, acoplado a un Caja de cambios automática de 5 velocidades con control Touchshift.

Queriendo llevar el concepto a producción después de su recepción positiva, Mercedes unió fuerzas con su socio de Fórmula Uno, McLaren, creando así el Mercedes-Benz SLR McLaren. La versión de producción del automóvil se dio a conocer al público en general el 17 de noviembre de 2003 con algunos ajustes de diseño menores con respecto al diseño inicial. Los ajustes incluyeron ventilaciones más complejas en ambos lados del automóvil, un frente rediseñado con la estrella de tres puntas hundida en la nariz y luces traseras tintadas en rojo.

El Mercedes-Benz SLR McLaren tuvo una producción de más de seis años. El 4 de abril de 2008, Mercedes anunció que suspendería la SLR. El último de los coupés salió de la línea de producción a finales de 2009 y la versión roadster se abandonó a principios de 2010. Debido a la caja de cambios automática, la disposición del motor central delantero y sus características de conducción, algunos periodistas de automoción clasifican al SLR McLaren. como gran turismo , cuyos rivales incluirían automóviles como el Aston Martin DBS V12 y el Ferrari 599 GTB Fiorano .

Aspectos técnicos destacados

Frenos

Los frenos de cerámica de carbono utilizados en la SLR

El SLR cuenta con Sensotronic Brake Control , un tipo de sistema de freno por cable . Los discos de freno son unidades de cerámica de carbono y proporcionan una mejor potencia de frenado y resistencia a la decoloración que los discos de acero cuando funcionan a una temperatura de trabajo ideal. Mercedes-Benz afirma que estos discos son resistentes a la decoloración a 1200 ° C (2200 ° F). Los discos delanteros tienen ventilación interna y miden 370 mm (14,6 pulgadas) de diámetro; Se utilizan pinzas de ocho pistones . Los discos traseros tienen un diámetro de 360 ​​mm (14,2 pulgadas) con pinzas de cuatro pistones. En condiciones de humedad, las pinzas rozan automáticamente la superficie de los discos para mantenerlos secos.

Aerodinámica

El perfil lateral de la SLR

El SLR presenta una aerodinámica activa; hay un spoiler montado en la tapa del freno de aire integral trasero. El spoiler aumenta la carga aerodinámica en función de su ángulo de elevación (ángulo de ataque). A una velocidad establecida, el spoiler / freno se eleva automáticamente a 10 grados (15 grados en la edición 722), cuando se solicita mediante el interruptor del conductor, la elevación se puede aumentar a 30 grados (35 grados en la edición 722) para aumentar la carga aerodinámica trasera. , a costa de una mayor resistencia en estado estacionario. El coche tiene una parte inferior plana y un difusor trasero para mejorar la carga aerodinámica. Debido a esto, no había otro lugar para que salieran los tubos de escape, aparte de los lados del automóvil, lo que lo convierte en otra característica única de la SLR.

Motor

El SLR McLaren tiene un motor V8 de aluminio sobrealimentado de 5.4 litros construido a mano

El SLR tiene un 5.4 L construido a mano de 232 kg (511 lb); 331,9 pulgadas cúbicas (5439 cc) sobrealimentado totalmente de aleación de aluminio , motor SOHC de 3 válvulas por cilindro V8 de 90 ° , con un diámetro y carrera de 97 mm × 92 mm (3,82 pulgadas × 3,62 pulgadas) y una relación de compresión de 8,8: 1 . El motor se lubrica mediante un sistema de cárter seco . El sobrealimentador de doble tornillo tipo Lysholm gira a un máximo de 23.000 rpm y produce 0,9 bar (13 psi) de impulso. A continuación, el aire comprimido se enfría mediante dos intercoolers . El motor genera una potencia máxima de 626 PS (460 kW; 617 hp) a 6.500 rpm y un par máximo de 780 N⋅m (575 lbf⋅ft) entre 3.250 y 5.000 rpm.

McLaren tomó el prototipo original diseñado por Mercedes y movió el motor 1 metro (39,4 pulgadas) detrás del parachoques delantero y alrededor de 50 centímetros (19,7 pulgadas) detrás del eje delantero. También optimizaron el diseño del cortafuegos central.

Transmisión

El SLR utilizó la transmisión automática AMG SPEEDSHIFT R

La SLR utiliza la transmisión automática AMG SPEEDSHIFT R de cinco velocidades con tres modos manuales. Para mayor durabilidad, Mercedes seleccionó una transmisión de cinco velocidades en lugar de su transmisión de siete velocidades, que era más compleja y usaba más partes.

Rendimiento

El automóvil utiliza una construcción de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) en un intento de mantener el peso bajo. A pesar de los materiales CFRP, el peso en vacío total es de 1.750 kg (3.858 lb). El SLR podría alcanzar una velocidad máxima de 334 km / h (208 mph).

• Coche y el conductor lograron un 0 a 60 mph (97 km / h) tiempo de aceleración de 3,4 segundos, y un 1 / 4 millas (402 m) tiempo de 11,2 segundos a 130 mph (209 km / h). Car and Driver también logró una aceleración de velocidad máxima de 30 a 50 mph (48 a 80 km / h) y 50 a 70 mph (80 a 113 km / h) en tiempos de 1,7 y 2,4 segundos, que son los más rápidos jamás registrados por la revista en un coche de producción. La SLR también sacó 0,97  g en el skidpad. La revista sugirió que los tiempos pueden ser incluso más bajos si las temperaturas fueran más bajas.

• Motor Trend probó la SLR y logró un tiempo de aceleración de 0-97 km / h (60 mph) de 3.3 segundos en abril de 2006.

Road And Track probó el coche en su prueba de carretera de julio de 2005 y alcanzó los 97 km / h (60 mph) desde parado en 3,5 segundos. El sprint de 0 a 161 km / h (100 mph) se logró en 7.5 segundos y unacarrera de 1 ⁄ 4 de milla (402 m) se completó en 11.5 segundos a 203 km / h (126 mph).

Variantes

Edición 722

Mercedes-Benz SLR McLaren 722 Edition

La 722 Edition tenía un interior con molduras de fibra de carbono.

En 2006 se introdujo una nueva versión de la SLR, llamada Mercedes-Benz SLR McLaren 722 Edition. El "722" se refiere a la victoria de Stirling Moss y su copiloto Denis Jenkinson en un Mercedes-Benz 300 SLR con el número de salida 722 (que indica una hora de inicio de 7:22 am) en la Mille Miglia en 1955.

La "722 Edition" incluye una versión modificada del motor utilizado en el SLR que genera una potencia de 650 PS (478 kW; 641 hp) a 6.500 rpm y 820 N⋅m (605 lb⋅ft) a 4.000 rpm. Se utilizaron llantas de aleación ligera de 19 pulgadas para reducir la masa no suspendida, mientras que también se hicieron modificaciones a la suspensión, con una configuración de amortiguación más rígida y una altura de manejo 10 mm (0,39 pulgadas) más baja para mejorar el manejo. Se instalaron frenos delanteros más grandes de 390 mm (15,4 pulgadas) de diámetro y una presa de aire delantera y un difusor trasero revisados.

Otros cambios exteriores incluyen la insignia roja "722", que recuerda al 722 racer original, luces traseras y faros delanteros tintados en negro. El interior tiene molduras de fibra de carbono y tapizado de cuero negro combinado con Alcantara .

El SLR 722 puede acelerar de 0 a 100 km / h (62 mph) en 3,6 segundos, de 0 a 200 km / h (124 mph) en 10,2 segundos y de 300 km / h (186 mph) en 27,6 segundos, y puede alcanzar un Velocidad máxima de 337 km / h (209 mph), más rápido que el Mercedes-Benz SLR McLaren estándar.

Coche de turismo

Mercedes-Benz SLR McLaren Roadster

Una versión roadster del SLR salió a la venta en septiembre de 2007. Utiliza el mismo motor que su hermano coupé, generando una potencia de 626 CV (460 kW; 617 CV), para propulsarlo a una velocidad máxima de 334 km / h. (208 mph) y un tiempo de aceleración de 0 a 100 km / h (62 mph) de 3,6 segundos.

Sin embargo, como convertible, el roadster estaba cargado de peso adicional, lo que afectó el rendimiento y el manejo. El techo del Roadster está hecho de un "material recientemente desarrollado" y no tiene la forma de una disposición de metal plegable, como es común en muchos autos modernos. Después de un desbloqueo manual, se tarda diez segundos en plegarse eléctricamente. Según un documento oficial de Mercedes, la cabina del roadster es capaz de permitir la conversación entre conductor y pasajero hasta una velocidad de 200 km / h (124 mph) con el techo retraído. El SLR Roadster tenía como objetivo competir con otros coches deportivos de lujo como el Pagani Zonda F Roadster.

Roadster 722 S (2009)

Mercedes-Benz SLR McLaren 722 S roadster

La variante Roadster de la 722 Edition se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt 2007 . El roadster tiene la misma configuración de motor y suspensión que el coupé junto con el mecanismo de techo plegable que comparte con el roadster SLR estándar. Puede acelerar a 100 km / h (62 mph) desde parado en 3,1 segundos y tiene una velocidad máxima de 334 km / h (208 mph). El modelo salió a la venta en enero de 2009 y la producción se limitó a 150 unidades.

722 GT (2007)

La SLR 722 GT en el Festival de Velocidad de Goodwood

El 722 GT es una versión de carreras del SLR 722 que fue desarrollado para una serie de carreras de una sola marca llamada SLR Club. Los coches fueron fabricados por Ray Mallock Ltd. a petición de entusiastas con la aprobación de Mercedes-Benz. El automóvil tiene una carrocería nueva más ancha para acomodar ruedas de carreras OZ de 18 pulgadas (457 mm) . Las rejillas de ventilación delanteras se retiran y los extractores de aire de flujo libre más grandes se colocan en el capó y flanquean el costado del automóvil. La parte trasera ahora tiene un alerón de carreras fijo y un difusor.

Debajo de la carrocería, el automóvil ha perdido 398 kg (877 lb) de peso y ha reducido su peso en seco a 1.390 kg (3.064 lb). El motor permanece relativamente en la especificación de stock, pero ahora genera una potencia de 680 PS (500 kW; 671 hp) y 868 N⋅m (640 lb⋅ft) de torque a 1,75 bar (175 kPa) de impulso y está equipado con un nuevo filtro de carreras y sistema de escape. El automóvil tiene una suspensión de carreras Eibach modificada con un estabilizador modificado en la parte delantera que mejora el manejo. Un camber de rueda ajustable junto con amortiguadores con configuración variable de compresión y rebote permite que la configuración de la suspensión se configure para diferentes pistas de carreras. Los nuevos rines de carreras OZ de 18 pulgadas con tuercas de bloqueo centrales permiten cambios de llantas más rápidos, mientras que un sistema de gato neumático ayuda aún más en el proceso. El sistema de frenos de cerámica de carbono original ha sido reemplazado por un sistema de frenos de carreras aprobado por la FIA con discos de freno de acero que tienen un sistema de enfriamiento modificado y un equilibrio que asegura una mejor potencia de frenado. La transmisión del automóvil estándar se conserva, pero ahora está configurada para uso en carreras.

En el interior, el automóvil está despojado y solo están disponibles las funciones esenciales, controladas desde una bitácora de fibra de carbono. El volante de serie ha sido reemplazado por un volante de carreras con paletas de cambio y un indicador de cambio de marcha, los asientos de cuero con calefacción también se han eliminado en favor de los asientos deportivos Recaro con arnés de carreras de seis puntos y los indicadores se han reemplazado por un pantalla de carreras digital. Nuevos paneles de puerta de fibra de carbono, ventanas de plexiglás y una jaula antivuelco completa completan la transformación. La producción se limitó a solo 21 unidades.

El 722 GT podía acelerar de 0 a 97 km / h (0 a 60 mph) en 3.3 segundos y podía alcanzar una velocidad máxima de 315 km / h (196 mph), que es menor que la SLR estándar debido a la resistencia aerodinámica adicional.

SLR McLaren 722 GT estaba disponible para el mercado norteamericano exclusivamente a través de sus concesionarios de Renntech .

Stirling Moss (2009)

Mercedes-Benz SLR Stirling Moss

Nombrado en honor al piloto de carreras británico del mismo nombre , el SLR Stirling Moss es una variante de edición limitada presentada en el Auto Show Internacional de Norteamérica de 2009 , que utiliza un estilo veloz que no incluye techo ni parabrisas. El coche está diseñado por el diseñador coreano Yoon Il-hun y está inspirado en el coche de carreras 300 SLR . El interior fue diseñado por el diseñador holandés Sarkis Benliyan. El SLR Stirling Moss iba a ser la última serie del McLaren SLR construido bajo la asociación entre Mercedes-Benz y McLaren, hasta que McLaren anunció su propia edición final del SLR a finales de 2010.

El motor SLR AMG V8 de 5.4 litros sobrealimentado está actualizado a 660 PS (485 kW; 651 hp). El SLR Stirling Moss podría alcanzar una velocidad máxima de 350 km / h (217 mph) con una aceleración de 0 a 100 km / h (62 mph) alcanzada en 3 segundos. El automóvil es aproximadamente 200 kg (441 lb) más liviano que el modelo regular debido a la construcción de fibra de carbono y el estilo más veloz.

El SLR Stirling Moss comenzó la producción en junio de 2009, después de que el SLR Roadster se descontinuó en mayo de 2009. Los 75 automóviles que se planeaba producir se completaron en diciembre de 2009. El SLR Stirling Moss estaba disponible solo para los propietarios de SLR existentes y cada automóvil costaba en exceso de US $ 1 millón.

Edición McLaren (2011-2013)

Mercedes SLR McLaren Edition

En diciembre de 2010, más de un año después de que se suspendiera oficialmente la SLR, McLaren Special Operations (MSO) anunció un programa a medida para la SLR. La edición McLaren se basa en todas las variantes de la SLR con la exclusión de Stirling Moss e incluye carrocería revisada (parachoques delantero y trasero, parrilla, calota superior, parrillas laterales, difusor trasero, ruedas) y partes interiores, junto con dirección y suspensión mejoradas. componentes y un nuevo escape deportivo de titanio. Los coches se modificaron exactamente según las especificaciones del propietario y, debido a esto, ningún coche era similar al otro. La personalización costó 150.000 libras esterlinas y se ofreció por solo 25 coches.

Ventas

Las ventas totales fueron 615 unidades en 2005, 261 unidades en 2006 y 275 unidades en 2007, muy por debajo del objetivo de Mercedes-McLaren de vender 500 unidades al año.

Cuando se anunció por primera vez la SLR, Mercedes dijo que la producción total se limitaría a 3.500 unidades. A finales de 2007 se habían vendido 1.400 unidades. La fábrica confirmó que la producción se detendría a finales de 2009.

Se produjeron un total de 2.157 coches.

Deportes de motor

Spencer Pumpelly inscribió un SLR McLaren en la clase Speed ​​World Challenge GT, conduciendo para TRG Motorsports .

Ver también

• Mercedes-Benz W196
• Mercedes-Benz 300SL
• Mercedes-Benz 300 SLR
• Mercedes-Benz SLS AMG

Referencias

Notas

Bibliografía

enlaces externos

Medios relacionados con Mercedes-Benz SLR McLaren en Wikimedia Commons

• Descripción general de Mercedes SLR AMG
• Páginas de McLaren Mercedes-Benz SLR: SLR coupé , SLR Roadster , SLR 722 coupé , Roadster 722 S