Ferrocarril Lübeck-Puttgarden - Lübeck–Puttgarden railway
| Lübeck – Puttgarden | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Visión general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Número de línea | 1100 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lugar | Schleswig-Holstein | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Número de ruta | 141 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longitud de la línea | 88,6 km (55,1 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Velocidad de operacion | 140 km / h (87.0 mph) (máximo) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El ferrocarril Lübeck-Puttgarden forma parte de la Vogelfluglinie (Bird Flight Line) internacional entre Alemania y Dinamarca y conecta Lübeck con Puttgarden en la isla de Fehmarn, en el mar Báltico, en el estado alemán de Schleswig-Holstein .
Ruta
Las vías del ferrocarril Kiel-Lübeck se utilizan desde Lübeck hasta Bad Schwartau . Luego, la línea recorre la costa báltica a través de Timmendorfer Strand , Scharbeutz , Haffkrug y Sierksdorf . En el patio de carga de Neustadt in Holstein , un ramal se separa y se dirige a la estación de Neustadt. La línea principal continúa por el este de Holstein y pasa por Lensahn , Oldenburg en Holstein , Großenbrode y después de cruzar el Fehmarn Sound en el Fehmarn Sound Bridge termina en la estación Puttgarden en Fehmarn.
Historia
El primer tramo de la línea Lübeck-Puttgarden que se construirá fue el tramo de 23 kilómetros de Neustadt a Oldenburg. Fue construido por el ferrocarril del distrito de Oldenburg ( Kreis Oldenburger Eisenbahn , KOE) y se inauguró el 30 de septiembre de 1881. El 17 de enero de 1898, la línea se amplió hacia Lütjenbrode y Heiligenhafen (20 km).
Durante décadas estuvo ausente una conexión directa de Lübeck a Neustadt, ya que Neustadt solo estaba conectado con Lübeck a través de la línea Eutin-Neustadt , lo que requería un cambio en Eutin. La conexión directa abierta entre Lübeck y Neustadt por Deutsche Reichsbahn no se abrió hasta el 1 de junio de 1928.
Idea de una "línea de vuelo de pájaro"
Ya en la década de 1920, Deutsche Reichsbahn (DRG) y los ferrocarriles estatales daneses (DSB) habían adoptado la idea del ingeniero Gustav Kröhnke (1826-1904) de establecer un enlace ferroviario a través del cinturón de Fehmarn entre Puttgarden y Rødby . También se planeó un puente sobre el Fehmarn por primera vez en 1921. En el lado alemán existía en ese momento la línea de Lübeck a Hamburgo de la Compañía de Ferrocarriles Lübeck-Büchen (en alemán : Lübeck-Büchener Eisenbahn , LBE) y la KOE desde Neustadt en Holstein hasta Heiligenhafen . El KOE también era propietario del Ferrocarril de la Isla Fehmarn ( Inselbahn Fehmarn ), que operaba un transbordador de tren a Fehmarn.
Los primeros planos de construcción para la línea de vuelo de las aves fueron elaborados en 1940 por Heinrich Bartmann . El 8 de abril de 1941, Deutsche Reichsbahn y el Reino ocupado de Dinamarca firmaron un acuerdo intergubernamental formal. El LBE fue adquirido por el DRG el 1 de enero de 1938. Se hizo cargo de la Compañía de Ferrocarriles Eutin-Lübeck ( Eutin-Lübecker Eisenbahn , ELE). que poseía parte del ferrocarril Kiel-Lübeck , en enero de 1941 y el KOE el 1 de agosto. En septiembre de ese año se iniciaron las obras de construcción, tanto en Alemania como en Dinamarca. Las prioridades de la Segunda Guerra Mundial detuvieron el trabajo en 1943.
Hasta 1951: Großenbrode Quay
La construcción se reanudó en 1949. Se modernizó la línea de la antigua KOE, se construyó una curva de desvío alrededor de Lütjenbrode y se terminó la línea de conexión con el desvío de Neustadt. Se creó una terminal de ferry, Großenbrode Quay ( Großenbrode Kai ) en los terrenos de la antigua base aérea de Großenbrode, que estaba conectada por un apartadero existente a la estación de Grossenbrode.
El 15 de julio de 1951, Deutsche Bundesbahn y DSB abrieron un servicio de transbordador entre Großenbrode Quay y Gedser en la isla danesa de Falster .
Desde 1963: Fehmarn Sound Bridge
La construcción de la conexión de Großenbrode a Puttgarden en la costa norte de Fehmarn comenzó en 1958. El 14 de mayo de 1963, se inauguró el puente Fehmarn Sound en presencia del presidente alemán Heinrich Lübke y el rey danés Frederik IX . El enlace de ferry a través del cinturón de Fehmarn se abrió junto con el puente de sonido de Fehmarn, creando la línea de vuelo de aves en su forma actual. El transbordador de tren cercano que cruza el cinturón de Fehmarn desde Grossenbrode se cerró al mismo tiempo.
La Bird Flight Line fue posteriormente utilizada por muchos trenes de larga distancia importantes como el Nord Express y el Italia Express ( Roma - Copenhague ). A esto se sumaba el intenso tráfico de mercancías. Así, por ejemplo, según Deutsche Bahn 190.757 vagones de mercancías utilizaron el transbordador del tren en 1994. "Trenes D" ( D-Züge : expresos de larga distancia), Trans Europ Express Merkur y Trans-Europ-Express-Marchandises (TEEM ) trenes de mercancías internacionales corrían hacia Puttgarden, arrastrados por locomotoras diésel de la clase 221 y posteriores de la clase 218 en doble tracción y las grandes locomotoras diésel soviéticas de la clase 232 .
En el transporte regional y local, Deutsche Bundesbahn continuó operando entre Lübeck y Puttgarden con vagones Silberling arrastrados por locomotoras de la clase 212 , algunas de las cuales corrían en el ramal a Heiligenhafen y continuaban hasta Fehmarn.
También de 1963 a 1983 durante los meses de verano, cuando el mar Báltico era utilizado principalmente por turistas, el Fehmarn-Express corría desde Colonia a través del Ruhr , Westfalia , Hannover , Lauenburg y algunos de los centros turísticos de la bahía de Lübeck hasta Puttgarden o Burg. en Fehmarn. No había muchos balnearios en la ruta, por lo que había conexiones de autobús, por ejemplo, a Dahme y Grömitz .
Debido al tráfico denso en la línea de vía única, se equipó en 1971 con radio de tren, inicialmente con fines experimentales. Ya en la década de 1970, la mayoría de las paradas entre Neustadt y Puttgarden habían sido abandonadas y eran atendidas por autobuses. Los servicios de pasajeros en el ramal desde el triángulo ferroviario al este de Lütjenbrode hasta Heiligenhafen se cerraron el 30 de mayo de 1976 y el tráfico de mercancías en el ramal se abandonó el 31 de octubre de 1984. La línea ahora está cerrada.
Después de la puesta en servicio del enlace fijo Great Belt entre las islas danesas de Funen y Zelanda en 1997, el transbordador del tren se cerró, poniendo fin al tráfico de trenes de mercancías en la línea Bird Flight a través del cinturón de Fehmarn. El tráfico internacional de mercancías entre las áreas metropolitanas de Hamburgo y Copenhague pasa ahora por Flensburg y Fredericia . Esto significa un desvío de 160 km. Debido al reducido número de trenes, se cerraron los circuitos de paso en Sierksdorf, Hasselburg y Beschendorf.
Se decidió reabrir una sección del Ferrocarril de la Isla Fehmarn, hasta Burg, la ciudad más grande de Fehmarn. La construcción se completó en la Semana Santa de 2010 y la nueva estación se abrió finalmente con el cambio de horario a finales de julio de 2010. Desde entonces , los trenes Regional-Express de Lübeck se desviaron de la línea principal en Burg-West y se dirigieron a la nueva Fehmarn-Burg. estación. Algunos trenes retroceden inmediatamente y continúan su viaje hasta la estación de Puttgarden ; otros trenes regresan directamente desde la estación de Fehmarn-Burg a Lübeck.
A partir de 2028: túnel de sonido de Fehmarn
Se ha decidido construir el túnel de sonido de Fehmarn para aliviar el puente.
Situación actual
Se abandonan los apartaderos extensivos de mercancías en Puttgarden.
El tráfico ferroviario entre Hamburgo y Copenhague ahora se ha reducido considerablemente en comparación con hace algunos años con un servicio DB Intercity-Express , así como un servicio EuroCity operado por DSB con trenes IC3 . La estación de Neustadt es un término en un ramal corto, que se desvía hacia el este de la línea de Lübeck. Por lo tanto, los trenes de larga distancia de Hamburgo / Lübeck a Puttgarden / Copenhague pasan por alto Neustadt. Los trenes Regionalbahn circulan entre Lübeck y Neustadt cada hora. Los servicios de Regionalbahn funcionan entre Lübeck y Puttgarden o Burg on Fehmarn cada dos horas. Estos trenes circulan acoplados entre Lübeck y Sierksdorf y están acoplados en el patio de carga de Neustadt (hacia el sur) o desacoplados allí (hacia el norte).
Como sucesores del Fehmarn-Express, que partía de Hamburgo a través de Büchen y Lüneburg , los trenes interurbanos operan durante los seis meses más cálidos todos los días (durante las vacaciones dos veces al día) entre Frankfurt , Colonia , el Ruhr , Hamburgo y Fehmarn-Burg.
Las paradas del Intercity son:
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Los trenes ICE y EC paran en las siguientes estaciones:
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Prospectos
También está previsto abrir el enlace fijo del cinturón de Fehmarn en 2030 como un túnel. Los ministros de transporte de Alemania y Dinamarca firmaron un tratado en relación con el proyecto el 3 de septiembre de 2008. El tramo de Puttgarden a Lübeck debe estar electrificado antes de la finalización del nuevo enlace, pero la duplicación de las líneas es no se requiere hasta siete años después de la finalización del enlace fijo. El Fehmarn Sound Bridge puede seguir siendo de una sola pista. El 11 de noviembre de 2010 se publicó una revisión del proyecto, que determinó que tendría una relación costo-beneficio de 6,7.
En el Plan Federal de Infraestructura de Transporte ( Bundesverkehrswegeplan ) 2030, Alemania destinó 1.518 millones de euros para la electrificación del ferrocarril Lübeck-Puttgarden. Los planes ahora son detener todo el tráfico Neustadt - Puttgarden 2022–2026 para reconstruir la ruta. Deberán utilizarse autobuses en lugar de trenes en este tramo. El tiempo de viaje Lübeck - Burg será de 49 minutos después de la reapertura, 40 minutos más rápido que antes. Deutsche Bahn ha creado un sitio web para el proyecto: https://www.anbindung-fbq.de
Notas
enlaces externos
- Schienenanbindung der Festen Fehmarnbeltquerung (Sitio oficial para la conexión del cinturón Fehmarn) (alemán)
Referencias
- Friedhelm Ernst (ed.). "Die Vogelfluglinie". Eisenbahn-Kurier (en alemán). Friburgo (Breisgau): EK Verlag. 53 (especial).
- Olaf Hamelau, ed. (2010). Die Eisenbahn en Ostholstein (en alemán). Erfurt: Sutton-Verlag. ISBN 978-3-86680-589-7.