Historia de las ciudades de Canadá - History of cities in Canada

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Historia de Canada
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Benjamin West Es La muerte de general Wolfe
Cronología
Históricamente significativo
Temas
Por provincias y territorios
Ver también

Las ciudades de Canadá abarcan el continente de América del Norte de este a oeste, con muchas ciudades importantes ubicadas relativamente cerca de la frontera con los Estados Unidos . Las ciudades albergan a la mayoría de los aproximadamente 35,75 millones de habitantes de Canadá (a partir de 2015); apenas más del 80 por ciento de los canadienses vivían en áreas urbanas en 2006.

Urbanización temprana - 14.000 a. C. - 1850 d. C.

Asentamientos y aldeas, 14.000 a. C. - 1541 d. C.

Durante la glaciación de Wisconsin hace 50.000-17.000 años, la caída del nivel del mar permitió a las personas cruzar el puente terrestre de Bering que unía Siberia al noroeste de América del Norte ( Alaska ). Alaska estaba libre de hielo debido a las escasas nevadas , lo que permitió que existiera una pequeña población. La capa de hielo Laurentide cubrió la mayor parte de Canadá, bloqueando a los habitantes nómadas y confinándolos a Alaska (East Beringia ) durante miles de años. Al llegar a Canadá hace unos 16.500-13.000 años después de habitar inicialmente los territorios de Alaska, la evidencia arqueológica sugiere que la primera habitación "generalizada" de los paleoindios en Canadá y más al sur ocurrió durante el último período glacial o, más específicamente, lo que se conoce como el máximo glacial tardío . Sin embargo, los primeros habitantes de Canadá no construyeron pueblos ni ciudades a su llegada. Eran pocos en número en comparación con el tamaño del continente norteamericano y la mayoría vivía un estilo de vida nómada de subsistencia , tras la migración de los rebaños de animales que proporcionaban alimento.

Con el tiempo, las Primeras Naciones de Canadá comenzaron a construir diferentes tipos de asentamientos, aunque generalmente eran temporales. Por ejemplo, los pueblos seminómadas de las Islas Marítimas , Quebec y el norte de Ontario , como los Mi'kmaq , Cree y Algonquin construyeron campamentos y aldeas temporales con wigwams y casas largas como la arquitectura básica del asentamiento. Las Primeras Naciones Nómadas que vivían en las praderas canadienses desarrollaron tipis con marcos de madera delgados y una cubierta exterior de pieles de animales para su portabilidad en la construcción de campamentos temporales, y la gente a menudo se trasladaba a una nueva ubicación cada día para seguir a las manadas de bisontes . En el interior de la Columbia Británica , las Primeras Naciones construyeron asentamientos semipermanentes con casas de pozo . En el extremo norte, los inuit construyeron campamentos temporales con iglús , una estructura abovedada hecha de nieve y tiendas de campaña hechas de pieles de animales en el verano.

Los Haida construyeron aldeas en la costa oeste de Canadá. Estas personas construyeron asentamientos con grandes casas de tablones de cedro rojo , demostrando habilidades avanzadas en carpintería y ebanistería . El diseño más avanzado fue la casa de seis vigas, llamada así por la cantidad de vigas que sostenían el techo. El frente de cada casa se decoraría con un tótem , con el poste y, a veces, la casa pintada de manera brillante con diseños artísticos.

Cerca del año 1000 d.C. , muchas comunidades de habla iroquesa alrededor de los Grandes Lagos comenzaron a cambiar de una vida nómada a asentamientos más permanentes. La riqueza del suelo en el valle de San Lorenzo, junto con la abundancia de pesquerías cercanas y de bosques ricos en animales de caza , proporcionaron recursos para el establecimiento de aldeas iroquesas . En lo que hoy es el sur de Ontario y Quebec, los iroqueses construyeron asentamientos agrícolas permanentes con poblaciones de varios cientos a varios miles de personas. Estos pueblos estaban formados por casas largas y podían tener fortificaciones como empalizadas .

Asentamientos, pueblos y ciudades, 1541-1850

Los pueblos aborígenes habían estado desarrollando diferentes tipos de asentamientos durante miles de años en Canadá, pero fue la llegada de los europeos en el siglo XVI lo que llevó al establecimiento de las ciudades modernas de Canadá. Muchos de los recién llegados, tanto franceses como ingleses , eran de ciudades y trajeron consigo la experiencia y el conocimiento de la vida urbana. Utilizaron sus conocimientos y tecnología para la construcción de ciudades, implementando técnicas para la construcción de edificios permanentes, instalaciones de transporte y comunicación, y los medios de producción de alimentos para grupos concentrados de personas.

Las ciudades tardaron en crecer en el período inicial de la colonización europea en Canadá. Los que llegaron lo hicieron dentro de un contexto colonial y mercantil que enfatizaba la explotación de la colonia con fines económicos a un mínimo de gasto imperial. Con las economías coloniales de Canadá basadas en gran medida en el comercio de pieles , las ciudades siguieron siendo en su mayoría centros administrativos para las colonias. También fue un período de conflicto entre Inglaterra y Francia , potencias coloniales rivales hasta 1763, y entre Gran Bretaña y los Estados Unidos de América desde ese momento hasta mediados del siglo XIX. Esta agitación desalentó el desarrollo de las ciudades.

Las ciudades

Las ciudades orientales como Saint John (1604), la ciudad de Quebec (1608), Montreal (1642), Halifax (1749), Sherbrooke (1793) y St. John's (1888) se incorporaron oficialmente como ciudades en estos años. Al oeste, Toronto se estableció en 1793 como York. De estas ciudades, Montreal se convertiría en la ciudad más destacada de Canadá hasta el siglo XX. Toronto creció a un ritmo rápido, ganando su estatus como ciudad y nombre actual en 1834.

Montreal — 1642

El área ahora conocida como Montreal ha sido un lugar de habitación humana por los pueblos nativos de Canadá durante los últimos 8000 años. El primer europeo, Jacques Cartier , llegó al lugar en 1535. Sin embargo, no fue hasta 1639 cuando el francés Jerome Le Royer estableció el primer asentamiento blanco permanente, lo que llevó al establecimiento de Ville Marie, una misión católica romana, en 1642.

Después de una serie de ataques brutales por parte de los iroqueses, defendiendo su territorio, la llegada de nuevos colonos en 1653 aseguró el futuro de la ciudad. El asentamiento se convirtió en un centro de comercio de pieles, pero soportó continuas incursiones de los iroqueses en guerra hasta que la Gran Paz de 1701 garantizó su seguridad.

Después del Tratado de París en 1763, todo el territorio francés en América del Norte, incluida Ville Marie, pasó a formar parte de la América del Norte británica. La ciudad fue sometida a una invasión y una breve ocupación por las fuerzas estadounidenses en 1775, pero posteriormente fueron derrotados y Montreal retomado por los británicos, con ayuda canadiense e india.

La llegada de inmigrantes británicos y el establecimiento de la North West Company , rival en el comercio de pieles de la Compañía de la Bahía de Hudson , con sede en Ville Marie, marcó el comienzo de una era de crecimiento y prosperidad. Eagle Foundry de Montreal construyó el "alojamiento", el primer barco de vapor de Canadá. La apertura del Canal de Lachine en 1825 reforzó la ubicación como puerto. El alumbrado público de gas de carbón se introdujo en 1838.

La ciudad de Montreal se estableció en 1832 con 27.000 habitantes. Durante el período de su historia principalmente europea, Montreal inicialmente tenía una mayoría francófona, pero la inmigración anglófona inclinó la balanza hacia 1830. De 1844 a 1849, Montreal fue la capital de la Provincia Unida de Canadá.

El auge de la ciudad - 1850-1920

Factores de crecimiento

Las primeras ciudades de Canadá se formaron durante estos años con altos números de población, causados ​​por una alta tasa de natalidad doméstica y la llegada de inmigrantes cristianos blancos de Europa, atraídos con la esperanza de una vida mejor en un mundo nuevo. Sirvieron como puestos de avanzada de la civilización en una tierra que todavía era en su mayoría salvaje e inhóspita. En 1851, la población de Canadá era de 2,4 millones. En 1861 había crecido un tercio, a 3,2 millones y en 1871 a 3,7 millones.

Las fuerzas económicas también estaban en juego. La derogación de las leyes del maíz en Gran Bretaña en 1846 proporcionó un final simbólico a la era del mercantilismo y marcó el comienzo de la era del capitalismo. La inversión privada, principalmente de Gran Bretaña, sentó las bases para una estructura industrial naciente basada en el transporte (el tren de vapor), la construcción, la electricidad, las obras públicas, la fabricación pesada, los servicios industriales y de consumo y las instituciones financieras relacionadas.

La introducción de una serie de innovaciones tecnológicas también apoyó el crecimiento de la ciudad, incluidos el telégrafo , los sistemas de agua y alcantarillado, el teléfono , el tránsito urbano , la luz eléctrica , el rascacielos , la calefacción central y las técnicas de fabricación ligera y pesada. Estas nuevas tecnologías de transporte y comunicaciones también llevaron a la creación de una nueva red interurbana de ciudades que contribuyó a su crecimiento basado en la interacción mutua.

El desvanecimiento del miedo a un ataque por parte de EE. UU. Proporcionó un contexto pacífico para el crecimiento urbano y el alejamiento del colonialismo hacia la democracia dio a los habitantes de las ciudades el poder de influir en la forma de sus ciudades.

La construcción de universidades e instalaciones culturales en las ciudades le dio un rostro más humano al duro entorno.

La Ley Británica de América del Norte (BNA), una ley del Parlamento británico, que estableció un Canadá independiente y democrático en 1867, reflejó el carácter rural del país en ese momento. De una población de 3.600.000, casi 2.900.000 eran habitantes de zonas rurales, mientras que 700.000 vivían en ciudades. Las fuerzas políticas en juego involucraban poderes tanto federales como provinciales. Por lo tanto, el BNA proporcionó áreas de jurisdicción exclusiva para los gobiernos federal y provinciales. Debido a que las ciudades no eran predominantes, la asignación de poderes tributarios para el financiamiento de su crecimiento, quedó en manos de las provincias. Esto tendría importantes consecuencias negativas un siglo después.

El Canadian Pacific Railway , creado para hacer realidad el sueño del primer ministro John A. Macdonald de una nación transcontinental, fue casi el único responsable del surgimiento de las ciudades del oeste de Canadá durante estos años.

En Quebec, la Iglesia Católica Romana trabajó para mantener la naturaleza rural de la sociedad de Quebec, en la creencia de que esto ayudaría a preservar la naturaleza católica de la población y reforzaría la fuerza de la Iglesia. Un ejemplo notable de esta política se vio en el intento patrocinado por la iglesia de "colonizar" la región rural de Abitibi de la provincia por parte de los agricultores a principios del siglo XX. El proyecto fracasó porque la región solo se adaptaba marginalmente a la agricultura. Esta política sirvió para militar contra el crecimiento urbano en esa provincia.

Además, la naturaleza de la inmigración limitó el crecimiento de las ciudades de Quebec. La mayoría de los inmigrantes a Canadá durante estos años eran de habla inglesa y preferían establecerse en ciudades grandes, incluida Montreal, con una población de habla inglesa existente. Por otro lado, había pocos inmigrantes de habla francesa y las ciudades en su mayoría de habla francesa en otras partes de la provincia, incluidas la ciudad de Quebec y Trois-Rivières, no podían depender de esta fuente de crecimiento.

La emigración también tuvo un efecto negativo en el crecimiento de las ciudades de Quebec. Alrededor de 1900, las condiciones económicas en Quebec eran muy difíciles y alrededor de 1.000.000 de canadienses francófonos abandonaron la provincia en busca de trabajo en las fábricas textiles de Nueva Inglaterra.

En 1901, las ciudades habían crecido hasta un punto en el que se formó la Unión de Municipios Canadienses para representar sus intereses.

Estructuras cambiantes: núcleos de gran altura y suburbios

Durante estos años, las estructuras de las ciudades evolucionaron rápidamente. En 1850 la ciudad era esencialmente todo " centro" . Los edificios principales, que cumplían funciones residenciales, comerciales e industriales, estaban hechos de madera o piedra, en su mayoría de cuatro a cinco pisos de altura y autosuficientes. Las calles eran de tierra u ocasionalmente adoquinadas y estaban sembradas de basura y excrementos humanos. Los animales deambulaban y los caballos estaban por todas partes, solos, con jinete o tirando de carros o carruajes. En las ciudades más grandes, el transporte público lo proporcionaban coches de caballos sobre raíles. Las luces de gas proporcionaron iluminación por la noche. La fuerza de la vida fue proporcionada por la fuerza muscular, animal o humana.

Esto cambió rápidamente. La introducción del edificio con estructura de acero autoportante en la década de 1880 llevó a la construcción de rascacielos de seis pisos y más. La introducción de la electricidad y los teléfonos estuvo marcada por la instalación de cientos de postes telefónicos e hidráulicos a lo largo de las calles de la ciudad, que soportan cables eléctricos y telefónicos. El alumbrado público eléctrico reemplazó las luces de gas. La construcción de sistemas de agua y alcantarillado eliminó los desechos humanos del espacio vital urbano. La introducción de la recolección de basura municipal redujo la presencia de basura.

En la última parte del siglo, el surgimiento de la nueva clase media creó una demanda de vivienda más allá del núcleo de la ciudad. Esto fue cumplido por contratistas privados que construyeron viviendas individuales en lotes individuales en suburbios de nueva creación , adyacentes al centro de la ciudad. El transporte público fue proporcionado por la extensión del nuevo tranvía eléctrico a los suburbios. El núcleo urbano empezó a perder su vocación residencial y se convirtió en un espacio cada vez más dedicado al comercio, la industria y, en menor medida, la vida pública.

En el nuevo siglo, la introducción del automóvil comenzó a dejar su propia marca dramática. Para 1920, el caballo se había ido, la mayoría de las ciudades habían pavimentado carreteras en el centro de la ciudad y las principales carreteras pavimentadas servían al creciente número de automóviles en los suburbios. En este punto, la ciudad canadiense llegó a parecerse a lo que vemos hoy.

Las ciudades

Dominio de Montreal

El ascenso de Montreal como metrópoli de Canadá fue la característica más importante del desarrollo urbano durante estos años. En 1851 la población era de 57.000, pero creció a 90.000 en 1861, convirtiéndose en el proceso en la ciudad más grande de Canadá. Mantendría este puesto durante más de cien años antes de ser superado por Toronto.

El transporte hizo Montreal. Situado en la cabecera del río San Lorenzo, se convirtió en el principal puerto y centro ferroviario de Canadá. Llegaron barcos del extranjero que traían mercancías e inmigrantes. Primero los vapores Allan Line Royal Mail en 1854, seguidos por Canadian Pacific Steamship Lines en 1903 operaban transatlánticos de pasajeros hacia Gran Bretaña. Los transportistas del sistema de los Grandes Lagos, en particular Canada Steamship Lines Inc., trajeron grano para la exportación.

El gran ferrocarril occidental de Montreal a Windsor entró en funcionamiento en 1854 transportando pasajeros y mercancías al interior, seguido por el gran ferrocarril troncal de Montreal a Sarnia en 1860. El Canadian Pacific Railway (CPR) una de las grandes compañías ferroviarias del mundo , estableció allí su sede. Las enormes CPR Angus Shops (1904) y Montreal Locomotive Works (1901) formaron el corazón de la capacidad industrial pesada de Canadá, construyendo máquinas de vapor y material rodante para los ferrocarriles. Canadian Car and Foundry fabricaba tranvías.

Otras industrias manufactureras importantes crecieron a lo largo del Canal Lachine (1825), incluidas Redpath Sugar , Darling y Brady, fabricantes de jabón, St. Lawrence Glass Company, Canadian Rubber Company, Laing Packing and Provisions (1852) y Belding Paul & Co. los fabricantes de seda proporcionaban bienes de consumo e industriales. La Imperial Tobacco Company (1912) se convirtió en el mayor fabricante de cigarrillos de Canadá. Morgans, la primera tienda por departamentos de Canadá, abrió sus puertas en 1845. La Montreal Telegraph Company , comenzó a ofrecer servicio en 1847 y la Canadian Marconi Company (CMC Electronics) se formó en Montreal en 1903.

El financiamiento para esta actividad fue proporcionado por los bancos de St. James Street ( Saint Jacques Street ) que se convirtió en el corazón del sector financiero de Canadá anclado por el Banco de Montreal (1817) y la Bolsa de Valores de Montreal , fundada en 1872.

El primer rascacielos de Canadá, el New York Life Insurance Company Building de ocho pisos, fue construido en 1889. El elegante Queen's Hotel abrió sus puertas en 1863. En 1875, en Montreal, un estudiante de McGill, J. Creighton, estableció las reglas básicas para el hockey como lo sabemos hoy. La primera instalación del mundo dedicada al hockey, el Westmount Arena , se construyó en Montreal en 1898.

Las obras de ingeniería incluyeron un sistema de agua municipal a vapor en funcionamiento en 1857 y el enorme Puente Victoria (Montreal) construido en 1859. La Compañía de Ferrocarriles de Pasajeros de la Ciudad de Montreal comenzó a ofrecer servicio de coches de caballos en 1861 y se convirtió en tranvías eléctricos en 1891. En En 1884, la Royal Electric Company comenzó a proporcionar electricidad a la ciudad.

Durante la Primera Guerra Mundial, Montreal se convirtió en un importante productor de municiones. Entre otras cosas, la cordita fue fabricada en Beloeil, Quebec, por Canadian Explosives Limited y en Nobel, Quebec, por British Cordite Limited.

El lugar de Montreal como la ciudad francófona más grande de América del Norte, así como el hogar de una importante población católica romana, se vio reforzado por el establecimiento de la Basílica de Notre-Dame (Montreal) , cuya construcción inicial se completó en 1830. Francés -periódicos en varios idiomas como La Presse (periódico canadiense) en 1884 y Le Devoir en 1910 y el teatro Monument National se erigieron como pilares de la vida cultural. Los periódicos de la Universidad McGill , fundada en 1821, y los periódicos Montreal Star (1869) y Montreal Gazette (1785, originalmente una publicación en idioma francés) fueron testimonios de la vitalidad de la comunidad de habla inglesa.

La Golden Square Mile , una zona residencial en la ladera sur de Mount Royal, se convirtió en el hogar de los ciudadanos más ricos de Canadá, incluidos William Dow , John Redpath , William Notman , James McGill , John Molson , Sir George Simpson (administrador) y Sir Hugh Allan. .

En 1921 la ciudad tenía 618.000 habitantes.

Comienzos esperanzadores en el este

Toronto, con una población de 30.000 en 1851, y Bytown (rebautizada como Ottawa en 1855) con una población de 8.000, se convertirían respectivamente en las futuras capitales económicas y políticas de Canadá.

Toronto (1834)

Como sucedió con muchas ciudades canadienses, el lugar ahora conocido como Toronto estuvo habitado durante miles de años antes de la llegada de los europeos, por una serie de tribus, incluidas las Cayugas , Mohawks , Neutral-Erie, Oneidas , Senecas y Wendat.

Entre 1750 y 1759, los franceses operaron un puesto comercial, Fort Rouille, en el área donde ahora se encuentra la Exposición Nacional Canadiense . Los británicos compraron 250.000 acres (1.000 km 2 ) de tierra de los pueblos nativos en 1787 y el gobernador John Graves Simcoe eligió el sitio para la capital (a la que llamó York ) del recién creado Alto Canadá . Preocupado por el transporte militar para proteger a la nueva colonia del ataque estadounidense, construyó carreteras hacia el oeste hasta lo que ahora es Windsor, hacia el este hacia Montreal y hacia el norte, la actual calle Yonge .

York fue atacada e incendiada por el ejército estadounidense en 1813 y los canadienses, en represalia, atacaron e incendiaron la Casa Blanca en Washington en 1814. Otro ataque estadounidense ese mismo año fue derrotado. La ciudad pasó a llamarse Toronto en 1834 y William Lyon Mackenzie fue el primer alcalde.

El crecimiento de Toronto en la última parte del siglo fue rápido, con una población que pasó de 30.000 en 1851 a 56.000 en 1871, a 86.400 en 1881 y a 181.000 en 1891. En parte, esto se debió a la inmigración irlandesa como resultado de los grandes irlandeses. Hambruna entre 1845 y 1849. La presencia de los católicos irlandeses entre los protestantes provocó tensiones raciales que culminaron en los disturbios de Julibee de 1875.

El ascenso de Toronto a la fama se inició con la llegada del tren y el telégrafo. Los ferrocarriles conectaban Toronto con un amplio interior. El Great Western Railway, de Montreal a Toronto y Windsor, se completó en 1854 y el Grand Trunk Railway , de Montreal a Toronto y Sarnia, en 1869. Junto con los ferrocarriles llegó el telégrafo. Toronto fue la primera ciudad canadiense en recibir servicio cuando fue introducida por Toronto, Hamilton y Niagara Electro-Magnetic Telegraph Co. en 1846.

La producción industrial en masa, en este caso de la ropa, pasó a formar parte del tejido de Toronto. Livingstone y Johnston, (más tarde WR Johnston & Company), fundada en Toronto en 1868, fue la primera en Canadá en cortar telas y coser las piezas que la componen. Usó la máquina de coser recién introducida como parte de una operación continua. William E. Davies estableció el primer matadero de cerdos a gran escala de Canadá en Toronto en 1874.

Toronto se convirtió en el hogar de los primeros plásticos producidos en Canadá. The Rathburn Company of Toronto comenzó a producir destilados de madera, incluido el alcohol de madera y el acetato de calcio, que se utilizan para fabricar ácido acético o acetona, en 1897. The Standard Chemical Company of Toronto, establecida en 1897, inició la producción de ácido acético en 1899 y formaldehído, de la oxidación del alcohol de madera, en 1909. Este último producto fue un elemento esencial en la producción del plástico de fenol-formaldehído ( baquelita ) totalmente sintético .

La industria pesada se apoderó de las ciudades cercanas. General Electric Canada, fundada por Thomas Edison en las cercanías de Peterborough en 1892, contribuyó a las técnicas de fabricación pesada mediante la fabricación de grandes generadores eléctricos y motores eléctricos , que se utilizaron para abastecer al mercado canadiense de rápido crecimiento de equipos de generación eléctrica. Westinghouse Canada, establecida en Hamilton, Ontario, en 1897, fabricó productos eléctricos pesados ​​similares. Allí también se establecieron acerías.

Los servicios públicos mejoraron la vida de la ciudad. Una estación municipal de bombeo de agua a vapor estaba en servicio en Toronto en 1841, el mismo año en que se introdujo el alumbrado público de gas de carbón. El servicio de coches de caballos comenzó en Toronto en 1861. Fue operado por Toronto Street Railways hasta 1892, cuando fue reemplazado por el servicio de tranvía eléctrico. La Casa de Energía de Toronto y la Comisión de Energía Hidroeléctrica de Ontario comenzaron a ofrecer electricidad a esa ciudad y a la provincia en 1906.

El crecimiento de la ciudad se pudo ver en la construcción de rascacielos. El primer rascacielos autoportante con estructura de acero en Canadá fue el Robert Simpson Department Store en la esquina de Yonge y Queen con seis pisos y ascensores eléctricos, construido en 1895. A éste le siguió el Traders Bank of Canada, (15 pisos, Yonge Street, 1905), el Canadian Pacific Building, (16 pisos, 1913), el Royal Bank, (20 pisos, 1915), el Royal York Hotel, 1929 y el Canadian Imperial Bank of Commerce, en 1931. La primera escalera mecánica de Canadá fue instalado en 1904 en los grandes almacenes Eaton en Queen Street.

Los inicios del ascenso de Toronto como capital cultural de Canadá se vieron en el establecimiento en 1827 de lo que se convertiría en la Universidad de Toronto y la fundación de The Globe (más tarde The Globe and Mail ) en 1844. La publicación de libros también echó raíces. Entre los editores destacados se encuentran Musson Book Company, 1894, GN Morang, 1897, McLeod & Allen, 1901, University of Toronto Press, 1901, Oxford University Press, 1904, John C. Winston, 1904, Macmillan Company of Canada Ltd., 1905 , McClelland y Goodchild, 1906, (más tarde McClelland y Stewart), Cassell and Company Limited, 1907, JM Dent and Sons, 1913 y Thomas Nelson and Sons Limited, 1913. El espacio para las artes escénicas se amplió con la finalización de la Grand Opera House, en 1874, Massey Hall en 1894 y el Royal Alexandra Theatre en 1907. La Exposición Nacional Canadiense , establecida en 1878, se convirtió en una característica destacada de la ciudad y la vida canadiense.

Con un crecimiento continuo, la ciudad comenzó a expandirse en la periferia y se anexaron ciudades adyacentes de nueva creación. Incluían West Toronto, East Toronto, Parkdale y Brockton Village.

Nuevas ciudades del sur de Ontario: la esencia de Canadá

St. Catharines (1821), Londres (1826), Hamilton (1846), Oshawa (1850), Kitchener (1854) y Windsor (1854), fundados a mediados del siglo XIX, eventualmente constituirían el núcleo de las comunidades más densamente pobladas y densamente pobladas. región industrializada de Canadá.

Inicios esperanzadores en el oeste

En su mayor parte, las creaciones de la CPR, Winnipeg (1873), Calgary (1876), Regina (1882), Saskatoon (1883), Vancouver (1886) y Edmonton (1904) se ensartaron como cuentas en una cadena en todo Canadá, unidas por el nuevo ferrocarril transcontinental. Victoria (1849) tuvo orígenes coloniales anteriores. Vancouver se convertiría rápidamente en la más importante.

Vancouver (1886)

La evidencia indica que los pueblos nativos, en particular los Coast Salish, habitaron el área que se convirtió en Vancouver durante unos 10.000 años antes de la llegada de los colonos europeos. Los primeros europeos en explorar la zona fueron el capitán español José María Narváez en 1791 y el capitán británico George Vancouver en 1792. Durante su exploración, Vancouver se reunió con otra expedición española al mando de Dionisio Alcalá Galiano y Cayetano Valdés y Flores. Simon Fraser fue el primer hombre blanco en llegar a la zona por tierra, lo que hizo en 1808. Sin embargo, la resistencia nativa a la presencia del asentamiento fue fuerte y no fue hasta 1862 que el primer asentamiento blanco, la Granja McCleery, se estableció en lo que ahora se conoce como el distrito Southlands de Vancouver.

Un año más tarde, Moodyville se estableció en la costa norte de Burrard Inlet como hogar de actividades madereras y un aserradero. Stamps Mill (1867) se estableció en la costa sur de Inlet en lo que ahora es el centro de Vancouver. La calidad de la madera de Vancouver ganó rápidamente una reputación mundial y se utilizó para proporcionar mástiles para la Royal Navy y en la construcción de la Puerta de la Paz Celestial en la Ciudad Prohibida , Beijing.

Un salón construido a una milla al oeste de Stamps Mill pronto se convirtió en un área de asentamiento que finalmente se conoció como Gastown . Fue nombrado en honor al hablador propietario del salón ¨Gassy¨ John Deighton. El área fue inspeccionada por los administradores coloniales británicos y formalmente rebautizada como Granville en 1871. La construcción de la primera penitenciaría federal en New Westminster en 1878 fue testigo de la anarquía de la región.

El CPR hizo Vancouver. William Van Horne , presidente de la CPR, eligió el área como el término occidental para el ferrocarril transcontinental y la renombró Vancouver en 1886. Junto con el ferrocarril llegó el servicio de telégrafo transcontinental, también operado por Canadian Pacific. Stanley Park fue establecido por el nuevo ayuntamiento y un desastroso incendio destruyó la ciudad ese mismo año. Una nueva ciudad surgió rápidamente de las cenizas con un moderno sistema de agua, el primer sistema de alcantarillado de la ciudad en 1886, electricidad en 1887 y servicios de tranvía.

En 1891, las recientemente formadas Canadian Pacific Steamship Lines comenzaron a ofrecer un servicio de vapor transpacífico desde Vancouver con tres grandes barcos con casco de acero, los transatlánticos "Empress": India, China y Japón. En 1902, Canadian Pacific completó un telégrafo por cable transpacífico, que unía Vancouver con Australia y Nueva Zelanda. Esto reforzó la posición de Vancouver como puerta de enlace de comunicaciones y transporte del Pacífico.

La población de la ciudad se multiplicó pasando de unos 5.000 en 1886 a 42.000 en 1900 y se convirtió, en el proceso, en la tercera ciudad más grande de Canadá. La apariencia del rascacielos proporcionó evidencia visual de crecimiento, siendo el primero el Dominion Building, (13 pisos), en 1910, seguido por la World (Sun) Tower, (17 pisos), en 1912.

La sociedad de Vancouver fue especialmente turbulenta durante estos años. La Primera Guerra vio dos huelgas generales y la ciudad fue golpeada por la depresión en las décadas de 1890, 1919, 1923 y 1929. El racismo también estuvo presente. La presencia de un gran número de chinos en Vancouver, ubicada allí como resultado de la inmigración para trabajar en el CPR, provocó graves disturbios contra los chinos organizados en parte por la Liga de Exclusión Asiática en 1907. En 1914, llegaron 376 posibles inmigrantes punjabíes a bordo del barco Komataga Maru se les negó la entrada a Canadá por un tecnicismo, cuya aplicación fue de inspiración racial. Se vieron obligados a regresar a la India.

Después de la primera guerra, comenzaron a aparecer vecindarios de clase trabajadora, incluidos Mount Pleasant, South Vancouver y Grandview-Woodland. El CPR estableció Point Gray para el desarrollo como un vecindario exclusivo en 1908. Shaughnessy Heights también se estableció para los adinerados.

La fundación de la Universidad de Columbia Británica en 1915 representó un desarrollo significativo en el campo cultural.

Sosteniendo lo suyo

Durante este período, el centro de Canadá se desplazó rápidamente hacia el oeste y el sur, dejando a St. John's, Halifax, Saint John, Quebec y Sherbrooke lejos del centro, pero aún lo suficientemente cerca, a través de conexiones marítimas y ferroviarias, para retener el peso económico y demográfico residual. .

The City Dominant - 1920-presente

Hasta 1921, Canadá era una nación mayoritariamente rural. Sin embargo, para esa fecha el saldo había cambiado. De la población canadiense de 8.787.000 personas, aproximadamente 4.300.000, o el 50 por ciento, vivían en ciudades. Esto fue el resultado del crecimiento de la población urbana interna, la afluencia constante de población rural a las ciudades y la llegada de inmigrantes, la mayoría de los cuales se establecieron en las ciudades. Este cambio fue permanente y el porcentaje urbano de la población siguió aumentando durante el resto del siglo XX. Más del 85 por ciento de los ciudadanos de Canadá eran habitantes urbanos en 2008.

La producción de riqueza también se concentró en las ciudades durante este período. La producción rural ( pesca , silvicultura , agricultura , minería ) fue superada por la manufactura urbana y los sectores de servicios. En 2008, alrededor del 90 por ciento de la economía de Canadá se basaba en zonas urbanas.

La edad de oro 1920-1970

Un equilibrio armonioso

Durante este período hubo un equilibrio en los factores que contribuyeron al crecimiento de la ciudad. El aumento de la población fue respaldado por una serie de elementos, incluida la inversión privada para el comercio y la industria, que proporcionó empleos y dinero para el gasto del consumidor y la inversión pública en educación e infraestructura , incluidas carreteras, transporte público, electricidad, agua y sistemas de alcantarillado. La población cristiana, en su mayoría blanca, de Canadá también proporcionó una homogeneidad de valores que creó un contexto tranquilo y armonioso para el crecimiento.

El crecimiento de la ciudad fue algo atrofiado durante los años de la depresión de los años treinta, pero experimentó un crecimiento industrial durante los años calientes de la Segunda Guerra Mundial y el auge asociado con la demanda reprimida del consumidor en los años de la posguerra. Este auge estuvo acompañado y alimentado por la inmigración, principalmente de Europa.

El establecimiento de la Conferencia de Alcaldes de Dominion en 1935 fue sintomático del crecimiento de las ciudades canadienses durante estos años. En 1937, esta organización se fusionó con la Unión de Municipios Canadienses para convertirse en la Federación Canadiense de Alcaldes y Municipios. Esta organización pasó a llamarse Federación de Municipios Canadienses en 1976.

Las ciudades

Metrópolis: Montreal en su apogeo

Montreal tenía una población de 618.000 en 1921, que creció a 1,2 millones en 1971.

Los años veinte vieron muchos cambios en la ciudad y la introducción de nuevas tecnologías siguió teniendo un impacto destacado. La introducción del automóvil en grandes cantidades comenzó a transformar la naturaleza de la ciudad. La primera estación de radio comercial del mundo, XWA, comenzó a transmitir en 1920. Se construyó un enorme mástil de amarre para dirigibles en St. Hubert en previsión del servicio transatlántico de pasajeros más ligero que el aire, pero solo una nave, la R-100, visitó en 1930 y el servicio nunca se desarrolló. Sin embargo, Montreal se convirtió en el centro del este de la vía aérea Trans-Canada en 1939.

La producción cinematográfica se convirtió en parte de la actividad de la ciudad. Associated Screen News of Canada en Montreal produjo dos series noticiosas notables, "Kinograms" en los años veinte y "Canadian Cameo" de 1932 a 1953. La realización de documentales creció enormemente durante la Segunda Guerra Mundial con la creación de la National Film Board of Canada. , en Montreal, en 1939. En 1945 era uno de los principales estudios de producción cinematográfica del mundo con una plantilla de casi 800 y más de 500 películas en su haber, incluida la muy popular, "The World in Action" y "Canada Carries On ", serie de películas de propaganda mensuales. Otros desarrollos en el campo cultural incluyeron la fundación de la Université de Montréal en 1919 y la Orquesta Sinfónica de Montreal en 1934. El Foro de Montreal , construido en 1924, se convirtió en la pista de hielo del legendario equipo de hockey Montreal Canadiens.

El Dr. Wilder Penfield , con una beca de la Fundación Rockefeller de Estados Unidos , fundó el Instituto Neurológico de Montreal en el Royal Victoria Hospital (Montreal), en 1934 para estudiar y tratar la epilepsia y otras enfermedades neurológicas. La investigación sobre el diseño de armas nucleares se llevó a cabo en el Laboratorio de Montreal del Consejo Nacional de Investigación de Canadá durante la Segunda Guerra Mundial.

En los años de la posguerra, Canadá formalizó sus actividades de transmisión de radio de onda corta durante la guerra con la creación de Radio Canada International . En 1945, este servicio de radiodifusión internacional se estableció con instalaciones de producción en Montreal y un enorme sitio de transmisión de onda corta en Sackville, New Brunswick. La televisión fue introducida en Canadá por CBC , primero en francés por CBFT en Montreal el 6 de septiembre de 1952. Radio-Canada estableció amplias instalaciones de producción para programación en francés, especialmente en el campo del drama televisivo. A principios de los años setenta, TVA también estableció una presencia dinámica en este campo.

El Centro Comercial Norgate, Saint-Laurent, Quebec (1949) y el Centro Comercial Dorval, Dorval, Quebec (1950), fueron los primeros centros comerciales construidos en Canadá. En 1951, el primer restaurante de barbacoa St. Hubert abrió sus puertas en la calle St-Hubert de Montreal.

La finalización del St. Lawrence Seaway , en 1959, la Trans-Canada Highway , en 1962, las Autoroutes 20 y 40 en Quebec y la Highway 401, en Ontario, en 1968 fortalecieron la conexión de Montreal con otras ciudades canadienses y con el continente. La construcción del Metro de Montreal , en 1966 y del Metro de Montreal a mediados de los años sesenta, facilitó el movimiento de peatones en el centro de la ciudad y los suburbios. La Feria Mundial, Expo 67 atrajo la atención del mundo a Montreal como nunca antes. La Ronde (parque de atracciones) se convirtió en el parque de atracciones más grande de Canadá cuando se inauguró en 1967 como parte de la Expo '67.

El primer trasplante de corazón de Canadá fue realizado el 31 de mayo de 1968 por el Dr. Pierre Godin, cirujano jefe del Montreal Heart Institute , en el paciente Albert Murphy de Chomedy, Quebec, un carnicero jubilado de 59 años que padecía una enfermedad cardíaca degenerativa. La operación tuvo lugar unos seis meses después de la primera del mundo, realizada por el Dr. Christian Barnard.

Varios rascacielos importantes se construyeron en los años sesenta, incluidos Place Ville Marie (Royal Bank), 1962, Canadian Imperial Bank of Commerce Tower, 1962, Edifice Trust Royal (CIL House), 1962 y el Hôtel Château Champlain, en 1967. .

Instituciones culturales como los periódicos La Presse y Le Devoir y el hermoso teatro de artes escénicas Place des Arts (1963), simbolizaron el vigor de la lengua francesa en la ciudad, al igual que el desarrollo de una escena musical y teatral popular muy vibrante en los años sesenta y sesenta. años setenta con artistas destacados como Robert Charlebois , Louise Forestier , Diane Dufresne , Claude Dubois , Rene Claude y Denise Pelletier, por nombrar solo un puñado entre docenas. Un mayor crecimiento intelectual fue simbolizado por la fundación de la Université du Québec en 1968.

El Foro de Montreal fue el hogar del icónico equipo de hockey Montreal Canadiens , que ganó cinco victorias consecutivas en la Copa Stanley desde 1955 hasta 1960, convirtiéndose en el proceso en el equipo deportivo profesional más exitoso de la historia hasta ese momento. El jugador estrella del equipo Maurice Richard ganó una reputación que vive hasta el día de hoy.

Sin embargo, el auge del automóvil puso fin a la fabricación de tranvías en la ciudad. La conversión de los ferrocarriles de vapor a diesel en la década de 1950 resultó en el cierre de las enormes instalaciones de fabricación de locomotoras de Montreal. La agitación política surgió con los bombardeos en los buzones de correo del separatista Front de Liberation du Quebec en la década de 1960. La construcción del Boulevard Metropolitaine en la década de 1960, aunque mejoró el tráfico bajo, dividió la ciudad a lo largo de un eje este-oeste. La enorme trinchera del nuevo Boulevard Decaire de seis carriles de norte a sur dividía la ciudad de este a oeste.

Ciudades de Toronto y el sur de Ontario: esperando entre bastidores

Estas ciudades experimentaron un fuerte crecimiento durante este período que las vería ganar prominencia nacional en la última parte del siglo.

Toronto: Toronto ganó una fuerza industrial, cultural y demográfica considerable entre 1920 y 1970.

La fuerza industrial del área de Toronto se reforzó con el establecimiento en 1918 de una planta de producción de automóviles por General Motors en la cercana Oshawa, donde produjo Buicks, Oldsmobiles y Oaklands y por Studebaker Canada Ltd., que produjo automóviles en Hamilton desde 1946 hasta 1966. Acero para la producción de estos coches procedía de las acerías cercanas de Stelco y Dofasco en Hamilton y la gasolina, de las refinerías de Sarnia. El familiar Canadian Tire comenzó a operar allí en 1922 y se ha convertido en uno de los minoristas más grandes de Canadá. La vía aérea Trans-Canada se amplió a Toronto en 1939.

La fundación de lo que se convertiría en la Orquesta Sinfónica de Toronto en 1922 y el establecimiento de la sede de la red de radio en inglés de CBC Radio con sus instalaciones de producción asociadas en la ciudad en 1936 fueron eventos culturales señalados.

Los hitos notables del período fueron el Royal York Hotel , construido en 1929 y Maple Leaf Gardens, hogar del legendario equipo de hockey Toronto Maple Leafs, terminado en 1931. Entre las obras públicas importantes se incluyeron la enorme planta de filtración RC Harris, en 1926 y el Queen Elizabeth Way. , terminado en 1939.

Durante la Segunda Guerra Mundial, Toronto se convirtió en un centro importante para la producción de armas, incluidos los aviones de combate fabricados por de Havilland Canada y Avro Canada . Los vehículos militares fueron producidos por General Motors en Oshawa. Los Laboratorios Connaught ( Sanofi-Aventis ) de la Universidad de Toronto produjeron penicilina para uso en tiempos de guerra.

La capacidad industrial se fortaleció aún más con el establecimiento, en los años cincuenta, por la Ford Motor Company de Canadá de una planta de producción en Oakville, que eventualmente se convertiría en un suburbio de Toronto. La firma del Pacto Automotriz con los EE. UU. En 1965 creó una inversión masiva en las instalaciones de producción de automóviles en Toronto y el sur de Ontario.

El Centro de Computación de la Universidad de Toronto, establecido en 1947, desarrolló la primera computadora operativa de Canadá, la Computadora Electrónica de la Universidad de Toronto ( UTEC ) en 1951. A esto le siguió la compra de la computadora FERUT (Universidad Ferranti de Toronto), por parte del Centro de Computación en 1952 .

La CBC era propietaria y operaba CBLT-TV, la primera estación de televisión en inglés de Canadá, con instalaciones de producción relacionadas, salió al aire allí el 8 de septiembre de 1952. La primera cadena de televisión privada, CFTO, comenzó a operar en 1961.

Toronto fue el hogar de la construcción de varios aviones avanzados en los años de la posguerra, incluido el Avro Canada Jetliner , el interceptor a reacción Avro CF-100 y el legendario Avro Arrow. Sin embargo, el gasto de este último esfuerzo en ausencia de un mercado significativo llevó a la AVRO a la quiebra en 1959.

Los proyectos de energía eléctrica en los años sesenta y setenta incluyeron la estación de generación Lakeview, terminada en Mississauga, en 1962 y la estación de generación de Nanticoke (la planta de carbón más grande de América del Norte), en Nanticoke, Ontario, en 1978. En 1971 la electricidad producida a partir de energía nuclear la energía se hizo disponible comercialmente para los habitantes de Toronto y otros habitantes de Ontario desde la gran estación Pickering (en última instancia de 8 unidades) cerca de Toronto, Ontario.

El campo del transporte vio la finalización de una serie de obras importantes tanto locales como nacionales. Las obras locales incluyeron el metro de Toronto en 1954 y el sistema ferroviario GO Transit en 1967. El sistema PATH construido en los años sesenta permitió a los peatones moverse por el centro de la ciudad utilizando pasajes subterráneos. Los proyectos nacionales con Toronto como centro o destino importante incluyeron el Gasoducto Trans-Canada, 1959, el St. Lawrence Seaway, 1959, la Autopista Trans-Canada, finalizada en 1962, y la Autopista 401 finalizada en 1968.

El Sunnybrook Plaza (1951) y York Mills, (1952), se convirtieron en los primeros centros comerciales de la región. Los rascacielos más destacados incluyeron la Toronto Dominion Bank Tower en 1967, The Simpson Tower, 1968, Royal Trust Tower, 1969.

En 1971, Toronto tenía una población de 2.630.000.

El levantamiento del este y el oeste

Ottawa, Calgary, Edmonton y Vancouver experimentarían un crecimiento sostenido, pero no lo suficiente como para convertirlas en metrópolis.

Vancouver: en 1921, Vancouver tenía una población de 232.000 habitantes.

La apertura del Canal de Panamá en 1914 solidificó el lugar de Vancouver como la ciudad occidental más grande de Canadá y la tercera más grande del país, un lugar que mantiene hasta el día de hoy. El canal hizo posible que los barcos transportaran carga desde Vancouver directamente a los puertos de Europa. Las tarifas de flete que favorecían el uso de los puertos del este de Canadá sobre Vancouver se eliminaron en los años veinte y el crecimiento de los puertos se disparó. La Comisión del Puerto de Vancouver se estableció en 1913 y la actividad de envío se centró en el muelle de Ballentyne, construido en 1923, que en ese momento era el más moderno del Imperio Británico .

El auge del automóvil condujo a la construcción de nuevos puentes sobre False Creek, incluidos: el Granville Street Bridge , (1889 reconstruido en 1954), el Burrard Street Bridge , 1932, y el Cambie Street Bridge , (1912 reconstruido en 1984). El tráfico de automóviles a North Vancouver se facilitó con la construcción del primer puente Second Narrow's Bridge en 1925 y con la finalización del Lion's Gate Bridge , en 1938, a través de First Narrows.

El crimen era una característica destacada de la vida de la ciudad. El alcalde de Vancouver, LD Taylor, practicó una política de "ciudad abierta" que buscaba administrar actividades como la prostitución , el contrabando y el juego , restringiéndolas a áreas de orientación racial como Chinatown, Japantown y Hogan's Alley. Fue derrotado en 1934 por el alcalde McGeer, quien prometió limpiar la ciudad.

En 1931, la población de Vancouver era de 347.000 habitantes. En los años veinte y treinta, Vancouver se convirtió en el ancla occidental de varias redes nacionales de comunicación y transporte. Estos incluyeron la CNR National Radio Network, 1927, la Canadian Radio Broadcasting Commission Radio Network, 1932, el Trans-Canada Telephone System , 1932, la Canadian Broadcasting Corporation Radio Network, 1936 y la Trans Canada Airway en 1938.

La vida cultural recibió un impulso con la creación de la Orquesta Sinfónica de Vancouver en 1919 y la apertura del teatro Orpheum (Vancouver) en 1927.

En 1941, la población había aumentado a 394.000. Durante la Segunda Guerra Mundial, la base aérea de Boundary Bay se convirtió en un centro importante para el entrenamiento de tripulaciones de bombarderos pesados. La ciudad también ocupó un lugar destacado en la construcción de barcos para el esfuerzo bélico. El miedo a una invasión de las fuerzas navales japonesas llevó a que ciudadanos canadienses de ascendencia japonesa fueran enviados a campos de concentración en el interior de la Columbia Británica en 1942. Muchos de estos ciudadanos eran de Vancouver.

En 1951, la población era de 562.000 habitantes y se dispuso de nuevas tecnologías. El centro comercial Park Royal, en West Vancouver, se convirtió en el primero de la ciudad en 1950 y el Empire Stadium se construyó para albergar los Juegos del Imperio Británico de 1954 . Vancouver se convirtió en el ancla occidental de la nueva red de televisión nacional CBC en 1958 y en el centro occidental de la recién terminada Trans-Canada Highway en 1962. La gigantesca terminal de ferry de Tsawwassen , se construyó en 1959 para el servicio de ferry de pasajeros y vehículos al sur de la isla de Vancouver y la cercana terminal de carbón Roberts Bank Superport se terminó a finales de los años sesenta. Un segundo puente, Second Narrow's Bridge, se construyó en 1960 y la presa WAC Bennett Dam se completó en 1967.

El establecimiento del Teatro Queen Elizabeth en 1959 y de la Universidad Simon Fraser en 1965, enriqueció la vida cultural de la ciudad. La primera pista de carreras de autos especialmente diseñada de Canadá, Westwood Motorsport Park, se construyó en las cercanías de Coquitlam, ese mismo año. El primer restaurante McDonald's fuera de los Estados Unidos se abrió en Richmond en 1967.

En 1971, Vancouver tenía una población de 1.000.000.

Ciudad en declive y posterior renacimiento - 1970-presente

Problemas en la ciudad

La población de Canadá era de 21 millones en 1971 y ha aumentado a 33 millones en 2008. La expansión de la ciudad ha continuado durante este período.

Sin embargo, las ciudades canadienses han experimentado una serie de problemas graves debido en gran parte al hecho de que el aumento de la población no ha sido apoyado como lo fue a principios de siglo. Si bien la inversión privada ha continuado en gran medida a un ritmo acelerado durante estos años, el gasto público no ha podido igualar la creciente demanda de servicios públicos, incluidos educación, salud, bienestar, transporte público y carreteras y otra infraestructura. Esto se debe a que la constitución, creada 100 años antes, fue desarrollada para un país rural y no proporcionó los mecanismos tributarios adecuados para la generación de ingresos municipales. Constitucionalmente, las ciudades eran criaturas de la provincia. La resistencia arraigada al cambio, especialmente a nivel provincial, que haría que se transfiriera más poder impositivo a las ciudades, ha impedido que se tomen medidas eficaces para remediar este problema.

Además, la armonía social y la cohesión de valores que caracterizaron la edad de oro también se han visto erosionadas por los valores cambiantes de la población indígena cada vez más secular, individualista y materialista, así como por la llegada de inmigrantes cuyas diversas opiniones a menudo entran en conflicto con las de su país de adopción. . La contaminación de la industria y los gases de escape de los automóviles se ha convertido en un problema grave.

Es importante destacar que el Pacto Automotriz de 1965 y las inversiones de los tres grandes fabricantes de automóviles estadounidenses, General Motors , Ford y Chrysler, han servido para estimular el crecimiento de las ciudades del sur de Ontario de la misma manera que el CPR impulsó el crecimiento de las ciudades de Ontario. el oeste de Canadá 60 años antes.

Estructuras cambiantes: expansión urbana y decadencia del centro

Esta era ha estado marcada por la expansión urbana . El crecimiento de la población se ha limitado principalmente a los suburbios y los límites de las ciudades se han extendido hasta lo que había sido el campo apenas décadas antes. Con la extensión de los suburbios, la provisión de servicios públicos se ha vuelto cada vez más costosa a medida que los sistemas de agua, alcantarillado y otras estructuras se han irradiado desde el centro de la ciudad.

Destaca la construcción de superautopistas a lo largo de los años sesenta y setenta. Estos corredores masivos, aunque diseñados para mover volúmenes cada vez mayores de tráfico de automóviles, también sirvieron para dividir físicamente las ciudades. En Toronto, la autopista 401 divide la ciudad de norte a sur, Don Valley Parkway (1966), este / oeste y Gardiner Expressway (1966) separa el núcleo de la ciudad del lago Ontario. En Montreal, la Autoroute Metropolitaine divide la ciudad norte / sur y Boulevard Decarie, este / oeste. El Queensway en Ottawa divide la ciudad de norte a sur. La presencia de automóviles se ha vuelto tan dominante que un observador casual que vea una ciudad por primera vez supondría que el habitante principal era el automóvil.

El desplazamiento del peso de la población residencial del centro de la ciudad ha comenzado a sacar al mercado de los servicios del centro y los núcleos del centro han comenzado a deteriorarse. La construcción de enormes " centros comerciales" en los suburbios ha acelerado este proceso. En 2008, la Federación de Municipios Canadienses estimó que se necesitarían $ 123 mil millones para restaurar y reparar la infraestructura urbana envejecida en todo Canadá.

Aunque hay un deterioro en la infraestructura, es importante señalar que el tipo de barrios marginales que caracterizan a muchas ciudades del tercer mundo y los núcleos de muchas ciudades de Estados Unidos no existen en Canadá.

Las ciudades

La nueva metrópolis: Toronto y la herradura dorada

Durante los años setenta, la población de Toronto superó a la de Montreal. En 1971, las poblaciones de las respectivas áreas metropolitanas del censo (CMA) de Toronto y Montreal eran de 2,7 millones y 2,6 millones. En 1981, Toronto había superado a Montreal con una población de 3 millones frente a los 2,8 millones de Montreal. En 2009 hay 5,5 millones de personas en el área de Toronto.

Los factores para el crecimiento de Toronto sobre Montreal incluyeron una fuerte inmigración, cada vez más de asiáticos y afrodescendientes, el creciente tamaño de la industria automotriz en el sur de Ontario, debido a la firma del Pacto Automotriz con los EE. UU. En 1965, un entorno político más tranquilo (Quebec experimentó dos referendos sobre la separación durante estos años, uno en 1980 y el otro en 1995), e impuestos sobre la renta personales más bajos que en Quebec.

Las mejores instalaciones de transporte ayudaron al crecimiento. Union Station (Toronto) proporcionó un centro para el servicio de trenes de pasajeros en el concurrido corredor de Windsor Quebec y un foco para el servicio de metro. La autopista 401 proporcionó una arteria para el tráfico de automóviles al este y al oeste. El Aeropuerto Internacional Toronto Pearson se convirtió en el más grande de Canadá y se completó un enorme edificio terminal.

Durante este período, tres de los bancos más grandes de Canadá se establecieron en Toronto: el Royal Bank of Canada , el Toronto-Dominion Bank y el Canadian Imperial Bank of Commerce . Estos, junto con Manulife Financial Corporation, Sun Life Financial Inc. y la Bolsa de Valores de Toronto, forman el distrito financiero, el corazón financiero de Canadá. Toronto también se convirtió en la capital corporativa de Canadá y la mayoría de las empresas canadienses tienen sus oficinas centrales allí. Ejemplos notables incluyen: George Weston Ltd. , Onex Corp , Magna International Inc. , Wal-Mart Canada Corporation y Brookfield Asset Management Inc.

Toronto fortaleció su posición como centro cultural del Canadá de habla inglesa durante estos años. The Globe and Mail y el National Post , dos de los periódicos más importantes de Canadá, tienen sus oficinas centrales allí. El nuevo Centro Canadiense de Radiodifusión CBC se completó en 1993 y se convirtió en la instalación de control de la corporación para la radiodifusión en inglés en Canadá. También en 1993, el Instituto Politécnico de Ryerson obtuvo el estatus de universidad completa y se convirtió en la Universidad Politécnica de Ryerson . Roy Thomson Hall se convirtió en el hogar de la Orquesta Sinfónica de Toronto en 1982. Esto, junto con el recién construido Teatro Princess of Wales y el venerable Royal Alexandra Theatre, ahora forman el corazón del distrito teatral. Instituciones culturales como la Galería de Arte de Ontario y el Museo Real de Ontario han renovado sus edificios. El Four Seasons Centre se convirtió en el nuevo hogar de la Compañía de Ópera Canadiense y el Ballet Nacional de Canadá cuando se completó en 2006. El Festival Internacional de Cine de Toronto , establecido en 1976, se ha convertido, después de Cannes, en el más importante del mundo y ahora cuenta con una nueva sede. , el Bell Lightbox , se abrió en 2010. la producción de la película ha recibido un impulso con la recién terminada, Pinewood Toronto Estudios , en el extremo este de la línea de costa. Toronto también ha sido el hogar del Hockey Hall of Fame (1943), desde 1961.

El cambiante núcleo del centro de la ciudad proporcionó evidencia visual de crecimiento. Nuevos rascacielos incluidos, Royal Trust Tower, 1969, First Canadian Place, 1975, CN Tower, 1975, Royal Bank Plaza, South Tower, 1977, First Bank Tower, 1979, Scotia Plaza, 1988, Sky Dome, 1989, BCE Place – Canada Trust Tower, 1990 y Bay Wellington Tower, 1990. Los nuevos rascacielos incluyen: One King Street West, 2005, West 1, 2005, Harbourview Estates 2, 2005, Residences of College Park 1, Toronto, 2006, Quantum 2 (Minto Midtown), 2008, Bay Adelaide Centre West, 2009, RBC Center, 2009, Success, 2009 y Montage, 2009. El parque temático más grande de Canadá , Canada's Wonderland, abrió sus puertas en 1981.

La administración pública se racionalizó cuando los gobiernos de Toronto y sus cinco municipios adyacentes Etobicoke, North York, East York, York y Scarborough se fusionaron para formar una "megaciudad" en 1998. El corazón político de la ciudad, Nathan Phillips Square, está enmarcado por Toronto City Hall , mientras que el corazón popular se centra en la nueva Dundas Square con sus fuentes y múltiples paneles de video de pantalla grande, ubicada en Yonge Street en el extremo norte del Eaton Centre.

Rosedale , un suburbio establecido en 1909, sigue siendo el hogar de algunos de los ciudadanos más ricos y famosos de Canadá.

Sin embargo, Toronto enfrenta problemas comunes a las grandes ciudades de América del Norte, que van desde la contaminación hasta la expansión urbana, el deterioro de la infraestructura, la tensión racial y la desigualdad, los niveles crecientes de delitos violentos, la congestión del tráfico intenso, la pobreza y la falta de viviendas públicas.

Más importante aún, los desarrollos económicos recientes han tenido un impacto negativo considerable en Toronto y la región. En 2007, el dólar canadiense alcanzó la par con el dólar estadounidense, lo que provocó una disminución en las exportaciones de productos manufacturados de la región debido a su aumento relativo de precio. Además, el aumento en el costo del petróleo y el gas creó una carga de costos adicional para estos mismos fabricantes, lo que resultó en una pérdida sustancial de puestos de trabajo debido a los recortes y cierres de plantas. El declive simultáneo de la industria automotriz norteamericana con sus muchas fábricas en la región, debido a una creciente incapacidad para competir con los fabricantes de automóviles asiáticos, se aceleró por el aumento del precio de la gasolina, que desalentó a los consumidores a comprar automóviles nuevos.

Esta colisión de múltiples factores negativos ha afectado de manera muy dramática la base tecnológica y manufacturera de la prosperidad de la región en los últimos años. El camino hacia la prosperidad continua de Toronto radica en una mayor competitividad a través de la innovación tecnológica y de gestión.

Pesos pesados

Montreal, con una población de 3.500.000 y Vancouver, con una población metropolitana de 2.300.000, se han convertido en polos de atracción basados ​​en la fabricación y el transporte.

Montreal - estancamiento: La población de Montreal, una ciudad con una ubicación geográfica atractiva, ha disminuido en los últimos treinta años debido a factores económicos, sociales, políticos y fiscales negativos.

El peso de la economía canadiense se ha desplazado hacia el sur y el oeste durante las últimas tres décadas. Esto ha beneficiado a Toronto, que creció en parte gracias al Pacto del Automóvil firmado en 1965, y a Calgary, que ha crecido desde la década de 1980 gracias al petróleo. Pero el cambio ha ido en detrimento de Montreal.

Demográficamente, la tasa de natalidad en Canadá ha caído por debajo de la tasa de reemplazo durante este período. Otras ciudades de Canadá han dependido de la inmigración para crecer, pero esta opción no ha estado disponible para Montreal por razones políticas. Además, la provincia de Quebec, a pesar de los vigorosos esfuerzos, no ha podido atraer a un número significativo de inmigrantes francófonos de otras partes del mundo.

Hubo una pérdida neta de la mayoría de hablantes de inglés de Montreal durante estos años.

Desde la década de 1970, el gobierno de Quebec ha respondido positivamente a una creciente demanda pública de programas sociales, que a finales de siglo eran algunos de los más generosos de Canadá. Para financiar estos programas, el impuesto sobre la renta de las personas físicas en Quebec se convirtió en el más alto de Canadá y sigue siéndolo. Este alto nivel de impuestos ha servido para desalentar aún más la inmigración neta a Montreal, desde otras provincias y desde otros países.

El gobierno de Quebec también dio instrucciones a la empresa de electricidad de la corona provincial, Hydro-Québec, con sede en Montreal, que ofrezca electricidad a clientes domésticos e industriales a tarifas inferiores al mercado.

La población de la isla de Montreal ha evolucionado de la siguiente manera durante este período: (1971), 1.959.000, (1981), 1.760.000, (1991), 1.775.000, (2001), 1.812.000.

A pesar de estos factores, la economía de Montreal se transformó en la última parte del siglo. La industria pesada de los años anteriores fue reemplazada por la producción de alto valor agregado de los sectores farmacéutico y de la aviación. Entre las empresas destacadas de la primera se incluyen Bombardier, Bell Textron, Pratt & Whitney y CAE. Este último sector incluyó a Merck Frost y Phizer. Montreal también sigue siendo el hogar de una gran cantidad de oficinas centrales corporativas, incluidas las de Power Corporation of Canada , el Bank of Montreal , BCE Inc. , Alimentation Couche-Tard Inc. , Hydro-Québec , Ace Aviation Holdings ( Air Canada ), Ultramar Ltd . y Metro Inc ..

El centro de la ciudad experimentó algunas construcciones importantes, como el Tour du 1000 de la Gauchetière en 1991, el Tour IBM-Marathon en 1992 y el Molson Centre, el nuevo hogar de los Montreal Canadiens, en 1996.

El período comenzó de manera optimista con la construcción del enorme Aeropuerto Mirabel al noroeste de la ciudad en 1975. Sin embargo, esto pronto se convirtió en decepción, vergüenza y catástrofe financiera ya que la nueva enorme instalación no logró atraer tráfico y se convirtió en un aeropuerto industrial adormecido en el fin de siglo. Este fracaso es tanto un símbolo como un reflejo práctico del declive de Montreal durante estos años. Los Juegos Olímpicos de 1976 produjeron resultados mixtos. Centraron la atención del mundo en la ciudad y fueron un éxito deportivo. Sin embargo, el estadio no se terminó a tiempo, y la ciudad de Montreal y la provincia se quedaron con deudas masivas que solo se pagaron a principios del nuevo milenio.

La producción cultural en lengua francesa de la ciudad ha florecido durante los últimos treinta años. Semanalmente se producen grandes volúmenes de series de televisión en francés para las cadenas Radio Canadá, TVA y TQS. Existe una floreciente industria de producción cinematográfica nacional y extranjera. Eventos especiales como el Festival Internacional de Jazz de Montreal (1980), el Gran Premio de Canadá y Just for Laughs (1983) han ganado fama internacional. La mayor exportación de Montreal en la escena internacional es seguramente el Cirque du Soleil , con varios espectáculos permanentes en todo el mundo.

El crimen organizado ha cambiado a lo largo de las décadas. Dirigidos principalmente por familias canadienses de origen italiano, estos grupos fueron apartados en los años ochenta por bandas de motociclistas. Los Outlaws originalmente obtuvieron el control del tráfico ilegal de drogas y la prostitución, pero en los noventa una brutal guerra territorial los vio reemplazados por los Hells Angels.

Vancouver: Desde 1970, Greater Vancouver ha crecido de manera espectacular con la ayuda de la inmigración de Asia y de otras partes de Canadá. A lo largo del período, los inmigrantes del sur de Asia llegaron en gran número y tendieron a establecerse en los suburbios del sureste, sobre todo en ciudades de rápido crecimiento como Surrey. Los inmigrantes del sudeste asiático, en particular de China, Taiwán, Hong Kong y Corea, se han congregado más en la ciudad de Richmond y en el lado sur de Vancouver propiamente dicho. Estas comunidades son complejas porque incluyen inmigrantes con una riqueza considerable cuya influencia ha tenido un impacto considerable en el paisaje urbano e inmigrantes convencionales de medios más modestos que contribuyen a la fuerza laboral de la región y al capitalismo de pequeña escala, así como generaciones de ahora. niños nacidos y criados en la provincia.

El horizonte de la ciudad ha reflejado este crecimiento con nuevas estructuras, incluido el Living Shangri-La de uso mixto de 62 pisos , el edificio más alto de la ciudad, que se inauguró en 2009.

El turismo ha aumentado notablemente y la ciudad se ha convertido en el punto de partida de las principales líneas de cruceros que operan viajes hacia el norte a través del Pasaje Interior.

La feria mundial de 1986, Expo'86, centró la atención del mundo en Vancouver. La feria estaba ubicada en el extremo este de False Creek que, en los treinta años posteriores a la Segunda Guerra Mundial, se convirtió en una monstruosidad industrial. En la década de 1970, parte del terreno se reutilizó para viviendas y el complejo del mercado de Granville Island; a principios de la década de 1980 se recuperaron aún más terrenos y se utilizaron como lugar para la construcción de las instalaciones de la feria. Al mismo tiempo, se construyó un sistema de tránsito rápido, SkyTrain, para facilitar el movimiento de los peatones por la ciudad. Este sistema se amplió posteriormente en el período previo a los Juegos Olímpicos de Invierno de 2010. Toda el área alrededor de False Creek ha sido el sitio de densificación significativa de viviendas, tipificada por la construcción de torres de apartamentos y condominios de lujo en el lado norte o de Yaletown y condominios de bajo perfil en el lado sur, que incluye la Villa de los Atletas construida para los Juegos Olímpicos de Invierno de 2010.

Si bien la mayoría de las ciudades canadienses se caracterizan por la presencia de autopistas a través de parte del centro de la ciudad, Vancouver es la excepción ya que la ciudad, hasta este punto, ha logrado mantener las carreteras de este tipo fuera del centro de la ciudad. Se están llevando a cabo grandes cambios en el sistema regional de autopistas, incluido el más notablemente un nuevo puente sobre el río Fraser en Port Mann para reemplazar una estructura de la década de 1960. Si bien Vancouver se autodenomina oficialmente como una ciudad verde y hace mucho para fomentar el tránsito rápido y convencional, el peatón y el ciclismo como alternativas a los viajes en automóvil, la región urbana más grande sigue dependiendo en gran medida del automóvil individual.

Aunque Vancouver es una ciudad profundamente rica con algunos de los precios de vivienda más altos de América del Norte y, de hecho, del mundo, también es el hogar de una pobreza y una dislocación social importantes. El casco antiguo de la ciudad fue durante mucho tiempo el hogar de trabajadores industriales transitorios que hacían uso estacional de hoteles de "ocupación de habitación individual" (SRO) alrededor de Main Street y Hastings Street. Desde la década de 1970, ese vecindario ha sufrido económicamente hasta tal punto que el Downtown East Side (DTES) a menudo se caracteriza como 'arruinado' y 'el código postal más pobre de Canadá'. Contiene una de las concentraciones más altas del país de viviendas sociales y servicios sociales dedicados, y es el hogar de INSITE, la primera instalación de inyección segura del país. Gran parte de la pobreza, la fugacidad, el abuso de sustancias y el comercio sexual de supervivencia en el vecindario tiene su origen en problemas de salud mental, muchos de los cuales se hicieron muy visibles con el fin de la institucionalización de la salud mental en la década de 1980. La demanda de tierras en una ciudad rodeada de montañas y agua ha aumentado la presión sobre el DTES y ha generado un conflicto sobre el potencial de desplazamiento de residentes marginados a largo plazo a través de la 'gentrificación'. Estos cambios están rejuveneciendo aspectos de la economía del viejo centro al tiempo que crean nuevos desafíos para las personas con problemas de salud, sociales y económicos complejos.

A partir de 2013, la ciudad de Vancouver tiene una población de 603.000 habitantes y la región metropolitana o metropolitana tiene una población de más de 2.300.000.

Contendientes

El petróleo, la política nacional y la alta tecnología han hecho de Edmonton, Calgary y Ottawa, todas ciudades con una población de un millón de habitantes, importantes centros urbanos nacionales.

Ciudades regionales

Regina, Saskatoon, Winnipeg, la ciudad de Quebec, Sherbrooke y Halifax son los principales centros regionales. St John's y Saint John son centros más pequeños en el Atlántico canadiense. Whitehorse y Yellowknife son ciudades pequeñas y más aisladas en el norte de Canadá, que sirven como capitales y ciudades más grandes de los territorios de Yukón y Noroeste, respectivamente.

Referencias

Otras lecturas

Ver también