Autopista transcanadiense - Trans-Canada Highway
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| Información de ruta | |
| Largo | 7.476 km (4.645 millas) Ruta principal
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| Existió | 30 de julio de 1962 hasta el presente |
| Uniones principales | |
| De | Victoria y Haida Gwaii , Columbia Británica |
| Para | St. John's, Terranova y Labrador |
| Localización | |
| Ciudades importantes | Victoria , Vancouver , Abbotsford , Calgary , Edmonton , Regina , Saskatoon , Winnipeg , Thunder Bay , Gran Sudbury , Peterborough , Ottawa , Montreal , Ciudad de Quebec , Charlottetown , Fredericton , Moncton , Sydney , St. John's |
| Sistema de carreteras | |
La Carretera Transcanadiense (en francés : Ruta Transcanadienne ; abreviada como TCH o T-Can ) es un sistema de carreteras transcontinentales federales-provinciales que atraviesa las diez provincias de Canadá , desde el Océano Pacífico en la costa oeste hasta el Océano Atlántico en la costa este. La ruta principal se extiende por 7.476 km (4.645 millas) a través del país, una de las rutas más largas de este tipo en el mundo. El sistema de carreteras es reconocible por sus distintivos marcadores de ruta de hojas de arce de color blanco sobre verde, aunque hay pequeñas variaciones en los marcadores en algunas provincias.
Si bien, por definición, la autopista Trans-Canada se considera un sistema de carreteras y tiene varias rutas paralelas en la mayor parte del país, el término "autopista Trans-Canada" generalmente se refiere a la ruta principal que consiste en la autopista 1 (Columbia Británica, Alberta Saskatchewan y Manitoba), Highway 17 y 417 (Ontario), Autoroute 40, 20 y 85 (Quebec), Highway 2 (New Brunswick), Highway 104 y 105 (Nueva Escocia) y Highway 1 (Terranova). Esta ruta comienza en Victoria y termina en St. John's , pasa por nueve de las diez provincias y conecta la mayoría de las principales ciudades del país, incluidas Vancouver , Calgary , Winnipeg , Ottawa , Montreal , Quebec y Fredericton . Si bien las otras rutas en el sistema también son técnicamente parte de la autopista Trans Canada, generalmente se consideran rutas secundarias o se consideran carreteras diferentes en conjunto. Por ejemplo, la autopista 16 en todo el oeste de Canadá es parte del sistema de autopistas Trans Canada, pero se la conoce casi exclusivamente como la autopista Yellowhead y, a menudo, se la reconoce como su propia autopista con ese nombre. En comparación, la autopista 1 en el oeste de Canadá siempre se conoce como la autopista Trans-Canada, y tiene un volumen de tráfico significativamente mayor con una ruta que pasa por más ciudades importantes que la ruta TCH menos importante de la autopista 16 (Yellowhead). Por lo tanto, la autopista 1 generalmente se considera parte de la ruta principal de la autopista Trans-Canada, mientras que la autopista 16 no lo es.
Aunque la red TCH consiste estrictamente en una ruta transcontinental, y no ingresa a ninguno de los tres territorios del norte de Canadá ni llega a la frontera de los Estados Unidos , sí forma parte del Sistema Nacional de Carreteras (NHS) general de Canadá , que proporciona conexiones con el noroeste. Territorios , Yukon y la frontera entre Canadá y Estados Unidos , aunque el NHS (aparte de las secciones de TCH) no está firmado. También es interesante observar que si bien la red de TCH se conecta a la mayoría de las principales ciudades de Canadá, no pasa cerca conéctese a Toronto o al Golden Horseshoe , la región más poblada del país.
Jurisdicción y designación
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El Sistema Nacional de Carreteras de Canadá no está bajo la jurisdicción o coordinación federal, ya que la construcción y el mantenimiento de carreteras están completamente bajo la jurisdicción de las provincias individuales , que también manejan la numeración de rutas en la Carretera Transcanadiense. Las provincias occidentales han coordinado voluntariamente sus números de carreteras para que la ruta principal Trans-Canada se designe como la Carretera 1 y la ruta Yellowhead se designe como la Carretera 16 en todas partes. Al este de Manitoba, los números de las carreteras cambian en cada límite provincial, o dentro de una provincia, ya que el TCH lleva a cuestas a lo largo de carreteras provinciales separadas (que a menudo continúan como rutas sin TCH fuera de las secciones designadas) en el camino. Además, Ontario y Quebec usan escudos de carreteras provinciales estándar para numerar la carretera dentro de sus límites, pero colocan innumerables escudos de autopistas Trans-Canada junto a ellos para identificarla. Como la ruta Trans-Canadá estaba compuesta por secciones de carreteras provinciales preexistentes, es poco probable que la Carretera Trans-Canadá alguna vez tenga una designación uniforme en todo el país.
Diseño y estándares de carreteras
A diferencia del sistema de autopistas interestatales en los Estados Unidos, el sistema de autopistas Trans-Canada no tiene un estándar de construcción nacional, y originalmente se construyó principalmente como una carretera de dos carriles con pocas autopistas de varios carriles o secciones de autovías, similar al antiguo Estados Unidos. Sistema de carreteras . Como resultado, los estándares de construcción de carreteras varían considerablemente entre provincias y ciudades. En gran parte de la Columbia Británica, Ontario y en toda la Isla del Príncipe Eduardo y Terranova y Labrador, el sistema de autopistas Trans-Canada todavía se encuentra en su estado original de dos carriles. Por otro lado, New Brunswick es la única provincia que ha actualizado toda su longitud de la ruta principal de la autopista Trans-Canada a un estándar de autopista de cuatro carriles. En Quebec, la mayoría de las secciones de la red TCH se superponen con el sistema de autopistas Autoroute de la provincia , lo que da como resultado que la autopista Trans-Canada siga las autopistas en la mayor parte de Quebec también. Alberta y Saskatchewan también han mejorado gran parte de su red de autopistas Trans-Canada, con toda la longitud de la autopista 1 e incluso la mayor parte de la autopista 16 mejorada a una autopista dividida de cuatro carriles , aunque con intersecciones a nivel en la mayoría de las áreas. Columbia Británica está trabajando activamente para convertir su sección de la autopista 1 al este de Kamloops en una ruta de cuatro carriles que no sea autopista. Actualmente, más de la mitad de la carretera principal Trans-Canada Highway todavía se encuentra en su estado original de dos carriles, sin desvíos, intercambios y pocas oportunidades de adelantamiento. Solo alrededor del 15 por ciento de la ruta principal se actualiza a estándares de autopistas similares a los del sistema de autopistas interestatales.
Al igual que la antigua Ruta 66 de los EE. UU. , Las muchas secciones que no son de la autopista Trans-Canada Highway a menudo forman las calles principales de las comunidades, con una amplia variedad de pequeñas empresas y servicios para viajeros que tienen señalización y edificios directamente adyacentes a la autopista Trans-Canada, y en algunos casos, incluso los caminos de entrada directamente desde la autopista. Estos distritos comerciales orientados al turismo y a los viajeros tienden a generar ingresos y empleos significativos para sus respectivas comunidades, especialmente en el verano. Sin embargo, el fuerte desarrollo comercial en muchas secciones de la carretera también puede causar problemas de tráfico, debido a los límites de velocidad más bajos, los semáforos y los cruces peatonales necesarios para darles servicio.
Las porciones de autopistas son raras en comparación con la longitud de la red de carreteras Trans-Canada. Ellos existen distancias más significativas en la Columbia Británica continente más bajo, entre Calgary y Banff, en Ontario y Quebec, donde la red se superpone porciones de esas provincias autopistas de la serie 400 y Autopistas , a través de toda Nueva Brunswick, y en la parte occidental de Nueva Escocia . Fuera de estas áreas de autopistas, la carretera varía desde ser una autopista rural de cuatro carriles de alta velocidad hasta una ruta estrecha, sinuosa y de baja calidad de dos carriles, sujeta a condiciones de conducción peligrosas y cierres frecuentes. En muchas ciudades, las principales rutas de las carreteras se ven obligadas a transitar por calles arteriales con muchos semáforos. Ejemplos de esto son donde la ruta pasa por Victoria , Nanaimo , Kamloops y Salmon Arm , Calgary y Winnipeg . Existe una circunvalación de la autopista designada por TCH alrededor de Winnipeg , aunque la autopista 1 propiamente dicha todavía pasa por la ciudad en calles de superficie. En Calgary, Stoney Trail proporciona un desvío de la autopista alrededor de su sección arterial urbana muy congestionada de Trans-Canada Highway, aunque Stoney Trail en sí no se considera parte del sistema TCH.
La autopista Trans-Canada no siempre es la ruta preferida entre dos ciudades, o incluso en todo el país. Por ejemplo, la gran mayoría del tráfico que viaja entre Hope, Columbia Británica y Kamloops toma la autopista Coquihalla a través de Merritt , una autopista, en lugar de la ruta semiparalela, pero más larga, de la autopista Trans-Canada a través de Cache Creek , que sigue siendo un viento. Carretera de dos carriles. Otro ejemplo es que gran parte del tráfico de larga distancia entre el oeste y el este de Canadá se dirigirá hacia el sur hacia los Estados Unidos y utilizará el sistema de autopistas interestatales, en lugar de la carretera transcanadiense larga y ventosa de dos carriles que atraviesa el norte de Ontario, que es lenta y sujeto a cierres frecuentes.
Ruta principal
Columbia Británica
La principal Carretera Transcanadiense se designa uniformemente como Carretera 1 en las cuatro provincias occidentales. La sección de Columbia Británica de la autopista 1 tiene 1.045 km (649 millas) de largo, comienza en Victoria, Columbia Británica en la intersección de Douglas Street y Dallas Road (donde se encuentra la placa "Mile 0") y termina en la frontera de Alberta en Kicking. Pase de caballos . La carretera comienza pasando hacia el norte a lo largo de la costa este de la isla de Vancouver durante 99 km (62 millas) hasta Nanaimo a lo largo de una carretera de cuatro carriles fuertemente señalizada. Después de pasar por el centro de Nanaimo en una pequeña carretera arterial, ingresa a la Terminal Departure Bay y cruza el Estrecho de Georgia hasta Horseshoe Bay . Desde allí, viaja a través de Metro Vancouver en una autopista de cuatro a ocho carriles antes de salir de la ciudad y continuar como una autopista de cuatro carriles hacia el este hasta Fraser Valley hasta Hope . Allí, la autopista Trans-Canada sale de la autopista y gira hacia el norte durante 186 km (116 millas) a través de los cañones Fraser y Thompson hacia Cache Creek, principalmente como una carretera rural de dos carriles con solo semáforos ocasionales. Highway 5 proporciona una ruta de autopista más directa entre Hope y Kamloops, dejando la ruta de Fraser Canyon como una opción más pintoresca o para el tráfico local. Al acercarse a Kamloops , la autopista 1 vuelve a entrar en una alineación corta de la autopista (brevemente concurrente con las autopistas 5 y 97 ), antes de pasar por Kamloops como una autopista señalizada de cuatro carriles. Desde Kamloops, la carretera continúa hacia el este como una carretera rural en su mayoría de dos carriles a través del interior de la Columbia Británica, con carriles de paso ocasionales. Se ensancha a una carretera arterial señalizada de cuatro carriles para tramos cortos en Salmon Arm , Revelstoke y Golden , pero no tiene luces de señal en la mayor parte de su longitud. La carretera cruza dos pasos altos a lo largo de su ruta: Rogers Pass en el Parque Nacional Glacier y Kicking Horse Pass en el Parque Nacional Yoho . En Kicking Horse Pass, se alcanza el punto más alto de todo el sistema de autopistas Trans-Canada, a 1.627 m (5.338 pies).
La autopista 1 en Columbia Británica tiene cuatro tramos de autopista. Estos se encuentran en Victoria, a través de Lower Mainland, y al oeste y al este de Kamloops. El resto de la carretera es una ruta de cuatro carriles muy señalizada o una ruta sinuosa de dos carriles con carriles para adelantar y secciones ocasionales de cuatro carriles. La sección de la autopista 1 que atraviesa Vancouver es conocida por su tráfico y es una de las carreteras más congestionadas de Canadá. Se sabe que el acceso a la autopista 1 desde North Vancouver hasta Ironworkers Crossing forma regularmente atascos de tráfico que duran una hora durante las horas pico. Más al este, otra sección de la autopista Highway 1 entre Langley y Abbotsford es conocida localmente por estar congestionada durante todo el día. Ambos cuellos de botella son causados por la falta de rutas alternativas efectivas, ya que la Carretera 1 es la única ruta principal de este a oeste a través de la ciudad y la anticuada autopista de cuatro carriles se usa más allá de su capacidad de diseño. Se sabe que existen retrasos de tráfico más pequeños en la carretera durante las horas pico en Kamloops y Victoria, y durante los fines de semana largos en los cuellos de botella de Revelstoke y Kicking Horse Canyon. Además de los problemas de tráfico, la autopista 1 sobre Rogers Pass se considera la carretera más peligrosa de Canadá debido a los frecuentes accidentes, la construcción de carreteras deficiente, los cierres de avalanchas y las terribles condiciones de conducción en invierno.
El tráfico que se mueve hacia el este o hacia el oeste entre la isla de Vancouver y el interior de la provincia puede evitar el ferry Departure Bay-Horseshoe Bay y las secciones más transitadas de la autopista 1 en Metro Vancouver usando la South Fraser Perimeter Road (autopista 17) . Esta ruta va de Victoria a Surrey a través de la terminal de ferry de Tsawwassen y proporciona un atajo que evita toda la ruta tortuosa de la isla de Vancouver de la autopista Trans-Canada, con sus numerosos semáforos y cuellos de botella.
Los límites de velocidad en el segmento continental de la autopista Trans-Canada en Columbia Británica varían de 90 a 100 km / h (56 a 62 mph), aunque en la ciudad pueden ser tan bajos como 50 km / h (31 mph). Una combinación de terreno difícil y límites de urbanización crecientes publicaron velocidades en la sección de la isla de Vancouver de 50 km / h (31 mph) en áreas urbanas, 80 km / h (50 mph) sobre Malahat y a través de áreas suburbanas, y un máximo de 90 km / h (56 mph) en áreas rurales.
El Gobierno de la Columbia Británica está intentando solucionar el cuello de botella en el acceso de los trabajadores del hierro y ampliando la carretera a seis carriles en Abbotsford, para reducir las demoras en el tráfico. También está planeando mejorar toda la longitud de la carretera entre Kamloops y Alberta a cuatro carriles para 2050 con el fin de mejorar la seguridad y la operación del tráfico. El plan posterior actualmente tiene varios proyectos de mejora en marcha, que ascienden a un total de 20 km (12 millas) de nueva carretera de cuatro carriles actualmente en construcción. Particularmente importante es el trabajo actual para mejorar los 5 km (3,1 millas) restantes de la sinuosa carretera de dos carriles en el Cañón Kicking Horse fuera del Parque Nacional Yoho, que durante mucho tiempo había sido un cuello de botella de tráfico y propenso a cierres frecuentes (velocidades de viaje en esta sección de TCH son a menudo tan bajos como 30 km / h). Actualmente se están construyendo no menos de cinco puentes y voladuras extensas para mejorar la Trans-Canada a una autopista de cuatro carriles a 100 km / h en el área, cuya finalización está programada para 2023. Para evitar retrasos en el tráfico, la construcción es en gran parte realizado por la noche o durante la temporada media, con una ruta de desvío de 90 minutos de duración en vigor durante esos momentos.
Alberta, Saskatchewan y Manitoba
La carretera Trans-Canada a través de las tres provincias de las praderas tiene 1.667 km (1.036 millas) de largo. Comienza en la frontera con Columbia Británica en Kicking Horse Pass y se extiende hasta la frontera de Ontario en Whiteshell. La carretera continúa a través de Alberta, corriendo hacia el este durante 206 km (128 millas) como Alberta Highway 1 hasta Lake Louise , Banff , Canmore y Calgary . Esta sección de la carretera pasa por el Parque Nacional Banff y tiene un gran número de turistas. La sección de la Carretera 1 a través del Parque Nacional Banff también fue una de las primeras carreteras en América del Norte en tener estructuras de cruce de vida silvestre y cercas instaladas en ella. Después de dejar las montañas, ingresa a Calgary, donde se conoce como 16 Avenue N , una calle concurrida de seis carriles con muchas intersecciones señalizadas. Los segmentos noroeste y noreste de Stoney Trail (Highway 201) se completaron en 2009, sirviendo como una autopista de acceso limitado este-oeste ( autopista ) que pasa por alto el segmento de Calgary de la Highway 1 (aunque Stoney Trail en sí no es parte de la Trans- Red de carreteras de Canadá). Durante los siguientes 293 km (182 millas) después de Calgary, la autopista Trans-Canada continúa como una autopista de cuatro carriles, con pocas paradas a lo largo de su ruta. Medicine Hat cuenta con una serie de seis intercambios, después de los cuales la Trans-Canada cruza hacia Saskatchewan en el camino a Moose Jaw . La carretera viaja principalmente en línea recta como una ruta de cuatro carriles para la mayoría de estos tramos. La autopista continúa 79 km (49 millas) al este hasta la ciudad de Regina , y bordea la ciudad en Regina Bypass , el proyecto de infraestructura más caro de Saskatchewan hasta la fecha. Más allá de Regina, continúa hacia el este por 486 km (302 millas), a través de la frontera con Manitoba, hasta las ciudades de Brandon y Portage la Prairie , y finalmente 84 km (52 millas) hacia el este hasta Winnipeg . La parte sur de la Autopista Perimetral de Winnipeg (Autopista 100) es parte del sistema de Autopistas Trans-Canada y pasa por alto la ciudad con una combinación de semáforos e intercambios, mientras que la Autopista 1 continúa por el centro de Winnipeg como una vía arterial señalizada.
Con la excepción de un tramo de 15 km de carretera de dos carriles justo al oeste de la frontera de Ontario, toda la longitud de la Carretera 1 a través de las Provincias de las Praderas es una carretera de cuatro carriles. Si bien las únicas secciones de autopista verdaderas de la ruta están a lo largo de Regina Bypass, en Medicine Hat y entre Calgary y Banff, toda la carretera está en gran parte libre de semáforos, con intersecciones a nivel "divididas" que forman la gran mayoría de los cruces. Debido a que la autopista tiene circunvalaciones alrededor de todas las ciudades principales, la congestión del tráfico es prácticamente inexistente en cualquier parte de la autopista 1 a través de las praderas. Estas secciones de la autopista dividida también son generalmente confiables y seguras para viajar, a diferencia de las secciones de la autopista 1 en Columbia Británica y Ontario.
El límite de velocidad está restringido a 90 km / h (56 mph) en los parques nacionales de Canadá, incluido el Parque Nacional Banff. Al este de Banff, el tráfico en la mayor parte de la autopista 1 a través de Alberta, Saskatchewan y Manitoba está limitado a 110 km / h (68 mph), pero está a 100 km / h (62 mph) al este de Winnipeg.
Alberta Transportation tiene planes de actualizar toda su longitud de la autopista 1 a una autopista de cuatro a ocho carriles reemplazando todas las intersecciones a nivel con pasos elevados. Sin embargo, no ha establecido un cronograma para este proyecto. También se ha hablado de realinear más de 100 km (60 millas) de la autopista 1 de su ruta existente a una autopista 22X mejorada cuando las secciones oeste de la carretera de circunvalación de Calgary estén completas, lo que resultará en una ruta de desvío de la autopista Trans-Canada designada hacia el sur. de la ciudad, pero no se han hecho anuncios oficiales.
Ontario
Al este de Winnipeg, la carretera continúa por más de 200 km (120 millas) hasta Kenora , Ontario. En la frontera provincial, la autopista desciende a una autopista arterial y la designación numérica de la autopista cambia de 1 a 17. Está firmada con un escudo provincial junto con un letrero innumerable de la autopista Trans-Canada, y continúa como una autopista arterial a lo largo de la ruta principal a través del norte y este de Ontario, hasta ensancharse a una autopista en Arnprior, cerca de Ottawa. En Kenora, la designación Trans-Canada incluye tanto la ruta principal a través del núcleo urbano de la ciudad como la ruta de desvío de la autopista 17A de 33,6 km (20,9 millas) hacia el norte. El ramal existente de Kenora continúa hacia el este durante 136 km (85 millas) hasta Dryden . Esta sección de la carretera pasa por el Escudo Canadiense , una zona boscosa accidentada con miles de lagos. Hay muchas comunidades de casas de campo a lo largo de esta sección de la autopista Trans-Canada, algunas de las cuales tienen sus caminos de entrada directamente a la autopista.
La autopista 11 / autopista 17 avanza hacia el sureste durante 65 km (40 millas) hasta Thunder Bay , luego hacia el noreste durante 115 km (71 millas) hasta Nipigon . Un segmento de 83 kilómetros (52 millas) de la autopista Trans-Canada entre Thunder Bay y Nipigon se conmemora como Terry Fox Courage Highway . Fox se vio obligado a abandonar su carrera a campo traviesa del Maratón de la Esperanza aquí, y más tarde se erigió una estatua de bronce de él en su honor. La carretera es la única carretera que conecta el este y el oeste de Canadá. El 10 de enero de 2016, el puente del río Nipigon sufrió una falla mecánica, cerrando la autopista Trans-Canada durante 17 horas; la única alternativa era atravesar Estados Unidos, rodeando el lado sur del lago Superior .
La carretera 17 avanza hacia el este desde Nipigon durante 581 km (361 millas) a lo largo de la costa norte y este del lago Superior. Entre Wawa y Sault Ste. Marie, la carretera cruza la colina del río Montreal , que a veces se convierte en un cuello de botella en el sistema durante el invierno, cuando las inclemencias del tiempo pueden hacer que la pendiente empinada sea prácticamente intransitable. En Sault Ste. Marie, la ruta principal gira hacia el este durante 291 km (181 millas) hasta Sudbury .
La ruta principal luego continúa hacia el este desde Sudbury durante 151 km (94 millas) hasta North Bay. La ruta norte se une a la línea principal aquí, que continúa 339 km (211 millas) hasta Arnprior, donde se ensancha hasta convertirse en una autopista y se convierte en la autopista 417 . La autopista continúa hacia Ottawa pasando por la ciudad por la autopista 417, que tiene entre seis y ocho carriles de ancho en este punto. En el sur de Ontario , el límite de velocidad es generalmente de 80 km / h (50 mph) en la Trans-Canada, mientras que en el norte de Ontario es de 90 km / h (56 mph). Las secciones enrutadas a lo largo de la autopista 417 tienen un límite superior de 100 km / h (62 mph).
Si bien las autopistas 17 y 417 están en gran parte libres de congestión de tráfico, excepto por retrasos menores en las horas pico en el tramo de la autopista 417 de Ottawa, las secciones que no son de la autopista están sujetas a cierres frecuentes debido a accidentes, especialmente en invierno. Se considera una ruta peligrosa debido a sus extensas secciones obsoletas de sinuosa autopista de dos carriles. Debido a que esta sección de la carretera pasa por un área boscosa y en gran parte subdesarrollada, las colisiones con animales son una causa común de accidentes.
Ontario planea eventualmente extender la autopista 417 a Sudbury, lo que actualizará la sección de la línea principal TCH entre Ottawa y Sudbury a los estándares de la autopista de cuatro carriles. Sin embargo, no hay fondos asegurados para tal proyecto, ya que Ontario se está enfocando actualmente en extender la Carretera 400 a Sudbury a lo largo del corredor de la Carretera 69 (que es parte de la ruta TCH del Sur de Ontario).
Quebec
Desde Ottawa, la autopista Trans-Canada continúa como una autopista y avanza 206 km (128 millas) al este hasta Montreal , como la autopista 417 en Ontario (y Queensway en Ottawa) y la Autoroute 40 en Quebec. El Trans-Canada asume el nombre de Autoroute Métropolitaine (también conocido como "The Met" o "Metropolitan Boulevard") ya que atraviesa Montreal como una autopista elevada. En el intercambio Laurentian, en Montreal, la ruta Abitibi (Highway 66, Route 117, A-15) se une a la línea principal TCH. Luego, el TCH sigue la Autoroute 25 en dirección sur, cruzando el río St. Lawrence a través del puente-túnel Louis-Hippolyte Lafontaine de 6 carriles , y continúa hacia el noreste por la Autoroute 20 durante 257 km (160 millas) hasta Lévis (frente a la ciudad de Quebec ).
Al este de Lévis , la autopista Trans-Canada continúa en la Autoroute 20 siguiendo la orilla sur del río San Lorenzo hasta un cruce justo al sur de Rivière-du-Loup , 173 km (107 millas) al noreste de Lévis . En ese cruce, la carretera gira hacia el sureste y cambia la designación a Autoroute 85 durante 13 km (8 millas), y luego baja de una autopista a la Ruta 185 , una autopista estándar sin Autoroute (sin acceso limitado) hasta Saint-Louis-du. -¡Decir ah! ¡Decir ah! donde Autoroute 85 se reanuda una vez más. El tramo desde la Autoroute 20 hasta Edmundston , New Brunswick, tiene una longitud aproximada de 120 km (75 millas).
Dado que la autopista Trans-Canada sigue en su mayor parte el Sistema Autoroute de Quebec, que siempre está compuesto por una autopista de cuatro carriles como mínimo, viajar a través de Quebec es generalmente seguro, rápido y libre de congestiones. La excepción es la ruta a través de Montreal, que puede ser propensa a la congestión del tráfico, especialmente durante las horas pico. Sin embargo, los conductores pueden planificar con anticipación y evitar la ciudad por la autopista Autoroute 30 , que no forma parte de la autopista Trans-Canada.
El límite de velocidad máxima en el sistema de autopistas de Quebec (incluido el TCH) es de 100 km / h (62 mph) que se aplica estrictamente. Sin embargo, el límite de velocidad puede ser menor en lugares seleccionados, como a través de túneles o intercambios importantes. El uso de detectores de radar está prohibido en Quebec, los infractores pagan multas elevadas y el dispositivo a menudo es confiscado.
Quebec está trabajando actualmente en la mejora de la última sección restante de dos carriles de 36 km de largo de la autopista Trans-Canada a lo largo de 185 a una autopista, con 9 km (5,6 millas) de nueva autopista abierta en 2021 y otros 20 km (12,4 millas) de autopista actualmente en construcción. Una vez que este proyecto esté completo, las dos secciones de la Autoroute 85 se unirán y toda la ruta de la autopista Mainline Trans-Canada Highway de Quebec se actualizará a los estándares mínimos de las autopistas de cuatro carriles.
Nuevo Brunswick
La autopista Trans-Canada cruza hacia New Brunswick y se convierte en la Ruta 2 al noroeste de Edmundston . Desde Edmundston, la carretera (de nuevo firmada exclusivamente con el escudo TCH) sigue el valle del río Saint John , que corre hacia el sur durante 170 km (110 millas) hasta Woodstock (paralela a la frontera entre Canadá y EE. UU. ) Y luego hacia el este durante otros 102 km (63 millas). ) para pasar por Fredericton . A 40 km (25 millas) al este de Fredericton, el río Saint John gira hacia el sur, por lo que la carretera cruza el río en Jemseg y continúa hacia el este hasta Moncton otros 135 km (84 millas) más tarde. El 1 de noviembre de 2007, New Brunswick completó un esfuerzo de 20 años para convertir toda su sección de 516 km (321 millas) de la Trans-Canada Highway en una autopista dividida de cuatro carriles de acceso limitado. La carretera tiene un límite de velocidad de 110 km / h (68 mph) en la mayoría de sus secciones en New Brunswick.
New Brunswick fue la primera provincia donde la ruta principal de la Trans Canada Highway se convirtió por completo en una autopista dividida de cuatro carriles de acceso limitado.
Desde Moncton, la carretera continúa hacia el sureste durante 54 km (34 millas) hasta un cruce en Aulac cerca de la frontera entre New Brunswick y Nueva Escocia (cerca de Sackville ). Aquí, la autopista Trans-Canada se divide nuevamente en dos rutas, con la ruta principal que continúa hasta la frontera cercana con Nueva Escocia como Ruta 2, y una ruta de 70 km (43 millas) designada como Ruta 16 que corre hacia el este hasta el Puente de la Confederación en Cape. Jourimain .
nueva Escocia
Desde la frontera de New Brunswick, la ruta principal de la autopista Trans-Canada continúa hacia el este hacia Nueva Escocia en Amherst , donde se asienta en la autopista 104 de Nueva Escocia . Al sureste de Amherst, cerca de la estación Thomson , la carretera atraviesa el paso Cobequid , una sección con peaje de 45 km (28 millas) que termina en Masstown , antes de pasar por Truro , donde se une con la autopista 102 a Halifax, 117 km (73 millas) al este de la frontera de New Brunswick. Halifax , como Toronto, es una capital provincial por la que no pasa la autopista Trans-Canada. Más allá de Truro, la carretera continúa hacia el este durante 57 km (35 millas) hasta New Glasgow, donde se encuentra con la autopista 106 , antes de continuar hacia la Calzada de Canso, que cruza el Estrecho de Canso hacia la isla de Cape Breton, cerca de Port Hawkesbury . Desde Canso Causeway, la carretera continúa hacia el este, ahora designada como Highway 105 en la isla Cape Breton, hasta llegar a la terminal de ferry Marine Atlantic en North Sydney .
Newfoundland y Labrador
Desde el norte de Sydney, una ruta de ferry de 177 km (110 millas), operada por la corporación de la corona Marine Atlantic, continúa la carretera a Terranova , llegando a Channel-Port aux Basques , por lo que la autopista Trans-Canada asume la designación de la autopista 1 y se ejecuta al noreste por 219 km (136 millas) a través de Corner Brook , al este por otros 352 km (219 millas) a través de Gander y finalmente termina en St. John's , otros 334 km (208 millas) al sureste, para un total de 905 km (562 millas) cruzando la isla. La mayor parte de la autopista Trans-Canada en Terranova no está dividida, aunque las secciones en Corner Brook, Grand Falls-Windsor , Glovertown y una sección de 75 km (47 millas) de Whitbourne a St. John están divididas.
"Milla cero"
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Aunque no parece haber ningún "punto de partida" sancionado a nivel nacional para todo el sistema de carreteras Trans-Canada, St. John's ha adoptado esta designación para la sección de la autopista que corre en la ciudad, utilizando el término "Mile One" para su Estadio deportivo y complejo del centro de convenciones, Mile One Center . Sin embargo, el pie de East White Hills Road en St. John's, cerca de Logy Bay Road, sería un punto de partida más preciso de la carretera, donde la carretera se encuentra y se transfiere al inicio de la Trans-Canada Highway. El término de la autopista Trans-Canada en Victoria , ubicado al pie de Douglas Street y Dallas Road en Beacon Hill Park , también está marcado por un monumento de "milla cero". El uso de millas en lugar de kilómetros en ambas designaciones se remonta a cuando se completó la autopista Trans-Canada en 1962, antes de la metrificación en Canadá .
Otras rutas
Carretera 16 (Carretera Yellowhead)
La autopista Yellowhead es una autopista de 2.859 km (1.777 millas) en el oeste de Canadá, que va desde Masset, Columbia Británica hasta donde se cruza con la autopista 1 (Trans-Canada Highway), justo al oeste de Portage la Prairie, Manitoba. Está designada como Autopista 16 en las cuatro provincias por las que pasa (Columbia Británica, Alberta, Saskatchewan y Manitoba). Sigue una ruta más al norte de este a oeste a través del oeste de Canadá que el TCH principal y pasa por menos ciudades, siendo Edmonton la más grande de la ruta. Otros municipios importantes en la ruta incluyen Prince Rupert , Prince George , Lloydminster y Saskatoon . La autopista Yellowhead es más conocida por pasar por el Parque Nacional Jasper en Alberta, donde cruza la División Continental en su homónimo Yellowhead Pass . Dado que transporta significativamente menos tráfico que su contraparte más al sur, Yellowhead es casi exclusivamente una carretera de dos carriles en Columbia Británica y Manitoba, y solo se ha actualizado parcialmente a los estándares de autopistas de cuatro carriles en Alberta y Saskatchewan. Hasta hace poco, la autopista Yellowhead tenía sus propios letreros de números de autopista únicos, pero ahora en su mayoría han sido reemplazados por letreros estándar de la autopista Trans-Canada de hoja de arce, con escudos Yellowhead sin números colocados junto a ellos.
Highway 11 y 66 (rutas del norte de Ontario)
La sección de 1.547 km (961 millas) de la autopista 11 entre Kenora, Ontario y North Bay, Ontario se considera parte de la autopista Trans-Canada. Esta carretera va primero al sur de la ruta principal de TCH entre Kenora y Thunder Bay, pasando por la ciudad de Fort Frances en la frontera con los Estados Unidos. Luego, después de correr simultáneamente con la ruta principal de la autopista Trans-Canada (autopista 17), se divide hacia el norte, atravesando un área vasta y escasamente poblada del norte de Ontario. Esta carretera tiene muy poco tráfico de larga distancia en comparación con la ruta principal, y se utiliza principalmente para el tráfico local, ya que la zona tampoco es muy conocida como destino turístico. Una sección mucho más corta de 60 km (37 millas) de la autopista 66 conecta otra ruta de la autopista Trans-Canada del norte con la autopista 117 de Quebec , que a su vez continúa la ruta TCH a Montreal después de conectarse con la autopista 15 . La autopista principal 11 continúa hacia el sur hasta que se cruza con la ruta principal de la autopista Trans-Canada (autopista 17) en North Bay. Ambas carreteras son exclusivamente rutas indivisas de dos carriles.
Carreteras 69, 400, 12 y 7 (ruta del sur de Ontario)
La ruta del sur de Ontario Trans-Canada Highway es incluso más abstracta que las del norte. Utiliza cuatro números de autopistas diferentes y, en gran medida, no es funcional como corredor principal de larga distancia debido a su ruta rotonda, la evitación completa del área de Toronto y el paso frecuente por pequeñas ciudades. Es una ruta alternativa de 671 km de largo a la autopista 17 (la línea principal TCH) entre Sudbury y Ottawa. Pasa por varias comunidades importantes, incluidas Orillia y Peterborough . Debido a que pasa más cerca de los principales centros de población, esta sección del TCH ve mayores volúmenes de tráfico. Está formado por varios fragmentos de autopistas, autovías y rutas de dos carriles.
Ruta de la Isla del Príncipe Eduardo
Otra ruta secundaria de la autopista Trans-Canada se divide en la línea principal en el este de New Brunswick. Esta ruta se conecta con la Isla del Príncipe Eduardo a través del Puente de la Confederación de 13 km de largo , cruza la parte central de la Isla del Príncipe Eduardo, incluso a través de la capital provincial de Charlottetown , antes de cruzar de regreso al continente en un ferry. Esta longitud de la ruta es de 234 km y consta de la autopista 16 de New Brunswick, la autopista 1 de la isla del Príncipe Eduardo y la autopista 106 de Nueva Escocia. Este tramo de la autopista Trans-Canada tiene un volumen de tráfico moderadamente alto y es una ruta turística importante para quienes deseen para visitar la Isla del Príncipe Eduardo. El Puente de la Confederación a menudo se ve como una atracción en sí mismo. Aunque la carretera es principalmente una ruta de dos carriles, sus secciones en New Brunswick y Nueva Escocia están construidas como autopistas super-dos .
Bypasses
Dos desvíos cortos también se consideran parte del sistema de autopistas Trans-Canada. Estos incluyen el desvío de la Autopista Perimetral 100 de 42 kilómetros de largo (26 millas) alrededor de Winnipeg, que proporciona una alternativa estándar de autopista a la concurrida Autopista 1 en el centro de la ciudad; y el desvío de Kenora de dos carriles de 34 kilómetros (21 millas) ( autopista 17A ), que es una ruta de dos carriles que pasa por alto toda la ciudad hacia el norte.
Historia
Rutas predecesoras
Al principio, gran parte de la ruta de la autopista Trans-Canada se exploró por primera vez para construir el Canadian Pacific Railway a fines del siglo XIX, una ruta que gran parte de la ruta principal de TCH terminó siguiendo más tarde.
La autopista Trans-Canada no fue la primera carretera que cruzó Canadá. En Columbia Británica, la autopista fue precedida por la autopista Crowsnest , la autopista Big Bend y la autopista Cariboo , todas las cuales fueron construidas durante la era de la Gran Depresión . Muchas de las primeras carreteras de la Columbia Británica eran en gran parte de grava y tenían muchos cruces de transbordadores tierra adentro frecuentes en amplios ríos y lagos. En Alberta. la sección entre Calgary y Banff fue precedida por el Morley Trail (ahora Highway 1A). que fue conducible a partir de la década de 1910 y pavimentado en la década de 1930. La primera ruta sobre las Montañas Rocosas de Canadá Central para conectar Calgary con Columbia Británica fue Banff-Windermere Parkway , que se inauguró en 1922 y ahora está numerada como la Autopista 93. Las secciones de la carretera a través de las Praderas también existen desde la década de 1920. A partir de 1931 se construyó una conexión de camino de grava a través del norte de Ontario (autopista 17). Si bien esta sección estuvo abierta en gran parte a fines de la década de 1930, no se completó por completo hasta 1951 (en gran parte debido a la interrupción de la construcción de la Segunda Guerra Mundial ). Sin embargo, a pesar de la brecha, los vehículos aún podrían cruzar el condado si se transportan en transbordador por la sección relativamente corta de la carretera incompleta, ya sea por ferrocarril o por agua.
Apertura
El sistema fue aprobado por la Trans-Canada Highway Act de 1949, y la construcción comenzó en 1950. La carretera se inauguró oficialmente en 1962, con la finalización de la sección Rogers Pass de la carretera entre Golden y Revelstoke. Esta sección de la carretera pasó por alto la carretera Big Bend original, la última sección restante de la carretera de grava en la ruta. Tras su finalización original, la autopista Trans-Canada fue la carretera ininterrumpida más larga del mundo. La construcción en otros tramos continuó hasta 1971 cuando se completó la última brecha en la Carretera 16 en el Valle Superior de Fraser al este de Prince George, momento en el cual la red de carreteras se consideró completa.
Desde su finalización (1960-2000)
Cuando la autopista Trans-Canada se abrió por primera vez, era casi exclusivamente una ruta de dos carriles en toda su longitud en todo el país. Si bien en ese momento se consideró una mejora importante para los caminos de grava y los transbordadores que reemplazó, pronto se descubrió que era insuficiente para manejar los crecientes volúmenes de tráfico. En respuesta, varias provincias comenzaron a construir realineamientos, mejoras de autopistas y secciones gemelas de la carretera para mejorar el flujo de tráfico y la seguridad.
En el Lower Mainland de la Columbia Británica, la alineación de la autopista Upper Levels Freeway se abrió en 1960 con la finalización del Second Narrows Crossing , que permitió que la Trans-Canada Highway pasara por alto las calles del centro de Vancouver y el estrecho Lions Gate Bridge . La autopista de cuatro carriles para los niveles superiores se construyó de manera relativamente tosca, con carriles estrechos, pasos elevados bajos y sin rampas de unión adecuadas. Permanece en este estado en la actualidad. Entre 1962 y 1964, la autopista 1 se desvió hacia un nuevo desvío de la autopista de cuatro carriles entre Vancouver y Chilliwack . Esta sección de la carretera era originalmente parte de la propia serie de carreteras "400" de Columbia Británica , hasta que la designación fue reemplazada por la Carretera 1. En 1986 se inauguró una alineación de la autopista Transcanadiense entre Chilliwack y Hope. La apertura del Túnel Cassiar en 1990 pasó por alto los últimos juegos de semáforos en Vancouver, lo que convirtió en una autopista toda la alineación de la autopista Trans-Canada a través de Lower Mainland. Todas las secciones de la carretera sin pasar por alto fueron absorbidas por varias redes de carreteras urbanas y rurales. Las autopistas más antiguas en Lower Mainland se construyeron en gran parte como un diseño de avenidas, con anchas medianas boscosas y pasos elevados bajos (una configuración de carreteras que era común en América del Norte en ese momento). La apertura de la Autopista Coquihalla en 1986 dejó gran parte de la Autopista Transcanadiense a través del Cañón Fraser funcionalmente obsoleta, con el desvío de la autopista acortando el trayecto entre Hope y Kamloops en 90 minutos. Sin embargo, la ruta se mantuvo como parte del sistema de carreteras Trans-Canada, a pesar de que en el presente no se la consideraba más que una ruta escénica. La apertura de Coquihalla también fue un desastre económico para muchas de las ciudades a lo largo de la sección Fraser Canyon de la autopista Trans-Canada, ya que la mayor parte del negocio de viajes y turismo a lo largo de la ruta se secó rápidamente cuando la mayor parte del tráfico tomó la nueva autopista. . Las ciudades continúan en gran parte privadas de riqueza y algunas están a punto de ser abandonadas. Por otra parte. Merritt , ubicado a mitad de camino de la nueva carretera de Coquihalla, terminó en auge y continúa creciendo como un centro turístico y de viajes en el presente. El proyecto Coquihalla también realineó la Carretera 1 (TCH) a un nuevo desvío de la autopista alrededor de Kamloops . Los planes para una autopista para evitar o eliminar la congestión del tráfico y los peligros de la carretera a lo largo de la ruta muy transitada de Victoria a Nanaimo en la isla de Vancouver se cancelaron durante la recesión que siguió a la caída del mercado de valores de 1987 .
En Alberta, entre 1964 y 1972, la autopista Trans-Canada se desvió por completo de su antigua alineación de dos carriles a lo largo del río Bow a una nueva autopista de cuatro carriles más directa entre Banff y Calgary, lo que provocó el desvío de varias ciudades. , como Canmore . Antes de esta actualización, uno de los primeros círculos de tráfico en Canadá existía en la autopista 1 en el cruce de la "puerta de entrada" para Banff desde al menos ya en la década de 1950. el intercambio actual en la autopista 1 para Banff Avenue ahora ocupa el sitio. En el resto del Parque Nacional Banff, gran parte de la avenida anterior Highway 1 fue anulada por una nueva ruta de dos carriles en la década de 1960. La ruta original entre Banff y Lake Louise permanece como Bow Valley Parkway y Lake Louise Drive, mientras que una sección sobre Kicking Horse Pass fue abandonada y ahora es parte del Great Divide Trail . Entre 1973 y 1990, la carretera fue hermanada desde Calgary hasta la frontera de Saskatchewan. En 1970 se hicieron planes para una autopista de seis a ocho carriles para llevar la autopista Trans-Canada a través del corazón de North Calgary, pero el plan pronto se abandonó debido a la protesta ciudadana .
Entre Ottawa y la frontera Ontario-Quebec, la designación de la autopista Trans-Canada se tomó de la autopista 17 de dos carriles y se aplicó a la autopista 417 existente en 1997–98. El 1 de abril de 1997, el Ministerio de Transporte de Ontario (MTO) transfirió la responsabilidad de mantenimiento y conservación a lo largo de 14,2 km (8,8 millas) de la autopista 17 al este de "la división" con la autopista 417 a Trim Road (Regional Road 57) para la Municipalidad Regional de Ottawa-Carleton , un proceso comúnmente conocido como descarga . Luego, la Municipalidad Regional designó la carretera como Ruta Regional 174 . A pesar de las protestas de la región de que la ruta tenía un propósito provincial, una segunda ronda de transferencias vio la Carretera 17 dentro de Ottawa descargada por completo el 1 de enero de 1998, agregando 12,8 km (8,0 millas) adicionales a la longitud de la Carretera Regional 174. El La autopista también se descargó dentro de los condados unidos de Prescott y Russell , donde fue redesignada como County Road 17. El resultado de estas transferencias fue el truncamiento de la autopista 17 en el extremo occidental de la autopista 417. 1990 vio la apertura de la carretera de dos carriles Bypass de Kenora , que proporciona al tráfico una forma de evitar la ciudad congestionada.
A partir de la década de 1960, Quebec comenzó a construir su red Autoroute . Muchas secciones de la autopista Trans-Canada se actualizaron a los estándares de las autopistas durante esa era de construcción de carreteras.
A partir de 1987, New Brunswick comenzó a actualizar su sección de TCH a 4 carriles. El trabajo para convertir la ruta en una autopista completa comenzó a fines de la década de 1990 y se completó en 2007.
El Puente de la Confederación de 13 km de largo que conecta PEI con New Brunswick se inauguró en 1997. Reemplazando el ferry que anteriormente servía esa ruta, fue aclamado como un gran logro.
Mejoras recientes (2000-2021)
En 2000 y 2001, Transport Canada consideró financiar un proyecto de infraestructura para convertir el sistema Trans-Canada completo en carreteras divididas de acceso limitado. Aunque el financiamiento para la construcción se puso a disposición de algunas provincias para partes del sistema, el gobierno federal finalmente decidió no buscar una conversión integral de carreteras de acceso limitado. La oposición a financiar la mejora de acceso limitado se debió a los bajos niveles de tráfico en partes de la autopista Trans-Canada.
Antes del inicio de la Gran Recesión en 2008, la carretera se sometió a algunas mejoras a través de las Montañas Rocosas desde el Parque Nacional Banff hasta Golden, Columbia Británica. Una parte importante de este proyecto se completó el 30 de agosto de 2007, con las nuevas secciones Park Bridge y Ten Mile Hill abriendo 16 km (9,9 millas) de una nueva carretera de cuatro carriles. Otros proyectos más pequeños de mejora de cuatro carriles en la autopista Trans-Canada en el interior de Columbia Británica también se construyeron aproximadamente al mismo tiempo. Como parte del Programa Gateway , 37 km (23 millas) de la autopista 1 congestionada de cuatro carriles en Metro Vancouver se actualizaron a una construcción más moderna de ocho carriles a partir de 2012. Este proyecto continúa hasta el presente, con el objetivo actual de reconstruir la autopista a un diseño moderno de seis carriles mínimo desde Langley a Abbotsford para 2025.
El hermanamiento de la carretera en el Parque Nacional Banff de Alberta continuó con la apertura de la autopista de cuatro carriles hasta el cruce de la Autopista 93 al norte de Lake Louise en el invierno de 2010. Parks Canada completó el hermanamiento de los últimos 8,5 km (5,3 millas) de la Autopista 1 entre Lake Louise y la frontera de la Columbia Británica, con la nueva alineación abierta al tráfico el 12 de junio de 2014, lo que hace que toda la ruta principal de la autopista Trans-Canada de Alberta tenga un mínimo de cuatro carriles. Stoney Trail comenzó a construirse en 2005 y se podía usar como un desvío alrededor de Calgary cuando se inauguró su sección noreste en 2010. Aunque no es oficialmente parte del sistema de carreteras Trans-Canada, Stoney Trail juega un papel fundamental en el suministro de tráfico en la Trans-Canada. Autopista con recorrido por la ciudad.
Durante la década de 2000, gran parte de la autopista Trans-Canada a través de Saskatchewan y Manitoba fue hermanada. En 2019, se abrió la circunvalación de Regina, lo que resultó en la realineación de la autopista Trans-Canada alrededor de la ciudad, y evitó una sección de la carretera arterial muy señalizada en Victoria Avenue.
La década de 2010 también vio la mejora de otras rutas en el sistema de carreteras Trans-Canada. La autopista 400 de Ontario comenzó a extenderse hacia Sudbury, reemplazando a la autopista 69 y dando como resultado una alineación de la autopista para parte de la ruta de la autopista transcanadiense del sur de Ontario. El trabajo en este proyecto continúa, con casi 25 km (16 millas) de autopista actualmente en construcción.
Actualmente, Edmonton está intentando actualizar su sección urbana de la autopista 16 a una autopista de seis carriles. Grandes cantidades de la autopista 16 en Alberta se hermanaron durante la década de 2000.
A pesar de estas muchas mejoras, más de la mitad de la autopista Trans Canada de la línea principal aún permanece en su estado original de dos carriles, y solo alrededor del 15 por ciento de la longitud de la línea principal está compuesta por una autopista comparable a la del Sistema de Autopistas Interestatales.
En 2012, una empresa privada, Sun Country Highway, instaló una serie de estaciones públicas gratuitas de carga de vehículos eléctricos a lo largo de la ruta principal de la carretera, lo que permitió que los vehículos eléctricos viajaran en toda su longitud, como lo demostró el presidente de la compañía, Kent Rathwell, en un viaje publicitario en un Tesla Roadster . A partir de 2012, esto la convirtió en la carretera preparada para vehículos eléctricos más larga del mundo.
Futuro
Actualmente, no existe un plan nacional para mejorar la autopista Trans-Canada, y toda la planificación la realizan las provincias individuales. Sin embargo, al igual que con otras rutas en el Sistema Nacional de Carreteras de Canadá, el gobierno federal debe compartir los costos de las mejoras financiadas por las provincias. Actualmente, hay cinco proyectos de mejora de carreteras a gran escala en la red de carreteras Trans-Canada.
Quebec está trabajando actualmente para completar la Autoroute 85, llevar la última sección de dos carriles de la carretera principal de Quebec a los estándares de las autopistas de cuatro carriles. A partir de 2021, solo 7 km (4,3 millas) de carreteras de dos carriles aún no se han abordado. El resto se ha completado o se encuentra actualmente en construcción.
Ontario está intentando extender la autopista 400 hasta Sudbury, que llevará la designación TCH del sur de Ontario una vez que esté completa. Actualmente, quedan alrededor de 80 km (50 millas) de carretera por actualizar al estándar de autopista, con aproximadamente 25 km (16 millas) de nueva autopista actualmente en construcción. Originalmente, se esperaba que el proyecto se completara en 2021, pero se retrasó su fecha.
Columbia Británica planea mejorar la sección de 420 km (260 millas) de largo de TCH entre Kamloops y Alberta a cuatro carriles para 2050. Los objetivos del proyecto no incluyen una eventual mejora de la autopista, y es probable que las secciones señalizadas de la carretera en Kamloops , Salmon Arm, Revelstoke y Golden permanecerán. Actualmente, se están construyendo alrededor de 16 km (9,9 millas) de autopista de cuatro carriles, con 6 km (3,7 millas) más planeados para comenzar en 2022. A partir de 2021, alrededor de una cuarta parte de la longitud de la carretera entre Kamloops y Alberta ahora es cuatro carriles de ancho. Al ritmo actual de construcción, es probable que el proyecto no se complete hasta la década de 2070. Sin embargo, se han completado algunas de las secciones más difíciles, lo que significa que puede ser más fácil actualizar las secciones restantes de la carretera a cuatro carriles. Parte de la carretera en esta sección está bajo la jurisdicción de Parks Canada, específicamente las secciones a través de los Parques Nacionales Mount Revelstoke, Glacier y Yoho, lo que significa que Parks Canada tendrá que implementar su propio programa de mejora de cuatro carriles para que el gobierno provincial para lograr su objetivo.
La ciudad de Edmonton está mejorando su sección urbana de la autopista 16 (TCH) a una autopista de seis carriles reemplazando todas las luces de señalización con pasos elevados. La ruta ya es en gran parte una autopista, pero aún quedan seis intersecciones señalizadas. Se espera que el proyecto esté terminado en 2026.
Columbia Británica está planeando actualizar 36 km (22 millas) de la Carretera 1 en el Bajo Continente como parte de su programa de mejora de la Carretera del Valle de Fraser. La actual autopista de cuatro carriles está sobrecongestionada y muchos de los pasos elevados están en mal estado. El proyecto pretende reconstruir la mayoría de los intercambios y pasos elevados y ampliar la carretera a seis carriles. Los primeros 4 km (2,5 millas) de este proyecto se abrieron en 2020, y se espera que se completen 10 km (6,2 millas) más en 2025.
Aparte de los programas principales, existen muchos proyectos de menor escala en la carretera para rehabilitar la infraestructura obsoleta o realizar mejoras menores en el tráfico.
Alberta tenía planes a largo plazo para actualizar sus dos rutas de la autopista Trans-Canada a un estándar mínimo de autopistas de cuatro carriles, pero no ha establecido un cronograma para hacerlo.
Ontario espera eventualmente extender la autopista 417 a Sudbury, que llevará la ruta principal TCH, pero no ha establecido un cronograma para hacerlo.
Ver también
Referencias
enlaces externos
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Archivo KML ( editar • ayuda )
|
- Trans-canada highway.com: provincia detallada por provincia, descripción, historia e itinerarios
- Caminos de tierra a autopistas ... y todo eso , hacia 1970, Canal de YouTube de Archives of Ontario
- Proyecto Ten Mile Hill Trans-Canada en BC HD Video
- Viaje por carretera transcanadiense : detalles, blog y fotografías de un viaje por carretera en el TCH de costa a costa en 2018