HMS Swiftsure (08) -HMS Swiftsure (08)
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| Historia | |
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 Reino Unido
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| Nombre | Swiftsure |
| Constructor | Vickers Armstrong en Newcastle-on-Tyne |
| Acostado | 22 de septiembre de 1941 |
| Lanzado | 4 de febrero de 1943 |
| Oficial | 22 de junio de 1944 |
| Desmantelado | 1958 |
| Identificación | Número de banderín : 08 |
| Destino | Desguazado , 1962 |
| Características generales | |
| Clase y tipo | Crucero ligero clase Minotauro |
| Desplazamiento |
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| Largo | 555,5 pies (169,3 m) |
| Haz | 63 pies (19 m) |
| Borrador | 17,26 pies (5,26 m) |
| Propulsión |
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| Velocidad | 31,5 nudos (58,3 km / h; 36,2 mph) |
| Distancia |
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| Complemento | 867 |
| Armamento |
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| Armadura |
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El HMS Swiftsure fue uno de los tres cruceros ligeros clase Minotauro construidos para la Royal Navy durante la Segunda Guerra Mundial . Fue depositada por Vickers Armstrong en Newcastle-on-Tyne el 22 de septiembre de 1941, lanzada el 4 de febrero de 1943 por Lady Wake-Walker y encargada el 22 de junio de 1944. La primera de una nueva clase Minotauro , un desarrollo de la clase Colonia posterior. con viga adicional y una quinta torreta gemela de 4 pulgadas. Swiftsure fue el último crucero de la Royal Navy completado durante la Segunda Guerra Mundial y fue el primer crucero británico diseñado en torno al concepto de una sala de operaciones y un radar moderno, con pantallas de sensores y comunicaciones posicionadas para una operación eficiente. Durante su servicio en el Pacífico en 1945, demostró ser el crucero antiaéreo más eficiente de la flota, y fue el primer crucero de la Royal Navy con el sistema de puntería de radar de bloqueo y seguimiento 274 para su armamento principal.
Historial de servicio
Servicio de la Segunda Guerra Mundial
Swiftsure se unió a la Home Fleet en la puesta en servicio, y en 1944 fue asignada a la Eastern Fleet , donde, en noviembre de 1944, se convirtió en una unidad de la recién formada Flota Británica del Pacífico . En el Pacífico participó en la Campaña de Okinawa de marzo a mayo de 1945 y en junio participó en la incursión del portaaviones en Truk por parte de la Flota Británica del Pacífico como parte del Grupo de Tarea 111.2, con los cruceros bombardeando las islas. El 30 de agosto de 1945, este grupo volvió a entrar en Hong Kong y tomó allí la rendición japonesa. Swiftsure era en este momento el buque insignia del escuadrón de cruceros del Pacífico británico, y fue seleccionado por el almirante Cecil Harcourt para izar su bandera para la rendición japonesa.
Servicio de posguerra
En 1946 fue el buque insignia del 4º Escuadrón de Cruceros y en 1951 se convirtió en el buque insignia del 2º Escuadrón de Cruceros. Swiftsure se actualizó para que sea común con el HMS Superb con 3 CC de invernadero con radar 275 para los cañones de 4 pulgadas, 960M LRAW y un AA ligero de 40 mm más potente de monturas Boffin y Buster. El futuro campeón mundial de Fórmula Uno , Graham Hill, sirvió a bordo del barco como artífice de la sala de máquinas en esta época. En 1953 participó en el Fleet Review para celebrar la coronación de la reina Isabel II. El 29 de septiembre de 1953, se vio involucrada en una colisión con el destructor Diamond que provocó un incendio feroz en el tronco del cable del puente, que lleva todo el cableado eléctrico al puente, sala de operaciones, trinquete y DCT. Permaneció inactiva hasta que comenzó una importante remodelación en febrero de 1957 en Chatham Dockyard para llevarla hasta el nivel de la clase Tiger posterior . Se habrían instalado nuevos cañones gemelos de 3 pulgadas de calibre 70 y Bofors L70, pero Swiftsure habría conservado sus torretas triples de 6 pulgadas originales. A mitad de la conversión en agosto de 1959, con su nuevo puente y mástiles de celosía en su lugar, se canceló la remodelación. Algunos informes y la respuesta del gobierno en 1962 en el Reino Unido Hansard dicen que el reacondicionamiento estaba costando demasiado para producir un barco obsoleto. Las estimaciones originales para el reacondicionamiento en 1956 habían sido de 4 millones de libras. El daño sufrido durante su colisión anterior con Diamond no se examinó por completo y solo se hizo evidente durante el reacondicionamiento, que retrasó la modernización, que se había programado para completarse en diciembre de 1959, y después de un gasto de más de 1 millón de libras, y enfrentando mucho más los costos de mano de obra y materiales del astillero, se abandonó la modernización como un crucero de armas, aunque en una rara foto de abril de 1960 de Swiftsure en el astillero de Chatham, las tres torretas Mk 23 de 161 toneladas (483 toneladas) se reinstalan y la reconstrucción es clara, parcialmente completa, sugiriendo que el casco reconstruido, tenía suficiente resistencia Incluso con el sistema de control de fuego AA de 6 canales, planeado para Swiftsure, que combinó fuego de 40 mm y 4 pulgadas contra objetivos específicos, la torreta gemela XIX de 4 pulgadas actualizada con radar de seguimiento montado en el techo (como en el crucero Bermuda y el portaaviones Victorious, las torretas gemelas de 3 pulgadas) seguían disparando lentamente y eran manuales. Obsoleto, en comparación con los cañones antiaéreos gemelos Sverdlov de 4 pulgadas (105 mm) cerrados y estabilizados de 3 pulgadas, e impreciso en comparación con los cañones Mk 5 individuales de 4.5 pulgadas de elevación de 55 grados reacondicionados en las clases C y Tipo 81 de 1955. Las baterías Mk 5 gemelas de 40 mm CIWS, como el Mk 7/9 40 mm / 60 de los años 50, eran mucho más efectivas (que el pompón de la Segunda Guerra Mundial o los Bofors Mk 3) y aún así eran útiles contra aviones de primera y segunda generación, como lo indicó la guerra de las Malvinas de 1982, pero por 1959, fueron vistos como pasados de moda e irrelevantes para los escenarios esperados de misiles, enfrentamiento y ataque de alto nivel. 1959 vio los últimos accesorios de múltiples soportes Mk 5 controlados por radar Tipo 262 en Hermes y Belfast .
El reacondicionamiento de Swiftsure se ralentizó costosamente, cuando se descubrió a principios de 1958 que el casco se había comprimido más de 18 pulgadas (46 cm) bajo el peso de un nuevo puente , había muchos puntales instalados internamente debajo del nuevo puente para evitar un mayor colapso de la estructura, que era similar a la instalada en Belfast , y pensada en ambos cruceros para permitir la instalación de enlaces de datos a los portaaviones y una sala de operaciones que habría incluido pantallas para el nuevo radar Tipo 965 y el sonar Tipo 184 solicitado por la RN personal en 1957 para Swiftsure y Superb . Sin embargo, el casco fue reconstruido en 1958 y, a principios de 1959, la reconstrucción estructural estaba completa, pero el antiguo armamento se consideró demasiado obsoleto para encajar. La opción de instalar las nuevas torretas gemelas de 70 mm de 3 pulgadas en la línea central, las posiciones 'A', 'B', 'X' e 'Y' era posible, pero convertir el barco de la alimentación de CC a CA, para los nuevos cañones. , agregó al menos otro costo de 0.5 millones de libras. Avances lentos en la depuración de nuevos cañones de calibre 70/3 pulgadas, que vieron al portaaviones Victorious armado con montajes de calibre 50/3 pulgadas estadounidenses de disparo más lento y una tormenta de oposición en la prensa y el Parlamento al costo creciente y la lenta finalización de la los cruceros Lion y Blake vieron el excedente de 3 pulgadas / 70 cañones vendidos a Canadá y un gran pedido de fusibles de proximidad L70 de 40 mm cancelados. Para financiar la inmensamente costosa finalización de los dos Tiger incompletos y cortar de raíz la intensa oposición a los "cruceros obsoletos" y la nueva artillería percibida como defectuosa, se detuvo el trabajo en el reacondicionamiento de Swiftsure . Su barco gemelo , Superb , había sido pagado en reserva a fines de 1957 después de 12 años de servicio, sus planes de modernización similares abandonaron en abril de 1957 y se vendieron como desguace a principios de 1960, uno de los primeros Fiji o Minotauros mejorados en ser desguazados. Los planes alternativos para convertir Swiftsure en un porta-helicópteros ya se estaban considerando seriamente en 1958,
En noviembre de 1960, Swiftsure todavía se estaba considerando seriamente para su retención y modernización con misiles Seaslug como una conversión de un solo extremo o como un porta-helicópteros. El Almirantazgo consideró a Swiftsure como uno de sus pocos cascos de crucero modernos y modernizados e incluso consideró que el crucero tenía una cubierta completamente plana para transportar entre 10 y 12 helicópteros, con un costo estimado de £ 7 millones de libras y otras conversiones más limitadas que eliminaron la torreta Y de 6 pulgadas. y conservando solo la torreta delantera Mk 23, pero finalmente fue vendida, llegando al patio de Inverkeithing de Thos W Ward el 17 de octubre de 1962 para ser desguazada. Sus tres torretas triples de 6 pulgadas se habían eliminado para reducir el peso superior del casco en gran parte vacío, para el remolque desde Chatham a la costa este de Escocia. Sin embargo, los planes de conversión de porta-helicópteros se adoptaron en gran medida a fines de la década de 1960 en los cruceros Blake y Tiger .
Referencias
Publicaciones
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- Colledge, JJ ; Wardlow, Ben y Bush, Steve (2020). Barcos de la Royal Navy: El registro completo de todos los barcos de combate de la Royal Navy desde el siglo XV hasta el presente (5ª ed.). Barnsley, Reino Unido: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-5267-9327-0.
- Friedman, Norman (2010). Cruceros británicos: dos guerras mundiales y después . Barnsley, Reino Unido: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-59114-078-8.
- Friedman, Norman (2013). Cañones y artillería antiaéreos navales . Barnsley, Reino Unido: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-177-9.
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