Motor Ford Sidevalve - Ford Sidevalve engine

Motor Ford Sidevalve
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Visión general
Fabricante Compania de motores ford
También llamado Motor Ford Flathead
Producción 1932–1962
Diseño
Configuración Aspiración natural recta 4
Desplazamiento 933 cc (56,9 pulgadas cúbicas)
1.172 cc (71,5 pulgadas cúbicas)
Material de bloque Planchar
Material de la cabeza Planchar
Tren de válvulas Válvula lateral
Índice de compresión 6.0: 1
Combustión
Sistema de combustible Carburador
Tipo de combustible Gasolina sin plomo
Sistema de refrigeración Termosifón (la bomba solo se instaló después de 1953)
Producción
Salida de potencia 36 caballos de fuerza (27 kW)
Cronología
Predecesor Ninguno
Sucesor Motor Ford Kent Motor
Ford Taunus V4

La Ford Sidevalve es una válvula lateral ( motor de cabeza plana ) de la rama británica de Ford Motor Company , a menudo también conocida como "English Sidevalve". El motor tuvo sus orígenes en el Ford Modelo Y de la década de 1930 , y se fabricó en dos tamaños, 933 cc (56,9 cu in) u "8 HP" y 1.172 cc (71,5 cu in) o "10 HP". Los primeros motores no tenían una bomba de agua de serie, sino que dependían del enfriamiento por termosifón como el motor del Modelo T. En 1953 se agregó una bomba de agua para los modelos 100E cuando el motor fue rediseñado hasta el punto de que pocas especificaciones son idénticas entre la primera y la última serie. El motor Sidevalve se utilizó en muchos Ford más pequeños, así como en vehículos agrícolas, vehículos comerciales y una versión marina en barcos. La producción del motor se detuvo en 1962. Los limpiaparabrisas a menudo eran impulsados ​​por el vacío generado en el colector de admisión .

El motor de válvula lateral también se usó en los Ford alemanes, comenzando con el Ford Köln en 1932 y terminando con el último Ford Taunus 12M (G13 / G13AL) de tracción trasera en 1962. Solo la versión de 1172 cc inventada originalmente para el Ford inglés "10 HP "se utilizó en las líneas Ford alemanas. En la planta de motores Ford alemana en Colonia se estaban llevando a cabo más investigaciones y desarrollos iniciales para mejorar el motor y facilitar su uso en la línea de automóviles Taunus, pero este trabajo finalmente se detuvo en 1942.

Fue reemplazado por el motor Kent en Gran Bretaña y por el motor Taunus V4 en Alemania.

Modificaciones del motor

Se exploraron muchas formas de mejorar la potencia de salida del motor estándar, sobre todo colectores de escape especiales , carburadores gemelos , resortes de válvula más rígidos, juntas de culata más delgadas y árboles de levas modificados .

Potencia nominal

La potencia nominal cotizada para cada tamaño de motor proviene del método británico de cálculo de potencia para propósitos de impuestos viales y no guarda relación con la potencia de salida real. El desplazamiento , el diámetro del cilindro, la carrera y el número de cilindros determinaban la potencia a efectos de la fiscalidad vial.

Caja de cambios y transmisión

Se instaló de serie una caja de cambios de tres velocidades ; tres adelante y uno atrás. Se aplicaron varias formas de mejorar el rendimiento mediante modificaciones en la caja de cambios y el tren de transmisión; engranajes de recambio de relación cerrada instalados en la caja de cambios, engranajes de sobremarcha colocados detrás de la caja de cambios original y engranajes de corona y piñón de relación más alta instalados en la unidad diferencial en el eje trasero.

Aplicaciones

Coches Ford

Otros fabricantes o modelos

Equipos auxiliares, diseñadores y otra información relacionada

  • Aquaplane, fabricante de colectores de escape y admisión dedicados para el motor de válvula lateral de Ford, también culatas de aleación de aluminio, etc.
  • Leslie Ballamy , diseñadora de suspensión delantera dividida utilizada en muchas "especiales" de Ford
  • Buckler Cars fabricó 1172 autos de carreras de Fórmula usando un chasis de estructura espacial y el motor Ford Sidevalve inglés de 4 cilindros y otros autos deportivos Buckler usando equipo similar. Fabricante de engranajes de relaciones cortas, relaciones de eje especiales y todo tipo de equipos de ajuste de motores para motores de válvulas laterales de 4 cilindros.
  • Willment en el Reino Unido, diseñó y fabricó culatas de cilindros de válvulas de admisión en cabeza para los motores de válvulas laterales.
  • Elva Engineering en el Reino Unido diseñó y fabricó culatas de conversión de válvulas de admisión en cabeza para este motor de válvula lateral, también autos deportivos / de carreras completos y otras piezas de tuning.

enlaces externos

Bibliografía

  • Automóviles y conversiones de automóviles, "Tuning SU Carburettors ", Speed ​​and Sports Publications Ltd, (1968).
  • GB Wake, "Manual de constructores especiales de Ford", JH Haynes & Co Ltd.
  • Philip H. Smith, "El motor de competición Ford Diez", GT Foulis & Co. Ltd. Un manual de ajuste completo.
  • John Haynes, "Construyendo un Ford 10 Special", Auto Publications, Londres.
  • John Mills, "Las construcciones de Ford Specials", BT Batsford, Londres.
  • Bill Cooper, "Tuning Side-Valve Ford", Speed ​​and Sports Publications Ltd, (1969).
  • Miriam Nyhan, "¿Todavía estás abajo?", The Collins Press, (2007) - La planta de Ford Marina, Cork, 1917-1984. ISBN  9781905172498
  • Ford Motor Company, "Manual de reparación de Anglia-Prefect"
  • Dave Turner, "Ford Popular y las pequeñas válvulas laterales", Osprey Publishing Ltd, (1984). ISBN  1-90308-804-6
  • Bill Ballard, "Small Fords ingleses y australianos", Ellery Publications, (2002). ISBN  1876720 07 7