Ford Modelo Y - Ford Model Y
| Ford modelo Y | |
|---|---|
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| Visión general | |
| Fabricante |
Ford de Gran Bretaña Ford SAF Ford Alemania Ford España |
| Producción | 1932-1937 |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | 2 puertas berlina de 4 puertas berlina de 2 puertas raíces de 2 puertas van de 2 puertas camioneta |
| Tren motriz | |
| Motor | Motor Ford de válvula lateral de 0,9 L |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 90 pulg. (2286 mm) |
| Largo | 141 pulgadas (3581 mm) |
| Ancho | 55 pulg. (1397 mm) |
| Altura | 64 pulg. (1,626 mm) |
| Peso en vacío | 1,540 libras (700 kg) |
| Cronología | |
| Sucesor |
Ford 7Y Ford Modelo C Diez |
El Ford Modelo Y es un automóvil que fue producido por Ford Gran Bretaña , Ford SAF y Ford Alemania de 1932 a 1937. Fue el primer automóvil Ford diseñado específicamente para mercados fuera de los Estados Unidos, reemplazando al Modelo A en Europa.
Ubicaciones de producción
Estuvo en producción en Inglaterra, donde a veces se lo recuerda como el "Ford Eight", lo que refleja su clasificación de caballos de fuerza fiscal , desde 1932 hasta septiembre de 1937.
El coche también se fabricó en Francia (donde se conocía como Ford 6 CV, a pesar de que en realidad estaba dentro de la franja fiscal francesa de 5 CV ) de 1932 a 1934, y en Alemania como Ford Köln de 1933 a 1936.
Los números más pequeños se ensamblaron en Australia (donde también se produjo una versión coupé), Japón, Letonia (con la marca Ford Junior) y en España apodado como Ford Forito. Los planes para construir en los EE.UU. fueron lavadas cuando una contabilidad de costes mostró que sólo sería un poco más barato de construir que el Ford Modelo B .
El coche
El coche estaba propulsado por un motor de válvula lateral Ford de 933 cc (56,9 pulgadas cúbicas) y 8 (RAC) hp . El pequeño Ford estaba disponible en versiones de dos y cuatro puertas, vendido como el 'Tudor' (un juego de palabras con 'dos puertas') y el 'Fordor' (Ford / cuatro puertas) respectivamente. Originalmente, cada carrocería también estaba disponible en niveles de equipamiento estándar o mejor equipados 'DeLuxe', pero con la introducción del Modelo C de 10 hp a fines de 1934, también disponible en forma DeLuxe, estas versiones mejor equipadas del Modelo Y se retiraron de la venta. . El Model Y ahora se construyó con una sola especificación que era esencialmente la misma que la versión estándar anterior, pero con una pequeña cantidad de características transferidas del antiguo DeLuxe y el modelo fue nombrado Popular con fines de marketing. Esta estandarización permitió aumentar la producción del Modelo Y mientras se reducía el costo de producción por automóvil. Durante los siguientes 12 meses, las mejoras en el proceso de producción en Dagenham, más alteraciones en la especificación y algunos componentes menores y el aumento de las ventas del Modelo C (que trajo economías de escala para las piezas compartidas con el Modelo Y / Popular) permitieron la venta. el precio del coche se reducirá aún más. En junio de 1935, Ford pudo anunciar que el modelo Popular Tudor se vendería por solo £ 100, un precio que mantendría hasta julio de 1937. Esta fue la primera vez que se vendió un automóvil sedán de cuatro plazas con carrocería cerrada en Gran Bretaña por ese precio. precio (el primer automóvil británico que se vendió por £ 100, el Morris Minor SV de 1931 , era un biplaza con techo de tela plegable y carrocería con estructura de madera).
La suspensión era tradicional de muelles de hojas transversales de Ford delante y detrás y el motor impulsaba las ruedas traseras a través de una caja de cambios de tres velocidades que, desde el principio, presentaba sincronismo entre las dos relaciones superiores. La velocidad máxima fue poco menos de 60 mph (95 km / h) y el consumo de combustible fue de 32 millas por galón imperial (8,8 L / 100 km; 27 mpg- EE . UU .).
Incluso para los estándares de la época, el Ford 8 fabricado en el Reino Unido, al igual que su principal competidor el Austin 7 , se destacó por su "casi increíble falta de frenos".
El Model Y también inspiró la copia de Morris Motors , con el Eight , y de Singer Motors , con el Bantam .
Evolución
Durante los primeros 14 meses se produjo el modelo original con una parrilla del radiador corta, esto se conoce como el "radio corto". Después de esto, en octubre de 1933, se produjo el modelo "long rad", con su parrilla del radiador más larga y su parachoques delantero con la inclinación característica. Al mejorar gradualmente la eficiencia de producción y simplificar el diseño de la carrocería, el costo de un Modelo Y "Popular" se redujo a £ 100, convirtiéndolo en el verdadero salón de 4 plazas más barato de la historia, aunque la mayoría de los clientes fueron persuadidos de pagar más por una versión menos austera. . Se produjeron berlinas de 4 puertas (Fordor) y de 2 puertas (Tudor) y se podían adquirir con techo fijo o con el techo corredizo "solar", un poco más caro.
Versión de carrocería adicional
También se ofreció una atractiva furgoneta de 5 cwt, que resultó muy popular entre las pequeñas empresas.
Ford no produjo un automóvil descapotable porque se pensaba que el chasis era demasiado flexible, pero varios fabricantes de autocares especializados produjeron una gama de turismo modelo Y.
Comercial
Reacción del mercado en Gran Bretaña
Aunque de diseño estadounidense, el Modelo Y tomó el mercado británico por asalto, y cuando se presentó por primera vez hizo una mella importante en las cifras de ventas de Austin , Morris , Singer y Hillman . Continuó ocupando más del 50 por ciento de las 8 ventas de HP (RAC).
Volúmenes
Se produjeron alrededor de 175.000 Model Y en todo el mundo (incluidos 153.117 en Gran Bretaña y 11.121 en Alemania) y el Registro 'Y' y 'C' contiene aproximadamente 1.250 supervivientes.
Ford modelo C
En Gran Bretaña, el Modelo C de 10 (RAC) hp, más grande y rápido, nunca se vendió en cantidades tan grandes como el Modelo Y, aunque hubo un turismo de fábrica muy atractivo. En 1935, el estilo se mejoró con algunas pequeñas modificaciones y el modelo se denominó CX .
En Alemania, la posición se invirtió. El Ford Modelo C de producción local se denominó Ford Eifel y permaneció en producción durante cuatro años después de que el fabricante renunciara al Tipo Y de producción local, el Ford Köln . El Köln fue superado por el Opel 1.0 / 1.2 litros , y solo se produjeron 11,121 Kölns, mientras que se fabricaron 62,495 Eifels más respetables entre 1935 y 1940. Nunca hubo un Vauxhall de 8 hp equivalente a la oferta de Opel.
Ver también
Referencias
Otras lecturas
- Sam Roberts (2001). Ford Modelo Y . Veloce Publishing PLC. pag. 224. ISBN 1-901295-88-5.