Douglas F4D Skyray - Douglas F4D Skyray
| F4D (F-6) Skyray | |
|---|---|
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|
|
| Papel | Avión de combate |
| Fabricante | Douglas Aircraft Company |
| Primer vuelo | 23 de enero de 1951 |
| Introducción | 1956 |
| Retirado | 1964 |
| Estado | Retirado |
| Usuarios primarios |
Marina de los Estados Unidos Cuerpo de Marines de los Estados Unidos |
| Producido | 1950-1958 |
| Número construido | 422 |
| Desarrollado en | Douglas F5D Skylancer |
El Douglas F4D Skyray (luego redesignado F-6 Skyray ) es un caza / interceptor estadounidense basado en portaaviones construido por Douglas Aircraft Company . A pesar de que estaba en servicio durante un tiempo relativamente corto (1956-1964) y el combate nunca entró, fue el primer portador de aviones: lanzado para mantener récord de velocidad absoluta del mundo, a 752,943 mph, (1211,744 kmh) y fue la primera Caza de la Armada de los Estados Unidos y del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos que podría superar Mach 1 en vuelo nivelado. Fue el último caza producido por Douglas Aircraft Company antes de fusionarse con McDonnell Aircraft y convertirse en McDonnell Douglas . El F5D Skylancer fue un desarrollo avanzado del F4D Skyray que no entró en servicio.
Diseño y desarrollo
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El Skyray fue diseñado para cumplir con un requisito de la Armada emitido en 1947 para un avión de combate que podría interceptar y destruir un avión enemigo a una altitud de 50,000 pies (15,240 m) dentro de los cinco minutos posteriores a la activación de la alarma. La Armada también quería un avión que siguiera los diseños y la investigación del aerodinámico alemán Alexander Lippisch , quien se mudó a los Estados Unidos después de la Segunda Guerra Mundial.
El F4D Skyray tenía un diseño de ala delta ancha con alas largas, redondeadas y de forma pronunciada. El diseño recibió su nombre por su parecido con la manta raya . Las gruesas raíces de las alas contenían las tomas de aire que alimentaban un solo motor turborreactor . El combustible estaba contenido tanto en las alas como en el fuselaje profundo. Slats se ajustaron para aumentar la elevación durante el despegue y el aterrizaje, mientras que los bordes de salida fueron en su mayoría elevon superficies de control. Se instalaron trimmers de paso adicionales en el interior cerca del escape del jet, y se bloquearon hacia arriba durante el despegue y el aterrizaje.
El turborreactor Westinghouse J40 era el motor previsto, pero Douglas adoptó una visión conservadora y diseñó opciones de contingencia para otras plantas de energía. El J40 resultó problemático y finalmente fue cancelado, y el Skyray fue equipado en su lugar con el Pratt & Whitney J57 , un motor más potente pero más grande.
Los aviones de producción no se entregaron hasta principios de 1956, mientras que el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos recibió el primero en 1957. En total, se produjeron 419 aviones F4D-1 (posteriormente designados F-6 en el sistema de designación unificado ).
Su diseño único también jugó un papel en hacer del Skyray uno de los primeros aviones de combate más conocidos . Se le conocía cariñosamente como el "Ford" (después del "Cuatro" y la "D" de su designación). En 1953, Edward H. Heinemann recibió el Trofeo Collier en reconocimiento a su trabajo de diseño en el F4D.
Historia operativa
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En abril de 1956, el VC-3 fue el primer escuadrón operativo con el F4D-1. Esta unidad fue luego redesignada como VFAW-3 y asignada a NORAD , como el único escuadrón de combate de la Armada de los Estados Unidos en lo que era predominantemente una organización de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y la Real Fuerza Aérea Canadiense . VFAW-3 tenía su base permanente en NAS North Island en San Diego.
El Cuerpo de Marines de los Estados Unidos también voló el Skyray. Cuando el Departamento de Defensa adoptó un sistema uniforme de designación de aeronaves inspirado en el sistema de designación de aeronaves de la Fuerza Aérea de EE. UU. En septiembre de 1962, el F4D fue redesignado como F-6A Skyray . Además de varios escuadrones de la Armada y el Cuerpo de Marines, los escuadrones de Reserva Aérea Naval y Reserva Aérea Marina VF-881, VF-882 y VMF-215 también volaron el Skyray. El último escuadrón operativo fue VMF (AW) -115 , que voló el Skyray hasta febrero de 1964.
El Skyray fue diseñado exclusivamente para la función de interceptación a gran altitud, con una alta velocidad y ángulo de ascenso. Estableció un nuevo récord de tiempo de altitud, volando desde un comienzo parado a 49,221 pies (15,003 m) en 2 minutos y 36 segundos, todo mientras volaba en un ángulo de inclinación de 70 °. Como interceptor dedicado, el F4D no era adecuado para las capacidades de múltiples misiones que pronto se demandaron, por lo que tuvo una carrera corta en el servicio de la Armada y el Cuerpo de Marines, el último avión se retiró del servicio en 1964. NACA utilizó cuatro aviones (pronto para ser NASA ) hasta 1969.
Bajo el nuevo sistema de designación de aeronaves Tri-Service de 1962 de los Estados Unidos , el F4D-1 fue redesignado como F-6A . El F4D (antigua designación) no debe confundirse con el F-4D (nueva designación), siendo esta última la variante "D" del McDonnell Douglas F-4 Phantom II operado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
F5D Skylancer
El F5D Skylancer se derivó del F4D y tenía la intención de ser un sucesor capaz de Mach 2 del Skyray. Aunque se construyeron y volaron cuatro prototipos, el proyecto se canceló por ser demasiado similar en los parámetros de la misión al F8U Crusader y también para reducir la dependencia de Douglas Aircraft, que también estaba produciendo varios otros aviones para la Marina de los EE. UU.
Variantes
- XF4D-1
- Prototipos; redesignado YF-6A en 1962, dos construidos
- F4D-1
- Avión de combate monoplaza, modelo de producción; redesignado F-6A en 1962, 420 construidos.
- F4D-2
- Re-motor F4D-1 con el J57-F-14, 100 en orden cancelada.
- F4D-2N
- Versión F4D-2 con escáneres de radar gemelos de carcasa de nariz extendida, el proyecto solo evolucionó hacia el F5D Skylancer .
Operadores
Aeronaves en exhibición
- XF4D-1
- 124587 - Museo Naval de Armamento y Tecnología de EE . UU . En la Estación de Armas Aéreas Navales de China Lake , California . Es un préstamo del Museo Nacional de Aviación Naval , Naval Air Station Pensacola , Florida .
- F4D-1 (F-6A)
- 134748 - Museo del Aire y del Espacio Pima adyacente a la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan en Tucson, Arizona . Está cedido por el Museo Nacional de Aviación Naval.
- 134764 - Naval Air Station Patuxent River en el condado de St. Mary, Maryland . Está cedido por el Museo Nacional de Aviación Naval.
- 134806 - Museo Nacional de Aviación Naval en la Estación Aeronaval de Pensacola , Florida .
- 134836 - Museo del Aire de Nueva Inglaterra en Windsor Locks, Connecticut .
- 134936 - Museo de Aeronaves de Pueblo Weisbrod en el Aeropuerto Pueblo Memorial , Colorado .
- 134950 - Aviation Heritage Park en la Naval Air Station Oceana en Virginia Beach, Virginia . Está cedido por el Museo Nacional de Aviación Naval.
- 139177 - Flying Leatherneck Aviation Museum en Marine Corps Air Station Miramar en San Diego, California . Está cedido por el Museo Nacional de Aviación Naval.
Especificaciones (F4D-1)
Datos de The American Fighter
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 45 pies 3 pulg (13,79 m)
- Envergadura: 33 pies 6 pulgadas (10,21 m)
- Altura: 3,96 m (13 pies 0 pulg)
- Área del ala: 557 pies cuadrados (51,7 m 2 )
- Perfil aerodinámico : raíz: NACA 0007-63 / 30-9.5 ; consejo: NACA 0004-5 63 / 30-9.5
- Peso vacío: 16,024 lb (7,268 kg)
- Peso bruto: 22,648 lb (10,273 kg)
- Peso máximo al despegue: 27,116 lb (12,300 kg)
- Planta motriz: 1 × motor turborreactor de postcombustión Pratt & Whitney J57-P-8 , −8A o −8B , 10,200 lbf (45 kN) de empuje en seco, 16,000 lbf (71 kN) con postquemador
Actuación
- Velocidad máxima: 627 nudos (722 mph, 1.161 km / h)
- Alcance: 610 millas náuticas (700 mi, 1.130 km)
- Alcance del ferry: 1.040 millas náuticas (1.200 millas, 1.930 km)
- Techo de servicio: 55.000 pies (17.000 m)
- Velocidad de ascenso: 93 m / s (18,300 pies / min)
- Carga alar: 200 kg / m 2 (41 lb / ft2 )
- Empuje / peso : 0,71
Armamento
- Cañones: 4 cañones Colt Mk 12 de 20 mm , 2 de cada uno justo detrás del borde de ataque del ala, ala media, parte inferior, con 65 cartuchos / cañón
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Cohetes:
- 6 cápsulas de 7 cohetes no guiados de 70 mm (2,75 pulgadas) o
- 4 cápsulas de 19 cohetes no guiados de 70 mm (2,75 pulgadas)
- Misiles: 4 × misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder
- Bombas: 2 bombas de 907 kg (2,000 lb)
Aviónica
- Radar APQ-50A
- Radar de control de fuego Aero 13F
Ver también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Dassault Super Mystere
- Grumman F-9 Cougar
- Grumman F-11 Tiger
- McDonnell F3H Demon
- Furia norteamericana del FJ-4
- Machete Vought F7U
Listas relacionadas
Notas
Referencias
- Angelucci, Enzo. El luchador estadounidense . Sparkford, Somerset, Reino Unido: Haynes Publishing Group, 1987. ISBN 0-85429-635-2 .
- Francillon, René J. McDonnell Douglas Aviones desde 1920 . Londres: Putnam, 1979. ISBN 0-370-00050-1 .
- Frankel, Mark. Killer Rays: La historia de Douglas F4D Skyray y F5D Skylancer . North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2010. ISBN 978-1-58007-155-0 .
- Green, William y Gerald Pollinger. El avión del mundo . Londres: Macdonald, 1955.
- Gunston, Bill. Luchadores de los años cincuenta . Cambridge, Reino Unido: Patrick Stephens Limited, 1981. ISBN 0-85059-463-4 .
- Posey, Carl. "Hermosa escaladora". Air & Space, junio-julio de 2006.
- Williams, Nick y Steve Ginter. Douglas F4D Skyray , Naval Fighters No. 13. Simi Valley, California: Ginter Books, 1986. ISBN 0-942612-13-2 .
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- Encyclopédie illustrée de l'aviation n ° 196 - Atlas de ediciones