Estación Aeronaval de Pensacola - Naval Air Station Pensacola

Estación aérea naval de Pensacola
Campo de Forrest Sherman
Cerca de Pensacola, Florida en Estados Unidos
Blue Angel Boeing Super Hornets realizando Pitchup Break.jpg
F / A-18E Super Hornets de los Blue Angels de la Marina de los EE. UU. Realizando un lanzamiento sobre su casa en NAS Pensacola en enero de 2021
Nas pensacola logo.jpg
NAS Pensacola se encuentra en Florida
NAS Pensacola
NAS Pensacola
Ubicación en Florida
NAS Pensacola se encuentra en los Estados Unidos
NAS Pensacola
NAS Pensacola
Ubicación en los Estados Unidos
Coordenadas 30 ° 21′09 ″ N 087 ° 19′04 ″ W / 30,35250 ° N 87,31778 ° W / 30.35250; -87.31778 Coordenadas: 30 ° 21′09 ″ N 087 ° 19′04 ″ W / 30,35250 ° N 87,31778 ° W / 30.35250; -87.31778
Escribe Estación aérea naval
Información del sitio
Dueño Departamento de Defensa
Operador Nosotros marina de guerra
Controlado por Región de la Armada Sureste
Condición Operacional
Sitio web Página web oficial
Historia del sitio
Construido 1913 ( 1913 )
En uso 1913 - presente
Eventos
Información de la guarnición

Comandante actual
Capitán Timothy F. Kinsella Jr
Guarnición Entrenamiento Air Wing Six
Información del aeródromo
Identificadores IATA : NPA, OACI : KNPA, FAA TAPA : NPA, WMO : 722225
Elevación 28,2 pies (8,6 m) AMSL
Pistas de aterrizaje
Dirección Longitud y superficie
07L / 25R 8,001 pies (2,439 m) de  asfalto
07R / 25L 8.000 pies (2.400 m) de asfalto
19/1 7,136 pies (2,175 m) de asfalto
Fuente: Administración Federal de Aviación.
El primer faro construido por Estados Unidos en la costa de Florida

Naval Air Station Pensacola o NAS Pensacola ( IATA : NPA , ICAO : KNPA , FAA LID : NPA ) (anteriormente NAS / KNAS hasta que se cambió alrededor de 1970 para permitir que el Aeropuerto Internacional de Nassau, ahora Aeropuerto Internacional Lynden Pindling , tenga el código NAS de IATA) ", La Cuna de la Aviación Naval ", es una base de la Marina de los Estados Unidos ubicada junto a Warrington, Florida , una comunidad al suroeste de los límites de la ciudad de Pensacola . Es mejor conocida como la base de entrenamiento primaria inicial para todos los oficiales de la Marina , el Cuerpo de Marines y la Guardia Costera de los EE. UU. Que buscan la designación como aviadores navales y oficiales de vuelo naval , la base de entrenamiento avanzada para la mayoría de los oficiales de vuelo naval y como la base de operaciones de los Estados Unidos. Navy Flight Demonstration Squadron, el equipo de vuelo de precisión conocido como Blue Angels .

Debido a la contaminación por metales pesados ​​y otros materiales peligrosos durante su historia, está designado como un sitio Superfund que necesita limpieza ambiental.

La estación aérea también alberga el Comando de Educación y Entrenamiento Naval (NETC) y el Instituto Médico Aeroespacial Naval (NAMI), el último de los cuales brinda capacitación a todos los cirujanos de vuelo navales , fisiólogos de la aviación y psicólogos experimentales aeroespaciales.

Con el cierre de la Naval Air Station Memphis en Millington, Tennessee , y la transición de esa instalación a Naval Support Activity Mid-South , NAS Pensacola también se convirtió en el hogar del Naval Air Technical Training Center (NATTC) Memphis, que se trasladó a Pensacola y fue rebautizado como NATTC Pensacola. NATTC ofrece escuelas de capacitación técnica para casi todas las especialidades de mantenimiento de aeronaves alistadas y tripulaciones aéreas alistadas en la Marina de los EE. UU., El Cuerpo de Marines de los EE. UU. Y la Guardia Costera de los EE. UU. La instalación de NATTC en NAS Pensacola también alberga el Destacamento 1 de la USAF, una unidad geográficamente separada (GSU) cuya unidad de origen es el Escuadrón de Entrenamiento 359 ubicado en la cercana Base de la Fuerza Aérea de Eglin . El Destacamento 1 capacita a más de 1,100 aviadores anualmente en tres disciplinas de mantenimiento estructural: inspección no destructiva de baja observación y mantenimiento estructural de aeronaves.

NAS Pensacola contiene Forrest Sherman Field, hogar de Training Air Wing SIX (TRAWING 6), que brinda entrenamiento de vuelo de pregrado para todos los posibles oficiales de vuelo navales de la Armada de los EE. UU. Y el Cuerpo de Marines de los EE. UU., Y oficiales de vuelo / navegantes para otros socios de la OTAN / Aliados / Coalición . TRAWING SIX consiste en el Escuadrón de Entrenamiento 4 (VT-4) "Warbucks", el Escuadrón de Entrenamiento 10 (VT-10) "Wildcats" y el Escuadrón de Entrenamiento 86 (VT-86) "Sabrehawks", volando el T-45C Goshawk y T- 6A tejano II .

Un número selecto de posibles oficiales de navegadores / sistemas de combate de la Fuerza Aérea de los EE. UU. , Destinados a ciertos cazas / bombarderos o aviones pesados, fueron entrenados previamente a través de TRAWING SIX, bajo VT-4 o VT-10, con el mando del VT-10 rotando periódicamente a un Oficial de la USAF. Esta pista anterior para los navegantes de la USAF se denominó Capacitación conjunta de navegantes de pregrado (JUNT). Hoy en día, todo el entrenamiento de CSO de pregrado de la USAF (UCSOT) para todos los aviones de la USAF se consolida en NAS Pensacola como una organización y operación estrictamente de la USAF bajo el 479th Flying Training Group (479 FTG), una unidad de Air Education and Training Command (AETC). El 479 FTG es una actividad de inquilinos en NAS Pensacola y un GSU de la 12th Flying Training Wing (12 FTW) en Randolph AFB , Texas. El 479 FTG opera aviones USAF T-6A Texan II y T-1A Jayhawk .

Otras actividades de los inquilinos incluyen el Escuadrón de Demostración de Vuelo de la Marina de los Estados Unidos, los Blue Angels , los Hornets F / A-18 voladores y un Hércules C-130T del USMC ; y el 2º Escuadrón de Entrenamiento de la Fuerza Aérea Alemana USA ( Alemán : 2. Deutsche Luftwaffenausbildungsstaffel USA  - abreviado "2. DtLwAusbStff"). Un total de 131 aviones operan desde Sherman Field, generando 110.000 operaciones de vuelo cada año.

El Museo Nacional de la aviación naval (anteriormente conocido como el Museo Nacional de la Aviación Naval ), el distrito histórico de Pensacola Naval Air Station , el servicio de parques nacionales administrados por la OMPI Fort Barrancas y su asociado Avance Reducto , y el faro de Pensacola y Museo están ubicados en NAS Pensacola, al igual que el Cementerio Nacional de Barrancas .

Historia

El sitio que ahora ocupa NAS Pensacola ha sido controlado por distintas naciones. En 1559, el explorador español Don Tristán de Luna fundó una colonia en la isla Santa Rosa, considerada el primer asentamiento europeo del área de Pensacola. Los españoles construyeron el fuerte de madera de San Carlos de Austria en este acantilado en 1697-1698. Aunque asediado por indios en 1707, el fuerte no fue tomado. España estaba compitiendo en América del Norte con los franceses, que se asentaron en la parte baja de Luisiana y el país de Illinois y áreas al norte. Los franceses destruyeron este fuerte cuando capturaron Pensacola en 1719. Después de que Gran Bretaña derrotara a los franceses en la Guerra de los Siete Años e intercambiaran algún territorio con España, los colonos británicos se apoderaron de este sitio y del oeste de Florida en 1763.

En 1781, como aliado de los rebeldes estadounidenses durante la Guerra Revolucionaria Estadounidense, los españoles capturaron Pensacola . Gran Bretaña cedió el oeste de Florida a España después de la guerra. Los españoles completaron el fuerte de San Carlos de Barrancas en 1797. Barranca es una palabra en español para acantilado , la característica del terreno natural que hace que este lugar sea ideal para la fortaleza.

Pensacola fue tomada por el general Andrew Jackson en noviembre de 1814 durante la Guerra de 1812 entre Gran Bretaña y Estados Unidos. Las fuerzas británicas destruyeron el Fuerte San Carlos mientras recorrían el área. Los españoles mantuvieron el control de la región hasta 1821, cuando el Tratado Adams-Onís confirmó la compra de la Florida española por parte de Estados Unidos, y España cedió este territorio a Estados Unidos.

En 1825, Estados Unidos designó esta área para el astillero naval de Pensacola y el Congreso asignó $ 6,000 para un faro. En funcionamiento ese año, "se dice que está perseguido por un guardián de la luz asesinado por su esposa". Fort Barrancas fue reconstruido, 1839-1844, el Ejército de los Estados Unidos lo desactivó el 15 de abril de 1947. Designado como Sitio Histórico Nacional (NHL) en 1960, el control del sitio fue transferido al Servicio de Parques Nacionales en 1971. Después de una extensa restauración durante 1971– 1980, Fuerte Barrancas se abre al público. Tiene un centro de visitantes.

Yarda de la Marina

Al darse cuenta de las ventajas del puerto de Pensacola y las grandes reservas de madera cercanas para la construcción naval, en 1825 el presidente John Quincy Adams y el secretario de la Marina Samuel Southard hicieron arreglos para construir un Navy Yard en el extremo sur del condado de Escambia , donde se encuentra hoy la estación aérea. . Los capitanes de la Armada William Bainbridge , Lewis Warrington y James Biddle seleccionaron el sitio en la Bahía de Pensacola .

Empleo civil

El empleo civil comenzó en abril de 1826, con la construcción de los primeros edificios en Pensacola Navy Yard, también conocido como Warrington Navy Yard. Más tarde, Pensacola se convertiría en una de las estaciones navales mejor equipadas del país, pero el astillero naval inicial estuvo plagado de problemas de reclutamiento y mano de obra. Los trabajadores calificados simplemente no estaban disponibles a nivel local, la vivienda era limitada y las condiciones de vida en Pensacola eran difíciles. Al principio, se reclutaron comerciantes calificados de Boston y otras bases navales del norte. Muchos de estos nuevos empleados civiles estaban insatisfechos con las condiciones locales y especialmente con sus salarios y horas. Como resultado, el 14 de marzo de 1827 se produjo la primera huelga laboral. El capitán Melancthon Taylor Woolsey pudo hacer suficientes ajustes en la jornada laboral para que los hombres volvieran a trabajar después de un par de días.

Un factor que inhibió a los trabajadores militares y civiles de permanecer en Pensacola fue la falta de un hospital adecuado. El 3 de noviembre de 1828, el cirujano naval Isaac Hulse , médico a cargo del Hospital Naval de Barrancas, Florida, escribió al comodoro Melanchthon Taylor Woolsey un informe de situación. Su relato cubre el período de marzo a noviembre de 1828 y detalla los 66 marineros e infantes de marina admitidos, sus nombres y rango, diagnóstico o la naturaleza de su lesión, y la fecha de su baja o muerte. La mortalidad en Pensacola seguiría siendo alta debido a la prevalencia de la fiebre amarilla y la malaria . Muchos oficiales y hombres navales consideraban que el Navy Yard era una tarea malsana y potencialmente letal. Por ejemplo, el constructor naval Samuel Keep escribiendo a su hermano en julio de 1826 declaró enfáticamente: "No me quedaré aquí a menos que esté obligado a hacerlo". A pesar de los heroicos esfuerzos de la comunidad médica, la fiebre amarilla volvía a visitar el astillero de manera intermitente, por ejemplo, en 1835, 1874, 1882, etc., la enfermedad solo se controló con el trabajo del mayor Walter Reed en 1901.

Boceto del cirujano Isaac Hulse USN (1797-1856) cuando era joven.
Monumento a Issac Hulse (1797 1856)

Desde su fundación hasta la Guerra Civil, la mano de obra esclavizada se utilizó ampliamente en Pensacola Navy Yard. En mayo de 1829, la lista mensual de mecánicos y labores de Pensacola Navy Yard enumera un total de 87 empleados, de los cuales 37 eran trabajadores esclavizados. Pensacola Navy Yard fue construido con mano de obra esclavizada. El capitán Lewis Warrington, el primer comandante del Navy Yard de Pensacola, se quejó ante la Junta de Comisionados de la Armada "aquí no se pueden obtener obreros ni mecánicos". Ya en abril de 1826 Warrington había solicitado y recibido permiso para contratar mano de obra esclavizada, "porque yo recomendaría el empleo de trabajadores negros en lugar de blancos, ya que se adaptan mejor a este clima, son menos propensos a cambiar, más fáciles de controlar, más templados , y más realmente harán más trabajo ". Incluso después de que Warrington finalmente pudo conseguir mecánicos blancos calificados de Norfolk, solicitó y recibió permiso para continuar utilizando mano de obra esclavizada, ya que debido a las malas condiciones de salud y los bajos salarios, los trabajadores blancos simplemente no se quedarían en la nueva estación naval. Como consecuencia, el agente de la Marina de Pensacola, Samuel R. Overton, anunció 38 trabajadores esclavizados prometiendo a los esclavistas locales "17 dólares al mes con raciones comunes de la Marina". Los nombres del fiador se encuentran en la lista de mayo de 1829 de empleados del astillero naval. Para disipar las preocupaciones de los propietarios de esclavos, el comandante William Compton Bolton anunció que los trabajadores esclavizados tendrían el beneficio de atención médica sin cargo en el hospital del astillero. Pensacola no fue el primero en utilizar mano de obra esclavizada, Washington Navy Yard estableció en 1799 y poco después en Gosport Navy Yard en Virginia ambos emplearon mano de obra esclavizada. Los esclavizados rápidamente "constituían la mayoría de los empleados en el astillero. Realizaban casi todas las tareas necesarias, incluida la construcción y reparación de barcos, carpintería, herrería, albañilería y mano de obra en general". Si bien no se indica explícitamente en las entradas de registro de Pensacola Navy Yard, los trabajadores negros esclavizados se enumeraron como "trabajadores", mientras que los trabajadores blancos se clasificaron como pertenecientes a "lo ordinario". (Ver miniatura: entradas de registro de la estación, 1 de julio de 1836). Las nóminas de Pensacola Navy Yard reflejan que los trabajadores esclavizados fueron arrendados a miembros prominentes de la sociedad local de Pensacola.

La esclavitud siguió siendo parte integral de la fuerza laboral de Pensacola Navy Yard durante todo el período anterior a la guerra. Hasta junio de 1855, la nómina del astillero de la marina enumeraba 155 esclavos. El erudito Ernest Dibble concluye su estudio de la presencia militar en Pensacola con esta coda: "En Pensacola, el ejército no fue solo la fuerza más importante que creó la economía local, sino también la influencia más importante para la expansión de la esclavitud en Pensacola". Las nóminas civiles de Pensacola revelan que el astillero de la marina alquilaba esclavos a miembros prominentes de la sociedad de Pensacola. El trabajo esclavizado continuó en Pensacola Navy Yard hasta la Guerra Civil estadounidense .

Entradas del registro de la estación del Navy Yard de Pensacola del 1 al 3 de julio de 1836, la entrada del 1 de julio de 1836 incluye los nombres de los trabajadores esclavizados

El 13 de agosto de 1859, el comandante James K. McIntosh escribió al secretario de la Marina Isaac Toucey: "Tengo el honor de informar que el buque de vapor de guerra USS  Pensacola fue lanzado con éxito ..." con esto "el lanzamiento de la instalación naval de Pensacola se convirtió en un verdadero astillero ". A esto le siguió el balandro USS  Seminole ese mismo año.

En sus primeros años, la guarnición del Escuadrón de las Indias Occidentales se ocupó principalmente de la supresión de la trata de esclavos africanos y la piratería en el Golfo y el Caribe . Estados Unidos y Gran Bretaña prohibieron el comercio internacional de esclavos a partir de 1808, pero el contrabando continuó durante décadas, especialmente cuando Cuba y ciertas naciones sudamericanas continuaron con la esclavitud.

Fuertes y baterías cerca del Navy Yard el 27 de mayo de 1861

El 12 de enero de 1861, justo antes del comienzo de la Guerra Civil , Warrington Navy Yard se rindió a los secesionistas . Cuando las fuerzas de la Unión capturaron Nueva Orleans en 1862, las tropas confederadas , temiendo un ataque desde el oeste, se retiraron del Navy Yard y redujeron la mayoría de las instalaciones a escombros. En ese momento, también abandonaron Fort Barrancas y Fort McRee.

Después de la guerra, se limpiaron las ruinas del patio y se comenzó a reconstruir la base. Muchas de las estructuras actuales de la estación aérea se construyeron durante este período, incluidas las casas señoriales de dos y tres pisos en North Avenue. En 1906, muchas de estas estructuras recién reconstruidas fueron destruidas por un gran huracán y marejada ciclónica .

El ferrocarril de Pensacola y Fort Barrancas se construyó en 1870 durante la era de la Reconstrucción , trayendo el servicio ferroviario a bordo del Navy Yard y mejorando las conexiones con la ciudad de Pensacola. La compañía fue incorporada por una ley especial del Estado de Florida el 12 de febrero de 1870 para mejorar la infraestructura, y el Congreso le otorgó una servidumbre para pasar por la reserva federal Navy Yard el 30 de enero de 1871.

Estación aeronáutica naval

NAS Pensacola en 1918

El Departamento de Marina se dio cuenta de las posibilidades de la aviación naval gracias a los esfuerzos del Capitán Washington Irving Chambers ; convenció al Congreso para que incluyera en la Ley de Apropiación Naval promulgada en 1911–12 una disposición para el desarrollo aeronáutico. Se ordenó a Chambers que dedicara todo su tiempo a la aviación naval. En octubre de 1913, el Secretario de Marina Josephus Daniels , nombró una junta, con el Capitán Chambers como presidente, para hacer un estudio de las necesidades aeronáuticas y establecer una política para guiar el desarrollo futuro. Una de las recomendaciones más importantes de la junta fue el establecimiento de una estación de entrenamiento de aviación en Pensacola.

El 20 de enero de 1914, LCdr. Henry C. Mustin , aviador naval n. ° 11, y el teniente John H. Towers , aviador naval n. ° 3, y el teniente Patrick NL Bellinger , aviador naval n. ° 8, llegaron a Pensacola en el antiguo acorazado USS Mississippi con los hombres. y aviones del Campamento de Aviación Naval en Annapolis , Maryland. "La unidad de aviación constaba de nueve oficiales, 23 soldados y siete aviones". El primer vuelo se produjo el 2 de febrero de 1914, con el teniente Towers y Ens. Godfrey deC. Chevalier , Naval Aviator No. 7, a los controles.

Tras la entrada de los Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial el 6 de abril de 1917, Pensacola, siendo la única estación aérea naval, tenía 38 aviadores navales , 163 alistados hombres entrenados en apoyo de la aviación, y 54 aeronaves de ala fija . Dos años más tarde, con la firma del armisticio en noviembre de 1918, la estación aérea, con 438 oficiales y 5.538 soldados, había entrenado a 1.000 aviadores navales. Al final de la guerra, hidroaviones , dirigibles y globos cometa gratis se alojaron en hangares de acero y madera que se extendían una milla por la playa de la estación aérea.

En los años posteriores a la Primera Guerra Mundial, la formación aeronáutica se ralentizó. Un promedio de 100 pilotos se gradúan anualmente del curso de vuelo de 12 meses. Esto fue antes de que se estableciera la categoría de cadetes de aviación; los oficiales fueron aceptados para el programa de entrenamiento de vuelo solo después de al menos dos años de servicio en el mar. La mayoría eran graduados de Annapolis , aunque también se graduaron algunos oficiales de reserva y soldados. La estación aérea naval de Pensacola se hizo conocida como la "Annapolis of the Air".

Station Field se creó en el lado norte del astillero de la marina en 1922. Ampliado, pasó a llamarse Chevalier Field en 1935 para el teniente Cdr. Godfrey DeCourcelles Chevalier , graduado de la Academia Naval de los EE. UU. En 1910, y uno de los primeros pilotos navales aéreos, designado como No. 7 el 7 de noviembre de 1915. Con el advenimiento de la aviación a reacción, su pista de 3100 pies era demasiado corta para que ingresaran nuevos aviones. Servicio. Forrest Sherman Field se inauguró en 1954 para la mayoría de las operaciones de ala fija.

Estación aérea naval

Con la inauguración en 1935 del programa de entrenamiento de cadetes, la actividad en Pensacola se expandió nuevamente. Cuando las instalaciones de entrenamiento de Pensacola ya no pudieron acomodar al número cada vez mayor de cadetes aceptados por la Marina, se crearon dos estaciones aéreas navales más, una en Jacksonville, Florida , y la otra en Corpus Christi, Texas . (Durante este período, el bloque demócrata del sur ejerció una influencia considerable en el Congreso, ya que el sur era una región de partido único. Los demócratas ocuparon puestos clave de presidentes de comités por antigüedad y dirigieron muchos proyectos a su región).

En agosto de 1940, se añadió a las actividades de Pensacola una base auxiliar más grande, Saufley Field , que lleva el nombre de LT RC Saufley , Naval Aviator 14. En octubre de 1941 , se agregó un tercer campo, Ellyson Field , que lleva el nombre de CDR Theodore G. "Spuds" Ellyson , el primer aviador de la Marina.

Vista aérea de NAS Pensacola a mediados de la década de 1940. Chevalier Field está en la esquina superior derecha.

Con el inicio de la Segunda Guerra Mundial , NAS Pensacola se convirtió una vez más en el centro de las actividades de entrenamiento aéreo. NAS Pensacola se expandió nuevamente, capacitando a 1,100 cadetes al mes, 11 veces el número que se capacitó anualmente en la década de 1920. El crecimiento de NAS Pensacola de 10 tiendas de campaña al centro de aviación naval más grande del mundo fue enfatizado por la declaración del entonces senador Owen Brewster : "El crecimiento de la aviación naval durante la Segunda Guerra Mundial es una de las maravillas del mundo moderno". Los aviadores navales de NAS Pensacola fueron llamados a entrenar a los Doolittle Raiders en Eglin Field en 1942 para el despegue de portaaviones en sus bombarderos B-25 Mitchell . El teniente de la Armada Henry Miller supervisó su entrenamiento de despegue y acompañó a las tripulaciones al lanzamiento. Por sus esfuerzos, el teniente Miller es considerado miembro honorario del grupo Raider.

Durante la Guerra de Corea , los militares se vieron atrapados en medio de la transición de las hélices a los jets . La estación aérea tuvo que revisar sus cursos y técnicas de entrenamiento. NAS Pensacola produjo 6.000 aviadores entre 1950 y 1953.

Forrest Sherman Field se inauguró en 1954 en el lado occidental de NAS Pensacola. Este aeródromo a reacción recibió su nombre del difunto almirante Forrest P. Sherman , exjefe de operaciones navales. Poco después, el Escuadrón de Demostración de Vuelo de la Armada de los Estados Unidos, los Blue Angels , se trasladó de NAS Corpus Christi, Texas .

Los requisitos de formación de pilotos aumentaron para satisfacer las demandas de la Guerra de Vietnam , que ocupó gran parte de las décadas de 1960 y 1970. Desde un mínimo de 1.413 en 1962, antes de la entrada de Estados Unidos de manera sustancial, la formación de pilotos en 1968 produjo 2.552 graduados.

Depósito de aviación naval

Desde los primeros días de la aviación naval en Pensacola, una instalación de mantenimiento de aeronaves operó en la estación aérea. Inicialmente conocido como Departamento de Construcción y Reparación, en 1923 fue redesignado como Departamento de Ensamblaje y Reparación, y en 1948 como Departamento de Revisión y Reparación. En 1967, el estado de la instalación en NAS Pensacola y en otras cinco estaciones aéreas de la Armada y una del Cuerpo de Marines se cambió a la de comandos separados, cada uno llamado Instalación de Reelaboración Aérea Naval y se le ordenó informar al comandante del Comando de Sistemas Aéreos Navales. en lugar del oficial al mando de la estación aérea. Los antiguos hangares de hidroaviones a lo largo del borde sur de la estación aérea, así como una gran estructura en Chevalier Field se utilizaron para reacondicionamientos de aeronaves, y Pensacola fue designado como un sitio de reelaboración A-4 Skyhawk .

En 1987, el nombre Naval Aviation Depot reemplazó el nombre Naval Air Rework Facility para reflejar con mayor precisión el rango de sus actividades. Se cerraron tres depósitos de aviación naval de conformidad con las recomendaciones del Comité BRAC de 1993 , incluido el de NAS Pensacola, y la mayoría de los edificios de la estación aérea involucrados en estas tareas fueron demolidos.

Escuela de Fotografía Naval

Inspección mensual de la Escuela de Fotografía Naval en NAS Pensacola, 29 de julio de 1944. Fotografía de Joseph Janney Steinmetz

La Escuela de Fotografía Naval estaba ubicada en la base. Howard Zieff aprendió fotografía allí y la inspección mensual en la escuela fue fotografiada por Joseph Janney Steinmetz en 1944. La Escuela de Fotografía Naval capacitó a los estudiantes del Cuerpo de Marines de la Marina y de la Guardia Costera en los cursos básico (Escuela A), avanzado (Escuelas B y C) y especial. plan de estudios (reconocimiento, fotoperiodismo, etc.) Estaba ubicado en BlDG 1500, ahora la sede de la base, y un pequeño museo tiene una variedad de artículos de la escuela.

Historia moderna

Paso elevado con marineros en formación.

En 1971, NAS Pensacola fue elegido como el sitio de la sede de CNET (Jefe de Educación y Entrenamiento Naval), un nuevo comando que combinó la dirección y el control de todas las actividades y organizaciones de educación y entrenamiento de la Marina. El Comando de Entrenamiento Básico Aéreo Naval fue absorbido por el Comando de Entrenamiento Aéreo Naval, que se trasladó a NAS Corpus Christi , Texas. En 2003, CNET fue reemplazado por el Comando de Educación y Entrenamiento Naval (NETC).

También se encuentra a bordo de NAS Pensacola el Comando de Escuelas de Aviación Naval (NAVAVSCOLSCOM). Este comando tiene las siguientes escuelas subordinadas:

  • Escuela de formación de tripulantes de aviación alistados (AEATS)
    • AETAS también se conoce como Escuela de Candidatos a Tripulaciones Aéreas Navales (NACCS)
  • Centro de Entrenamiento Técnico de Aviación Naval (NATTC)
    • NATTC se compone de escuelas "A" para la formación del personal alistado en diversas disciplinas de apoyo a la aviación, entre las que se incluyen: operadores de equipos de apoyo en tierra, artilleros de aviación, mecánicos de centrales eléctricas de aeronaves, mecánicos de estructuras de fuselajes de alas fijas y giratorias, técnicos de aviónica, electricistas de aeronaves, mando y control de aviación personal de mantenimiento de electrónica, personal expedicionario de construcción de aeródromos, controladores de tráfico aéreo, técnicos de equipos de vuelo, tripulación aérea alistada y aparejadores de paracaídas. A los cursos en estas disciplinas asisten tanto el personal de la Armada como los Marines de los EE. UU. Los infantes de marina a bordo de NAS Pensacola se capacitan o imparten cursos en los trabajos mencionados anteriormente pertenecen al Grupo de Apoyo a la Capacitación Aérea Marina 23 (MATSG-23), que consta del Escuadrón de Mantenimiento de Aviación 1 (AMS-1) y AMS-2.
  • Administración de recursos humanos
  • Escuela de Seguridad Aérea de la Marina y el Cuerpo de Marines de EE. UU.

NAVAVSCOLSCOM también supervisó anteriormente la Escuela de candidatos a oficiales de aviación (AOCS) hasta la disolución y fusión de ese programa en la Escuela de candidatos a oficiales (OCS) bajo el Comando de entrenamiento de oficiales en NETC Newport, Rhode Island en 2007.

El Complejo Naval de Pensacola en los condados de Escambia y Santa Rosa emplea a más de 16,000 militares y 7,400 civiles.

Durante la ronda de 2005 de Realineamiento y Cierre de Base (BRAC), la gente en Florida y la Marina temían que NAS Pensacola pudiera ser cerrado, a pesar de su estatus de centro naval, debido a los extensos daños causados ​​por el huracán Iván a finales de 2004. Casi todos los edificios de la instalación había sufrido graves daños, con una destrucción casi total del complejo sureste de la estación aérea. El cuartel principal, Chevalier Hall , no volvió a abrir hasta finales de enero de 2005, cuatro meses después de la tormenta. Cuando se publicó la lista el 13 de mayo de 2005, NAS Pensacola y otras bases militares atacadas por Ivan en el noroeste de Florida no estaban en la lista BRAC. Sus instalaciones fueron reconstruidas.

Los arqueólogos examinan los restos de un naufragio del siglo XVI en la playa de NAS Pensacola

En mayo de 2006, los equipos de construcción de la Armada desenterraron un barco español durante una excavación arqueológica. Puede datar de mediados del siglo XVI. Los restos del barco fueron descubiertos durante la reconstrucción de la escuela de natación de rescate de la base, que fue destruida por el huracán Iván.

El 3 de marzo de 2010, el comandante de la base, el capitán William Reavey Jr. , fue relevado del mando luego de una investigación de la Marina sobre una supuesta conducta indebida. Reavey fue reemplazado por el capitán Christopher Plummer.

Fuerza Aérea de los Estados Unidos en NAS Pensacola

NAS Pensacola es sede del 479º Grupo de Entrenamiento de Vuelo (479 FTG) del Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo (AETC). El 479 FTG está compuesto por el 451 ° Escuadrón de entrenamiento de vuelo , el 455 ° Escuadrón de entrenamiento de vuelo y el 479 ° Escuadrón de apoyo de operaciones. El 479 FTG es parte de la 12th Flying Training Wing en Randolph AFB , Texas, pero la información y los archivos de los estudiantes se manejan a través de Tyndall AFB , Florida mientras entrenan en NAS Pensacola. Con la desinversión de Specialized Undergraduate Navigator Training (SUNT) y el retiro del T-43 Bobcat de la operación principal de la 12th Flying Training Wing en Randolph AFB , el 479 FTG asumió la responsabilidad del renombrado Undergraduate Combat Systems Officer Training (UCSOT) para todos posibles OSC de la USAF. El 479 FTG opera aviones USAF T-6 Texan II y T-1 Jayhawk en NAS Pensacola.

NAS Pensacola también alberga el Destacamento 1 de la AETC, 359 ° Escuadrón de Entrenamiento (359 TRS). Una unidad separada geográficamente del 359 TRS en Eglin AFB , Florida, y se encuentra bajo el 82nd Training Wing (82 TRW) en Sheppard AFB , Texas. Esta escuela proporciona capacitación técnica para alistados para todos los estudiantes de mantenimiento estructural de aeronaves de bajo nivel de obersabilidad, inspecciones no destructivas (NDI) y mantenimiento estructural de aeronaves (ASM) de la USAF. El 359 TRS, Det 1, gradúa aproximadamente a 1200 estudiantes anualmente.

De la Fuerza Aérea Destacamento 2, 66ª escuadrilla de entrenamiento (una parte geográficamente separada del 336o Grupo de entrenamiento 's Supervivencia, Evasión, Resistencia y Escape escuela (SERE) en Fairchild Air Force Base ) se encuentra aquí en NAS Pensacola, dedicada a la supervivencia en el agua paracaídas de la tripulación aérea capacitación, pero se trasladó a Fairchild AFB en agosto de 2015.

Incidentes y accidentes

Una vista aérea de NAS Pensacola

El 20 de febrero de 1939, un escuadrón de doce aviones de la Armada de los Estados Unidos, descritos como "barcos de combate rápidos", regresaban a NAS Pensacola , Florida, de un viaje de entrenamiento de rutina y encontraron la costa del Golfo envuelta por una niebla descrita como una de las más pesadas. jamás visto en la región. Ocho aviones se perdieron y dos pilotos murieron. Tres aviones piloteados por instructores, y otro avión, fueron desviados por radio y sobrepasaron el banco de niebla para aterrizar de manera segura en Atmore y Greenville, Alabama .

Seis de los estudiantes de vuelo de la Marina saltaron en la oscuridad y alcanzaron el suelo de forma segura en sus primeros saltos en paracaídas. Sus aviones quedaron destrozados sin posibilidad de reparación. El teniente GF Presser, aviador de la Armada de Brasil , en entrenamiento en la Estación Aérea Naval, se estrelló y murió en Corry Field . Su avión se quemó. La niebla era tan densa que los asistentes en el campo no podían ver el intenso resplandor del avión en llamas. El teniente NM Ostergren, Marina de los Estados Unidos, fue encontrado muerto en su avión estrellado cerca de McDavid a la mañana siguiente. Los oficiales dijeron que los restos de los ocho aviones (se negaron a estimar su valor, pero los círculos de aviación aquí dijeron que los barcos de combate rápidos costarían entre $ 18,000 y $ 20,000 cada uno) fue la segunda pérdida más pesada de la estación aérea. En 1926, un huracán destrozó aviones en tierra, hangares y otros equipos con un daño total de aproximadamente $ 1,000,000 ”.

Los aviones involucrados eran todos cazas Boeing F4B-4 . Estos incluyeron: BuNos. A9014 , A9040 , 9242 , 9243 , 9258 y 9719 .

El 6 de diciembre de 2019 se produjo un ataque terrorista en la instalación, resultando en 3 muertos y varios heridos. El atacante fue asesinado a tiros por la policía.

Fue el primer ataque terrorista mortal en suelo estadounidense desde el 11 de septiembre que se planeó en el extranjero.

Ver también

Referencias

Bibliografía

  • Formulario de aeropuerto FAA 5010 para NPA PDF
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