Estación Aérea Naval Río Patuxent - Naval Air Station Patuxent River
| Estación Aérea Naval Río Patuxent | |||||||||||
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Campo de Trapnell | |||||||||||
| Condado de St. Mary , Maryland en los Estados Unidos | |||||||||||
 Un P-8A Poseidon de la Armada de los Estados Unidos vuela con un P-3C Orion , antes de aterrizar en NAS Patuxent River durante 2010.
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  NAS Patuxent River Ubicación en los Estados Unidos
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| Coordenadas | 38 ° 17′10 ″ N 76 ° 24′42 ″ W / 38.28611 ° N 76.41167 ° W Coordenadas: 38 ° 17′10 ″ N 76 ° 24′42 ″ W / 38.28611 ° N 76.41167 ° W | ||||||||||
| Escribe | Estación aérea naval | ||||||||||
| Información del sitio | |||||||||||
| Dueño | Departamento de Defensa | ||||||||||
| Operador | Nosotros marina de guerra | ||||||||||
| Controlado por | Distrito naval de Washington | ||||||||||
| Condición | Operacional | ||||||||||
| Sitio web | Sitio web oficial | ||||||||||
| Historia del sitio | |||||||||||
| Construido | 1942-1943 | ||||||||||
| En uso | 1943 - presente | ||||||||||
| Información de la guarnición | |||||||||||
Comandante actual |
Capitán John Brabazon | ||||||||||
| Guarnición | Ala de prueba naval del Atlántico | ||||||||||
| Información del aeródromo | |||||||||||
| Identificadores | IATA : NHK, OACI : KNHK, FAA TAPA : NHK, WMO : 724040 | ||||||||||
| Elevación | 11,8 metros (39 pies) AMSL | ||||||||||
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| Fuente: Administración Federal de Aviación | |||||||||||
La estación aérea naval de Patuxent River ( IATA : NHK , OACI : KNHK , FAA LID : NHK ), también conocida como NAS Pax River , es una estación aérea naval de los Estados Unidos ubicada en el condado de St. Mary's , Maryland , en la bahía de Chesapeake cerca de la desembocadura. del río Patuxent .
Es el hogar de la Sede, el Comando de Sistemas Aéreos Navales (NAVAIR), la Escuela de Pilotos de Pruebas Navales de los EE. UU. , El Campo de Pruebas del Atlántico , el Museo Aéreo Naval del Río Patuxent , y sirve como centro para pruebas y evaluación y adquisición de sistemas relacionados con la aviación naval . La estación también opera un pequeño campo periférico , NOLF Webster .
Encargada el 1 de abril de 1943, en terrenos adquiridos en gran parte a través de un dominio eminente , la estación aérea creció rápidamente en respuesta a la Segunda Guerra Mundial y continuó evolucionando a través de la Guerra Fría hasta el presente.
Historia
Génesis: 1937
Situado en una península entre el río Potomac y la bahía de Chesapeake en la desembocadura del río Patuxent, el río NAS Patuxent se encuentra en 6.400 acres (26 km 2 ) de lo que alguna vez fue una tierra de cultivo de primera , que consta de varias plantaciones grandes, Mattapony , Susquehanna , y Cedar Point , así como numerosas propiedades de arrendatarios y aparceros y algunos grupos de casas de vacaciones. La comunidad de Cedar Point incluía varias iglesias, una oficina de correos y una gasolinera. Algunas de las antiguas casas ahora sirven como alojamiento para el personal de la Marina estacionado allí.
En 1937, la Oficina de Aeronáutica de la Marina buscó consolidar los programas de pruebas de aviación, que anteriormente se realizaban en varias estaciones, incluidas Dahlgren y Norfolk , Washington Navy Yard , Naval Air Station Anacostia en Washington, DC , y Naval Aircraft Factory en Filadelfia , Pensilvania. . Se seleccionó Cedar Point debido a su ubicación remota en la costa, bien alejada de la congestión del tráfico aéreo, con un amplio espacio para pruebas de armas.
Década de 1940: urgencia en tiempos de guerra
Fletamento rápido de la base y comienzo de la construcción
El inicio de la participación estadounidense en la Segunda Guerra Mundial estimuló el establecimiento de la nueva estación aérea. El Contralmirante John Henry Towers , Jefe de la Oficina de Aeronáutica, solicitó aprobación y autorización para comenzar la construcción el 22 de diciembre de 1941. El Secretario de Marina, Frank Knox , dio la aprobación el 7 de enero de 1942 y la construcción comenzó el 4 de abril de 1942.
Dificultades para los residentes civiles originales
Los residentes civiles originales tenían alrededor de un mes, hasta el 1 de marzo de 1942, para reubicarse ya que el gobierno federal compró todo el terreno a un costo de $ 712,287 por 6,412 acres (26 km 2 ), que en 2013 dólares sería el equivalente a recibir $ 1,261 por acre. Muchos residentes se vieron obligados a vender tierras que habían pertenecido a sus familias durante generaciones. Algunas familias tenían raíces en la zona que se remontan a 300 años. Estos incluían familias de agricultores tradicionales, pescadores de cangrejos y pescadores y hubo protestas. Sin embargo, la urgencia nacional en tiempos de guerra se sintió en Washington en el momento de tener prioridad, y el proceso de dominio eminente se llevó a cabo.
Rehabilitación de vía férrea
La falta de transporte en el condado de Saint Mary's llevó a la Marina a adquirir y revitalizar un ramal llamado Washington, Brandywine y Point Lookout Railroad (también conocido como "The Farmers 'Railroad") desde Brandywine a Mechanicsville , Maryland , en junio de 1942 y construir una extensión al sur. desde Mechanicsville hasta la estación aérea. Conocido como el Ferrocarril del Gobierno de los Estados Unidos , la línea ferroviaria funcionaba con vapor y funcionaba al sur de Brandywine para uso oficial exclusivo hasta 1954, cuando el Ferrocarril de Pensilvania asumió la operación de la línea. El servicio ferroviario finalizó en 1965 y la línea fue posteriormente desguazada, aunque el derecho de paso sigue siendo muy visible.
Extensión de carretera
El proyecto requirió una extensión de la carretera a la nueva estación aérea: 250,000 toneladas de material fueron transportadas por camiones o rutas fluviales durante un año de construcción.
Ciudad de auge de la construcción
Con unos 7.000 empleados en su apogeo de la construcción, el área tenía una sensación de "ciudad en auge" de la fiebre del oro, ya que los residentes locales se unieron a trabajadores de todo el país, ansiosos por conseguir trabajos bien remunerados en la estación.
Fundación
El 20 de octubre de 1942, los marines estadounidenses llegaron por primera vez y se hicieron cargo de la seguridad. Hoy en día, la estación utiliza Navy Masters-At-Arms (MA) y la Policía Civil de la Marina de Policía del Departamento de Defensa para la aplicación de la ley local estándar y el Servicio de Investigación Criminal Naval (NCIS) para investigaciones criminales de alto perfil.
Durante la construcción, las necesidades de vivienda superaron con creces la oferta y se construyeron cuarteles para los trabajadores de la estación. Más tarde, se erigieron varias áreas de vivienda para los trabajadores y sus familias en Lexington Park , anteriormente Jarboesville , llamado así en honor al USS Lexington , el segundo portaaviones de la Armada, perdido durante la Batalla del Mar del Coral el 8 de mayo de 1942. había comenzado la expansión.
El 1 de abril de 1943 se encargó formalmente la estación "Estación Aérea Naval de EE. UU., Patuxent River, Maryland" . En una ceremonia presidida por el RADM John S. McCain, Sr. , entonces jefe de la Oficina de Aeronáutica , se hizo referencia a Patuxent River como "la estación más necesaria de la Marina". El nombre no oficial había sido Cedar Point o la Estación Aérea Naval en Cedar Point , pero los funcionarios estaban preocupados por una posible confusión con la Estación Aérea del Cuerpo de Marines Cherry Point , Carolina del Norte , por lo que la nueva instalación recibió el nombre del río adyacente.
En 1945 , se estableció la Escuela de Pilotos de Pruebas con el Grupo de Pruebas de Vuelo de la Marina transferido desde la Estación Aérea Naval Anacostia , Washington, DC a NAS Patuxent River.
El 16 de junio de 1945, el Centro de Pruebas Aéreas Navales se estableció como una entidad separada, incorporando pruebas de vuelo y otros grupos de prueba, en la Estación Aérea Naval.
Década de 1950: se inauguran el centro de pruebas de vuelo y las instalaciones de la escuela de pilotos de pruebas
La base se convirtió en un centro de pruebas, ya que se construyeron varias instalaciones a lo largo de las décadas de 1950 y 1960; incluidas las instalaciones de la Escuela de Pilotos de Pruebas Navales de los Estados Unidos (1958), la División de Pruebas de Sistemas de Armas (1960) y la Instalación de Evaluación del Sistema de Propulsión . La base también sirvió como instalación de prueba para el V-22 Osprey .
Además de su papel en la prueba de aviones navales, durante las décadas de 1950 a 1970, el río Patuxent sirvió como base operativa para un escuadrón de transporte: VR-1, un escuadrón TACAMO , VQ-4, la unidad de entrenamiento aerotransportada del Atlántico, AEWTULANT y un VW-11. , VW-13 AN VW-15 y varios escuadrones de patrulla, incluidos VP-8 , VP-44, VP-49, VP-24, VP-30 y VP-68.
1965: adición de escuadrones de reconocimiento
En 1965, el escuadrón de reconocimiento VQ-4, con base en NAS Patuxent River, comenzó a usar Lockheed C-130 equipados con equipos de comunicaciones especiales para realizar su misión Take Charge and Move Out (TACAMO) las 24 horas del día. VQ-4 proporcionó un relé de comunicaciones de muy baja frecuencia y largo alcance entre el Centro de Comando Nacional y la flota de submarinos de misiles balísticos. Dos aviones LTV A-7 Corsair II hicieron la travesía transatlántica desde el río NAS Patuxent a Évreux, Francia, en 1967, acumulando 3.327 millas náuticas en poco más de siete horas, un vuelo no oficial de larga distancia sin repostar en un avión de ataque ligero. .
La cooperación con los británicos también condujo a visitas transatlánticas al río Pax por parte de escuadrones de la RAF.
La investigación y el desarrollo en NAS Patuxent River avanzaron en la década de 1970. El Grumman F-14 Tomcat , el avión de salto McDonnell Douglas AV-8B Harrier II y el Lockheed P-3 Orion fueron solo algunos de los principales programas de aeronaves que se sometieron al riguroso proceso de prueba y evaluación en NAS Patuxent River. Los programas de helicópteros también lograron importantes hitos durante la década de 1970. El Centro de Pruebas Aéreas Navales (NATC) en NAS Patuxent River participó en el desarrollo de helicópteros y en las pruebas para nuevos roles, como el barrido de minas. El vuelo final de las pruebas de aceptación del servicio para el helicóptero Bell AH-1 SuperCobra se realizó en NATC Patuxent River.
Cambio de nombre del aeródromo
El 1 de abril de 1976, el aeródromo de Patuxent River recibió el nombre del aviador pionero VADM Frederick M. Trapnell , ex comandante del Centro de Pruebas Aéreas Navales de la estación. El orador principal, ADM Frederick H. Michaelis , Jefe de Material Naval , señaló: "Todos los que vuelan en azul marino siguen en deuda con el Vicealmirante Trapnell. Este campo servirá como un recordatorio vivo de esa deuda".
Década de 1990: Fin de la Guerra Fría, las consolidaciones de bases favorecen a Pax River NAS
Crecimiento
Desde el final de la Guerra Fría , el Pentágono 's Realineamiento y Cierre de medidas tienen la investigación migrado y pruebas de las instalaciones para los dos aparatos de rotación y de ala fija a NAS Patuxent River desde bases fuera de servicio. El complejo ahora alberga a más de 17,000 personas, incluidos miembros del servicio activo, empleados del servicio civil, empleados de contratistas de defensa y dependientes militares .
Ubicación de la película
La base se utilizó como lugar de rodaje de la película Random Hearts (1999) de Harrison Ford . Ford y el director Sydney Pollack visitaron la Estación Aeronaval de Patuxent River. Ford, un piloto certificado, voló el avión él mismo.
Década de 2000: vanguardia en investigación, desarrollo y pruebas
En enero de 1992, la estación de Pax River adquirió la División de Aeronaves del Centro de Guerra Aérea Naval (NAWCAD). El ala de prueba naval del Atlántico (NTWL) ya estaba ubicada allí. NAWCAD era una sucursal del Centro de Guerra Aérea Naval, creado en 1991 y ubicado en Washington, DC. Su misión era el desarrollo y mejoramiento de armas. La asociación de estas dos unidades condujo a un florecimiento de la investigación y el desarrollo de aviones en Patuxent.
Se crearon una serie de nuevas instalaciones de laboratorio a la vanguardia de la investigación: un simulador de vuelo tripulado, la instalación de prueba anecoica de aeronaves, la instalación de prueba y evaluación del entorno de combate aéreo, la instalación de prueba y evaluación de aeronaves y la prueba de vuelo del capitán Steven A. Hazelrigg Instalaciones. La planta física se amplió con una nueva construcción: el edificio académico de la Escuela de Pilotos de Pruebas Navales de EE. UU., Una instalación de piscina del Centro de Entrenamiento de Supervivencia de Aviación y una nueva torre de control de tráfico aéreo. La base tampoco ha sido lenta en el avance social. En 2013, se completó un nuevo Centro de Desarrollo Infantil (CDC) de gran tamaño.
El 18 de septiembre de 2014, la capitana Heidi Fleming se convirtió en la primera mujer al mando de NAS Patuxent River, donde sirvió hasta 2016.
Para el futuro, los investigadores están mirando en la dirección del vuelo no tripulado.
Comandos de inquilinos
- Comando de Sistemas Aéreos Navales
- Escuela de Pilotos de Pruebas Navales de EE. UU.
- Escuadrón de Evaluación y Pruebas Aéreas 1
- Escuadrón de Desarrollo Científico 1
- Escuadrón 20 de Pruebas y Evaluación Aéreas
- Escuadrón de prueba de ala giratoria 21
- Escuadrón 23 de Pruebas y Evaluación Aéreas
Ver también
Fuentes
Referencias
enlaces externos
- Sitio web oficial
- Diagrama del aeropuerto de la FAA ( PDF ) , vigente desde el 12 de agosto de 2021
- Recursos para este aeropuerto militar de EE. UU.:
- Información del aeropuerto de la FAA para NHK
- Información del aeropuerto AirNav para KNHK
- Historial de accidentes de ASN para NHK
- Últimas observaciones meteorológicas de NOAA / NWS
- Carta aeronáutica SkyVector para KNHK