Compañero de Daihatsu Max - Daihatsu Fellow Max

Daihatsu Fellow Max (L38; coche de especificación europea, etiquetado como Daihatsu 360)

El Daihatsu Fellow Max es un pequeño automóvil japonés de la clase de automóviles Kei . Originalmente presentado como Daihatsu Fellow, el nombre se retuvo parcialmente para el Max Cuore (1977) y luego nuevamente para el 2000 Daihatsu Max .

Era 360cc

Compañero

Becario Daihatsu
1969-1970 Daihatsu Fellow Custom sedán (delantero)
Descripción general
Fabricante	Daihatsu
Producción	1966-1970
Montaje	Ikeda, Osaka , Japón
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	Sedán de 2 puertas camioneta de 2 puertas camioneta de 3 puertas
Diseño	Motor delantero, tracción trasera
Tren motriz
Motor	356 cc ZM I2 2 tiempos refrigerado por agua
Transmisión	Manual de 4 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	1.990 mm (78,3 pulgadas)
Largo	2.990 mm (117,7 pulgadas)
Ancho	1.285 mm (50,6 pulgadas)
Altura	1.350 mm (53,1 pulgadas)
Peso en vacío	495 kg (1.091 libras)

El 9 de noviembre de 1966, Daihatsu presentó al Fellow, también conocido como Daihatsu 360 en los mercados de exportación. Originalmente solo disponible en los niveles de equipamiento DeLuxe y Super DeLuxe, se incorporó una versión estándar en febrero de 1967. También disponible con carrocería de vagón (Fellow Van), como mini camioneta y como furgoneta de panel a partir de junio de 1967, la L37 se construyó de manera convencional. con motor delantero y tracción trasera. Utilizaba una iteración de 23 CV del motor "ZM" de dos tiempos y dos cilindros refrigerado por agua de 356 cc que ya se ve en el Hijet y una transmisión manual de cuatro velocidades. El pequeño motor autolubricante ("Oil-Matic") pesaba sólo 58 kg (128 lb). El Fellow fue el primer automóvil japonés en estar equipado con faros rectangulares.

Como resultado de la introducción del 31 PS N360 de Honda a principios de 1967, estalló una guerra de caballos de fuerza entre autos Kei, con Honda , Subaru , Suzuki , Mazda y Mitsubishi como competidores contribuyentes. La respuesta de Daihatsu, el Fellow SS, se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio de 1967 en octubre, pero no salió a la venta hasta junio del año siguiente. Un prototipo de automóvil deportivo al estilo de Le Mans, el P-5 con el motor SS se mostró al lado. El 32 PS "SS" podría hacer el sprint de 400 metros en 21,2 segundos.

El Fellow también recibió un ligero lavado de cara en octubre de 1967, con un nuevo tablero y volante más notable. Otro cambio menor se produjo en enero de 1969, con un reposacabezas fijo del lado del conductor y cinturones de seguridad instalados debido a las nuevas normas de seguridad. En julio, junto con lo que fue literalmente un lavado de cara (el parachoques delantero ahora estaba montado más alto), la potencia del motor menor aumentó a 26 CV y ​​se agregó una versión "Custom" comparativamente lujosa en la parte superior de la alineación. El tamaño de las luces traseras también aumentó algo. Una versión eléctrica llamada Daihatsu Fellow Van EV salió a la venta en septiembre de 1969.

• 

  1969-1970 Daihatsu Fellow Custom sedán (trasero)

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  Daihatsu Fellow L37 (delantero)

• 

  1967 Daihatsu Fellow van (trasero)

Compañero Buggy

Buggy compañero de Daihatsu
1970 Daihatsu Fellow Buggy (L37PB)
Descripción general
Fabricante	Daihatsu
Producción	1970
Montaje	Ikeda, Osaka , Japón
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	Buggy de playa de 2 plazas
Diseño	Motor delantero, tracción trasera
Relacionados	Daihatsu Hijet S37
Tren motriz
Motor	356 cc ZM I2 2 tiempos refrigerado por agua
Transmisión	Manual de 4 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	1.940 mm (76,4 pulgadas)
Largo	2.995 mm (117,9 pulgadas)
Ancho	1.290 mm (50,8 pulgadas)
Altura	1.400 mm (55,1 pulgadas)
Peso en vacío	440 kg (970 libras)

Una versión de buggy de playa se introdujo simultáneamente con los otros tres estilos de carrocería. Aunque es muy apreciado por los coleccionistas de hoy, el Buggy solo vendió alrededor de 100 ejemplares y solo estuvo disponible para un solo año modelo. El Fellow Buggy de 440 kg no era en realidad un Fellow "real", ya que estaba construido sobre un chasis Hijet S37 , con carrocería de plástico reforzado con fibra . El Buggy también usó el motor de menor potencia del Hijet (26 PS o 19 kW), proporcionando una velocidad máxima de 95 km / h (59 mph).

Compañero Max

Compañero de Daihatsu Max
1973-1975 Daihatsu Fellow Max HT Coupé (L38GL)
Descripción general
Fabricante	Daihatsu
Producción	1970-1976
Montaje	Japón: Ikeda, Osaka
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	2-puerta berlina de 4 puertas berlina (de 1972) coupé de 2 puertas (de 1971)
Diseño	Motor delantero, tracción delantera
Tren motriz
Motor	356 cc ZM I2 2 tiempos refrigerado por agua
Transmisión	Manual de 4 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.090 mm (82,3 pulgadas)
Largo	2.995 mm (117,9 pulgadas)
Ancho	1.295 mm (51,0 pulgadas)
Altura	1.290 mm (50,8 pulgadas)
Peso en vacío	510 kg (1.124 libras)
Cronología
Predecesor	Becario Daihatsu
Sucesor	Daihatsu Max Cuore Daihatsu Leeza (techo rígido)

En abril de 1970, se introdujo el L38 Daihatsu Fellow Max de tracción delantera para reemplazar al Fellow de tracción trasera. Originalmente solo disponible como sedán de dos puertas y camioneta de tres puertas (L38V), en agosto de 1971 se agregó un coupé de techo rígido con una línea de techo más baja y un tratamiento frontal algo barroco (L38GL). Los Hardtops SL y GXL recibieron frenos de disco delanteros estándar. En octubre de 1972 apareció una versión de cuatro puertas (L38F); era el único coche Kei de cuatro puertas en el momento de su introducción. Las dimensiones eran 2.995 x 1.295 mm según lo dictaminado por las regulaciones de automóviles Kei , aunque la distancia entre ejes se extendió en 100 mm a 2.090 mm. El motor era un 360 cc de dos cilindros y dos tiempos ("ZM4"), que ofrecía 33 CV (24 kW) en el momento de su introducción. En julio de 1970 apareció la versión SS, con una versión de doble carburador, 40 CV ( SAE ) del motor ZM (ZM5), una potencia específica de más de 112 CV por litro. La velocidad máxima fue de 120 km / h, en comparación con 115 km / h (75 y 71 mph) para las versiones menores. En octubre de 1972, para el año modelo 73, la potencia del motor se redujo un poco, a 31 y 37 CV, respectivamente, para reducir el consumo de combustible y cumplir con los nuevos y más estrictos estándares de emisiones. Estos motores se denominaron ZM12 y ZM13 respectivamente.

En los mercados de exportación, este coche se vendía normalmente simplemente como "Daihatsu 360". En Australia, donde el automóvil salió a la venta a principios de 1972 como sedán de dos puertas, se llamó Max 360X . Era el coche nuevo más barato disponible en Australia en ese momento. No afectado por las regulaciones de emisiones, estaba equipado con la versión de 33 CV del motor; en una prueba de carretera periódica realizada por la revista Wheels, alcanzó 68 mph (109 km / h) y logró el sprint a 60 mph (97 km / h) en 33,2 segundos. También se vendió como Daihatsu 360X en Nueva Zelanda .

Sedán Daihatsu Fellow Max de 4 puertas

1972 Fellow Max Hardtop TL, vista trasera

El Fellow Max recibió un flujo constante de estiramientos faciales durante su existencia. Sufrió cambios menores en marzo de 1971 (nueva parrilla, modificaciones en el tablero), marzo de 1972 (nuevo tablero, faros redondos y un nuevo capó con pliegues longitudinales), mayo de 1973 (cambios en los guardabarros y nuevos parachoques que encajaban en la carrocería, y otro capó nuevo) y en octubre de 1973 (nuevo equipamiento de seguridad). En febrero de 1975, los parachoques se modificaron nuevamente para permitir la instalación de placas de matrícula nuevas y más grandes. La disposición de la parrilla y el parachoques delantero se cambió una vez más. Al mismo tiempo, el interior experimentó algunos cambios y el potente modelo de doble carburador se abandonó ya que no aprobaría las nuevas regulaciones de emisiones. A partir de ahora, todos los modelos estaban equipados con el motor "ZM12" de 31 CV. En mayo de 1976, el automóvil experimentó cambios más profundos a medida que se introdujeron las nuevas regulaciones para automóviles Kei. Esto también marcó el final de las versiones Hardtop, que de todos modos habían perdido relevancia una vez que se suspendió el motor de doble carburador.

Era de 550cc

Compañero de Daihatsu Max / Max Cuore
1981 Daihatsu (Max) Cuore de cuatro puertas
Descripción general
También llamado	Daihatsu Max 550 Daihatsu Cuore
Producción	1976–1980
Montaje	Ikeda, Osaka , Japón
Carrocería y chasis
Clase	Coche de kei
Tipo de cuerpo	Furgoneta sedán de 2/4 puertas y 3 puertas
Diseño	Motor delantero, tracción delantera
Plataforma	Plataformas L40, L45
Tren motriz
Motor	547 cc AB10 / 30 I2 ( gasolina )
Transmisión	Manual de 4 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.090 mm (82,3 pulgadas)
Largo	3120-3165 mm (122,8-124,6 pulgadas)
Ancho	1.305–1.395 mm (51,4–54,9 pulgadas)
Altura	1.320 mm (52,0 pulgadas)
Peso en vacío	535–565 kg (1.179–1.246 libras)
Cronología
Sucesor	Daihatsu Cuore

En mayo de 1976, en respuesta a un cambio en las regulaciones de automóviles Kei, Daihatsu aumentó el tamaño del motor Fellow Max 'a 547 cc y le dio un nuevo código de chasis ( L40 / L40V ). El nombre se mantuvo, aunque la parte "Fellow" recibió menos prominencia y algunos materiales de marketing simplemente se refirieron al automóvil como "Max 550". El nuevo motor de dos cilindros de cuatro tiempos " AB10 " reemplazó al antiguo motor de dos ciclos "ZM". Este, desarrollado con la ayuda de Toyota, era un diseño de árbol de levas en cabeza (impulsado por correa) que también presentaba ejes de equilibrio para suavizar el diseño de dos cilindros inherentemente desequilibrado. El motor AB10 también se vendió brevemente a Suzuki para su uso en la versión de cuatro tiempos de su Fronte 7-S . El cuatro tiempos más limpio ofrecía menos potencia que el revvy 360, hasta 28 CV (21 kW) a 6.000 rpm. El par aumentó un poco, a 3,9 kg⋅m (38 N⋅m) a 3500 rpm significativamente más bajas.

Los nuevos parachoques significaron que la longitud y el ancho aumentaron marginalmente a 3.120 mm (122,8 pulgadas) y 1.305 mm (51,4 pulgadas). La velocidad máxima declarada era de 110 km / h (68 mph), algo más baja que la del 360. Con la retirada de Honda del segmento de automóviles de pasajeros Kei, Daihatsu se convirtió en el único fabricante en ofrecer un automóvil Kei con tracción delantera. La Van usó la parte delantera y las puertas delanteras del Max de dos puertas, pero con una parte trasera más cuadrada con una puerta trasera dividida (dividida horizontalmente) y un asiento trasero plegable que permitía un piso de carga plano.

Max Cuore

En julio de 1977, el nombre se cambió a Max Cuore (código de chasis L45 , aunque Vans siguió siendo L40V ). El nuevo nombre también anunció una carrocería más ancha (hasta 1395 mm o 54,9 pulgadas) que también aumentó la longitud a 3160 mm para el sedán y 3165 mm para el vagón. En marzo de 1979, el coche pasó a llamarse Daihatsu Cuore (aunque todavía llevaba un distintivo discreto "Max"), junto con una mejora de potencia a 31 PS (23 kW) a 6000 rpm. Torque aumentó a 4,2 kg⋅m (41 N⋅m) para el motor, que ahora se ofrece la DECS ( D aihatsu E conomical C magra-up S ystem) sistema de control de emisiones para cumplir las estrictas normas de emisiones de 1978 (53年). Se cambiaron la parrilla delantera y los emblemas, se mejoraron los asientos y se pusieron a disposición nuevos colores (por dentro y por fuera). La Van Cuore, disponible en los grados Estándar, DeLuxe y Super DeLuxe, ahora tenía 29 CV (21 kW) disponibles.

Vista trasera

En la mayor parte de Europa, el automóvil se llamó simplemente Daihatsu Cuore a partir de 1977, aunque conservó el prefijo "Max" en algunos mercados. Las versiones de exportación recibieron el mismo motor de menor potencia que el Cuore Van en Japón. 1980 vio la introducción de la serie comercial paralela Daihatsu Mira , mientras que el nombre "Max" finalmente desapareció por completo del Cuore. En Japón, el Max Cuore de 1979 estaba disponible como Estándar (dos puertas), Deluxe (dos o cuatro puertas), Custom (cuatro puertas), Hi-Custom (dos o cuatro puertas) y Hi-Custom EX (cuatro puertas). puerta). El modelo Hi-Custom EX de gama alta era nuevo en 1979.

2000

Daihatsu Max (L950 / 952/960 / 962S)
2001 Daihatsu Max
Descripción general
Fabricante	Daihatsu
Producción	Noviembre de 2001 a diciembre de 2005
Montaje	Ikeda, Osaka , Japón
Carrocería y chasis
Clase	Coche de kei
Tipo de cuerpo	Hatchback de 5 puertas
Diseño	Motor delantero, tracción delantera y motor delantero, tracción total
Relacionados	Movimiento Daihatsu (L900)
Tren motriz
Motor	659 cc EF-VE I3 659 cc EF-DET I3 ( turbo ) 659 cc JB-DET I4 (turbo)
Transmisión	5 velocidades manual de 4 velocidades automática CVT
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.360 mm (92,9 pulgadas)
Largo	3.395 mm (133,7 pulgadas)
Ancho	1.305–1.475 mm (51,4–58,1 pulgadas)
Altura	1.550 mm (61,0 pulgadas)
Peso en vacío	800–870 kg (1760–1,920 libras)
Cronología
Sucesor	Daihatsu Sonica

El Daihatsu Max fue un renacimiento parcial de la placa de identificación Daihatsu Fellow Max, que apareció el 10 de octubre de 2001. Las ventas del Daihatsu Max de 5 puertas comenzaron el 1 de noviembre, utilizando los mismos datos técnicos que el Move de segunda generación , aunque 10 mm más bajo . En 2006, el Max fue reemplazado por el Sonica .

Referencias