Estación de tren Broad Street (Inglaterra) - Broad Street railway station (England)

Calle ancha
Estación de Broad Street en 1983
Calle ancha Ubicación de Broad Street en el centro de Londres
Localización	Ciudad de Londres
Autoridad local	Ciudad de Londres
Referencia de cuadrícula	TQ331817
Numero de plataformas	9
Compañías ferroviarias
Compañía original	Ferrocarril del norte de Londres
Preagrupación	Ferrocarril del norte de Londres
Posagrupación	Ferrocarril de Londres, Midland y Escocia
Fechas clave
1 de noviembre de 1865 ( 01/11/1865 )	Abrió
30 de junio de 1986 ( 30 de junio de 1986 )	Cerrado
Reemplazado por	Liverpool Street
Otra información
WGS84	51 ° 31′08 ″ N 0 ° 05′00 ″ W / 51.51889 ° N 0.08333 ° W / 51.51889; -0.08333 Coordenadas : 51.51889 ° N 0.08333 ° W51 ° 31′08 ″ N 0 ° 05′00 ″ W /  / 51.51889; -0.08333
Portal de transporte de Londres

Broad Street era una estación terminal importante en la City de Londres , adyacente a la estación de Liverpool Street . Sirvió como la terminal principal de la red del Ferrocarril del Norte de Londres (NLR), que funcionó desde 1865 hasta 1986. Durante su vida, atendió principalmente a los servicios suburbanos locales alrededor de Londres, y con el tiempo luchó por competir con otros modos de transporte, lo que llevó a su cierre.

La estación fue construida como una empresa conjunta por NLR y London and North Western Railway (LNWR) para tener una estación que sirva carga más cerca de la ciudad. Inmediatamente tuvo éxito tanto para bienes como para servicios de pasajeros y vio un aumento significativo en el tráfico de NLR. El uso alcanzó su punto máximo a principios del siglo XX, después de lo cual sufrió la competencia de los tranvías y autobuses de Londres y, en particular, de la red de metro de Londres . El patrocinio disminuyó gradualmente y los servicios disminuyeron, mientras que el edificio de la estación se deterioró cada vez más.

Los servicios de carga se retiraron a finales de la década de 1960 y la estación cerró en 1986. El edificio de la estación fue reemplazado por Broadgate , un complejo comercial y de oficinas, mientras que parte de la línea de conexión a la estación se restableció como parte del London Overground .

Localización

La estación estaba ubicada en el cruce de Broad Street y Liverpool Street en el barrio de Broad Street de la City de Londres , con la estación de Liverpool Street inmediatamente al este. Estaba cerca de las estaciones de metro de Liverpool Street y Moorgate .

Historia

Impresión de Broad Street como apareció en la inauguración en 1865

v t mi Línea del norte de Londres (rama de la ciudad)
Leyenda
Línea del norte de Londres hasta Willesden Junction Highbury e Islington a la línea principal de la costa este vía Finsbury Park Curva de Canonbury Canonbury Parque Mildmay Línea del norte de Londres a Stratford Dalston Junction Haggerston Viaducto de Kingsland Hoxton Línea del este de Londres vía Whitechapel Shoreditch Great Eastern Main Line vía Stratford Calle ancha Liverpool Street

La estación fue propuesta por North London Railway (NLR). La línea se abrió originalmente como East & West India Docks & Birmingham Junction Railway en 1850, con el fin de transportar mercancías entre London and Birmingham Railway y London Docklands . Para cuando pasó a llamarse NLR en 1853, el tráfico de pasajeros había crecido en igual importancia, por lo que se decidió construir una estación con acceso directo a la ciudad.

Apertura

London and North Western Railway (LNWR) también deseaba tener un depósito de mercancías en la City y acordó ayudar a la NLR a financiar la nueva ampliación. La línea de conexión a Broad Street (a través del viaducto de Kingsland ) fue autorizada por la Ley de Ferrocarriles del Norte de Londres del 22 de julio de 1861. El trabajo implicó una extensión de 2 millas (3 km) desde Kingsland hacia Broad Street, y requirió la demolición de numerosos propiedades en Shoreditch y Haggerston . Durante la construcción de la terminal, se desenterró un gran cementerio que expone restos humanos. Esto puede haber sido el resultado de la plaga o de los fosos de entierro del Hospital Bethlehem . El costo total de la estación y la extensión fue de £ 1,2 millones (£ 116 millones en 2019).

La estación se inauguró el 1 de noviembre de 1865 como el término de una red de trenes de cercanías que unen el este y el oeste de Londres a través de la ruta circular de la NLR, originalmente con siete plataformas y tres vías de acceso. La fachada tenía 76 m (250 pies) de largo y 34 m (110 pies) de ancho, construida con ladrillo blanco Suffolk y granito Peterhead, con una torre de reloj de 23 m (75 pies) como pieza central.

Plano de las estaciones de Broad Street y Liverpool Street en 1888

Los servicios iniciales fueron a Chalk Farm , Bow y Kew a través de Hampstead Heath . Los servicios a Watford comenzaron el 1 de septiembre de 1866. Desde el principio, se dispuso de tarifas económicas para la clase trabajadora. Una estación de mercancías se situó junto a la estación de pasajeros que se abrió al tráfico el 18 de mayo de 1868. Se construyó sobre una cubierta y se proporcionó un elevador hidráulico para mover los vagones hasta los almacenes de abajo. Debido a esto, la estación solo usó 2.5 acres (1.0 ha) de tierra, lo cual fue conveniente debido al alto precio de la tierra en la Ciudad.

Expansión y desarrollo

Broad Street fue un éxito inmediato y provocó que el tráfico de NLR se duplicara en poco tiempo. Se agregó una cuarta línea de acceso en 1874, una (octava) plataforma adicional en 1891 y una plataforma final (novena) en 1913. En su apogeo a principios del siglo XX, Broad Street fue la tercera estación más concurrida de Londres ( después de Liverpool Street y Victoria ). En ese momento, más de un tren por minuto llegó o salió de Broad Street durante las horas pico, con más de 27 millones de pasajeros en 1902. El Great Northern Railway también usó Broad Street como complemento de su terminal King's Cross al oeste. El 1 de febrero de 1910, el LNWR introdujo un servicio de "ciudad a ciudad" de Broad Street a Coventry , Birmingham New Street y Wolverhampton . El servicio solo duró unos años, antes de ser retirado el 22 de febrero de 1915 como resultado de la Primera Guerra Mundial . Sin embargo, la mayor parte del tráfico de Broad Street eran servicios suburbanos locales.

Disminución

Estación de tren de Broad Street en 1961

En los primeros años del siglo XX, la North London Line sufrió una reducción de pasajeros y, especialmente, de ingresos, debido a la expansión de las redes de autobuses , tranvías y metro . En 1909, la NLR aprobó la entrega general de trenes a la LNWR. En 1913, los números habían caído al 44,6 por ciento en comparación con 1900, y en 1921 a solo el 23,3 por ciento, y el patrocinio de la estación de Broad Street disminuyó en consecuencia. El 8 de septiembre de 1915, la estación fue dañada por un ataque de Zeppelin .

Clase 125 DMU sale de Broad Street con un servicio a Hitchin en 1969

Frente a la competencia, la junta directiva finalmente decidió electrificar el NLR, en el sistema de carril de dos conductores a 600 V CC, y los servicios electrificados comenzaron el 1 de octubre de 1916, utilizando acciones de Oerlikon, aunque el servicio de Watford no estaba electrificado. hasta el 10 de julio de 1922. En la terminal, solo las cinco líneas occidentales fueron electrificadas. La electrificación pareció detener la ola de pérdidas de pasajeros. Los servicios eléctricos a Richmond y Kew comenzaron el 1 de octubre de 1916, seguidos de los servicios pico a Watford el 16 de abril de 1917. Estos últimos se incrementaron a servicios de todo el día el 10 de julio de 1922. En ese momento, había cuatro trenes por hora a Richmond y dos por hora a Watford. Los servicios de vapor continuaron a Poplar , con un servicio pico a Tring . Estos últimos trenes continuaron usando librea antigua, sin comodidades modernas como calefacción y luz eléctrica, y eran impopulares.

La estación pasó a ser propiedad de London, Midland and Scottish Railway como parte de la agrupación Big Four en 1923. Los antiguos servicios GNR de Broad Street se detuvieron por completo en 1939 para acomodar el tráfico esencial de la Segunda Guerra Mundial . Broad Street sufrió graves daños durante la guerra. Las líneas que conducen a la estación quedaron fuera de servicio después de una redada nocturna del 3 al 4 de octubre de 1940, cerrando la estación durante varios días. Algo similar ocurrió el 13 de octubre y el 11 de noviembre. El servicio a Shoreditch cerró en 1940, mientras que el servicio a Poplar se retiró el 14 de mayo de 1944 y nunca se restableció. Varios trenes de la línea principal de temporada alta a Cambridge utilizaron Broad Street para aliviar la presión de King's Cross a principios de la década de 1950, pero por lo demás solo quedaba una pequeña cantidad de servicios locales. El edificio de la estación principal se cerró en 1956, y los pasajeros fueron dirigidos a un nuevo edificio a nivel de la explanada en la entrada del andén para comprar boletos.

Buscando en la estación en 1983

Doblando alrededor del norte de Londres antes de girar hacia el sur hacia la City, la línea North London Line era, para la mayoría de los pasajeros, una ruta más lenta hacia el distrito financiero que opciones alternativas como tomar el metro o cambiar en Euston o King's Cross. Para 1960, solo 41 trenes que transportaban a 6.400 pasajeros llegaban a Broad Street en las tres horas pico de la mañana.

La línea y la estación fueron criticadas en el Informe Beeching de 1963, cuyas recomendaciones resultaron en el cierre de muchos ramales y estaciones en todo el país. Aunque Broad Street en sí no se incluyó específicamente en la lista para el cierre, se marcó como "detener los servicios de pasajeros para ser modificados". La estación se fue agotando gradualmente y el nivel de servicio se redujo constantemente. En 1967, se retiró la mayor parte del techo del cobertizo del tren , por haberse vuelto inseguro, mientras que los servicios de mercancías se retiraron el 27 de enero de 1969. Cuatro de los nueve andenes quedaron fuera de servicio en el mismo año. El 6 de noviembre de 1976, los servicios de hora pico a la Región Oriental a través de Canonbury Spur se retiraron con la apertura de Northern City Line , y se desconectó una plataforma adicional. La estación estaba entonces muy deteriorada, con vegetación creciendo entre plataformas en desuso, y la mayor parte de la antigua zona de mercancías se utilizaba como aparcamiento.

Cierre

Una unidad Clase 416 se encuentra en Broad Street en marzo de 1985, justo antes del inicio de la demolición.

En 1979, British Rail obtuvo el permiso de planificación para remodelar completamente las estaciones de Broad Street y Liverpool Street, y esta última se hizo cargo de cualquiera de los servicios que aún quedaban de la primera. Esto puso a Broad Street en un declive terminal. En 1985, 6.000 pasajeros por semana usaban la estación Broad Street y 300 llegaban diariamente en el pico de la mañana. Desde el 13 de mayo de 1985, el servicio a Richmond se desvió de Broad Street, dejando los servicios de Watford Junction en horas pico .

Se acordó que Broad Street se cerraría y los trenes se desviarían a Liverpool Street una vez que se construyera un nuevo cordón de conexión desde la North London Line. Hasta que se hizo esto, fue posible acomodar este último servicio desde el extremo exterior de una plataforma y, en noviembre de ese año, comenzó la demolición de la estación. La plataforma única restante se utilizó hasta el 27 de junio de 1986. La estación se cerró formalmente el 30 de junio, junto con Dalston Junction , la otra estación que sirve a la rama City de North London Line. La demolición de la estación se completó a finales de 1986. El servicio de Watford a Liverpool Street se retiró el 28 de septiembre de 1992, y la estación de Primrose Hill , la única estación servida exclusivamente por la ruta de Watford a la ciudad, se cerró al mismo tiempo. tiempo.

Reurbanización

The Broadgate, construido en el sitio de Broad Street, en 1989

v t mi Ferrocarriles alrededor de Broad Street y Shoreditch
Leyenda
Línea del norte de Londres a Stratford Línea del norte de Londres vía Highbury & Islington Dalston Kingsland Dalston Junction Haggerston Viaducto de Kingsland Hoxton Shoreditch ( NLR ) Shoreditch High St Calle ancha Gran oriental Línea principal Travesaño Bishopsgate Liverpool Street Shoreditch ( ELL ) Whitechapel Línea del este de Londres a través de Rotherhithe   Travesaño

La estación de Broad Street fue completamente demolida y reemplazada por el complejo comercial y de oficinas de Broadgate . La mayor parte del viaducto de Kingsland que conduce a la North London Line permanece en gran parte intacta y se ha restaurado para llevar el London Overground a lo largo de la antigua vía hasta Highbury e Islington . La primera línea sobre el viaducto de Great Eastern Street hasta Broad Street se ha utilizado como ubicación para los estudios de artistas, ubicados en los trenes subterráneos de la línea Jubilee convertidos .

El proyecto Crossrail , para construir una nueva línea de tren subterráneo a través del centro de Londres, tendrá una de sus nuevas estaciones en Liverpool Street. Se construirá una nueva sala de boletos que servirá a la estación Crossrail dentro de la antigua sala de boletos del metro con su entrada en 100 Liverpool Street, la antigua entrada al metro que servía a Broad Street, con los andenes debajo del complejo Broadgate.

Una característica de la explanada fue el memorial de guerra del Ferrocarril del Norte de Londres de 10 pies de altura (3,0 m) . Realizado en mármol blanco, fue instalado el 10 de febrero de 1921, con inscripciones de 64 nombres. El memorial conmemoró a los trabajadores de la compañía ferroviaria del norte de Londres que perdieron la vida en ' La Gran Guerra '. Tras el cierre, el monumento se guardó en la estación de Richmond en 1989. El 7 de junio de 2011, el reverendo James Westcott de la iglesia de St. Chad y el comisionado de transporte de Londres Peter Hendy lo volvió a dedicar fuera de la estación de Hoxton .

Accidentes e incidentes

• El 3 de abril de 1891, 11 personas resultaron heridas cuando un tren de Willesden Junction golpeó las paradas de amortiguación hidráulica en Broad Street.
• El 20 de septiembre de 1898, 15 personas resultaron heridas cuando un servicio de Richmond que se acercaba a Broad Street a una velocidad ligeramente excesiva chocó contra los topes al final de la plataforma seis. Un informe de la Junta de Comercio sobre el incidente decía: "Se informa que quince pasajeros se han quejado de contusiones o golpes, y algunos otros han reclamado una indemnización por daños en sus sombreros". El conductor del tren declaró: "Cometí un error de juicio al no aplicar el freno lo suficientemente pronto".
• El 18 de agosto de 1904, un tren que llegaba a una plataforma de Broad Street desde Poplar chocó con un servicio que esperaba para partir hacia Chalk Farm. Ambos trenes estaban llenos y 56 pasajeros resultaron heridos. La investigación de la Junta de Comercio informó que "tres de los heridos tuvieron que ser trasladados al hospital, pero todos pudieron trasladarse a sus hogares el mismo día". Seis miembros de la tripulación del tren también se quejaron de lesiones. Se determinó que un error por parte del comunicador era la causa principal de la colisión.
• El 20 de marzo de 1923, dos personas resultaron heridas cuando un tren chocó por detrás en Broad Street.

Referencias culturales

El largometraje de Paul McCartney de 1984 y el álbum del mismo nombre, Give My Regards to Broad Street (película) , hace referencia a la estación. En una de las últimas escenas de la película, McCartney entra a la estación y se sienta solo en uno de sus bancos.

Broad Street es el objetivo de un infructuoso atentado contra el IRA en la serie ficticia Spooks ; aunque ambientada en 2002, Broad Street había sido cerrada 16 años antes. Se utilizaron tomas de la estación de Marylebone .

Referencias

Citas

Fuentes

Otras lecturas

• Wayne Asher. 2015. Un ferrocarril muy político: el rescate de la línea North London. ISBN  978-1-85414-378-5
• HP blanco. 1971. Una historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña, Volumen 3 - Gran Londres. ISBN  0-7153-5337-3
• "Broad St. va". Entusiasta del ferrocarril . Publicaciones Nacionales EMAP. Abril de 1983. p. 46. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .

enlaces externos

• "Homenaje a la estación demolida" . Destrucción de Londres . Archivado desde el original el 6 de abril de 2010.
• "Estación de tren de Broad Street" . Subterranea Britannica . Archivado desde el original el 8 de febrero de 2014.