British Rail Class 508 - British Rail Class 508
| Clase ferroviaria británica 508 (4PER) | |
|---|---|
.jpg)
Merseyrail 508130 en Birkenhead North en 2014
| |
 El interior de un Merseyrail Clase 508 reacondicionado
| |
| En servicio | 1979 - actualidad |
| Fabricante | British Rail Engineering Limited |
| Orden no. | |
| Construido en | Obras de carro de Holgate Road |
| Apellido | BREL 1972 |
| Reemplazado | Clase 503 |
| Construido | 1979-1980 |
| Servicio ingresado | 17 de diciembre de 1979 |
| Reformado | |
| Número construido | 43 trenes |
| Número desechado | 12 trenes totalmente desechados 3 trenes parcialmente desechados |
| Sucesor | Clase 777 |
| Formación | |
| Diagrama | |
| Código de diseño | 4 POR |
| Números de flota | |
| Capacidad | |
| Operador (es) | |
| Depósito (s) | |
| Línea (s) servidas | |
| Especificaciones | |
| Construcción de carrocerías | Estructura inferior y estructura de la carrocería de acero, carrocería y techo de aluminio |
| Longitud del tren | |
| Longitud del coche | 19,8 m (65 pies 0 pulgadas) (sobre el cuerpo) |
| Ancho | 2,82 m (9 pies 3 pulgadas) (sobre el cuerpo) |
| Altura | 3,58 m (11 pies 9 pulgadas) |
| Entrada | 1,146 m (3 pies 9,1 pulgadas) |
| Puertas | |
| Secciones articuladas | |
| Distancia entre ejes | 14,170 m (46 pies 5,9 pulgadas) (centros de bogie, por coche) |
| Velocidad máxima | 75 mph (121 km / h) |
| Peso | |
| Motores de tracción | GEC G310AZ o cepillo TM61-53 |
| Salida de potencia | 656 kW (880 hp) de 8 motores eléctricos GEC G310AZ (82.125kW cada uno) |
| Calefacción de trenes | Aire caliente por conductos eléctricos |
| Sistema (s) eléctrico (s) | Tercer carril de 750/850 V CC |
| Método de recolección actual | Zapato de contacto |
| Clasificación UIC | Bo'Bo '+ 2'2' + Bo'Bo ' |
| Bogies | BX1 |
| Sistema (s) de frenado | Disco y reostático |
| Sistema (s) de seguridad | |
| Sistema de acoplamiento | |
| Trabajo múltiple | Dentro de la clase y clase 507 |
| Tipo de faro | Fluorescente y tungsteno |
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
| Notas | |
| Un TSO eliminado durante la década de 1980, transferido a la Clase 455/7 | |
Los trenes de pasajeros eléctricos de unidades múltiples (EMU) de British Rail Class 508 (o 4PER ) fueron construidos por British Rail Engineering Limited , en las obras de transporte de Holgate Road en 1979–80. Ellos fueron la cuarta variante de diseño estándar 1972 del BR para EMU suburbana, con el tiempo que abarca 755 vehículos y cinco clases ( 313 / 314 / 315 / 507 /508). Han trabajado principalmente en la red Merseyrail desde 1983, y continúan haciéndolo, ahora renovados por Eastleigh Works de Alstom . La unidad Class 508 ahora42 años, lo que las convierte en una de las terceras unidades más antiguas que aún están en servicio en la red ferroviaria continental del Reino Unido, después de la Clase 313 y la Clase 507 .
Descripción
La clase fue desarrollada para Merseyside luego de extensas pruebas y pruebas del stock 4Pep / 2Pep construido a principios de la década de 1970. Las pruebas de la Clase 313 se llevaron a cabo en la Northern Line en Merseyside, usando 313013/063 que fueron prestados desde la Great Northern Line de la Región Oriental al depósito de Hall Road . Se redactaron los planos originales para la construcción de 58 Clase 508, aunque los problemas de coste limitaron el número final a 43. Sin embargo, tras la planificación y la construcción, British Rail decidió desviar las 508 para que trabajaran junto con EMU 4Sub de primera generación mucho más antiguas en Londres. Área de Waterloo . La primera unidad se entregó al depósito de Strawberry Hill el 9 de agosto de 1979. Con base en el depósito de Wimbledon Park , pronto se volvieron problemáticos debido a sus dimensiones no estándar y los problemas de frenos causados por la caída de las hojas. Una vez que se completó una nueva construcción de EMU Clase 455 , las Clase 508 se enviaron lentamente a su hogar originalmente previsto en la red Merseyrail. La formación de conductores comenzó en Kirkdale el 17 de febrero de 1982, y la primera Clase 508 comenzó a funcionar en la Northern Line el mes siguiente. El primer servicio de Wirral Line comenzó el 8 de junio de 1984, y las Clase 508 habían desplazado completamente a la flota de la Clase 503 a fines de marzo de 1985. La flota trabajaba entonces en paralelo con la ya consolidada flota de EMU Clase 507 al otro lado del río. Mersey, que había estado trabajando en Merseyside desde 1978.
Entregados a la Región Sur como juegos de cuatro autos numerados 508 001–043, todos los juegos se redujeron a tres autos para la operación de Merseyside mediante la remoción de un remolque y se renumeraron como 508/1. Los controles individuales de las puertas de los pasajeros se recubrieron antes de enviarlos al norte. El vagón de remolque de repuesto de cada conjunto se incorporó a las UEM de clase 455/7. La numeración de los carros es la siguiente:
- 64649-64691 - DMSO
- 71483-71525 - TSO
- 71526–71568 - TSO (eliminado antes de la transferencia a Merseyside)
- 64692-64734 - BDMSO
Operaciones actuales
Merseyrail
Merseyrail opera 25 508, que se utilizan indistintamente entre la Northern Line y la Wirral Line . Suelen trabajar los siguientes servicios:
- Southport - Línea Hunts Cross
- Liverpool Central - Línea Ormskirk
- Liverpool Central - Línea Kirkby
- Liverpool Lime Street - Nueva línea Brighton
- Liverpool Lime Street - línea West Kirby
- Liverpool Lime Street - línea Chester
- Liverpool Lime Street - línea Ellesmere Port
La flota de Merseyrail de unidades Clase 508 se mantiene principalmente en Birkenhead North TMD , con un mantenimiento menor que se realiza en Kirkdale TMD . Las unidades, cuando están fuera de servicio, tienen puntos de estacionamiento en varios apartaderos alrededor de la red Merseyrail. Estos se pueden encontrar en la estación terminal y en los depósitos, así como en la estación Rock Ferry y la estación Birkenhead North .
Operaciones pasadas
Del sudeste
Connex South Eastern arrendó doce Class 508 liberados por reducciones de capacidad en los servicios de Merseyrail en 1996 (508101/105/106/107/109/113/116/119/121/129/132/133), para operar en servicios específicos de Kent . Sus funciones principales incluían London Bridge a Tunbridge Wells , Paddock Wood a Strood , Maidstone West a Three Bridges y Sittingbourne a Sheerness-on-Sea , así como Grove Park a Bromley North durante un breve período. Las unidades estaban ubicadas en Gillingham Depot .
En septiembre de 2006, el nuevo operador Southeastern anunció que una cascada de material rodante haría que las unidades Clase 466 reemplazaran a las 508 en las líneas Sheerness y Medway Valley en el calendario de diciembre de 2006.
Silverlink / London Overground
Silverlink arrendó tres 508/0 en 2003 para operar en Watford DC Line para ayudar a su flota de EMU Clase 313 . Fueron modificados para hacerlos interoperables con 313 y se reclasificaron como Clase 508/3. Estos se retiraron tras la entrega de las unidades Clase 378 Capitalstar , y las 508/3 se desecharon en 2013.
Información de la flota
.jpg)
| Clase | Operador | Número | Año de construcción | Coches por juego | Núm. De unidad | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Clase 508/1 | Merseyrail | 25 | 1979-1980 | 3 | 508103–508104, 508108, 508111–508112, 508114–508115, 508117, 508120, 508122–508128, 508130–508131, 508136–508141, 508143 |
Convertido de 508/0 en 1984-5 |
| Desguazado | 2 | 508110, 508134 | ||||
| Clase 508/2 | Desguazado | 11 | 508202–508208, 508210–508211 | Convertido de 508/1 en 1998 | ||
| Otro | 2 | 2/4 | 508201 y 209 (1 entrenador de cada juego en uso departamental) (Arlington Fleet Services, Eastleigh), 508212 (Fire Service Collage, Long Marston) | |||
| Clase 508/3 | Desguazado | 3 | 3 | 508301–508303 | Convertido de 508/1 en 2002-3 |
La estrategia de utilización de rutas de Network Rail para Merseyside ha pedido una expansión de la flota actual de Merseyrail para permitir servicios adicionales y alargar los trenes a seis vagones. En diciembre de 2009, varias fuentes informaron que las antiguas unidades Southeastern y London Overground serían transferidas a Merseyrail.
Libreas
Las Clase 508 han aparecido en muchos colores a lo largo de su vida, más que cualquier EMU de tipo similar.
- BR Blue and Grey (1979-1997): la librea inicial duró hasta bien entrada la carrera en Merseyside. Las unidades también llevaban el logotipo de MPTE 69 y la marca Merseyrail en el lado del conductor de los extremos exteriores de los vehículos que conducían después de la transferencia a Merseyside.
- Merseyrail Original (1992–2001; repintado 2002–2004): amarillo con blanco alrededor de las ventanas y rayas negras y grises, exclusivo de Merseyside EMU.
- Connex Yellow and White (1996-2006): blanco con efectos amarillos en los lados.
- Merseyrail Revised (2000-2004): un amarillo más claro y sin rayas negras.
- Libreas de prueba de Merseyrail (2001): un coche de 508123 utilizado para probar nuevas libreas en cada lado del vagón.
- Merseyrail Reacondicionado (2003–2015): plateado, con rayas amarillas verticales curvas que se alejan de los extremos de la cabina. Las puertas de los pasajeros eran todas amarillas, introducidas como medida de seguridad por Merseyrail. Marca 'M' en los extremos frontales y laterales, y un vinilo Merseyrail. El vinilo se compró sin protección contra graffiti, por lo que no se desgasta bien si es objeto de vandalismo. Varios conjuntos se ejecutan con sus logotipos 'M' faltantes o desgastados.
- Silverlink Metro (2003-2007): violeta, verde y amarillo, aplicados cuando se modificaron en 2003.
- Trenes del sudeste (2005–2006): blanco con franjas laterales amarillas y negras. La unidad 508208 fue una de las primeras en recibir esto, en mayo de 2005.
- Sudeste (Abril 2006 - Diciembre 2008): blanco, negro y gris como llevado por el 465 flota / 466, con las puertas en color lila corporativa.
- London Overground (2007-2010): morado, verde y amarillo
- Merseyrail Capital of Culture (2008-2009): basado en la librea reacondicionada de Merseyrail , con gráficos superpuestos. Uno de los cuatro conjuntos de los colores promocionales de Capital de la cultura es el 508134, con el tema de la creatividad con un fondo morado. Las fotografías representadas se centran en parte de la cultura de Liverpool, como el SuperLambBanana . Las coloridas libreas se encontraron con reacciones encontradas por parte de los viajeros. La mayoría de las veces se encontraba en la línea Southport - Hunts Cross. Las puertas de los pasajeros tienen franjas de seguridad diagonales.
.jpg)
.jpg)
- Merseyrail The Beatles Story (octubre de 2011 -): fondo azul, con texto y gráficos principalmente en blanco, publicidad de la exposición The Beatles Story en el Albert Dock de Liverpool. Las puertas de los pasajeros son todas amarillas, como una medida de seguridad que fue introducida, anteriormente, por Merseyrail. La librea se aplica como una piel de vinilo. Esta librea es exclusiva de la unidad número 508111.
- Merseyrail Good Communications (enero de 2014 -): seis diseños diferentes, la mitad con un fondo amarillo y la otra mitad con un fondo de metal cepillado, aplicados con cada juego con un lado amarillo y un lado de metal cepillado. Ambos lados tienen texto de estilo de vida, en una fuente redondeada, y gráficos a lo largo de una raya cortada inferior tipo mapa ferroviario. Las puertas del pasajero son blancas en los lados amarillos y amarillas en los lados de metal pulido. Hay la marca Merseyrail 'M' en cada una de las puertas de los pasajeros, así como en los frentes de la cabina. La librea se aplica como una piel de vinilo.
Nombrar
Las unidades nombradas son las siguientes:
- 508111 - Los Beatles
- 508123 - William Roscoe
- 508136 - Capital de la cultura (denominada)
- 508136 - Wilfred Owen MC
- 508207 - James D. Rowlands
Incidentes
- El 26 de octubre de 2005, 508124, que formaba 2W43 1706 West Kirby, regresaba a través de Liverpool Lime Street , descarriló 200 m antes de Liverpool Central , causado por el ensanchamiento del ancho de vía debido a las malas condiciones de la vía. No hubo heridos graves. El informe RAIB citó la incompatibilidad entre las EMU Clase 508 (y 507) y la pista Liverpool Loop como un factor causal, junto con el mantenimiento y otras preocupaciones de diseño de la pista.
- El 6 de marzo de 2007, un 508/3, que formaba el 0500 Tonbridge hacia el aeropuerto de Gatwick , se descarriló cerca de Crowhurst, Surrey , después de chocar con un árbol caído en la línea. Ninguna de las ocho personas a bordo resultó herida.
Reemplazo
El 14 de mayo de 2012, Merseytravel anunció que estaba comenzando un proyecto para reemplazar los 508 y 507. El contrato de arrendamiento de las Clase 507 y 508 se había extendido hasta 2018. Como parte del acuerdo con Angel Trains , la flota recibió un paquete de actualización que incluía repintado externo, mejoras internas y trabajo de ingeniería.
El 11 de enero de 2016, Merseytravel anunció la lista corta de compañías que licitaron para construir nuevos trenes que reemplazarán a las Clase 507 y Clase 508 en la red Merseyrail. En diciembre de 2016, Merseytravel anunció que Stadler había ganado el contrato de £ 460 millones y que los nuevos trenes Clase 777 se entregarían a partir del verano de 2019 con todos los trenes antiguos reemplazados para 2021.
Referencias
Fuentes
- Cadwallader, Jonathan; Jenkins, Martín (2010). Merseyside Electrics . Ian Allan. ISBN 9780711034174. OCLC 455806364 .
- Fox, Peter (1994). Unidades Múltiples Eléctricas . Libro de bolsillo de los ferrocarriles británicos No 4 (7ª ed.). Plataforma 5. ISBN 9781872524603.
- Marsden, Colin (1982). Reconocimiento de la fuerza motriz: 2 EMU (1ª ed.). Ian Allan. ISBN 0-7110-1165-6.
- Marsden, Colin J. (2011). Reconocimiento de tracción (2ª ed.). Ian Allan. ISBN 9780711034945. OCLC 751525080 .
- Maund, TB (2001). Merseyrail Electrics: La historia interna . Libros de NBC. OCLC 655126526 .
Otras lecturas
- Hilbert, Martyn (2016). Merseyrail Electric . Fonthill Media. ISBN 9781781555132.
- West, Lee (26 de agosto a 8 de septiembre de 1998). "Connex '508s' van a trabajar en la línea Isle of Sheppey". FERROCARRIL . No. 338. Publicaciones EMAP Apex. pag. 15. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .