British Rail Class 465 - British Rail Class 465
| Networker de la clase 465 de British Rail | |
|---|---|
Southeastern 465001 en Bromley North en junio de 2015
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 El interior renovado de una clase 465 en 2021
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| En servicio | 13 de octubre de 1992 - presente |
| Fabricante |
British Rail Engineering Limited ABB Rail Metro-Cammell |
| Construido en |
York Carriage Works (BREL y ABB) Washwood Heath (Metro-Cammell) |
| Apellido | Networker |
| Reemplazado | |
| Construido | 1991-1994 |
| Reformado | |
| Número construido | 147 conjuntos |
| Sucesor | Clase 707 |
| Formación | 4 coches por juego: DMSA-TSA-TSB-DMSB |
| Capacidad | 334 asientos (465/0, 465/1) 331 asientos (465/2) 319 asientos (465/9) |
| Operador (es) | Trenes SE |
| Especificaciones | |
| Longitud del coche | |
| Ancho | 2,81 m (9 pies 3 pulgadas) |
| Altura | 3,77 m (12 pies 4 pulgadas) |
| Velocidad máxima | 75 mph (121 km / h) |
| Peso | Total: 136 toneladas (133,9 toneladas largas; 149,9 toneladas cortas) |
| Sistema de tracción | 465/2 y 465/9: GEC Alsthom GTO - VVVF (también se usa en la actualización de pretracción 465/0 y 465/1 ) 465/0 y 465/1: Hitachi IGBT - VVVF (actualización posterior a la tracción) |
| Motores de tracción | Motor de inducción de CA trifásico 465/2 y 465/9: G352AY (GEC Alsthom) 465/0 y 465/1: TIM970 ( Brush Traction ) |
| Salida de potencia | 1.608 caballos de fuerza (1.199 kW) |
| Aceleración | 0,98 m / s 2 (2,2 mph / s) |
| Sistema (s) eléctrico (s) | Tercer carril de 750 V CC |
| Método de recolección actual | Zapato de contacto |
| Sistema (s) de frenado | Disco |
| Sistema (s) de seguridad |
AWS TPWS |
| Sistema de acoplamiento | Tightlock |
| Trabajo múltiple | Dentro de la clase y con la clase 466 ( clase 319 solo para asistencia) |
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
El British Rail Class 465 Networker es una clase de 147 unidades múltiples eléctricas construidas por Metro-Cammell , British Rail Engineering Limited (BREL) y ABB Rail entre 1991 y 1994, diseñado para una rápida aceleración. Las unidades son operadas por SE Trains .
Fondo
El sector Network SouthEast de British Rail inició la planificación para el desarrollo del Class 465 Networker en 1988, e invitó a una licitación para construir 710 de las unidades. La Clase 465 se introdujo para reemplazar las EMU de puerta cerrada Clase 415 (4EPB) de 41 años .
El primero se entregó en diciembre de 1991 y el último en abril de 1995. Como parte de la privatización de British Rail , los 97 465/0 y 465/1 se vendieron a Eversholt Rail Group y los 50 Class 465/2 a Angel Trains .
Todos los trenes se suministraron originalmente con la librea de Network SouthEast y la marca "Kent Link Networker". Se utilizan principalmente en rutas suburbanas desde London Victoria , Charing Cross , Blackfriars y Cannon Street hacia destinos en el sur de Londres y Kent .
Algunos están programados para ser reemplazados por Class 707 , y Harry Needle Railroad Company transportará dos a Worksop para almacenarlos en junio de 2021.
Dos fabricantes
Debido al tamaño del pedido original, British Rail se acercó a dos fabricantes independientes para suministrar el nuevo material rodante. Las dos primeras subclases (designadas 465/0 y 465/1) fueron construidas por BREL / ABB mientras que la tercera subclase (465/2) así como las unidades de dos autos (466) fueron construidas por Metro-Cammell. . Aunque construido con la misma especificación y utilizado indistintamente, existen diferencias sutiles entre las dos flotas y no comparten partes comunes. La velocidad máxima de un Clase 465 es de 75 mph (120 km / h) y están diseñados solo para operación de tercer carril de 750 V CC . Un paquete de convertidor de tracción de estado sólido controla los motores de tracción de CA trifásicos, lo que permite el frenado dinámico reostático o regenerativo . El sistema de frenado primario son frenos de disco accionados electroneumáticamente , que se combinan con los frenos dinámicos. Los tacómetros en cada eje de la unidad brindan protección contra el deslizamiento / deslizamiento de las ruedas .
Reemplazo de equipo de tracción
En 2007 se elaboraron planes para mejorar la fiabilidad de las unidades BREL y ABB (Clase 465/0 y 465/1) mediante la instalación de nuevos equipos de tracción. El nuevo paquete fue desarrollado por Hitachi Rail . Se modernizó en todos los trenes 97 465/0 y 465/1 en el transcurso de 2009/2010. Brush Traction , el proveedor / fabricante del equipo de tracción original, trabajó como consultores para ayudar en la adaptación del nuevo equipo.
Reacondicionamiento
En 2005, las primeras 34 465/2 unidades (465201-465234) se renovaron a fondo en Doncaster Works . Esto incluyó nuevos paneles interiores, nuevos pisos, nueva iluminación, nueva moqueta del asiento (en el mismo diseño gris y azul que en las Electroestrellas Clase 375) y la adición de una nueva área de asientos de primera clase en la parte delantera y trasera de las unidades, entre otros cambios. Esto se hizo para permitir que se transfirieran a rutas suburbanas exteriores junto con las Clase 375. Serían reemplazados en los servicios suburbanos interiores por Clase 376 . Fueron reclasificados como una subflota separada designada 465/9 (465901–465934) y reemplazaron el stock restante de puertas cerradas Clase 423 . El último con la librea de Network SouthEast fue repintado en septiembre de 2007.
Entre 2010 y 2012, todas las clases 465/0 y 465/1 fueron revisadas por RailCare de los sistemas de puertas, sistemas de aire, acoplamientos y bogies de remolque.
Detalles de la flota
Producción y numeración
| Clase | Operador | No. Construido | Año de construcción | Coches por juego | Fabricante | Núm. De unidad | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Clase 465/0 | Trenes SE | 50 | 1991-1993 | 4 | BREL / ABB | 465001–050 | |
| Clase 465/1 | 47 | 1993-1994 | TEJIDO | 465151–197 | |||
| Clase 465/2 | dieciséis | 1991-1993 | Metro-Cammell | 465235–250 | |||
| Clase 465/3 | 1 | 1992 | TEJIDO | 465301 | Demostrador para Universal Networker ( Clase 365 ), renumerado 465037 después de su uso como demostrador |
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| Clase 465/9 | 34 | 1991-1993 | Metro-Cammell | 465901–934 | Convertido de 465/2 unidades (465201–234) |
Especificaciones detalladas
| Especificación | Subclase / clase relacionada | |||
|---|---|---|---|---|
| 465/0 | 465/1 | 465/2 | 465/9 | |
| Actualmente propiedad de | Grupo ferroviario de Eversholt | Grupo ferroviario de Eversholt | Trenes de ángel | Trenes de ángel |
| Rutas utilizadas en | Metro y suburbano exterior | Metro y suburbano exterior | Metro y suburbano exterior | Suburbano exterior |
| Construido | 1991–93 por BREL / ABB York | 1993-1994 por ABB York | 1991-1993 por Metro-Cammell | 1991–93 por Metro-Cammell Renovado en 2005 por Wabtec , Doncaster Works Obras de mejora para mejores baños y acceso para discapacitados 2016–17 |
| Formación | DMSO (A) -TSO-TSOL-DMSO (B) | DMCO (A) -TSO-TSOL-DMCO (B) | ||
| Equipo eléctrico | Tecnología de inversor IGBT de Hitachi | Convertidor de tracción de estado sólido GEC-Alsthom utilizando inversores GTO. Convertidor auxiliar de estado sólido. Protección de deslizamiento / deslizamiento de ruedas | ||
| Motores de tracción | Motores de inducción trifásicos TIM970 de cuatro escobillas de 280 kW (380 CV ) | Motores de inducción trifásicos GEC-Alsthom G352AY de 280 kW (380 CV ) | ||
| Bogies | BREL P3 / T3 | SRP BP62 / BT52 | ||
Referencias
enlaces externos
Medios relacionados con British Rail Class 465 en Wikimedia Commons