Clases de ferrocarriles británicos 445 y 446 - British Rail Classes 445 and 446

British Rail Class 445 y 446
Unidad 4PEP n.o 4002 en los apartaderos del depósito de Wimbledon
En servicio	1971-1980
Fabricante	BREL
Orden no.
Construido en	BREL York
Apellido	1972 diseño ( PEP )
Construido	1971
Servicio ingresado	1973
Número construido
Número desechado
Formación	2/4 vagones por tren:
Diagrama
Código de diseño
Números de flota
Capacidad
Operador (es)	British Rail
Especificaciones
Longitud del tren
Longitud del coche
Ancho	2,82 m (9 pies 3 pulg)
Altura	11 pies 6+1 ⁄ 2  pulg. (3,518 m)
Puertas	Deslizamiento bi-partición
Velocidad máxima	75 mph (121 km / h)
Peso
Motores de tracción	4 × GEC (por coche)
Salida de potencia	4 x 100 hp (75 kW) (por automóvil)
Sistema (s) eléctrico (s)	Tercer carril de 750 V CC
Método de recolección actual	Zapato de contacto
Bogies
Sistema (s) de frenado
Sistema de acoplamiento
Trabajo múltiple	Solo dentro del tipo
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  in) de calibre estándar

El PEP Stock eran prototipos de unidades múltiples eléctricas utilizadas en British Rail 's Sur y las regiones de Escocia , durante la década de 1970 y principios de 1980. Fueron los precursores de la flota de unidades múltiples eléctricas de segunda generación de British Rail . Se construyeron tres unidades, una de dos autos (2001) y dos de cuatro autos (4001/4002). Bajo TOPS , los automóviles que conducen se clasificaron originalmente como Clase 461 y los automóviles que no conducen como Clase 462 . Posteriormente fueron reclasificados como Clase 445 (4PEP) y Clase 446 (2PEP).

El diseño interno era para servicios de cercanías; Asientos 2 + 2 estilo autobús con respaldo bajo en salones abiertos, pasarelas anchas con correas para colgar y sin instalaciones sanitarias. Fueron las primeras unidades eléctricas múltiples diseñadas por British Rail con puertas correderas eléctricas, fuera de la Región de Escocia . No pudieron operar con ningún otro stock debido a su nuevo sistema de acoplamiento. Externamente, 2001 se terminó en aluminio sin pintar, mientras que 4001/4002 se pintó en toda la superficie de Rail Blue . En el uso de pasajeros, normalmente operaban juntos como una formación de diez coches.

Diseño

En las unidades 4-PEP, los autos que no conducían eran propulsados, similar a la práctica del metro de Londres en ese momento, pero una desviación de los diseños anteriores de los ferrocarriles británicos donde no había unidades de 4 autos con todos los ejes propulsados. También se introdujo por primera vez el frenado reostático con lógica analógica controlada por levas e iluminación fluorescente que funciona a 50 Hz. El diseño interior fue salones abiertos con 2 + 2 asientos, aunque esto no se consideró finalizado hasta después de la prueba de funcionamiento, y también incluyó puertas comunicantes entre autocares y entre unidades, con los autos de conducción con 2 pares de puertas correderas cada uno y 3 pares en los autocares que no conducen.

Uso de pasajeros

4001 en Londres Waterloo en julio de 1975

Las tres unidades fueron asignadas inicialmente a la División Sudoeste de la Región Sur , con sede en Wimbledon Park y Strawberry Hill. A su llegada, fueron utilizados bajo un extenso programa de pruebas antes de ingresar al servicio completo de pasajeros en junio de 1973, en servicios desde Waterloo a Chessington South , Hampton Court y Shepperton . En agosto de 1973, las tres unidades se trasladaron a la División Sureste, donde trabajaron servicios desde Cannon Street / Charing Cross hasta Bromley North , Dartford y Sevenoaks . Aunque pueden usarse como una sola formación de 10 autos en el SED, una serie de fallas los hizo regresar al SWD después de un mes. La unidad Clase 446 se retiró del tráfico en agosto de 1974, mientras que las dos Clase 445 se retiraron oficialmente del servicio fiscal en mayo de 1977.

Uso departamental

Después de que las unidades se retiraron del servicio de pasajeros, el departamento de Investigación continuó utilizándolas para realizar más pruebas. Para este propósito, las unidades y los vagones individuales se volvieron a numerar en la serie departamental. Los dos vehículos motorizados Clase 446 se combinaron con un remolque pantógrafo de nueva construcción y se convirtieron en TOPS Clase 920, número 920001. Esto se utilizó luego para el desarrollo de las Clases 313-315. Los dos juegos de cuatro autos Clase 445 se convirtieron en TOPS Clase 935, numerados 056 y 057 en la serie de unidades departamentales (sin ingresos) de la Región Sur. El 056 tuvo poco uso, se almacenó en Wimbledon Park hasta junio de 1980, cuando fue transferido al Centro Técnico Ferroviario en Derby , mientras que el 057 se utilizó como banco de pruebas para varios diseños nuevos de bogies entre 1979 y 1983.

Clases de producción

Las clases de producción que son más visiblemente similares al stock PEP son las clases 313 de voltaje dual de 750 V CC / 25 kV CA , las clases 314 y 315 de 25 kV CA y las clases 507 y 508 de 750 V CC . También estaba previsto que el material rodante para los servicios a través del propuesto túnel Picc-Vic , previsto como Clase 316 , hubiera formado parte de la familia PEP. Sin embargo, las versiones posteriores también se han basado en gran medida en la experiencia adquirida por este stock.

Las unidades PEP tenían tres juegos de puertas corredizas en cada uno de los autos que no conducían para manejar el denso tráfico suburbano interior. Sin embargo, la Clase 313 y todas las versiones posteriores, incluidas las unidades posteriores basadas en Mark 3, solo han tenido dos juegos de puertas por automóvil.

Disposición

Entrenador de PEP en la línea de chatarra en Long Marston en 1986

Las tres unidades finalmente se dejaron de usar a mediados de la década de 1980. Ninguno de los autos ha sobrevivido; 920001 fue desguazado en 1987, 056 en 1986 y 057 en 1990.

Formaciones

Las formaciones unitarias en servicio de pasajeros y departamentales fueron:

Referencias

Fuentes

• Longworth, Hugh (2015). Unidades múltiples eléctricas de los ferrocarriles británicos hasta 1975 . ISBN de Oxford Publishing Co. 9780860936688. OCLC  923205678 .
• Marsden, Colin J. (1984). Stock Departamental . Reconocimiento de material rodante. 3 . Ian Allan. ISBN 9780711014466. OCLC  15107222 .

Otras lecturas

• Marsden, Colin J. (1982). EMU . Reconocimiento de la fuerza motriz. 2 . Ian Allan. págs. 134-136. ISBN 9780711011656. OCLC  16537600 .

enlaces externos

• Historia de las unidades PEP en www.BloodandCustard.com