Ferrocarriles de Azerbaiyán - Azerbaijan Railways
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| Escribe | Sociedad anónima cerrada |
|---|---|
| Industria | Transporte |
| Fundado | 2009 |
| Sede | , |
Área de servicio |
Azerbaiyán , la CEI Países , estados bálticos , Moldavia , Ucrania , Georgia , Turquía , Irán |
Gente clave |
Javid Gurbanov |
| Servicios | Transporte ferroviario |
| Dueño | República de Azerbaiyán |
Número de empleados |
+17.000 |
| Sitio web | Sitio oficial de ferrocarriles de Azerbaiyán |
 Mapa ferroviario de Azerbaiyán (actual)
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| Visión general | |
|---|---|
| Fechas de operación | 1991 – actual |
| Predecesor | Ferrocarriles imperiales rusos 1878-1917 Ferrocarriles soviéticos 1917-1991 (los predecesores de los ferrocarriles de Azerbaiyán) |
| Técnico | |
| Ancho de vía | 1.520 mm ( 4 pies 11+27 / 32 en) |
| Electrificación | 3 kV (3000 V ) CC |
| Largo | 2.918 km (1.813 millas) |
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Ferrocarriles de Azerbaiyán ( azerbaiyano : Azərbaycan Dəmir Yolları ) es el operador nacional de transporte ferroviario de propiedad estatal en la República de Azerbaiyán . Los 2.918 km (1.813 millas), 1.520 mm ( 4 pies 11+27 / 32 en)medidor dered estáelectrificadaa 3 kV(3000 V)DC. La sede de los Ferrocarriles de Azerbaiyán se encuentra en la capital,Bakú.
Azerbaijan Railways es el sucesor de los ferrocarriles soviéticos , que a su vez fue el sucesor de los ferrocarriles imperiales rusos.
Tras el colapso de la Unión Soviética en 1991, su sistema ferroviario se dividió en los sistemas ferroviarios nacionales de varias ex repúblicas soviéticas de las que surgieron la República independiente de Azerbaiyán y los Ferrocarriles de Azerbaiyán ese año.
La primera línea ferroviaria de Azerbaiyán se instaló en 1878 y se inauguró en 1880 en los suburbios de las afueras de Bakú.
Hay 2.918 km (1.813 millas) de vías férreas, de las cuales el 72% o 2.117 km (1.315 millas) son de vía única y el 28% o 815 km (506 millas) son vías dobles .
De la longitud total de explotación de la ruta, el 43% o 1.272 km (790 millas) están electrificados .
Aproximadamente el 38% de la longitud de las rutas ferroviarias o 1.126 km (700 millas) están equipados con bloques completamente automáticos y el 16% o 479 km (298 millas) están equipados con despachadores centralizados .
El ferrocarril tiene 176 estaciones, 2 de las cuales Biləcəri (en Bakú) y Şirvan están completamente automatizadas, 12 estaciones tienen canchas de contenedores con mecanismos y máquinas adaptadas, 3 estaciones: Keşlə (en Bakú), Gəncə y Xırdalan pueden suministrar contenedores de carga alta. .
De la longitud total de explotación de la ruta, el 72% o 2.117 km (1.315 millas) están en servicio de transporte común y no incluye líneas industriales .
La red nacional no tiene líneas de alta velocidad y no cuenta con trenes de alta velocidad .
Junto con el ferrocarril Kars-Tbilisi-Bakú , un proyecto de enlace ferroviario regional que conecta directamente a Turquía , Georgia y Azerbaiyán desde 2017, las líneas ferroviarias se están modernizando en Azerbaiyán con nuevos trenes rápidos para reemplazar el antiguo parque ferroviario que todavía está en servicio. .
La longitud total de los ferrocarriles de Azerbaiyán ocupa el lugar 57 en comparación con el mundo.
Historia
Ferrocarriles imperiales rusos 1878-1917
La primera línea ferroviaria en Azerbaiyán que entonces pertenecía al Imperio Ruso se colocó en 1878 y se inauguró en 1880 dentro del rango suburbano de Bakú , que conducía desde Sabunçu a Suraxanı , hoy situada dentro de la ciudad de Bakú. El ancho de vía correspondía al ruso de 1.520 mm ( 4 pies 11+27 / 32 en)de calibre.
La primera línea ferroviaria de larga distancia se inauguró en 1883, que iba de Bakú a Tbilisi en Georgia .
En 1900 se abrieron líneas ferroviarias que conectaban Bakú a través de Biləcəri con Derbent y Petrovsk ( Makhachkala ) en Daguestán y así conectaban Azerbaiyán con el resto del Imperio Ruso (y más tarde con la Unión Soviética).
En 1908, con la extensión de la línea ferroviaria de Ararat en Armenia a Şərur y Julfa en el enclave de Nakhchivan de Azerbaiyán, esta parte de Azerbaiyán se conectó con Armenia.
Por lo tanto, el desarrollo del ferrocarril azerbaiyano se consideró por el momento definitivo.
Ferrocarriles soviéticos 1917-1991
Después del colapso del Imperio Ruso y la Revolución Rusa, el país se transformó en la Unión Soviética y los Ferrocarriles Imperiales Rusos en Ferrocarriles Soviéticos.
Debido a la disponibilidad de electricidad de las vastas fuentes de energía hidráulica de Azerbaiyán, comenzó la electrificación muy temprana de las líneas ferroviarias de Azerbaiyán. En 1926, con la electrificación con corriente continua de 1,2 kV (1200 V) de la línea ferroviaria entre Bakú y Sabunçu, se convirtió en la primera línea ferroviaria operada eléctricamente de la Unión Soviética. Las electrificaciones posteriores se llevaron a cabo con corriente continua de 3 kV (3.000 V).
En 1924, la línea ferroviaria se amplió hacia el sur hasta Ələt y Neftçala .
En 1941, la línea ferroviaria se extendió desde Horadiz y Mincivan a través de Armenia, incluida una extensión de la línea ferroviaria hasta Kapan , hasta Julfa en el enclave Nakhchivan de Azerbaiyán. Así, el enclave de Nakhchivan de Azerbaiyán finalmente se conectó con Azerbaiyán propiamente dicho.
En 1941, la línea ferroviaria también se extendió hacia el sur hasta Astara, Azerbaiyán, en la frontera sur con Irán.
En 1944, la línea ferroviaria se amplió a Kətəlparaq , Ağdam y Stepanakert ( Xankəndi ).
Hasta 1991, el tráfico ferroviario fue operado en Azerbaiyán por el Ferrocarril Soviético bajo la supervisión del Ministerio de Tráfico soviético. La rama azerbaiyana de los ferrocarriles soviéticos se dividió en tres departamentos de Bakú, Gəncə y la ciudad de Nakhchivan .
Ferrocarriles de Azerbaiyán (Azərbaycan Dəmir Yolları) 1991-presente
Con la independencia de la República de Azerbaiyán en 1991, los Ferrocarriles Estatales de Azerbaiyán (Azərbaycan Dövlət Dəmir Yolları) se formaron el mismo año.
Debido al conflicto con Armenia sobre la región de Nagorno-Karabaj en Azerbaiyán, se cortó el servicio ferroviario en las áreas ocupadas por Armenia de Azerbaiyán, incluida Nagorno-Karabaj, así como el tráfico ferroviario internacional a Armenia. Como resultado, 240,4 km de vías férreas azerbaiyanas estaban bajo ocupación armenia. Por lo tanto, tampoco existe tráfico ferroviario hacia el enclave azerbaiyano Nakhchivan, que está dividido del resto de Azerbaiyán por Armenia, pero que no está bajo ocupación armenia. Asimismo, se corta el tráfico ferroviario hacia Irán, que solo se realiza a través de Nakhchivan. Debido a esto, el tráfico ferroviario internacional entre Azerbaiyán e Irán continúa solo con Nakhchivan. El tráfico ferroviario internacional también existe con los ferrocarriles rusos y el ferrocarril georgiano y está programado con los ferrocarriles estatales turcos a través de Georgia a partir de 2017.
En el tráfico de mercancías , la exportación de petróleo de los pozos petrolíferos de Bakú en el Mar Caspio al puerto georgiano de Batumi en el Mar Negro constituye una parte importante del transporte ferroviario en Azerbaiyán : la cuota de mercado de mercancías del Ferrocarril Estatal de Azerbaiyán era de 21 % en 1999.
En 2009, la sociedad anónima cerrada "Ferrocarriles de Azerbaiyán" (Azәrbaycan Dәmir Yolları Qapalı Səhmdar Cəmiyyəti, "ADY" QSC), el operador nacional de la red ferroviaria en Azerbaiyán con capital estatal al 100%, se fundó sobre la base del Estado de Azerbaiyán. Ferrocarriles, reemplazándolo funcionalmente.
El ferrocarril Kars-Tbilisi-Bakú es un proyecto ferroviario regional para conectar directamente Turquía, Georgia y Azerbaiyán. El proyecto estaba programado para completarse en 2017. Aunque no se agregarán líneas ferroviarias adicionales en el propio Azerbaiyán, dado que este tramo en Azerbaiyán ya es de doble vía y está electrificado, las líneas ferroviarias se modernizarán y se agregarán nuevas y rápidas líneas ferroviarias. Reemplace el viejo stock de rieles que todavía está en servicio. También se espera que la cuota de mercado de mercancías de los ferrocarriles aumente rápidamente con la finalización del ferrocarril Kars-Tbilisi-Bakú.
Stadler suministrará EMU de dos pisos a Azerbaiyán. El presidente ejecutivo de Stadler Rail , Peter Spuhler, y Javid Gurbanov, presidente de la empresa ferroviaria nacional ADY, firmaron un acuerdo para el suministro de cinco unidades múltiples eléctricas Kiss de dos pisos en la feria comercial TransCaspian 2015 en Bakú el 13 de mayo.
El ferrocarril nacional ADDY ha realizado un pedido de 300 millones de euros por 50 locomotoras eléctricas Alstom KZ8A de doble sección de 25 kV AC. También el 7 de septiembre de 2015, Alstom ha comenzado a desarrollar los componentes para las locomotoras eléctricas de carga AZ8A, destinadas al suministro a Azerbaiyán.
ADY tiene dos distritos: distrito metropolitano de Azerbaiyán, centrado en el patio de Bakú, distrito de Nakhchivan, centrado en la estación central de Nakhchivan. Toda la operación de pasajeros en el área metropolitana de Azerbaiyán se centra en Bakú.
Ferrocarril suburbano de Bakú
En 2019 se puso en marcha un tren de cercanías en Bakú, que lo conecta con Sabunçu.
Enlaces ferroviarios internacionales con países vecinos
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Rusia - abierto - 1,520 mm ( 4 pies 11+27 / 32 en) de calibre. -
Georgia - abierto - 1,520 mm ( 4 pies 11+27 / 32 en) de calibre. -
Irán - abierto - ruptura de calibre 1.520 mm ( 4 pies 11+27 / 32 en) -1,435 mm(4 pies 8+1 ⁄ 2 in): solo a través del enclave azerbaiyanoNakhchivan(puente ferroviario deJulfa/Jolfa), se está construyendo un enlace ferroviario con Azerbaiyán propiamente dicho. VerCorredor de transporte norte-sur. -
Turquía - abierto - enlace a Turquía con ruptura de calibre 1.520 mm ( 4 pies 11+27 / 32 en) -1,435 mm(4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de Georgia se inauguró el 30 de octubre de 2017. Consulte elferrocarril Kars – Tbilisi – Bakú. -
Armenia - cerrado - 1,520 mm ( 4 pies 11+27 de / 32 en) de calibre - cerrado a causa del continuoconflicto de Nagorno-Karabajentre Armenia y Azerbaiyán.
Cronología
2007
- El 7 de febrero de 2007 se firmó un acuerdo para la construcción del ferrocarril Kars-Tbilisi-Bakú .
- El 12 de septiembre de 2007, Musa Panahov, Viceministro de Transporte de Azerbaiyán, anuncia que la construcción del ferrocarril Bakú - Tbilisi - Kars comenzará en octubre. La construcción tiene un presupuesto de $ 200 millones, de los cuales $ 50 millones han sido asignados del Fondo Estatal de Petróleo de Azerbaiyán ( SOFAZ ).
- El 21 de noviembre de 2007, los presidentes de Azerbaiyán - Ilham Aliyev , Georgia - Mikheil Saakashvili , y Turquía - Abdullah Gül inauguró la construcción del ferrocarril en una ceremonia de inauguración en el cruce de Marabda al sur de Tbilisi, y se planeó la construcción de los primeros rieles. colocado en abril de 2008.
2008
El conflicto ruso-georgiano-osetio ( guerra de 2008 en Osetia del Sur ) y los problemas ambientales retrasaron el proyecto, que originalmente debía completarse en 2010, pero ahora está programado para 2017.
2009
El 14 de 2009, Ferrocarriles de Azerbaiyán, Ferrocarriles de la República Islámica del Irán y Ferrocarriles de Rusia acordaron implementar el proyecto para construir una nueva línea entre Qazvin , Resht y Astara, Irán con Astara, Azerbaiyán, que se conectaría con la red ferroviaria de Azerbaiyán y también Rusia. Está prevista una conexión de ancho estándar a la red ferroviaria iraní a lo largo de la costa del Mar Caspio . Esta estación de ruptura de ancho de vía ha sido equipada con intercambio de bogies y facilidad de cambio de ancho de vía de eje de ancho variable SUW 2000 . La línea también unirá Nakhchivan con Azerbaiyán a través de Irán.
Los ferrocarriles de Azerbaiyán tienen trenes de larga distancia a Tyumen (martes, jueves y sábado en la semana), Rostov (cada dos días en verano, cada cuatro días en invierno), Moscú (martes y viernes) y Kiev (vía Rusia, miércoles).
2016
En diciembre se lanzó un nuevo servicio de Nakhchivan a Mashad .
2017
En octubre se abrió una nueva línea a Turquía para el transporte de mercancías, y se espera que el servicio de pasajeros comience en 2020 después de un largo retraso. Ver ferrocarril Kars – Tbilisi – Bakú .
Material rodante
Azərbaycan Dəmir Yolları utiliza una variedad de material rodante para sus servicios. Los trenes funcionan con locomotoras diesel y eléctricas . Las locomotoras de vapor se han eliminado.
Stadler Rail y el socio local International Railway Distribution LLC anunciaron la formación de una empresa conjunta 51:49 el 17 de julio de 2014. Desde entonces no ha habido ningún progreso para el suministro de trenes de fabricación local.
Ver también
Referencias
enlaces externos
- Sitio oficial de ferrocarriles de Azerbaiyán (en azerbaiyano, inglés y ruso)
- Galería e información de las locomotoras eléctricas de los ferrocarriles de Azerbaiyán
- "Mapa esquemático de la red ferroviaria de Azerbaiyán" (en ruso).
- "Galería e información de las locomotoras eléctricas de los ferrocarriles de Azerbaiyán" (en ruso).
