Ferrocarriles estatales turcos - Turkish State Railways

Ferrocarriles estatales de la República de Turquía
Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları
Tcdd logo.png
Mapa de transporte ferroviario de Turquía.png
Mapa de la red ferroviaria de TCDD. TCDD posee y mantiene toda la infraestructura ferroviaria en Turquía, mientras que TCDD Taşımacılık opera el servicio de trenes.
Tren YHT en la estación de tren de Ankara.jpg
El servicio ferroviario de alta velocidad YHT es el principal servicio ferroviario del ferrocarril. Aquí, HT80004 espera para salir de la nueva terminal ATG en Ankara , con destino a Konya .
Visión general
Sede Ankara , turquía
Marca de informe TCDD
Lugar pavo
Fechas de operación 1929-presente
Predecesor Administración estatal de ferrocarriles y puertos marítimos
Sucesor TCDD Taşımacılık (solo operaciones ferroviarias)
Técnico
Ancho de vía 1.435 mm ( 4 pies  8+12  in) de calibre estándar
Calibre anterior 1.520 mm ( 4 pies  11+27 / 32  en)de vía ancha (Sarıkamış-Gyumri)
750 mm(2 pies  5+12  in) devía estrecha (Sarıkamış-Erzurum)
Electrificación 25 kV, 50 Hz AC de línea aérea
Largo 12,532 kilómetros (7,787 mi)
Otro
Sitio web www.tcdd.gov.tr

Los Ferrocarriles Estatales de la República de Turquía (en turco : Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları ), abreviado como TCDD , es una empresa ferroviaria nacional de propiedad estatal responsable de la propiedad y el mantenimiento de la infraestructura ferroviaria en Turquía , así como de la planificación y construcción de nuevas líneas. TCDD se formó el 4 de junio de 1929 como parte de la nacionalización de los ferrocarriles en Turquía.

Los ferrocarriles estatales turcos poseen y mantienen todos los ferrocarriles públicos en Turquía. Esto incluye estaciones de ferrocarril, puertos, puentes y túneles, patios e instalaciones de mantenimiento. En 2016, TCDD controlaba una red activa de 12,532 km (7,787 millas) de ferrocarriles, lo que lo convierte en el 23 ° sistema ferroviario más grande del mundo. Además de la infraestructura ferroviaria, TCDD también posee varias empresas de transporte ferroviario dentro de Turquía, así como una participación del 50% del sistema ferroviario de cercanías del área de İzmir, İZBAN .

Antes de 2017, TCDD también operaba todos los ferrocarriles en Turquía. Sin embargo, con el gobierno tomando medidas para privatizar parte de la red ferroviaria turca, TCDD Taşımacılık se formó el 14 de junio de 2016 para hacerse cargo de todas las operaciones ferroviarias. La entrega de material rodante se firmó el 28 de diciembre del mismo año y TCDD cesó formalmente todas las operaciones ferroviarias el 31 de diciembre de 2016.

Historia

Después de la Primera Guerra Mundial y la Guerra de la Independencia de Turquía , la República de Turquía era un país recién formado. Aunque Turquía tenía una red ferroviaria, la mayor parte estaba operada por empresas extranjeras. Los Ferrocarriles Estatales de la República de Turquía (TCDD) se formaron el 31 de mayo de 1927. TCDD se hizo cargo de Chemin de fer d'Anatolie-Baghdad , una sociedad de cartera formada en 1924 por Turquía para hacerse cargo de algunas líneas ferroviarias en Turquía, el 1 Junio ​​de 1927 y tenía control sobre las vías del antiguo ferrocarril de Anatolia (CFOA) y la línea del ferrocarril Transcaucasus en las fronteras turcas. TCDD ahora tenía líneas de ferrocarril a las ciudades de Estambul , İzmit , Ankara , Afyon , Adapazarı y Konya . El 1 de enero de 1929, TCDD se hizo cargo de la línea ferroviaria de Mersin a Adana (anteriormente, el ferrocarril Mersin-Tarsus-Adana ). Además de hacerse cargo de las líneas ya construidas, TCDD necesitaba construir más líneas porque muchas ciudades importantes aún no contaban con servicios de ferrocarril. En 1926, TCDD comenzó a construir una línea ferroviaria hacia el este hasta Sivas , llegando a Kayseri en 1927 y Sivas en 1930. TCDD continuó adquiriendo de otras compañías ferroviarias; tomando el control del ferrocarril Mudanya-Bursa en 1931, el ferrocarril Smyrna Cassaba en 1934, la Compañía de Ferrocarriles Otomanos en 1935 y el Ferrocarril Oriental en 1937. Con la mayoría de los ferrocarriles de Turquía bajo el control de TCDD, TCDD conectó líneas como Kütahya con Balıkesir en 1932 y la antigua línea SCP en Afyon con la antigua línea CFOA. En 1932, TCDD completó el ferrocarril a Samsun en dirección norte en Sivas. TCDD continuó construyendo líneas, llegando a Zonguldak , Erzurum , Erzincan , Diyarbakır y Elazığ en los años siguientes. La Segunda Guerra Mundial estalló en 1938, lo que ralentizó el edificio. Entre 1938 y 1996 la construcción de TCDD disminuyó. El ferrocarril solo se extendía hasta Gaziantep (1955) y Van (1962).

Ferrocarriles anteriormente planificados

En 1948, los Ferrocarriles del Estado publicaron un plan de líneas ferroviarias que debían construirse para "garantizar el progreso y la seguridad nacionales". El plan incluía 5.538 km (3.441 millas) de nuevas líneas ferroviarias que en realidad sólo se completaron 96 km (60 millas); el tramo Gaziantep-Karkamış del ferrocarril Narlı-Nusaybin se completó en 1960.

Operaciones

Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları
Escribe Propiedad del gobierno (100%)
Industria Compañía ferroviaria
Fundado Ankara (1927)
Sede Ankara, turquía
Gente clave
İsa Apaydın
Ingresos Incrementar2 mil millones ₺ (2015)
Incrementar1,26 mil millones ₺ (2014)
Incrementar−1,5 mil millones ₺ (2015)
Dueño Republica de Turquía
Número de empleados
Disminución29.829 (2014)
Subsidiarias
Sitio web Sitio web oficial de TCDD - Página de inicio (inglés / turco)

Los ferrocarriles estatales turcos operan la mayoría de los trenes del país. Las líneas interurbanas, regionales, suburbanas, de carga y la mayoría de las líneas industriales pertenecen y son operadas por los Ferrocarriles del Estado. Los únicos otros ferrocarriles en Turquía incluyen İZBAN (TCDD posee el 50% de las acciones de la compañía), que opera el servicio de trenes de cercanías alrededor de Esmirna y algunos otros ferrocarriles industriales. Además de los servicios ferroviarios, TCDD ha sido responsable desde 1927 de operar varios puertos importantes que manejan el 30% de las actividades portuarias turcas.

Operaciones de pasajeros

Los ferrocarriles estatales turcos operan servicios de pasajeros en el 90% de su sistema. Se trata de servicios interurbanos, regionales, de cercanías e internacionales. En el primer año de los ferrocarriles, el 52% de los viajes de pasajeros en Turquía fue por ferrocarril, a pesar de que el sistema carece de conexiones con muchas partes del país. El transporte ferroviario fue el principal modo de transporte de pasajeros en las dos décadas siguientes, alcanzando un máximo histórico del 57% del transporte de pasajeros en 1947, pero luego comenzó a declinar después de 1950, debido a la construcción masiva de carreteras. Hoy, la proporción de pasajeros está aumentando lentamente con la apertura de líneas ferroviarias de alta velocidad en Turquía.

En 2019, casi 150 millones de personas viajaron en tren en Turquía. 17,5 millones en líneas principales, 8,3 millones en líneas de alta velocidad (aumento del 2% en comparación con 2018) y 124 millones utilizaron el tren de cercanías de Marmaray . La participación del ferrocarril en los viajes nacionales en 2013 es de aproximadamente el 2,2%.

Los tipos de servicio de pasajeros son:

  • Alta velocidad (Hızlı Tren): servicios ferroviarios de alta velocidad y el servicio principal de TCDD.
  • Mainline (Anahat): Trenes interurbanos que operan entre las principales ciudades.
  • Internacional (Uluslararası): Trenes que operan en rutas internacionales, hacia Europa o Oriente Medio.
  • Regional (Bölgesel): Trenes que operan dentro de sus respectivos distritos.
  • Commuter (Banliyö): Trenes de cercanías, que actualmente operan en Ankara y Estambul.

Servicios de alta velocidad

El ferrocarril de alta velocidad en Turquía comenzó a funcionar en 2009. TCDD ha calificado su servicio de alta velocidad como Yüksek Hızlı Tren o YHT. YHT opera actualmente en dos líneas: el ferrocarril de alta velocidad Ankara-Estambul y el ferrocarril de alta velocidad Ankara-Konya . Anteriormente habían probado el tren acelerado, es decir, el tren de mayor velocidad sin las mejoras necesarias en las vías del tren.

El 13 de marzo de 2009, entró en servicio la primera fase del ferrocarril de alta velocidad Ankara-Estambul entre Ankara y Eskişehir . El 25 de julio de 2014, los servicios de la línea de alta velocidad Ankara-Estambul comenzaron a llegar a la estación de tren de Pendik en el lado asiático de Estambul, y el 13 de marzo de 2019 los servicios comenzaron a llegar a la estación de tren de Halkalı en el lado europeo de Estambul, pasando a través del túnel ferroviario de Marmaray bajo el estrecho del Bósforo . Inicialmente hubo 6 salidas diarias en ambas direcciones. La línea de alta velocidad entre Ankara y Estambul ha reducido el tiempo de viaje por tierra a 3 horas y media, en comparación con las 5 horas en automóvil.

El 23 de agosto de 2011, se inauguró el servicio YHT en el ferrocarril de alta velocidad Ankara-Konya.

El ferrocarril de alta velocidad en Turquía aún se está desarrollando, con nuevas líneas actualmente en construcción o en la fase de planificación. Para 2023, el Ministerio de Transporte e Infraestructura espera que el sistema ferroviario de alta velocidad de Turquía aumente a 10,000 kilómetros.

Servicios de línea principal

Una locomotora de la serie DE22000 arrastra el Karesi Express a Menemen

El servicio de línea principal ( turco : Anahat ) es el servicio principal del ferrocarril. En 2010, los servicios de línea principal representaron el 24% del tráfico de pasajeros por ferrocarril. El servicio de línea principal incluye 2 tipos de trenes: Express y Blue Train .

El servicio expreso se encuentra entre las principales ciudades y son rápidos, cómodos y están equipados con modernos vagones TVS2000 con aire acondicionado y solo paran en las estaciones importantes. Los trenes expresos tienen una velocidad operativa promedio de 100 km / h (62 mph) a 120 km / h (75 mph). El servicio expreso tiene trenes diurnos (por ejemplo, İzmir-Bandırma) y trenes nocturnos entre las principales ciudades alejadas (por ejemplo, Ankara-Kars). Estos trenes tienen vagones, un vagón restaurante y un vagón cama o un vagón litera o, a veces, ambos.

Los vagones TVS2000 utilizados en el servicio de la línea principal son los vagones más cómodos de toda la flota de TCDD. Los vagones TVS2000 también se pueden utilizar en servicios internacionales porque los servicios internacionales se consideran servicios de línea principal dentro de Turquía.

Servicios internacionales

Servicios internacionales a Europa

Istanbul-Sofia Express , a Sofía, Bulgaria vía Edirne , la estación de tren Kapıkule , Kapitan Andreevo , Plovdiv , Pazardzhik y Sofia Bosfor express , a Bucarest, Rumania vía Edirne , la estación de tren Kapıkule , Kapitan Andreevo , Dimitrovgrad , Ruse y Bucarest

La terminal Sirkeci en el lado europeo de Estambul se inauguró en 1890 como la terminal del ferrocarril Rumelia y el Orient Express .
Servicios internacionales a Asia
La terminal Haydarpaşa en el lado de Anatolia de Estambul se inauguró en 1908 como el término de las líneas Estambul-Konya-Bagdad y Estambul-Damasco-Medina .

La Terminal Haydarpaşa es la terminal de un tren semanal a Teherán en Irán, otro tren a Irán viaja entre Van, Turquía y Tebriz en Irán .

Además, los trenes de Irán a Siria (y viceversa) pasan por Turquía.

Antiguos servicios internacionales

Servicios regionales

Servicios de cercanías

Trenes de cercanías İZBAN

A partir de 2011, los ferrocarriles estatales turcos operan trenes de cercanías en Estambul y Ankara , con un servicio de cercanías anterior en Esmirna hasta 2006, que ahora es operado por İZBAN . Los ferrocarriles utilizan las EMU E14000 y E23000 en sus servicios de cercanías. Anteriormente, también se utilizaron las EMU E8000 recién retiradas y las locomotoras eléctricas E4000 . El primer servicio ferroviario de cercanías en Turquía fue la línea İstanbul-Halkalı en el lado europeo de Estambul, que operaba desde la terminal Sirkeci hasta Halkalı en 1955.

Operaciones de flete

Transporte ferroviario de mercancías

A partir de 1980, las toneladas-kilómetro de carga ferroviaria transportadas por el TCDD aumentaron ligeramente de 5000 millones de toneladas-km en 1980 a 7000 millones de toneladas-km en 1990 y a 9000 millones de toneladas-km en 2000. Aproximadamente el 50% de las mercancías transportadas son minerales o minerales, con los materiales de construcción aumentando a ~ 10% en 2000 desde menos del 5% en 1980, los sectores de alimentos / productos agrícolas, químicos / petróleo y metales representan cada uno entre el 5 y el 10%. El flete internacional representó aproximadamente el 5% del total en 2000.

A partir de 2012, 25,7 millones de toneladas se transportan por ferrocarril en Turquía. Dos empresas siderúrgicas, Erdemir y Kardemir, los 2 principales clientes de TCDD, habían transportado 4,5 millones de toneladas en 2012, principalmente mineral de hierro y carbón. 2,1 millones de toneladas de mercancías por ferrocarril pertenecen al tráfico internacional. La mayor parte del tráfico internacional se realiza entre Turquía y Europa, a través de Kapikule . En esta ruta circulan varios trenes de contenedores, así como vagones convencionales.

A partir de 2014, 26,6 millones de toneladas se transportan por ferrocarril en Turquía. 7,1 millones de ellos se realizan en vagones privados. El transporte internacional bajó a 1,7 millones.

Los contenedores se utilizan ampliamente tanto en el transporte nacional como en el internacional. 7,6 millones de toneladas se transportan en contenedores. TCDD apoya el transporte en contenedores. Así, casi todas las empresas ferroviarias privadas invirtieron en vagones portacontenedores y transportaron el 20% de toda la carga ferroviaria en sus propios vagones.

TCDD tiene planes para fortalecer el tráfico de mercancías agregando 4000 km de líneas convencionales hasta 2023. Eso incluye nuevas conexiones ferroviarias internacionales a Georgia, Irak e Irán. TCDD también está construyendo 18 centros logísticos para permitir el transporte de más cargas por ferrocarril.

TCDD tiene previsto aumentar su tráfico de tránsito (11.000 hasta 2011) mediante la construcción de una "ruta de la seda de hierro" para conectar Europa con Asia. Marmaray es la parte más importante de este proyecto que se completó en 2015 y ahora está en servicio. Otro proyecto es el ferrocarril Kars-Tbilisi-Bakú, que está previsto que se complete en 2016 y comience a funcionar en 2017. Además, se han completado los planes para otro proyecto de suministro al ferrocarril Kars-Tbilisi-Bakú, el ferrocarril de alta velocidad Kars-Igdir-Nakhcivan . TCDD quiere compartir el tráfico de mercancías entre Europa y China a través de esta línea.

Puertos

Los Ferrocarriles del Estado poseen y operan siete puertos en todo el país y tienen conexiones con dos puertos más. Los puertos que posee TCDD son el Puerto de Haydarpaşa en Estambul en la desembocadura sur del Bósforo , el Puerto de Izmir en el Mar Egeo , el Puerto de Mersin y el Puerto de İskenderun en el Mar Mediterráneo , el Puerto de Bandırma en el Mar de Mármara , el puerto de Derince en el golfo de İzmit y el puerto de Samsun en el mar Negro . Los ferrocarriles tienen conexiones con el Puerto de Zonguldak , propiedad de Türkiye Taşkömürü Kurumu (Compañía Turca del Carbón), el Puerto de Tekkeköy y el Puerto de Tekirdağ , propiedad de AKPORT AŞ. En 2004, comenzó la privatización de todos los puertos excepto Haydarpaşa.

Para 2014, los puertos de Mersin, Iskenderun, Bandirma y Samsun están privatizados. La licitación para la privatización del puerto de Derince también se ha completado y está a la espera de la adquisición.

Los ferrocarriles estatales están planeando construir conexiones ferroviarias al puerto de Güllük (vía Çine ) y al puerto de Ereğli , al que TCDD prestó servicio hasta 2004.

Los puertos que posee TCDD son los más importantes de Turquía. Los cinco puertos más grandes del país son propiedad de los ferrocarriles estatales. El puerto de Haydarpaşa pronto será desmantelado, cuando se complete el proyecto Marmaray .

Desempeño, participación de mercado, activos y resultados financieros

La terminal ATG en Ankara es un centro para los servicios ferroviarios de alta velocidad ( YHT ) de los ferrocarriles estatales turcos.

Desde 1950, la cuota de mercado del sistema ferroviario de transporte de mercancías se redujo del 70% al ≈55% (1960), ≈25% (1970), ≈10% (1980, 1990) y a menos del 10% en 2000. Una tendencia similar se observó en el porcentaje de transporte de pasajeros realizado por ferrocarril, que pasó de una participación de más del 40% en 1950 a ≈25% en 1960; menos del 10% en 1970; ≈5% para 1980; y alcanzar un mínimo histórico del 2% en 2000. Esto se debió en parte a la importante inversión y expansión en la red de carreteras.

El TCDD recibe subsidios del gobierno para operaciones socialmente necesarias, pero ha registrado pérdidas crecientes en todas sus áreas de negocio excepto en operaciones portuarias; que tienen tarifas portuarias elevadas (superiores al 36%). Para el año 2000, el costo para el gobierno turco había excedido los $ 500 millones por año, además de un subsidio de más de $ 100 millones. Además de los problemas causados ​​por la falta de inversión desde 1950 en adelante, la organización TCDD se ha caracterizado por sufrir los problemas comunes asociados con las empresas estatales; es decir, énfasis en la producción más que en las necesidades del cliente; sujeto a la dependencia e interferencia del gobierno; y una cultura corporativa introspectiva.

En 2008, la cantidad de carga transportada fue la más alta jamás registrada (18,343 millones de toneladas-kilómetros); aunque el crecimiento real fue pequeño durante los 10 años anteriores, y las cifras de pasajeros aumentaron levemente en general durante la última década.

A partir de 2008, la TCDD administra el Ankara tren de fábrica , fábrica de hormigón Durmiente Sivas , Afyon hormigón fábrica de traviesas , soldadura de carril Behiçbey y maquinaria de vía fábrica de reparación y de fábrica Interruptor Çankırı . Adicionalmente, son afiliadas las empresas estatales TÜLOMSAŞ , TÜDEMSAŞ y TÜVASAŞ . El TCDD tiene una participación del 50% en İzmir Banliyö Taşımacılığı Sistemi A.Ş. (İZBAN A.Ş.) que opera el metro en İzmir , y una participación del 15% en EUROTEM .

Material rodante

Locomotoras

Modelo Fotografía Números Construido Número construido Escribe Poder Constructor (diseñador) Notas
Línea principal
DE24000 6 de septiembre Express en Alsancak.JPG 24001-24418 1970–84 418 Diesel Eléctrico 2360 caballos de fuerza (1760 kW) TÜLOMSAŞ (MTE) Pedido para la dieselización completa de su flota por parte de TCDD
DE18100 Un DE18100 turco en Menemen.JPG 18101-18120 1978 20 Diesel Eléctrico 1800 caballos de fuerza (1320 kW) Material de tracción eléctrica (MTE) Pedido para uso en el Distrito 3
DE22000 Karesi en Menemen.JPG 22001-22086 1985–89 86 Diesel Eléctrico 2200 caballos de fuerza (1620 kW) TÜLOMSAŞ ( División Electro-Motive )
E43000 TCDD E43012 en Haydarpaşa.jpg 43001-43045 1987 45 Eléctrico 4260 caballos de fuerza (3180 kW) TÜLOMSAŞ ( Toshiba )
DE33000 Un DE33000 en Bandirma Station.JPG 33001-33089 2003-04 89 Diesel Eléctrico 3300 caballos de fuerza (2463 kW) TÜLOMSAŞ ( Electro-Motive Diesel ) Basado en el DE22000
E68000 E 68 017.jpg 68001-68080 2013– 80 Eléctrico 6800 caballos de fuerza (5000 kW) Hyundai Rotem , TÜLOMSAŞ Los primeros 8 construidos por Hyundai Rotem, luego 72 están siendo construidos por TÜLOMSAŞ
DE36000 DE36000 Yük Treni.jpg 36001-36020 2013– 20 Diesel Eléctrico 3600 caballos de fuerza (2680 kW) TÜLOMSAŞ ( General Electric ) Tipo GE PowerHaul
Maniobras
DE11000 TCDD DE11052.jpg 11001-11085 1985 85 Diesel Eléctrico 1065 caballos de fuerza (780 kW) Krauss-Maffei , TÜLOMSAŞ Primeros 20 construidos por Krauss-Maffei luego 60 construidos por TÜLOMSAŞ
DH7000 TCDD DH7007 en Sirkeci.jpg 7001–7020 1994 20 Diésel Hidráulico 710 caballos de fuerza (522 kW) TÜLOMSAŞ
DH9500 TDCC DH9519.jpg 9501–9526 1999 26 Diésel Hidráulico 950 caballos de fuerza (700 kW) TÜLOMSAŞ Rediseño diésel-hidráulico de TCDD DE11000 para evitar la falta de repuestos para los motores de tracción de TCDD DE11000
E1000 E1000lokomotif.jpg 1000 2015– 1 Eléctrico 1360 caballos de fuerza (1000 kW) TÜBİTAK MAM , TÜLOMSAŞ Prototipo, utilizado principalmente para operaciones de maniobra (adaptación solo eléctrica de TCDD DE11000 )

Juegos de trenes

Modelo Fotografía Números Construido Número construido Escribe Poder Constructor (diseñador) Notas
MT15000 TCDD en Torbalı.JPG 15001-15012 2008 12 DMU 650 kW Hyundai Rotem Utilizado para servicios regionales
HT65000 TCDD Taşımacılık HT65000 en Ankara Tren Gari.jpg 65001-65012 2007-10 12 EMÚ 4800 kW coste y flete Conjuntos de trenes de alta velocidad TCDD
E23000 E23023.jpg 23001-23033 2009 - ???? 33 EMÚ EUROTEM Tren de cercanías de Başkentray
MT30000 TR Denizli asv2020-02 img01 estación de tren.jpg 15401-15452 2011– 14 DMU 650 kW TÜVASAŞ Utilizado para servicios regionales
E32000 MarmarayAyrılıkÇeşmesiStation.JPG 32001-32054 2011 - ???? 88 EMÚ EUROTEM Tren de cercanías de Marmaray
HT80000 TCDD HT80000 Siemens Velaro.jpg 80001 y 80101-80106 2013-2016 dieciséis EMÚ 8000 kW Siemens Conjuntos de trenes de alta velocidad TCDD

Vagones

Modelo Fotografía Números Construido Número construido Escribe Poder Constructor (diseñador) Notas
MT5700 TCDD MT5700.JPG 5701-5730 1993 30 Automotor Fíat Utilizado para servicios regionales

Carros pasajeros

Modelo Fotografía Construido Escribe Constructor (diseñador)
Flota Regional Autos regionales de TCDD en Haydarpasa.JPG 1972 Entrenador TÜVASAŞ
Flota Pullman 1980-1990 Entrenador, litera, comedor, generador TÜVASAŞ
TVS2000 Vagones TVS2000 en Alsancak.JPG 1992 Entrenador, Cena, Sofá, Cama, Generador TÜVASAŞ

Flota retirada

Locomotoras

Modelo Fotografía Números Construido Adquirido Escribe Poder Constructor (diseñador) Notas
Poder de la carretera
E4000 E4000s en Halkali.jpg 4001–4003 1955 1955 Eléctrico 2170 caballos de fuerza (1620 kW) Alsthom Pedido para su uso en la primera línea electrificada de TCDD.
DE20000 DE20002 Ankara.jpg 20001-20005 1957-1958 1957-1958 Diesel Eléctrico 1800 caballos de fuerza (1320 kW) Energia General
E2000 SNCF BBB 20003.jpg 2000 1955 1961 Eléctrico 2346 caballos de fuerza (1750 kW) MTE Ex-SNCF BBB 20003
DH27000 DH27003.jpg 27001-27003 1961 1961 Diésel Hidráulico ???? Krauss-Maffei
DE21500 DE21506 Karabük.jpg 21501-21540 1964-1965 1965 Diesel Eléctrico 1580 caballos de fuerza (2150 kW) Energia General
E40000 E40013 en Adapazari.jpg 40001-40015 1969 1971-1973 Eléctrico ???? caballos de fuerza (2945 kW) Alsthom y TÜVASAŞ ( agrupación 50 Hz)
E52500 TCDD E52522 en Hyderpasa.jpg 52501-52520 1967 1998-2005 Eléctrico 5180 caballos de fuerza (3860 kW) Končar ( ASEA ) Construido originalmente en 1967 como clase 441 , adquirido y revisado por TCDD en 1998. Devuelto después de la finalización del contrato de préstamo.
Switchers
DH33100 TCDD DH33121.jpg 33101-33105 1953 1953 Diésel Hidráulico 350 caballos de fuerza (260 kW) MaK Primera locomotora diésel de TCDD.
DH44100 DH44106.jpg 44101-44106 1955 1955 Diésel Hidráulico 800 caballos de fuerza (590 kW) MaK
DH6000 6001 1959 1959 Diésel Hidráulico 610 caballos de fuerza (445 kW) Jenbacher Tipo DH600C
DH4100 4101 1960 1960 Diésel Hidráulico 410 caballos de fuerza (300 kW) Jenbacher Tipo DH400C
DH6500 DH6500 Agosto de 2002.jpg 6501–6540 1960 1960 Diésel Hidráulico 650 caballos de fuerza (480 kW) Krupp
DH3600 DE3612.jpg 3601–3624 1968 1968 Diésel Hidráulico 350 caballos de fuerza (260 kW) MaK Basado en el DE22000.
DH11500 DH11510.jpg 11501-11511 1960 mil novecientos ochenta y dos Diésel Hidráulico 1100 caballos de fuerza (810 kW) MaK Adquirido a Deutsche Bahn en 1982.

Juegos de trenes

Modelo Fotografía Números Construido Escribe Poder Constructor (diseñador) Notas
MT5200 MT5200.jpg 5201–5202 1944 DMU 840 CV HOMBRE
MT5300 MT5300 en Haydarpasa.jpg 5301–5516 1951 DMU 1100 CV HOMBRE
E8000 TCDD E8030.JPG 8001–8030 1955 EMÚ 1020 kW Alsthom
MT5500 MT55097 en Basmane.JPG 5501–5511 1968 DMU 580 CV Fíat
E14000 E14000s en Goztepe-1.JPG 14001-14075 1979 EMÚ 1040 kW TÜVASAŞ ( agrupación 50 Hz)

Vagones

Modelo Fotografía Números Construido Escribe Poder Constructor (diseñador) Notas
1-6 TCDD Class 1-6 railcar.jpg 5401–5420 1934 Automotor 85 CV Škoda
21-25 TCDD Class 21-25 railcar.jpg 5401–5420 1935 Automotor 130 CV HOMBRE
MV5100 MV5100.jpg 5401–5420 1942 Automotor 210 CV Uerdingen
MT5400 MT5400 Yedikule.jpg 5401–5420 1954 Automotor 300 CV SCCF
RM3000 RM3013 y RM3023.jpg 5401–5420 1960 Automotor 340 CV SCF Verney
MT5600 1990 Automotor 550 CV TÜVASAŞ Utilizado para servicios regionales

La red

La red TCDD en 2016.

TCDD posee y opera directamente 8.697 km (5.404 millas) de líneas de transporte público, de las cuales 1.920 km (1.190 millas) están electrificadas, en 57 provincias . Junto con esto, los ferrocarriles poseen y operan más de 240 km (150 millas) de líneas industriales y 206 km (128 millas) de líneas de alta velocidad , con 574 km (357 millas) de líneas en construcción. A partir de 2010, los ferrocarriles constan de 763 túneles, 25,441 puentes, 17 wyes y 7 bucles . La flota del ferrocarril está formada por 467 locomotoras Diesel de línea principal , 67 locomotoras eléctricas , 860 vagones de pasajeros, 135 MU , 33 trenes de alta velocidad y 15.384 vagones de mercancías. TCDD también es propietaria de 3 ferries .

Estándares

Electrificación

Turquía ha optado por electrificar en la CA convencional de 25 kV 50 Hz . Las primeras líneas electrificadas fueron las líneas suburbanas de Estambul en el lado europeo, de Sirkeci a Soğuksu , el 4 de diciembre de 1955, y en el mismo período se pusieron en funcionamiento las unidades eléctricas múltiples E8000 . Las líneas suburbanas del lado asiático de Estambul, desde Haydarpaşa hasta Gebze, fueron electrificadas en 1969; mientras que los trenes suburbanos de Ankara fueron electrificados en 1972, en la línea de Sincan a Kayaş.

El 6 de febrero de 1977, las vías de Gebze a Adapazarı se hicieron de doble vía y se electrificaron, lo que permitió la operación de la primera línea principal de trenes eléctricos en Turquía. La línea de Arifiye en las afueras de Adapazarı a Eskişehir se electrificó aún más en 1989 y en 1993 a Sincan, lo que permitió el paso del tren eléctrico de Estambul a Ankara. En 1994 también se electrificaron las líneas europeas de Estambul a Edirne , Kapıkule y la frontera con Bulgaria. El mismo año también se electrificó la línea de Divriği a İskenderun en el este de Turquía, aunque esta línea no está conectada al resto de la red electrificada. En 2006 también se electrificó el sistema suburbano de İzmir.

Enlaces ferroviarios con países limítrofes

Países vecinos del oeste

  • Bulgaria Bulgaria - abierta - 1.435 mm ( 4 pies  8+12  pulg.) - 25 kV, 50 Hz CA
  • Grecia Grecia - abierta - 1.435 mm ( 4 pies  8+12  in) - 25 kV, 50 Hz CA (pero no hay trenes desde febrero de 2011 debido a lacrisis económica en Grecia)

Países vecinos del este

Centros logísticos

TCDD está construyendo 18 centros logísticos que se completarán hasta 2023 para aumentar la porción de ferrocarril en el transporte de mercancías. Estos centros (también llamados pueblos de carga) contarán con depósitos de contenedores, grúas, depósitos, servicio de aduanas y otras instalaciones conectadas por ferrocarril. Estos 18 centros logísticos son: Halkali, Samsun-Gelemen, Usak (completado) Kosekoy-Izmit, Hasanbey-Eskisehir, Kaklik-Denizli, Bogazkopru-Kayseri (parcialmente terminado) Yesilbayır-Istanbul, Gökköy-Balikesir, Bozüyük-Bilecik-Kaya , Yenice-Mersin, Sivas, Türkoğlu-Kahramanmaraş, Kars, Palandöken-Erzurum, Mardin (en construcción)

Yardas y depósitos

TCDD posee y opera muchas instalaciones en toda Turquía. Estas instalaciones son; patios para almacenar vagones de mercancías y pasajeros, depósitos y talleres de locomotoras para reparación y mantenimiento e instalaciones de transporte para transferir o almacenar mercancías.

Güvercinlik Yard en el centro de Ankara es la instalación ferroviaria más grande de Turquía. Esta instalación de usos múltiples incluye un patio de clasificación, un patio de pasajeros, 3 talleres de reparación para automóviles de pasajeros, carros de carga y locomotoras, una terminal de transferencia de carga y un apartadero de silos de granos. El patio de Haydarpaşa es el segundo patio más grande de Turquía, que consta de un patio de carga, un patio de pasajeros, 3 talleres de mantenimiento para locomotoras, automóviles de pasajeros y de carga, y un circuito para trenes.

  • Güvercinlik Yard en Ankara es el parque ferroviario más grande de Turquía.
  • Haydarpaşa Yard en Estambul es el patio de pasajeros más grande de Turquía.
  • Etimesgut Yard en Ankara es el patio de trenes de alta velocidad más grande de Turquía (en construcción).
  • Ispartakule Yard en Estambul es un patio de trenes de alta velocidad en Turquía (en planificación).
  • La instalación de carga de Tüpraş es el astillero de carga más grande de Turquía.
  • El centro logístico de Halkalı es el astillero de carga multipropósito más grande de Turquía (en reconstrucción).
  • La instalación de mantenimiento de Güvercinlik es la instalación de mantenimiento electrificada más grande de Turquía.
  • La instalación de mantenimiento de Halkapınar es la instalación de mantenimiento no electrificada más grande de Turquía.
  • Eskişehir Railway Shops es la instalación de construcción de ferrocarriles más grande de Turquía.

Transbordadores

Terminal de Van Lake Train Ferry y Van
Ferry de tren TCDD en Estambul.

Los ferrocarriles estatales turcos poseen y operan dos ferries ferroviarios y se conecta con otros tres.

El más famoso de ellos sería el ferry del Bósforo en Estambul. Este ferry conecta Haydarpaşa, en el lado asiático, con Sirkeci, en el lado europeo. Demiryolu y Demiryolu II son los dos ferries que operan en la ruta y son propiedad de TCDD.

Al iniciar el proyecto de Marmaray , TCDD puso fin al ferry del Bósforo y anunció un ferry alternativo para los trenes de carga que pasan de Europa a Asia o viceversa: Tekirdağ-Derince Ferry. Es un ferry privado llamado Erdemir que trabaja como subcontratista de TCDD. Ferry hizo pruebas en 2012 y había comenzado el transporte regular a fines de 2013. Ferry tiene 5 líneas con una longitud total de 800 metros.

El otro ferri de tren propiedad de TCDD sería el ferry del lago Van, que conecta Tatvan y Van a través del lago Van , el lago más grande de Turquía. Este ferry es parte de la única conexión ferroviaria entre Turquía e Irán y, por lo tanto, entre Europa e India. Van es el nombre del ferry que opera en la ruta y también es propiedad total de TCDD.

Otros ferries de tren:

Ampliaciones y modernizaciones de la red

Actualmente, los ferrocarriles estatales turcos tienen planificados muchos proyectos de ampliación y modernización de la red. TCDD está experimentando la mayor inversión desde la década de 1930 y con estas inversiones está construyendo nuevas líneas, principalmente líneas de alta velocidad.

Además de la línea de alta velocidad de 5000 km, el Ministerio de Transporte de Turquía anunció la construcción de 4000 km de nuevas líneas ferroviarias convencionales como parte de la estrategia 2023.

TCDD también ha venido renovando las líneas existentes, algunas para ser electrificadas, señalizadas y / o doble vía . El presupuesto para renovaciones e infraestructura de las líneas existentes es de más de mil millones de TL en 2014.

También hay proyectos de trenes de cercanías (renovación o nuevas líneas) como Marmaray , Egeray , Başkentray o Gaziray que están completos, en construcción o en fase de planificación.

Ver también

Referencias y notas

Notas

  1. ^ Descatalogado a partir de 2009

Referencias

enlaces externos