Ferrocarril georgiano - Georgian Railway
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Nombre nativo |
სს საქართველოს რკინიგზა |
|---|---|
| Escribe | Sociedad anónima de propiedad estatal |
| Industria | ferrocarril |
| Fundado | 10 de octubre de 1872 en Tbilisi , Georgia |
| Sede | , |
Área de servicio |
Georgia |
| Ingresos | ₾ 357,8 millones (2014) |
| Los activos totales | ₾ 1.2309 mil millones |
| Equidad total | ₾ 676 millones |
| Dueño | Fondo de asociación JSC (100%) |
Número de empleados |
~ 13.000 (2017) |
| Sitio web | www.railway.ge |
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 Red ferroviaria de Georgia
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| Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Ancho de vía | 1.520 mm ( 4 pies 11+27 / 32 en) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Largo | 1.576 km (979 millas) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otro | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sitio web | www |
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Georgian Railway LLC ( georgiano : საქართველოს რკინიგზა , romanizado : sakartvelos rk'inigza ) es la compañía ferroviaria nacional de Georgia .
Una arteria vital que une el Mar Negro y el Mar Caspio , se encuentra en la ruta más corta entre Europa y Asia Central . Construido a 1.520 mm ( 4 pies 11+27 / 32 en) estándarde calibre ruso, en la actualidad la línea principal totalmente electrificada del ferrocarril de Georgia es 1,323.9 km (total: 1.576 kilometros) de longitud, que consiste en 1.422 puentes, 32 túneles, 22 pasajeros y 114estaciones de mercancías. En 2017, el número de pasajeros de los ferrocarriles georgianos fue de 2.684.000, de los cuales 100.000 eran pasajeros internacionales, el resto nacionales.
Historia
Fundada en 1865, las operaciones comenzaron en 1871 entre Poti y Kvirila (actual Zestaponi ). El primer tren de pasajeros corrió el 10 de octubre de 1872, de Poti a la estación central de Tbilisi .
Desde esta columna central, la red ferroviaria se expandió con enlaces a: Rioni a Kutaisi (1877), Rioni- Tkibuli (1887), Zestafoni a Chiatura (1895). La línea de Tbilisi a Bakú entró en funcionamiento en 1883, permitiendo el transporte de petróleo azerí a través del puerto de Batumi . En 1899 se estableció la conexión ferroviaria Kars-Gyumri-Tbilisi entre Georgia y Armenia . El enlace de Khashuri a Borjomi se construyó en 1894, con 900 mm ( 2 pies 11+7 / 16 en)Borjomi a Bakuriani de vía estrecha líneaoperativa de 1902, para servir a la mayor nivelesquícomunidad. Elramal ferroviario deKakhetise completó en 1915.
El segundo gran desarrollo de los ferrocarriles georgianos se debió a la rápida industrialización y la necesidad de una mejor distribución de los productos agrícolas, incluidos el té , los cítricos y los productos vitivinícolas . Esto resultó en la construcción de los ramales a: Natanebi - Ozurgeti (1924); Brotseula - Tskaltubo (1934), Senaki - Ingiri - Gali (1930), Gali- Ochamchire - Sokhumi (1938), Gori - Tskhinvali (1940). La construcción del Sokhumi - Adler, que permite la conexión directa a la red ferroviaria rusa, comenzó durante la Segunda Guerra Mundial y estaba en pleno funcionamiento en 1949.
La nueva línea de Marabda a Akhalkalaki se inauguró el 31 de diciembre de 1986. Actualmente, se están llevando a cabo planes para rehabilitar esta línea y extenderla a través de la frontera turca hasta Kars , recreando así una ruta directa Kars-Tbilisi-Bakú . (Entre 1899 y 1993, los viajes en tren entre Kars y Tbilisi eran posibles a través de Gyumri (Alexandropol, Leninakan) , pero esa ruta se interrumpió en 1993 con el cierre de la frontera entre Turquía y Armenia).
Infraestructura
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Debido a la desafiante geografía montañosa de Georgia, los ingenieros ferroviarios a menudo se han enfrentado a algunos desafíos difíciles. En 1890 se completó el doble seguimiento del túnel de Tsipa , lo que permitió un paso más rápido del tráfico Este-Oeste.
El 16 de agosto de 1932 por primera vez en la URSS , el primer tren de tracción eléctrica corrió en el paso de Surami . La General Electric Company produjo las ocho locomotoras eléctricas iniciales de Clase S para el servicio, seguidas de 21 Clase S adicionales construidas por las instalaciones de Kolomna y Dinamo entre 1932 y 1934. En noviembre de 1967, todos los ferrocarriles de Georgia estaban electrificados, incluido el Borjomi-Bakuriani. línea de vía estrecha . (Algunas líneas ya no funcionan con electricidad debido a la inestabilidad política y económica y la guerra, particularmente en Abjasia y Osetia del Sur).
Después de la Segunda Guerra Mundial , a partir de 1946, los ingenieros del ejército de la URSS, con la perspectiva de conectarse a su sistema, introdujeron modernos sistemas de comunicación, automatización y señalización automática de bloques . A esto le siguió la introducción de los sistemas de comunicación por radio en el tren y la guardia, un proceso que se completó en 1949.
Flota de material rodante
Desde la independencia de Georgia, Georgian Railway operó una flota de trenes soviética. El mantenimiento, la reparación y la modernización se llevaron a cabo en la planta "Elmavalmshenebeli" en Tbilisi y en la "Carriage-Building Company" en Rustavi. Consta de 139 locomotoras, 8.122 vagones de mercancías y 114 vagones de pasajeros.
En 2009, Georgian Railway recibió el primer tren de un pedido de ocho EMU interurbanas producidas por CSR Nanjing Puzhen Rolling Stock, China, a un costo de US $ 6 millones cada una. Los trenes de 3 kV dc tienen una velocidad máxima de 130 km / hy cada juego de cuatro vagones tiene capacidad para un total de 300 pasajeros en alojamientos de primera y segunda clase.
En 2016 se encargaron cuatro trenes eléctricos ultramodernos de dos pisos de la empresa suiza Stadler Bussnang AG a un costo de US $ 11 millones cada uno. Los trenes de 3 kV dc tienen una velocidad máxima de 160 km / hy cada juego de cuatro vagones tiene capacidad para un total de 530 pasajeros en clase ejecutiva, primera y segunda clase.
Galería
Locomotora eléctrica VL11
Interior del autocar sentado
Unidad múltiple eléctrica ER2
Interior de la unidad ER2
Unidad múltiple eléctrica ER2M
Unidad múltiple eléctrica ES
Unidad múltiple eléctrica VMK
Unidad múltiple eléctrica GRS
Interior de la unidad GRS
En la actualidad
Tras la disolución de la URSS , el gobierno de Georgia tomó el control de muchos de los activos clave del nuevo país y emprendió una agresiva campaña de privatización. Los activos ferroviarios de Georgia se formaron en la nueva empresa 100% propiedad del gobierno The Georgian Railway LLC , el mayor empleador del país (12.700 empleados), que opera bajo el derecho público de la Agencia de Gestión Empresarial, que forma parte del Ministerio de Desarrollo Económico. Se encarga tanto de la gestión como del mantenimiento de la infraestructura ferroviaria, así como de todas las operaciones de los servicios de pasajeros y mercancías. El equipo que forma el órgano de administración está integrado por: La Asamblea de Socios, el Consejo de Supervisión y el Consejo de Administración. Los ingresos de la empresa en 2014 fueron de $ 287 millones de dólares con un alto margen de EBITDA de 48,9%, la deuda fue de $ 560 millones de dólares. Más del 95% de los ingresos provienen de las operaciones de transporte de mercancías, más de la mitad de las cuales es un tránsito.
Incidentes
Después de la guerra de Osetia del Sur de 2008 , las fuerzas del ejército ruso entraron en partes de Georgia y dañaron activos clave de Georgia. Esto incluyó un puente ferroviario cerca de la ciudad de Kaspi en el oeste de Georgia , y la aplicación de minas a la línea principal al oeste de Gori resultó en el descarrilamiento completo y el incendio resultante de un tren petrolero.
Las líneas ubicadas en Abjasia y Osetia del Sur no están bajo el control de Georgian Railway. Las líneas de Nikozi a Tskhinvali (5 km) y de Ochamchire al río Inguri no están en uso; gran parte de la vía y los gastos generales de estas dos líneas han sido saqueados y estaciones como Gali han sido destruidas o gravemente dañadas. Las líneas del río Psou a Ochamchire y de Ochamchire a Tkvarcheli son operadas por los ferrocarriles abjasios .
Enlaces ferroviarios con países limítrofes
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Azerbaiyán - abierto - 1,520 mm ( 4 pies 11+27 / 32 en) (TbilisiBakulínea); a hasta1.435 mm(4 pies 8+Conexión propuesta de 1 ⁄ 2 in) (calibre estándar) -
Armenia - abierta - 1,520 mm ( 4 pies 11+27 / 32 en) (Tbilisi-Gyumri-Erevánlínea) -
Turquía - abierta - línea de ancho estándar ( Akhalkalaki – Kars ); esta línea de ancho estándar está conectada con los 1.520 mm ( 4 pies 11+27 ⁄ 32 in) ferrocarril enAkhalkalaki. -
Rusia - cerrado - 1,520 mm ( 4 pies 11+27 ⁄ 32 in) - através dela rupturaAbjasia- cerrada de jure desde laguerra en Abjasia (1992-1993), de facto opera en parte por el ferrocarril abjasio sin vía de Enguri a Sokhumi.
Modernización
Hasta 2004, el ferrocarril georgiano se había visto afectado significativamente por la corrupción . Por un lado, se descuidó la modernización y el mantenimiento del ferrocarril; por ejemplo, de 11.000 vagones de ferrocarril , sólo 7.000 estaban en funcionamiento. Por otro lado, el estadio de fútbol de Lokomotiv Tbilisi, el equipo de Georgian Railway, tenía uno de los sitios deportivos más modernos del país. El gerente general Akaki Chkhaidze fue arrestado en 2004 y pasó varios meses bajo custodia, antes de redimirse por 3 millones de dólares estadounidenses.
La compañía ferroviaria se reestructuró en el mismo año y el director general quedó subordinado a un consejo de supervisión. Desde junio de 2004 hasta octubre de 2005, David Onoprishvili , ex ministro de finanzas y profesor de la Universidad de Vanderbilt en Nashville, Tennessee , fue director general.
Como parte de un programa de modernización, se despidió a 2,445 empleados , mientras que los salarios de los empleados restantes se incrementaron en aproximadamente un 17 por ciento. Se redujeron las tarifas para el transporte de mercancías (carga), mientras que se lanzaron vagones de ferrocarril modernizados con aire acondicionado y servicios expresos para pasajeros, incluidos cuatro trenes de pasajeros Stadler. En 2006 se inició un programa de edificios de estaciones nuevos y renovados. El edificio de la estación central de Tbilisi, excluida la infraestructura ferroviaria, se reconstruyó e inauguró oficialmente en mayo de 2010. Las estaciones de Makhinjauri (un suburbio de Batumi ) y Kobuleti también recibieron una nueva estación Edificios.
El tramo Zestafoni – Moliti – Khashuri de 63 km de largo (tramo “Gargantas”) es parte de la línea ferroviaria principal de Georgia a través de una alineación montañosa, con una pendiente con pendientes muy pronunciadas y curvas cerradas. Esta alineación impone velocidades muy bajas y conduce a varios problemas de funcionamiento. Se necesitan 1,5 horas para que un tren de pasajeros cubra la sección de 63 kilómetros (39 millas) y mucho más para los trenes de carga debido al sobrecalentamiento de los frenos. Por esta razón, la compañía está modernizando el tramo con el objetivo de aumentar la capacidad, reducir el tiempo de viaje y mejorar la seguridad y la operación ferroviaria. Con una longitud de 8,3 km, el nuevo túnel T9 pronto será el túnel ferroviario más largo de Georgia y es un elemento esencial del tramo ferroviario mencionado anteriormente. El túnel constará de dos tubos paralelos conectados con pasajes transversales a intervalos de 300 m. Está previsto que el proyecto se complete a finales de 2019. Los primeros trenes saldrán en 2020, el tiempo para la ruta Tbilisi - Batumi se reducirá en 40 minutos.
La línea ferroviaria directa que atraviesa el centro de Tbilisi será reemplazada por una circunvalación al norte de Tbilisi en los próximos años. La estación central estará cerrada a los pasajeros y se desmantelará la infraestructura existente. En lugar de una estación central, dos estaciones de Tbilisi, la estación de Didube en la parte noroeste de la ciudad y la estación de Navtlugi (Samgori) en el este, se convertirán en estaciones de punta servidas solo por trenes de pasajeros. Debido a esto, a través del servicio de pasajeros y los traslados directos de pasajeros no serán posibles en el futuro.
Sin embargo, en lugar de la reducción esperada de los problemas ambientales y de tráfico, se espera que las reducciones causen más problemas de tráfico, debido al hecho de que el sistema de transporte público de superficie (autobús y trolebús) y subterráneo ( Metro ) de Tbilisi está orientado hacia el centro. estación. Los especialistas en transporte y las empresas ferroviarias están en total desacuerdo con las costosas soluciones recomendadas por Booz Allen.
Patrocinios
A partir de 2020, la compañía ha sido el patrocinador oficial de la camiseta del equipo nacional de baloncesto masculino de Georgia .