Ferrocarriles de la República Islámica de Irán - Islamic Republic of Iran Railways

Ferrocarril de la República Islámica del Irán
Ferrocarril de Irán 2020
Operación
Ferrocarril nacional	Rahahane Jomhorie Eslamiye Irán persa : راهآهن جمهوری اسلامی ایران
Operadores principales	RAI, carril Tooka, carril Samand
Estadísticas
Número de pasajeros	21 millones
Pasajero km	13 mil millones
Transporte	31 millones de toneladas
Longitud del sistema
Total	12.998 kilómetros (8.077 mi)
Doble vía	1426 kilometros
Electrificado	146 kilometros
Ancho de vía
Principal	1.435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  pulg.)
Electrificación
Principal	25 kV 50 Hz CA
Características
No túneles	105
Longitud del túnel	120 kilometros
Túnel más largo	3000 metros
No puentes	350
Puente mas largo	750 metros
No estaciones	360
Elevación más alta	2500 metros
Elevación más baja	-20 m

Parte de una serie sobre
Transporte ferroviario
Historia Terminología ( AU , NA , NZ , UK )
Infraestructura
Operaciones Pista Mantenimiento Acoplamientos ferroviarios ( Acopladores por país Conversión de acoplador ) Ancho de vía Calibre variable Conversión de calibre Calibre dual Juego de ruedas Bogie (camión) Acoplamiento doble
Tren de pasajeros
Ferrocarriles de alta velocidad Tren Ligero Tranvía Tránsito rápido ( Historia ) Trenes de pasajeros con nombre
Trenes Locomotoras Vagones de ferrocarril Compañías Atracciones Por país Accidentes Subsidios ferroviarios
Modelado Puertas mosquiteras de plataforma
Portal de transporte
v t mi

Los Ferrocarriles de la República Islámica de Irán (abreviado como IRIR, oa veces como RAI ) ( persa : راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران , Rāhāhan-e Jomhuri-ye Eslami-ye Irān) es el sistema ferroviario nacional de propiedad estatal de Irán . El pasajero del tren Raja Company es un asociado del IR, y gestiona sus trenes de pasajeros. The Railway Transportation Company es un asociado del IR, que gestiona su transporte de mercancías. El Ministerio de Carreteras y Desarrollo Urbano es la agencia estatal que supervisa el IRIR. Alrededor de 33 millones de toneladas de mercancías y 29 millones de pasajeros son transportados anualmente por la red de transporte ferroviario, lo que representa el 9% y el 11% de todo el transporte en Irán, respectivamente (2011).

Historia

Dinastía Qajar

Ferrocarril de vía estrecha Teherán - Rey

En 1886, durante la época de Nasser-al-Din Shah , un 8,7 km 1000 mm ( 3 pies  3+3 / 8  en) calibre metros caballo-driven ferrocarril suburbanose estableció al sur de Teherán, que más tarde se convierte envapor. Esta línea se cerró en 1952. El primer ferrocarril iraní se estableció en 1887 entreMahmudabadyAmol; su construcción fue completamente privada. Sin embargo, no se utilizó debido a varios problemas. ElTabriz-Jolfalínea (146 km) fue construido en 1914, elSufiyan-Sharafkhanehlínea (53 km) en 1916, y laMirjaveh-Zahedanlínea (93 km) en 1920.

Segunda Guerra Mundial

El ferrocarril transiraní de 1.392 km (865 millas) de largo desde Bandar Torkaman en el mar Caspio hasta Bandar-e Emam Khomeyni en el golfo Pérsico se inauguró durante el reinado de Reza Shah Pahlavi en 1939. El ferrocarril se construyó con rieles que pesaban 33 kilogramos. por metro (67 lb / yd) y requirió más de 3000 puentes. Había 126 túneles en las montañas de Zagros , el más largo de los cuales tenía 2,4 kilómetros (1,5 millas). Las pendientes promediaron un 1,5 por ciento al sur de Teherán, pero luego aumentaron a un 2,8 por ciento para cruzar el paso de 2.220 metros (7.270 pies) entre Teherán y el Mar Caspio.

Invasión anglo-soviética de Irán

Después de la invasión anglo-soviética de Irán en 1941, este Corredor Persa se convirtió en una de las rutas de suministro de material de guerra para la Unión Soviética durante la Segunda Guerra Mundial ( tendencia ferroviaria en Irán ). Los invasores británicos construyeron un ramal de 121 kilómetros (75 millas) desde el puente de 2,953 pies (900 m) sobre el río Karun en Ahvaz hasta un nuevo puerto del sur en Khorramshahr en el río Arvand Rud . En 1943, 3.473 soldados estadounidenses del servicio ferroviario militar comenzaron a correr trenes entre el Golfo Pérsico y Mar Caspio usando ALCO RS-1 locomotoras reconstruidas con 3 ejes camiones y designados RSD-1. Los estadounidenses establecieron su cuartel general en Ahvaz, pero no pudieron tolerar el calor diurno y, en general, operaron el ferrocarril por la noche. El Comando del Golfo Pérsico operaba trenes día y noche.

Construcción desafiante

El Trans-iraní ferrocarril atraviesa muchas cadenas montañosas, y está lleno de espirales y 1 en 36 (2,78%) gobernante grados . Gran parte del terreno no estaba cartografiado cuando se llevó a cabo la construcción y se desconoce su geología. Varios tramos de línea, incluidos túneles, se construyeron debido a una geología inadecuada y tuvieron que ser reemplazados antes de que se abriera la línea. Sin embargo, la línea se completó antes de lo previsto. En los últimos años, los ferrocarriles han experimentado ampliaciones significativas, incluida la conexión de 1977 con el sistema ferroviario occidental en la frontera turca , la apertura en 1993 de la línea Bandar Abbas que proporciona un mejor acceso al mar y la apertura en 1996 de la extensión Mashad - Sarakhs como parte del ferrocarril de la Ruta de la Seda para conectar con los países de Asia Central sin litoral .

Construcción ferroviaria

Tras la invasión anglo-soviética de Irán , las tripulaciones de los ferrocarriles estadounidenses y británicos posan junto a una locomotora, ca. 1943

Un puente ferroviario en Do Ab , provincia de Mazanderan en la línea Gorgan - Bandar Torkaman , 2007

En diciembre de 2014, se abrió una línea ferroviaria desde Irán a Turkmenistán y Kazajstán . La apertura de la línea marca el primer enlace ferroviario directo entre Irán, Kazajstán y China, y una vez finalizado el proyecto ferroviario de Marmaray , será posible el transporte ferroviario directo entre China y Europa (evitando Rusia).

Los pasajeros a bordo de un tren de Yazd a Teherán ven películas y duermen, 2014

Material rodante

Iran Railways utiliza una variedad de material rodante para sus servicios. Los trenes funcionan con locomotoras diesel y eléctricas . Las locomotoras de vapor se han eliminado. El diesel es una industria estratégica, y al utilizar este petróleo pesado como combustible en lugar de gas para locomotoras, la República Islámica de Irán se ha sumado a los 12 países del mundo que fabrican este tipo de motor.

Operaciones

En 2008, el IR operó 11.106 km de vías férreas con otros 18.900 km en diversas etapas de desarrollo. Casi todo esto es un calibre estándar de 1435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  in), pero 94 km son unancho rusode1.520 mm(4 pies  11+27 ⁄ 32  in) para conectar conlosestadosfronterizos de laex Unión Soviética. También existe lasección deancho indio queya no está aisladade1.676 mm(5 pies 6 pulgadas) desdeZahedanhasta la frontera con Pakistán que continúa hastaQuettay el subcontinente indio. La extensión delaslíneasdedoble víaes de 1.082 km. La línea Jolfa-Tabriz está electrificada (148 km). En 2006, IR informó que poseía 565 motores, 1.192 vagones de pasajeros y 16.330 vagones. La gran mayoría de los motores funcionan condiésel.

Expansión

Los trenes Pardis se descargan en el puerto de Shahid Rajai, Irán

La mayor parte del transporte en Irán se realiza por carretera. El gobierno planea transportar el 3,5% del volumen de pasajeros y el 8,5% del volumen de carga por ferrocarril. Está prevista una amplia electrificación. La red ferroviaria se expande por unos 500 km por año, según el Ministerio de I + T . Según el plan, las líneas ferroviarias de Irán alcanzarán los 15.000 kilómetros para 2015 y los 25.000 kilómetros para el año 2025. La Compañía de Ferrocarriles del Estado tiene 300 locomotoras con una vida útil media de 40 años. Los Ferrocarriles de la República Islámica de Irán, la Gestión de Proyectos de Plantas de Energía de Irán ( Mapna ) y la alemana Siemens han firmado un contrato por 150 locomotoras IranRunner para trenes de pasajeros. Siemens se compromete a exportar a Irán unas 30 locomotoras en la primera fase y a fabricar otras 120 utilizando capacidades y experiencia nacionales durante los próximos 6 años (2007). MLC (Mapna Locomotive Engineering and Manufacturing Company) es la empresa de fabricación responsable de esta producción. Otro fabricante de locomotoras en Irán es Wagon Pars, que fabrica locomotoras AD43C en asociación con el fabricante iraní de centrales eléctricas DESA diesel . En 2009, se obtuvieron 17.000 millones de euros de inversión extranjera en la industria ferroviaria, según el Ministerio de Carreteras y Transporte de Irán .

Estación de tren de Shiraz

Empresas afiliadas

• Raja Passenger Train Company es un asociado de los Ferrocarriles de la República Islámica de Irán (IRIR) y gestiona sus trenes de pasajeros, incluidos los trenes internacionales que unen Teherán con Estambul y Damasco . Raja Passenger Train Company transportó a más de 4 millones de pasajeros durante 2003-05. El número de pasajeros que viajan por ferrocarril aumentó de 11,7 millones en 2000 a 17,3 millones en el año que finalizó en marzo de 2005. Cada vagón de pasajeros transporta anualmente una media de 7.340 pasajeros por kilómetro (mientras que la cifra es de 3.950 personas por kilómetro en Turquía y 5.220 pasajeros por kilómetro en Egipto). Se espera que las empresas privadas operen 5.000 vagones en 2009 (50% del total).
• La Compañía de Transporte Ferroviario también es una subsidiaria del IRIR que administra su transporte de carga, mientras que el Ministerio de Carreteras y Transporte es la agencia estatal que supervisa el IRIR. En Irán, por cada vagón, se transportan unas 1.050 toneladas de carga (2008).
• Zarand Company proporciona al sistema ferroviario nacional vagones de trenes de mercancías y pasajeros.

Red y pasillos

La red ferroviaria converge en Teherán. Las ciudades iraníes de Isfahan y Shiraz se vincularon a Teherán en 2009. Está prevista una mayor extensión de esta línea a Bushehr y Bandar Abbas. Además, la construcción del ferrocarril Chabahar -Zahedan- Mashhad , que se extiende de sureste a noreste del país a una longitud de 1.350 kilómetros, comenzó en 2010 con un crédito de 3.000 millones de euros. La extensión del ferrocarril occidental conecta con Turquía en la frontera de Rāzī - Kapıköy . Hay una conexión al norte con Azerbaiyán , el Cáucaso y Rusia tiene una estación de cambio de bogies en la frontera de Jolfa . Las rutas del sur conectan Teherán con los puertos del Golfo Pérsico de Bandar Imam y Bandar Abbas . Una línea hacia el Mar Caspio termina en la terminal de Amir Abad y en Bandar Torkaman , y es parte de un corredor norte-sur hacia Rusia y Escandinavia . El corredor noreste conecta Mashhad y continúa hasta la estación de cambio de bogies en Sarakhs . Para los países sin litoral de Turkmenistán , Uzbekistán , Tayikistán , Kirguistán y Kazajstán, esta línea proporciona acceso al mar. Una conexión reciente de Mashhad a Bafq ha acortado significativamente el acceso a la ciudad portuaria de Bandar Abbas. Teherán-Mashhad con una longitud de 900 kilómetros, Teherán-Qom-Esfahan con una longitud de 410 kilómetros (en construcción), Qazvin-Rasht-Anzali-Astara con una longitud de 370 kilómetros; Todos se construirán con la ayuda de China a un costo de $ 12 mil millones. En total, Irán ha firmado varios contratos con China para el desarrollo de 5.000 kilómetros de líneas ferroviarias.

Ferrocarril Norte-Sur

El ferrocarril norte-sur está completo entre Qazvin y Bandar Abbas ; se esperaba que la línea estuviera terminada hasta Azerbaiyán a finales de 2016. Qazvin a Astara es el eslabón perdido en el Corredor de Transporte Norte-Sur, que une India, Irán, Azerbaiyán , Rusia y Finlandia. El ferrocarril Qazvin Rasht se completó en 2018 y el ferrocarril Rasht Astara necesita otros cuatro años para completarse.

Enlaces a Azerbaiyán y Armenia

El primer enlace ferroviario de Irán con el mundo exterior apareció simultáneamente con el inicio del sistema ferroviario del país, ya que el primer ferrocarril importante de Irán (1916) conectaba Tabriz con Jolfa en la frontera con el Imperio ruso . El vínculo continuó su importancia a lo largo de la era de la URSS; Irán y la URSS firmaron un acuerdo sobre transporte ferroviario transfronterizo en 1940 y lo enmendaron en 1958. Se informa que durante la era soviética tardía, unos 350 vagones cruzaban la frontera en Jolfa diariamente, con la cantidad anual de transporte transfronterizo. flete fronterizo que alcanza 3,5 millones de toneladas. Sin embargo, después de la desintegración de la URSS y el cierre de la frontera entre Armenia y Azerbaiyán, la conexión de Jolfa se convirtió en un callejón sin salida, ya que solo une a Irán con el aislado enclave de Nakhichevan de la República de Azerbaiyán . En 2007, los ferrocarriles iraníes, los ferrocarriles estatales de Azerbaiyán y los ferrocarriles rusos acordaron implementar el proyecto para construir una nueva línea entre Qazvin , Resht , Astara, Irán y Astara, Azerbaiyán . En abril de 2017, Rusia e India celebraron 70 años de relaciones diplomáticas y prometieron completar el Corredor de Transporte Norte-Sur (NSTC) con la ayuda de Irán. El NSTC reduce el tiempo y el costo de viaje en un 30-40%. Actualmente no hay conexión ferroviaria directa entre Irán y Armenia, a pesar de que los dos países comparten una frontera. En 2009, Irán y Armenia acordaron construir un ferrocarril que uniera a Armenia con los puertos del Golfo Pérsico de Irán .

Vínculos con Asia Central

En 1996, Mashhad - Sarakhs extensión conectada a Irán a Turkmenistán , como parte de la ruta de la seda de trenes de enlace con el litoral de Asia central Countries.Former estados de la Unión Soviética han ferrocarriles utilizando un 1,520 mm ( 4 pies  11+27 / 32  en)de calibre de Rusia, por lo tanto los Ferrocarriles iraníes mantenerruptura de calibreservicios en las fronteras a Azerbaiyán y Turkmenistán, y más allá breve segmentos de carril de ancho de vía al cruce de la frontera. Elenlace ferroviarioKazajstán-Turkmenistán-Iránes parte delCorredor de Transporte Norte-Sury es una línea ferroviaria de 677 km (421 millas) de largo que conecta lospaísesdeAsia CentraldeKazajstányTurkmenistánconIrány elGolfo Pérsico. Se vincularáUzenen Kazajstán conBereket-Etreken Turkmenistán y terminará enGorganen la provincia de Golestán de Irán. En Irán, el ferrocarril estará conectado a la red nacional que se dirige a los puertos del Golfo Pérsico. Se estima que el proyecto tiene un costo de 620 millones de dólares, que está siendo financiado conjuntamente por los gobiernos de Kazajstán, Turkmenistán e Irán.

Vínculos con Irak , Siria y Afganistán

Irán extiende su sistema ferroviario a Irak y Siria (01-2007)

Se iniciaron estudios de viabilidad sobre los vínculos de Khorramshahr - Basra y Kermanshah - Bagdad con Irak . A partir de 2014, la línea iraní a Khorramshahr estaba terminada, pero la construcción no había comenzado en la vía desde la frontera iraquí hasta Basora . En 2017, el Corredor Oeste conocido localmente como Rahahane Gharb se expandió de Arak a Malayer y Kermanshah . El gobierno iraní planea expandir la red más allá de Khosravi, la frontera de Kermanshah (Irán-Irak) para 2018. China Civil Engineering Construction Corp está construyendo el corredor Malayer-Khosravi, que eventualmente se extenderá hasta la frontera con Irak. Mashhad - Khvaf - Afganistán La frontera 's Islam Qala ferroviario está siendo construida por una firma iraní, con financiación del Gobierno de Afganistán, pero la sección en Afganistán sigue siendo incompleta.

El 10 de diciembre de 2020, se inauguró formalmente el primer enlace ferroviario entre Irán y Afganistán en la ruta Khaf - Herat entre Khaf y Rahzanak en Afganistán por una distancia de 140 km (87 millas), aunque el tráfico había comenzado el 12 de diciembre de 2002 con una prueba de 500 toneladas. tren de entrega de cemento desde Irán. Las obras en la sección restante de 85 km (53 millas) del proyecto entre Rahzanak y Herat están en progreso. Los trabajos en ambos lados se realizan como ayuda para el desarrollo de Afganistán por parte de Irán . La nueva línea ferroviaria Khaf - Rahzanak continúa desde Khaf hasta Torbat-e Heydarieh, donde enlaza con la línea ferroviaria Mashhad - Bafq , un enlace ferroviario crucial inaugurado en 2009 que conecta la ciudad portuaria, Bandar Abbas en el Golfo Pérsico con la ciudad nororiental de Mashhad y desde allí con Turkmenistán a través de Sarakhs .

Enlace a Turquía y ruta de vía estándar internacional a Europa

En 1977, los ferrocarriles iraníes se unieron al sistema ferroviario occidental en la frontera turca . La ruta hacia el oeste hacia Turquía termina en Van con un ferry de 90 km (56 millas) para vagones de carga y tráfico internacional de pasajeros ( solo vagones de equipaje ) a través del lago Van , que se encuentra a una altitud de 1650 m (5413 pies). a Tatvan, donde se une a la red turca de ancho estándar .

Enlace a Pakistán

La construcción del ferrocarril de Bam a Zahedan se completó a principios de 2009 que conecta Teherán con la frontera con Pakistán con una ceremonia de apertura el 19 de julio de 2009. Sin embargo, el tráfico internacional de contenedores comenzó a operar el 14 de agosto de 2009 con transbordo (o transbordo ) entre 1.676 mm ( 5 pies) 6 pulg. ) Y 1.435 mm ( 4 pies  8+1 / 2  en) de calibre estándar vagones en el intercambio Yard Zahedan en la línea de bypass. Sin embargo, el tráfico de mercancías se suspendió después de los trenes de prueba iniciales y solo se reactivó en 2015. Los ferrocarriles iraníes han estado tratando de persuadir alos ferrocarriles de Pakistánpara queconviertansu ruta aQuettaen ancho estándar, para facilitar el flujo del tráfico internacional hacia Europa. Pakistán respondió en 2006 con una declaración de que va a convertir su red a ancho estándar y planearía un enlace con el sistema de ancho estándar de China. Se está considerando un servicio directo de pasajeros para complementar el servicio ocasional deQuetta-Zahedan, en sí mismo una pobre sombra del antiguo 'TaftanExpress'Pakistán-Irán.

Enlaces ferroviarios internacionales con países vecinos

• Afganistán - sin eslabón - ruptura de ancho de vía 1.520 mm ( 4 pies  11+27 / 32  en) enlace -elementos a Afganistán está siendo construido usando1,435 mm(4 pies  8+1 ⁄ 2  in) decalibre estándar.
• Armenia - sin eslabón - ruptura de ancho 1520 mm ( 4 pies  11+27 / 32  en).
• Azerbaiyán - abierto - ruptura de calibre 1.520 mm ( 4 pies  11+27 ⁄ 32  in) -sólo a través del enclave azerbaiyanoNakhchivan; se está construyendo un enlace ferroviario con Azerbaiyán propiamente dicho.
• Irak - sin enlace - 1.435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  in) decalibre estándar.
• Pakistán - abierto - ruptura de calibre 1.676 mm ( 5 pies 6 pulg ).
• Turquía - abierta - 1.435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  in) decalibre estándar.
• Turkmenistán - abierto - ruptura de galga . 1.520 mm ( 4 pies  11+27 / 32  en).

El mapa que muestra el enlace ferroviario de Irán con los países vecinos

Electrificación ferroviaria

Aunque la electrificación ferroviaria en Irán se inició en 1975, se detuvo durante casi 30 años. En 2009 se adjudicó un contrato para la electrificación de la línea de doble vía Teherán-Mashhad y el suministro de 70 locomotoras eléctricas. Se espera que las velocidades de hasta 200 km / h para los trenes de pasajeros con locomotoras y 250 km / h para las UEM basculantes Reducir los tiempos de viaje existentes de 7,5 a 12 a menos de 5 horas. En julio de 2017, el gobierno iraní completó un acuerdo de préstamo para el proyecto de electrificación de Teherán-Mashhad. Se espera que las obras de este proyecto comiencen en breve.

Servicios de trenes de cercanías

El tren local, también conocido como tren suburbano o tren de cercanías cuando se origina en una gran ciudad y cubre sus suburbios, es una clase de servicios ferroviarios, que utiliza trenes del tipo railbus , recorriendo una distancia de aproximadamente 50 km a 200 km y sirviendo a todos estaciones. Actualmente existen los siguientes servicios:

v t mi Irán Departamento de Ferrocarriles de Teherán.
Leyenda
al Departamento del Noroeste al Departamento Norte. Kohandezh Bonekooh Ziaran al Departamento Noreste Abyek Yateri Hashtgerd Jordán Garmsar Karaj Kavir Abardezh Maleki Pishva Varamin Lashkari Bahram Nikpasandi Rayo Mehrabad Teherán Aprin Tappeh Sefid Eslamshahr Robat Karim Aeropuerto Shahriar Namakzar Rood-e Shoor Separ Rostam Parandak Mohamadieh Kheyripoor a Arak Dept. Kooh Palang Anjilavand Nodezh Pol Gar a Arak Dept.

• Teherán
  1. Teherán - Parand
  2. Teherán - Jamkaran
  3. Teherán - Qom
  4. Teherán - Pishva
  5. Teherán - Firuzkuh
• Tabriz
  1. Tabriz - Universidad Shahid Madani de Azarbaijan
  2. Tabriz - Jolfa
  3. Tabriz - Maragheh
  4. Tabriz - Salmas (Una vez cada dos semanas)
• Juzestán
  1. Ahvaz ( estación de Karun ) - Sarbandar
  2. Ahvaz ( estación de Karun ) - Bandar-e Mahshahr
  3. Ahvaz ( estación de Ahvaz ) - Khorramshahr
  4. Ahvaz ( estación de Ahvaz ) - Andimeshk
  5. Andimeshk - Dorud
• Lorestán
  1. Dorud - Cham Sangar
• Mashhad
  1. Mashhad - Binalud - Neishabur
  2. Mashhad - Sarakhs
• Mazandaran - Golestán (División Shomal)
  1. Gorgan - Pol-e Sefid
  2. Gorgan - Incheh Borun
• Qazvin
  1. Hashtgerd - Qazvin (planificado)

Tren de alta velocidad

DMU Siemens capaces de viajar a 200 km / h fabricados en Irán, 2007

Actualmente hay una línea ferroviaria de alta velocidad en construcción entre Teherán e Isfahan que pasa por Qom . La longitud de la línea es de 410 km; La finalización está prevista para 2021.

También se está construyendo otra línea ferroviaria de alta velocidad entre Qom y Arak .

Ver también

• Industria ferroviaria iraní
• Estaciones de ferrocarril en Irán
• DESA diesel
• Metro de Teherán
• Corredor de transporte norte-sur
• Acuerdo de Ashgabat , un acuerdo de transporte multimodal firmado por India, Omán , Irán, Turkmenistán , Uzbekistán y Kazajstán , para crear un corredor de transporte y tránsito internacional que facilite el transporte de mercancías entre Asia Central y el Golfo Pérsico.

Referencias

enlaces externos

• Portal de turismo universal oficial de Irán
• Sitio web de Raja Rail Transport Company (compra de billetes de tren de Irán)
• Sitio web oficial del Ministerio de Carreteras y Desarrollo Urbano de Irán
• Sitio web oficial de ferrocarriles de la República Islámica de Irán
• Sitio web oficial de Iranian Rail Industries Development Co (IRICO)
• Sitio web no oficial
• Actualización de 2005 sobre el estado de los ferrocarriles de Irán