Alta Car and Engineering Company - Alta Car and Engineering Company
| Base |
 Surbiton , Surrey , Reino Unido
|
|---|---|
| Fundador (es) |
Geoffrey Taylor
|
| Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
| Motores | Alta |
| Participantes | corsarios |
| Primera entrada | 1950 Gran Premio de Gran Bretaña |
| Última entrada | Gran Premio de Gran Bretaña de 1952 |
| Carreras inscritas | 5 |
| Victorias de carrera | 0 |
| Posiciones polares | 0 |
| Vueltas más rápidas | 0 |
La Alta coche e Ingeniería de la empresa era un británicas deportes y coches de carreras fabricante, comúnmente conocido simplemente como Alta . Sus coches participaron en cinco carreras del Campeonato del Mundo de la FIA entre 1950 y 1952, así como en eventos del Gran Premio antes de esto. También suministraron motores a un pequeño número de otros constructores, sobre todo a los equipos Connaught y HWM .
Historia temprana
La compañía fue fundada por el ingeniero Geoffrey Taylor en Surbiton , Surrey , y produjo su primer automóvil en 1929. El primer vehículo de Alta fue un automóvil deportivo propulsado por un motor de 1.1L, con un bloque de aluminio , revestimientos húmedos y dos árboles de levas en cabeza impulsados por ejes. , que Taylor diseñó él mismo. Se ofrecía en forma de aspiración natural o sobrealimentada con 49 o 76 CV (37 o 57 kW ; 50 o 77 CV ). Estaba disponible una selección de cajas de cambios de cuatro velocidades no sincronizadas o con preselector . Estos se montaron en un bastidor de chasis de baja altura con cuerpos abiertos de dos o cuatro asientos. Se hicieron trece, de los cuales se cree que sobrevivieron cinco.
Este diseño, y sus vehículos hermanos posteriores de 1.5L y 2L, se vendieron de manera constante, pero en cantidades limitadas, hasta el estallido de la guerra en 1939. Con la opción de potencia más alta, el automóvil era capaz de alcanzar las 120 mph (190 km / h) y 0 a 60 mph en 7 segundos. En 1937, la empresa introdujo la suspensión delantera independiente en el chasis. Se hicieron populares entre los corredores del club debido a su capacidad para convertirse fácilmente de 1.5L a 2L o viceversa , lo que permite a los conductores con un presupuesto limitado competir en más de una clase sin tener que comprar un segundo automóvil.
En 1934, Taylor produjo el primer Alta diseñado exclusivamente para la competencia. Los coches voiturette de un solo asiento, ligeros y desplazados resultantes, lograron una gran reputación en eventos más cortos, como subidas de colinas , carreras de velocidad y contrarreloj . Una vez más, el buen precio de Alta, en comparación con los costosos modelos ERA , resultó en muchas ventas a corredores aficionados. Sin embargo, la falta de fiabilidad mantuvo el nombre de Alta fuera de los eventos del Gran Premio de larga distancia. Un diseño de voiturette revisado apareció en 1937, con suspensión delantera independiente. George Abecassis tuvo cierto éxito con este diseño, ganando una serie de eventos antes de que se interrumpiera la Segunda Guerra Mundial . A medida que se acercaba la guerra, Taylor estaba redactando diseños para un nuevo motor de ocho cilindros en línea y un voiturette de tercera generación, esta vez con suspensión totalmente independiente . Este último automóvil de antes de la guerra estaba muy avanzado para su época, y estuvo casi completo a fines de 1939. Sin embargo, tan pronto como se declaró la guerra, las capacidades de producción de Alta se dedicaron al esfuerzo bélico y se detuvo la producción de los nuevos diseños.
En febrero de 2018, un 1936 Alta 2-Liter Sports (chasis n. ° 64S) se vendió en la subasta de Bonhams en París por 345.000 € inc. prima.
De la posguerra
Alta GP
A pesar del diminuto tamaño de Alta y su condición de fabricante principalmente de automóviles de carretera, Alta fue de hecho el primer constructor británico en producir un nuevo automóvil de Gran Premio después del final de la Segunda Guerra Mundial . Las limitaciones de austeridad de las materias primas no impidieron que Taylor comenzara la producción de diseños que había estado desarrollando a lo largo de los años de guerra, y el automóvil Alta GP apareció en 1948. También reinició la producción de los automóviles deportivos de carretera, aunque sin un mayor desarrollo que financiara la popularidad. de estos modelos disminuyó rápidamente. Antes de 1948, la última Alta de antes de la guerra se hizo campaña con diversos grados de éxito.
El coche Alta GP fue un desarrollo del diseño de antes de la guerra, pero estaba propulsado por un motor sobrealimentado de 1,5 litros, que desarrollaba aproximadamente 230 CV , y conservaba la caja de cambios preselectora de 4 velocidades de los coches de antes de la guerra. Taylor desarrolló aún más el diseño de suspensión independiente, introduciendo horquillas y bujes de conexión de goma. El primer automóvil fue entregado al conductor privado George Abecassis , quien lo hizo campaña durante 1948 y 1949, pero solo terminó una vez. Abecassis continuaría usando motores Alta para impulsar su equipo HWM desde 1951 hasta 1955.
Se realizaron modificaciones en la carrocería y el cambio de marchas para los vehículos GP2 y GP3 posteriores de 1949 y 1950, GP3 también ganó un sobrealimentador de dos etapas. Una vez más, se construyeron bajo pedido y se entregaron a Geoffrey Crossley y Joe Kelly respectivamente. Crossley llevó la GP2 al Gran Premio de Bélgica de 1949, pero solo pudo lograr el séptimo lugar. En 1950 estableció varios récords de velocidad en 50 millas, 50 km y 100 km en el circuito de Montlhéry . Kelly se concentró principalmente en las carreras irlandesas, y su mejor resultado fue el tercero en el Ulster Trophy de 1952 . Ambos pilotos llevaron sus respectivos chasis al Gran Premio de Gran Bretaña de 1950 , la primera carrera del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno . Sin embargo, mientras Kelly terminó, no fue clasificado; Crossley se retiró con una falla en la transmisión.
Más tarde, Kelly llevó a cabo un extenso trabajo de modificación y reconstrucción en la GP3, utilizándola como el auto de Irish Racing Automobiles (IRA) durante 1952 y 1953. Su cambio más significativo fue reemplazar el motor Alta con una unidad Bristol .
Alta F2
Al carecer de los fondos necesarios para desarrollar un sucesor de la Fórmula Uno al diseño del GP, Taylor decidió pasar a la categoría junior de Fórmula Dos . El motor producido era una unidad de aspiración natural de 4 cilindros en línea de 1970 cc, que desarrollaba alrededor de 130 CV (97 kW; 132 PS). Desafortunadamente, el propio diseño del chasis de Alta siguió muy de cerca al auto GP anterior, y esto resultó en un auto con sobrepeso considerando la potencia muy reducida disponible de los motores sin sobrealimentación. Tony Gaze y Gordon Watson tomaron F2 / 1 y F2 / 2 en una gira de carreras europeas, pero los buenos resultados fueron difíciles de conseguir.
Aunque según el libro de Dennis Jenkinson Historic Racing Cars, la máquina GP4 incompleta se convirtió y se convirtió en F2 / 3, esto no era correcto y el chasis GP4 se vendió a Bobbie Baird en Irlanda y finalmente se convirtió en un automóvil deportivo de 2 plazas con motor Jaguar. Compitió de esta forma y todavía existe como automóvil deportivo Jaguar de 2 plazas. F2 / 3 no tuvo más éxito que sus hermanos. El F2 / 4 siguió en construcción y se vendió a Orlando Simpson antes de que Peter Whitehead hiciera un pedido de lo que se convertiría en el último automóvil de Alta construido: F2 / 5. Esta F2 Alta participó en los Grandes Premios del Campeonato Mundial, primero conducida por él mismo en el Gran Premio de Francia de 1952 y luego por su medio hermano Graham Whitehead en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1952 . Ninguna carrera produjo un final de puntos, pero esta no sería la última vez que el nombre de Alta apareció en la Fórmula Uno.
Alta el proveedor de motores
Si bien el motor F2 podría haberse visto abrumado por el volumen del chasis, los ajustes realizados por Peter Whitehead en la unidad de su automóvil mostraron que el diseño tenía potencial de ajuste. Los motores Alta ya habían sido utilizados por el equipo de HWM desde 1949 y, a partir de 1953, muchos más mecánicos conocerían la central eléctrica diseñada por Taylor. Peter Whitehead abrió el camino quitando el motor de F2 / 5 e instalándolo en un chasis Cooper T24 , que corrió en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1953 . Ese día también estuvieron presentes en Silverstone no menos de cuatro autos HWM con motor Alta. HWM, el año anterior, había logrado lo que fue la única victoria significativa de Alta, cuando Lance Macklin ganó la carrera del Trofeo Internacional BRDC de 1952 en Silverstone . Durante los próximos años, los motores Alta de 1.5L y 2.5L encontrarían su camino en muchos aspirantes a F1 construidos en Gran Bretaña, los más exitosos de los cuales fueron Connaught y Cooper. Al final, el motor demostraría ser capaz de aproximadamente 240 bhp (179 kW; 243 PS). Con el colapso de Connaught en 1959, el nombre de Alta desapareció de la Fórmula Uno para siempre.
Historia reciente
Geoffrey Taylor murió en 1966 a la edad de 63 años. En 1976, su hijo Michael intentó revivir el nombre de Alta con un auto de Fórmula Ford , pero no tuvo éxito. Un puñado de los autos deportivos y de un solo asiento de antes de la guerra sobreviven, todos en propiedad privada. GP101, que originalmente era propiedad de George Abecassis , fue reconstruido para Phil Scragg como un automóvil de escalada y todavía está en uso. F2 / 5 se ha reunido con su motor original y ha participado en una serie de carreras históricas en los últimos años, incluida la reunión de Goodwood Revival de 1999.
Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno
( clave )
| Año | Entrante | Chasis | Motor | Neumáticos | Conductor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1950 | Privado | Alta GP | Alta L4 s | D | GBR | LUN | 500 | SUI | BEL | FRA | ITA | ||
|
Geoffrey Crossley
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Retirado | 9 | |||||||||||
 Joe Kelly
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CAROLINA DEL NORTE | ||||||||||||
| 1951 | Privado | Alta GP | Alta L4 s | D | SUI | 500 | BEL | FRA | GBR | GER | ITA | ESP | |
|
Joe Kelly
|
CAROLINA DEL NORTE | ||||||||||||
| 1952 | P. Whitehead | Alta F2 | Alta L4 | D | SUI | 500 | BEL | FRA | GBR | GER | NED | ITA | |
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Peter Whitehead
|
Retirado | ||||||||||||
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Graham Whitehead
|
12 |
nb Antes de 1958 no existía el Campeonato Mundial de Constructores, por lo que no se otorgaban puntos a los constructores.
Ver también
Referencias
- ^ "Bonhams: Alta deportes de 2 litros 1936" . www.bonhams.com . Consultado el 10 de febrero de 2021 .
- Felix Muelas, Mattijs Diepraam y Terry Walker Creación de Geoffrey Taylor , 8W , noviembre de 1999 .
- Felix Muelas, Complex mind, complex output , 8W , noviembre de 1999 .
- Felix Muelas, estilista sobre asfalto y papel , 8W , febrero de 2000 .
- Jikku George, El primer Campeonato Mundial de Pilotos , 8W , enero de 2005 .