Cooper Car Company - Cooper Car Company
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| Nombre completo | Cooper Car Company |
|---|---|
| Base | Surbiton , Surrey , Reino Unido |
| Fundador (es) |
Charles Cooper John Cooper |
| Conductores destacados |
 Stirling Moss Maurice Trintignant Jack Brabham Bruce McLaren John Surtees Jochen Rindt Pedro Rodríguez    
|
| Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
| Primera entrada | 1950 Gran Premio de Mónaco |
| Carreras inscritas | 129 |
Campeonatos de constructores |
2 ( 1959 , 1960 ) |
| Pilotos Campeonato |
2 ( 1959 , 1960 ) |
| Victorias de carrera | dieciséis |
| Posiciones polares | 11 |
| Vueltas más rápidas | 14 |
| Entrada final | Gran Premio de Mónaco de 1969 |
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La Cooper Car Company es un fabricante británico de automóviles fundada en diciembre de 1947 por Charles Cooper y su hijo John Cooper . Junto con el amigo de la infancia de John, Eric Brandon , comenzaron construyendo autos de carreras en el pequeño garaje de Charles en Surbiton , Surrey , Inglaterra, en 1946. A lo largo de la década de 1950 y principios de la de 1960, alcanzaron los niveles más altos de las carreras de motor como su monoplaza con motor trasero. Los autos de asiento compitieron tanto en la Fórmula Uno como en las 500 Millas de Indianápolis , y su Mini Cooper dominó las carreras de rally . El nombre Cooper sigue vivo en las versiones Cooper de los autos de producción Mini que se fabrican en Inglaterra, pero ahora es propiedad de BMW y los comercializa .
Orígenes
Los primeros autos construidos por los Coopers fueron autos de carreras de Fórmula Tres de 500 cc de un solo asiento conducidos por John Cooper y Eric Brandon, y propulsados por un motor de motocicleta JAP . Dado que los materiales escaseaban inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial , los prototipos se construyeron uniendo dos viejos frontales de Fiat Topolino . Según John Cooper, el golpe de genialidad que convertiría a los Cooper en una leyenda automotriz —la ubicación del motor detrás del conductor— era simplemente una cuestión práctica en ese momento. Como el automóvil funcionaba con un motor de motocicleta, creían que era más conveniente tener el motor en la parte trasera, conduciendo una cadena. De hecho, no había nada nuevo en los coches de carreras con motor central, pero no hay duda de que Coopers abrió el camino en la popularización de lo que se convertiría en la disposición dominante para los coches de carreras.
Llamado Cooper 500, el éxito de este automóvil en las subidas y en la pista, incluido el triunfo de Eric en la carrera 500 en una de las primeras reuniones de posguerra en el aeródromo de Gransden Lodge , generó rápidamente la demanda de otros conductores (incluidos, a lo largo de los años, Stirling Moss , Peter Collins , Jim Russell , Ivor Bueb , Ken Tyrrell y Bernie Ecclestone ) y llevó al establecimiento de Cooper Car Company para construir más. El negocio creció al proporcionar una entrada económica al automovilismo para aparentemente todos los aspirantes a jóvenes conductores británicos, y la compañía se convirtió en el primer y más grande fabricante especializado de autos de carreras de posguerra para la venta a privados .
Cooper construyó hasta 300 autos monocilíndricos y bicilíndricos durante las décadas de 1940 y 1950, y dominó la categoría F3, ganando 64 de las 78 carreras principales entre 1951 y 1954. Este volumen de construcción fue único y permitió a la compañía crecer hasta convertirse en la categoría senior. categorías; Con un chasis Cooper 500 modificado, un modelo T12, Cooper tuvo su primera experiencia en las carreras de primer nivel cuando Harry Schell se clasificó para el Gran Premio de Mónaco de 1950 . Aunque Schell se retiró en la primera vuelta, esto marcó la primera aparición de un corredor con motor trasero en un evento de Gran Premio desde el final de la Segunda Guerra Mundial.
El modelo Cooper Bristol de Fórmula Dos con motor delantero se introdujo en 1952. Varias versiones de este diseño fueron impulsadas por varios pilotos legendarios, entre ellos Juan Manuel Fangio y Mike Hawthorn , y fomentaron la creciente reputación de la compañía al aparecer en carreras de Grand Prix. que en ese momento se ejecutaron según las regulaciones F2. Hasta que la compañía comenzó a construir autos deportivos con motor trasero en 1955, realmente no se habían dado cuenta de los beneficios de tener el motor detrás del conductor. Basados en los coches de 500 cc y propulsados por un motor de bomba contra incendios Coventry Climax modificado , estos coches se llamaban "Bobtails". Con el centro de gravedad más cerca de la mitad del automóvil, descubrieron que era menos propenso a giros y mucho más efectivo para poner la potencia en la carretera, por lo que decidieron construir una versión monoplaza y comenzaron a ingresar en la Fórmula. 2 carreras.
Revolución de motor trasero
Jack Brabham levantó algunas cejas cuando ocupó el sexto lugar en el Gran Premio de Mónaco de 1957 en un Fórmula 1 Cooper con motor trasero. Cuando Stirling Moss ganó el Gran Premio de Argentina de 1958 en el Cooper con participación privada de Rob Walker y Maurice Trintignant repitió la hazaña en la siguiente carrera en Mónaco, el mundo de las carreras estaba atónito y había comenzado una revolución en el motor trasero. Al año siguiente, 1959 , Brabham y el equipo de trabajo de Cooper se convirtieron en los primeros en ganar el Campeonato del Mundo de Fórmula Uno en un automóvil con motor trasero. Tanto el equipo como el piloto repitieron la hazaña en 1960 , y todos los campeones del mundo desde entonces han estado sentados delante del motor.
El diseñador poco conocido detrás del automóvil era Owen Maddock , empleado de Cooper Car Company. Maddock era conocido como 'The Beard' por sus compañeros de trabajo y 'Bigotes' por Charles Cooper. Maddock era una figura familiar en el paddock de pilotos de la década de 1950 con una camisa de cuello abierto y un jersey de lana y una fuerza principal detrás del ascenso de los autos de carreras británicos a su posición dominante en la década de 1960. Al describir cómo llegó a ser el revolucionario chasis Cooper con motor trasero, Maddock explicó: "Hice varios esquemas para el nuevo auto que le había mostrado a Charlie Cooper. Él seguía diciendo 'No, Bigotes, eso no es todo, inténtalo de nuevo' '. . Finalmente, me harté tanto que dibujé un marco en el que todos los tubos estaban doblados, solo como una broma. Se lo mostré a Charlie y para mi asombro él lo agarró y dijo: '¡Eso es!' “Más tarde, Maddock fue pionero en uno de los primeros diseños para un chasis compuesto de piel estresada monocasco de panal y ayudó a desarrollar la caja de cambios de carreras C5S de Cooper.
Brabham llevó uno de los Cooper T53 "Lowlines" ganadores del campeonato al Indianapolis Motor Speedway para una prueba en 1960, luego participó en la famosa carrera de 500 millas en un automóvil más grande, más largo y compensado basado en el diseño de F1 de 1960, el tipo único. T54. Al llegar al Speedway el 5 de mayo de 1961, los otros equipos se burlaron del "divertido" coche de Europa, pero llegó tercero y terminó noveno. Tomó algunos años, pero el establishment de Indianápolis se dio cuenta gradualmente de que la escritura estaba en la pared y los días de sus roadsters con motor delantero estaban contados. Comenzando con Jim Clark , quien condujo un Lotus con motor trasero en 1965, todos los ganadores de las 500 Millas de Indianápolis desde entonces han tenido el motor en la parte trasera. La revolución iniciada por el pequeño Cooper 500 accionado por cadena fue completa.
Una vez que todos los fabricantes de autos de Fórmula comenzaron a construir corredores con motor trasero, la practicidad y la construcción inteligente de los monoplazas de Cooper fueron superadas por tecnología más sofisticada de Lola , Lotus , BRM y Ferrari . El declive del equipo Cooper se aceleró cuando John Cooper resultó gravemente herido en un accidente de tráfico en 1963 conduciendo un Mini bimotor, y Charles Cooper murió en 1964.
Ultimos años
Después de la muerte de su padre, John Cooper vendió el equipo Cooper de Fórmula Uno al Chipstead Motor Group en abril de 1965. El mismo año, el equipo de Fórmula Uno se mudó de Surbiton a una moderna unidad de fábrica en Canada Road, Oyster Lane en Byfleet, solo a lo largo de la carretera de Brabham en New Haw y cerca de Alan Mann Racing . La temporada de 1965 de Cooper se agotó y al final del año, el piloto número uno Bruce McLaren se fue para construir su propio auto de F1 para el nuevo de 1966 de fórmula de 3 litros. Los nuevos propietarios de Cooper obtuvieron la concesión de Maserati para el Reino Unido y se hicieron arreglos para que Cooper construyera un nuevo automóvil Cooper-Maserati de 3 litros que estaría disponible para la venta además de ser competido por el equipo de fábrica. El motor Maserati era una versión actualizada y ampliada del V-12 de 2.5 litros que había hecho apariciones esporádicas en los 250F de fábrica en 1957. Era un diseño antiguo, pesado y sediento y el nuevo chasis Cooper T81 construido para llevarlo era necesariamente en el lado grande, a pesar de lo cual el voluminoso V-12 siempre se veía como si se estuviera derramando por la parte trasera. Se vendieron tres coches a propietarios privados, uno a Rob Walker para que lo condujera Jo Siffert , el Anglo Swiss Racing Team de Jo Bonnier y el corsario francés Guy Ligier . Ninguno de estos autos logró mucho éxito.
Jochen Rindt estaba entrando en el segundo año de su contrato de tres años, pero con la salida de McLaren, Cooper tenía un asiento para llenar el segundo auto y con la reciente falta de éxito del equipo, comprensiblemente, una gran cola de conductores potenciales no estaba disponible. formando en Canada Road. Dadas las circunstancias, Cooper tuvo la suerte de adquirir los servicios de Richie Ginther de Honda , quien estaba temporalmente desempleado debido al tardío desarrollo de la compañía japonesa de su nuevo automóvil de 3 litros. Después de un par de carreras, Honda llamó a Ginther para comenzar las pruebas de su nuevo auto y el estadounidense sin duda se sintió más que algo disgustado al descubrir que era aún más grande y pesado que el Cooper. Después de hacer un acuerdo único con Chris Amon (desempleado debido a problemas de motor del equipo McLaren) para conducir en el Gran Premio de Francia , Cooper tuvo un gran golpe de suerte cuando John Surtees estuvo disponible después de pelear con Ferrari. Una vez que se resolvieron los problemas conflictivos del contrato de combustible (Surtees estaba con Shell, Cooper con BP), Surtees se unió al equipo. Cooper cumplió su compromiso con Amon, por lo que se corrieron tres autos en el GP de Francia. Posteriormente, el equipo volvió a dos inscripciones para Surtees y Rindt y con las habilidades de desarrollo del ex piloto de Ferrari y un cambio a neumáticos Firestone , el auto mejoró hasta el punto que Surtees pudo ganar la última carrera del año en México .
Surtees se fue para unirse a Honda en 1967 y Pedro Rodríguez se unió a Rindt en el equipo e inmediatamente ganó la carrera inaugural de 1967 en Sudáfrica en un improbable uno-dos de Cooper. Esta fue una victoria fortuita para Rodríguez, ya que estaba siendo superado por el rodesiano John Love en su ex McLaren Tasman Cooper de tres años propulsado por un Coventry Climax FPF de 2.7 litros . Desafortunadamente, Love tuvo que hacer una parada en boxes tardía para cargar combustible y solo pudo terminar segundo. Esta iba a ser la última victoria de Cooper en un Gran Premio. El resto de la temporada de 1967 tuvo la suerte del equipo en declive constante y la apariencia de mitad de temporada del chasis T86 más liviano y delgado no logró mejorar las cosas. Rindt, al ver con impaciencia su contrato con Cooper, hizo explotar deliberadamente su cada vez más anticuado motor Maserati en el Gran Premio de Estados Unidos y fue despedido antes del final de temporada en México .
Para 1968, a Cooper le hubiera gustado unirse a la cola del Cosworth-Ford DFV , pero sintió que sus conexiones con British Leyland con los Mini-Coopers lo desaconsejaban. En cambio, se hizo un trato con BRM para el uso de su V-12 de 3 litros, originalmente concebido como una unidad de automóvil deportivo, pero que los propios BRM usarían en 1968. Se construyó una versión ligeramente modificada del T86 para el nuevo motor, apodado T86B y el ex piloto italiano de Ferrari Ludovico Scarfiotti y el joven inglés Brian Redman fueron contratados para conducirlo. Los coches lograron tres-cuatro finales en los Grandes Premios de España y Mónaco , en gran parte gracias a la falta de fiabilidad de la competencia, pero luego Scarfiotti murió conduciendo un Porsche en la subida de Rossfeld y Redman tuvo un gran accidente en el Gran Premio de Bélgica que puso él fuera de acción durante varios meses. Cooper continuó la temporada con una variada colección de pilotos, ninguno de los cuales pudo hacer nada con el T86B superado. Durante la temporada, Cooper construyó un chasis modificado, el T86C, destinado a llevar un Alfa Romeo V-8 de 3 litros, pero el proyecto nació muerto.
El principio del fin para Cooper Car Company fue en 1969, ya que intentó, y fracasó, encontrar patrocinio para un nuevo automóvil Cosworth DFV y hubo muchos despidos. Frank Boyles fue el último en irse, ya que estaba a cargo de la construcción de los autos de los clientes y se esperaba que se vendieran algunos autos F2 más. Frank pasó a diseñar y construir un auto de Fórmula Ford llamado Oscar y también una serie de autos del Circuito Oval conocidos como Fireballs. Conduciendo la versión de motor trasero de este automóvil, Frank ganó más de 200 carreras durante un período hasta 1975 en un automóvil que él mismo había diseñado y corrido. Se cree que este récord nunca se ha batido.
En total, Coopers participó en 129 eventos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno en nueve años, ganando 16 carreras.
Además de los coches de Fórmula Uno, Cooper ofreció una serie de coches de Fórmula Junior . Estos fueron los modelos T52 , T56 , T59 y T67. Ken Tyrrell dirigió un equipo muy exitoso con John Love y Tony Maggs como sus conductores. Tras la desaparición de la Fórmula Junior, Ken Tyrrell probó a Jackie Stewart en un coche de Fórmula Tres , un Cooper T72. Esta prueba en el circuito de Goodwood marcó el inicio de la asociación que más tarde dominó el automovilismo.
John Cooper se retiró a la costa de Sussex, donde en 1971 fundó el negocio de garajes en Ferring, cerca de Worthing. El garaje vendía kits de ajuste de motor y piezas de rendimiento Mini Cooper.
El garaje se vendió a Honda en 1986 y el negocio se trasladó a East Preston para convertir Mini Coopers en autos de carrera.
En octubre de 2009, Mike Cooper, hijo de John Cooper, lanzó Cooper Bikes, la división de bicicletas de Cooper Car Company.
Resultados de Fórmula Uno
Mini legado
Sin embargo, a medida que la fortuna de la compañía en la Fórmula Uno declinaba, el Mini concebido por John Cooper , presentado en 1961 como un desarrollo del Mini de British Motor Corporation diseñado por Alec Issigonis con un motor más potente, nuevos frenos y una librea distintiva, continuó funcionando. dominar en las berlinas y las carreras de rally durante la década de 1960, ganando muchos campeonatos y los rallies de Montecarlo de 1964, 1965 y 1967 .
Varias versiones diferentes del Mini con la marca Cooper y varios kits de conversión Cooper han sido y continúan siendo comercializados por varias compañías. El BMW MINI actual , en producción desde 2001, tiene modelos Cooper y Cooper S y varios paquetes de sintonizador John Cooper Works .
Cooper garaje
El 1 de abril de 1968, John Cooper arrendó el edificio, 243 Ewell Road, a la Policía Metropolitana y la División de Tráfico local (V Victor) se mudó. Se quedarían allí durante los próximos 25 años y 'TDV' se convertiría en uno de los más concurridos. cocheras policiales. En agosto de 1968, se les suministró dos Mini Cooper, números de índice PYT767F y PYT768F. El jefe central del volante fue reemplazado por un altavoz y un micrófono y se agregó un interruptor de transmisor PTT a la columna de dirección. Los vehículos se probaron durante varios meses, pero no se realizaron pedidos para otros talleres. Posteriormente, la policía se mudó y el edificio se convirtió en un concesionario Porsche .
Referencias
- Notas al pie
- Fuentes
- John Cooper trabaja
- John Cooper - Una marca muy británica, un hombre muy británico
- John Cooper: el hombre que venció a Italia
- Perfil de Cooper en The 500 Owners Association
- John Cooper (1977). The Grand Prix Carpetbaggers: La autobiografía de John Cooper . Doubleday. ISBN 0-385-03081-9
- Cooper Cars , por Doug Nye, 1983, Osprey Publishing, 2003, Motorbooks International
- Wright, Terry; Power Without Glory: Racing the Big-twin Cooper , Loose Fillings Sydney 2015. Consulte también www.loosefillings.com
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