1956 Southern 500 - 1956 Southern 500

Coordenadas : 34 ° 17′50.5 ″ N 79 ° 54′18.4 ″ W  /  34.297361 ° N 79.905111 ° W  / 34.297361; -79.905111

1956 Southern 500

Detalles de la carrera
Carrera 44 de 56 en el 1956 NASCAR Grand Series Nacional de temporada
1956 Cobertura del programa Southern 500
Fecha	3 de septiembre de 1956  ( 03-Septiembre-1956 )
Localización	Darlington Raceway , Darlington, Carolina del Sur
Curso	Instalación de carreras permanente 2.221 km
Distancia	400 vueltas, 500 millas (800 km)
Tiempo	Muy caluroso con temperaturas de 89,1 ° F (31,7 ° C); velocidad del viento de 13 millas por hora (21 km / h)
Velocidad media	95,167 mph (153,156 km / h)
Asistencia	70.000
Pole position
Conductor		Carl Kiekhaefer
La mayoría de las vueltas lideradas
Conductor	Curtis Turner	Charlie Schwam
Vueltas	225
Ganador
No. 99	Curtis Turner	Charlie Schwam
Televisión en los Estados Unidos
La red	WJMX ( radio AM local )
Locutores	Locutores de radio locales

El 1956 Southern 500 , la séptima carrera del evento , fue un evento de la NASCAR Grand National Series que se llevó a cabo el 3 de septiembre de 1956 en Darlington Raceway en Darlington, Carolina del Sur .

Esta carrera fue considerada el "Clásico del Día del Trabajo" de 1956; completo con un concurso de belleza previo a la carrera con un panel de jueces dirigido por Fonty Flock por el título de la Sra. Southern 500 (ganado por Robin Williams de Carolina del Sur de 19 años) y un desfile por el tramo delantero de la pista de carreras.

En la década de 1990, la serie de alto nivel de NASCAR se convirtió en un circo mediático que solo corre en instalaciones que valen cientos de millones de dólares.

Fondo

Trazado de Darlington Raceway , la pista donde se llevó a cabo la carrera.

Darlington Raceway , apodado por muchos fanáticos y pilotos de NASCAR como "La dama de negro" o "La pista demasiado difícil de domar" y anunciada como una "Tradición de NASCAR", es una pista de carreras construida para las carreras de NASCAR ubicada cerca de Darlington, Carolina del Sur . Es de un diseño único, algo en forma de huevo, un óvalo con los extremos de configuraciones muy diferentes, una condición que supuestamente surgió de la proximidad de un extremo de la pista a un estanque de pececillos que el propietario se negó a reubicar. Esta situación hace que sea muy difícil para las tripulaciones configurar el manejo de sus autos de una manera que sea efectiva en ambos extremos.

La pista es un óvalo de cuatro vueltas de 1.366 millas (2.198 km). Las dos primeras vueltas de la pista están inclinadas a veinticinco grados, mientras que las dos últimas vueltas están inclinadas dos grados más abajo a veintitrés grados. El tramo delantero (la ubicación de la línea de meta) y el tramo trasero están inclinados a seis grados. Darlington Raceway tiene capacidad para 60.000 personas.

Darlington tiene una calidad legendaria entre los conductores y los fanáticos mayores; esto probablemente se deba a la gran longitud de la pista en relación con otras pistas de NASCAR de su época y, por lo tanto, el primer lugar donde muchos de ellos se dieron cuenta de las velocidades realmente altas que los autos de serie podían alcanzar en una pista larga. La pista supuestamente se ganó el apodo de La Dama de Negro porque la noche antes de la carrera el equipo de mantenimiento de la pista cubría toda la pista con sellador de asfalto fresco, en los primeros años de la pista, haciendo que la superficie de la carrera se oscureciera. Darlington también es conocido como "La pista demasiado difícil de domar" porque los conductores pueden correr vuelta tras vuelta sin problemas y luego rebotar en la pared en la siguiente vuelta. Los corredores frecuentemente explican que tienen que correr en la pista de carreras, no en su competencia. Se considera que los conductores que chocan contra la pared han recibido su "Darlington Stripe" gracias a la pintura que falta en el lado derecho del automóvil.

Informe de carrera

Se realizaron 364 vueltas en una pista pavimentada que abarca 1.375 millas (2.213 km). Solo tomó cinco horas, quince minutos y treinta y tres segundos para que la carrera llegara a su fin. Se cometieron siete amonestaciones durante setenta y ocho vueltas y el margen de victoria fue de más de dos vueltas. La asistencia se estableció en setenta mil personas; aproximadamente del tamaño de un evento deportivo típico de hoy en día.

Las carreras de NASCAR de la década de 1950 fueron definitivamente diferentes en la forma en que competían, calificaban, tenían entretenimiento en las carreras y cómo los conductores construían y configuraban cada auto. Velocidades de hasta 120 millas por hora (190 km / h) fueron constantemente presenciadas a lo largo de la carrera además de las sesiones de calificación. Los conductores que estaban asombrados por las velocidades a las que iban durante estos tiempos estarían absolutamente sorprendidos de que los vehículos modernos de NASCAR subieran a más de 184 millas por hora (296 km / h) en las carreras más recientes en Darlington Raceway. Sin embargo, el uso de tecnología en constante avance y estrategias complicadas basadas en la suerte ha hecho que la habilidad del conductor se convierta en una importancia secundaria en las carreras de NASCAR. La habilidad bruta, la determinación y el coraje que dominaron la Serie de la Copa NASCAR desde su debut en 1949 hasta finales de la década de 1990 ha sido reemplazada por estrategias calculadas hechas principalmente por los jefes de equipo en el siglo XXI.

La velocidad promedio de la carrera fue de 95.167 millas por hora (153.156 km / h) mientras que la velocidad de la pole fue de 119.695 millas por hora (192.630 km / h) y fue alcanzada por Speedy Thompson . Setenta pilotos estadounidenses compitieron como participantes de la carrera; no hubo extranjeros en esa carrera. Otros pilotos notables en la carrera incluyeron al futuro propietario del automóvil Junior Johnson , Joe Weatherly , Fonty Flock , Gwyn Staley , Fireball Roberts , Tiny Lund y Herb Thomas . El juez Rider haría su única apertura en la Copa en este evento. Gene Bergin participaría en su primera carrera de NASCAR Grand National aquí y terminó en el puesto 36. Fireball Roberts chocó contra otro auto en la vuelta 166 porque no redujo la velocidad para una bandera de precaución. Los autos del # 54 Bill Brown y el # 72 de Peck Peckham fueron los únicos autos en la carrera que no se fabricaron en 1956.

Bobby Myers se cayó y luego condujo en relevo para Jim Paschal que terminó en sexto lugar. Paschal, sin embargo, obtuvo el crédito por el final según los archivos de finales de carrera de NASCAR. Larry Flynn hizo contacto con Bill Brown durante esta carrera alrededor de la vuelta 235. Brown, luciendo un a bordo muy raro (en el parachoques delantero), voló sobre la pared, destruyó la barandilla allí, rodó por la orilla y el contenedor de gasolina de Flynn salió volando. . Alguien lo golpeó y se inició un incendio, que se extendió al automóvil. Afortunadamente, los cinturones de seguridad ayudaron a salvar las vidas de Flynn y Brown.

Las ganancias totales de la carrera fueron de $ 35,365 ($ 332,570 cuando se ajusta a la inflación). Los fabricantes involucrados en el evento incluyeron Chevrolet (activo), Ford (activo), Dodge (activo), Mercury (desaparecido después de 2010), Plymouth (desaparecido), Chrysler (activo), Pontiac (desaparecido) y Buick (activo).

Solo un Pontiac y un Chrysler fueron demasiado lentos para competir en este evento. El resto de los vehículos que no calificaron fueron Chevrolet, Ford, Dodge y Plymouth. Jesse James Taylor hizo su primera apertura en la Copa desde su brutal vuelco en Lakewood en noviembre de 1951 que lo dejó con algunas lesiones graves en la cabeza. Nunca llegó a alcanzar las alturas que tenía antes; cualquier posibilidad de regresar terminó rápidamente aquí con una falla en el motor en las primeras vueltas. Después de que Lee Petty retiró su No. 42, reemplazó a Glen Wood en el No. 35.

Esta carrera tuvo un campo lleno que tenía 30 pilotos que tenían un nivel significativo de experiencia en la NASCAR Cup Series durante la década de 1950 y habían ganado previamente una NASCAR Grand National Series en un momento en el que la habilidad en las carreras era primordial.

Esta fue la última carrera para Dink Widenhouse debido a un accidente en el que estuvo involucrado en un accidente en la vuelta 158 donde logró cortarse el brazo. Mientras salía de su auto, Widenhouse notó que estaba sangrando y se desmayó. Los oficiales de la pista lo vieron inconsciente, enredado en su cinturón de seguridad y boca abajo, con la cabeza en el casco, con el casco apoyado en la superficie de la carrera. Realmente no estaba tan herido y no tuvo que ser enviado a un hospital cercano.

Carl Kiekhaefer fue el único jefe de equipo notable que asistió a esta carrera; también era propietario del vehículo Chrysler número 87 conducido por Buck Baker.

Hasta el AC Spark Plug 500 en 1988, esto marcó la última vez que los neumáticos Goodyear no estuvieron presentes.

Calificación

No calificaron: William Pike (# 74), Joe Blair (# 5), Matt Gowan (# 64), Bobby Boyd , Rat Garner (# 17), Bryce Beck , Pete Yow (# 03), Jud Larson (# 69 ), Everett Brashear (n. ° 39)
Se retiró de la carrera: Johnny Fite (n. ° 20)

Orden de acabado

Referencia de la sección:

† significa que se sabe que el piloto ha fallecido
* El piloto no pudo terminar la carrera

Cronología

Referencia de la sección:

• Inicio de carrera: Marvin Panch comenzó oficialmente el evento con la pole position.
• Vuelta 2: Speedy Thompson tomó el liderazgo de Marvin Panch.
• Vuelta 12: Los problemas de pistón hicieron que Arden Mounts se convirtiera en el último clasificado.
• Vuelta 17: Tim Flock tomó el liderazgo de Speedy Thompson.
• Vuelta 25: Los problemas de motor de Jesse James Taylor lo obligarían a abandonar la carrera antes de tiempo.
• Vuelta 26: Russ Graham tuvo un accidente terminal que lo obligó a salir de la carrera.
• Vuelta 27: Problemas con la junta obligarían a Peck Peckham a abandonar la carrera.
• Vuelta 33: Marvin Panch tomó el liderazgo de Tim Flock.
• Vuelta 34: Curtis Turner tomó el liderazgo de Marvin Panch.
• Vuelta 36: Tim Flock tomó el liderazgo de Curtis Turner.
• Vuelta 39: Curtis Turner tomó el liderazgo de Tim Flock.
• Vuelta 54: Doug Yates tuvo un accidente terminal, lo que lo obligó a abandonar la carrera antes de tiempo.
• Vuelta 57: Gwyn Staley tuvo un accidente terminal, poniendo fin a su fin de semana de carrera.
• Vuelta 60: Los problemas de aceleración obligaron a Pee Wee Jones a dejar de correr durante el resto de la carrera.
• Vuelta 73: Problemas de motor lograron sacar a Nace Mattingly de la carrera.
• Vuelta 90: Bob Duell perdió la parte trasera de su vehículo de carreras.
• Vuelta 91: El tanque de gasolina de Bobby Myers fue arrancado de una manera insegura para las carreras.
• Vuelta 96: Marvin Panch tomó el liderazgo de Curtis Turner.
• Vuelta 100: El tanque de gasolina de Don Oldenburg fue arrancado de una manera insegura para las carreras.
• Vuelta 101: Jim Paschal tomó el liderazgo de Marvin Panch.
• Vuelta 113: Danny Letner tuvo un accidente terminal.
• Vuelta 117: Los problemas del eje lograron dejar fuera a Fonty Flock por el resto de la carrera.
• Vuelta 119: Ralph Moody tuvo un accidente terminal.
• Vuelta 132: Fireball Roberts tomó el liderazgo de Jim Paschal.
• Vuelta 146: Roy Bentley sufrió un accidente terminal que lo obligó a abandonar la carrera.
• Vuelta 158: Dink Widenhouse tuvo un accidente terminal que lo obligó a salir de la carrera.
• Vuelta 159: Bill Widenhouse se cayó por falla del motor.
• Vuelta 163: Ray Hendrick se cayó por falla del motor.
• Vuelta 166: Fireball Roberts tuvo un accidente terminal que lo obligó a salir de la carrera.
• Vuelta 167: Curtis Turner tomó el liderazgo de Fireball Roberts.
• Vuelta 169: Marvin Panch tomó el liderazgo de Curtis Turner; Parnelli Jones tuvo un accidente terminal.
• Vuelta 173: Herb Thomas sufrió un accidente terminal que le obligó a abandonar la carrera.
• Vuelta 177: Clyde Palmer logró recalentar su vehículo.
• Vuelta 202: Curtis Turner tomó el liderazgo de Marvin Panch.
• Vuelta 204: Una de las ruedas de Johnny Dotson se aflojó mientras corría.
• Vuelta 222: Larry Flynn sufrió un accidente terminal que lo obligó a abandonar la carrera.
• Vuelta 235: Bill Brown sufrió un accidente terminal que lo obligó a abandonar la carrera.
• Vuelta 264: Dick Beaty sufrió un accidente terminal que lo obligó a abandonar la carrera.
• Vuelta 276: Frank Mundy se cayó por falla del motor.
• Vuelta 300: El eje del vehículo de Ralph Liguori se volvió problemático.
• Vuelta 317: El vehículo de Joe Eubanks logró volar una junta.
• Finalizar: Curtis Turner fue declarado oficialmente ganador del evento.

Referencias