Obras ferroviarias de Wolverton - Wolverton railway works
| Obras ferroviarias de Wolverton | |
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 Vista hacia el norte hacia 1954, fuera de las obras de carruajes. Las locomotoras son ex-LNW 'Special' 2F 0-6-0 Saddle-Tanques, Carriage Dept.
Nos. 3, 6 y 7. | |
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| Información general | |
| Estado | En uso |
| Pueblo o ciudad | Wolverton , Milton Keynes |
| País | Inglaterra |
| Coordenadas | 52 ° 03′47 ″ N 0 ° 48′58 ″ W / 52.063 ° N 0.816 ° W Coordenadas : 52.063 ° N 0.816 ° W52 ° 03′47 ″ N 0 ° 48′58 ″ W / |
| Comenzó la construcción | 1836 |
| Terminado | 1838 |
| Cliente | Ferrocarril de Londres y Birmingham |
| Diseño y construcción | |
| Otros diseñadores | Edward enterrar |
Las obras ferroviarias de Wolverton , conocidas localmente como Wolverton Works o simplemente The Works, fueron establecidas en Wolverton , Buckinghamshire , por London and Birmingham Railway Company en 1838 en el punto medio de la ruta de 180 kilómetros (112 millas) de Londres a Birmingham. . La línea fue desarrollada por Robert Stephenson tras el gran éxito de la línea ferroviaria de Liverpool y Manchester .
Las nuevas ciudades de la época victoriana de Wolverton y New Bradwell se construyeron para albergar a los trabajadores y dar servicio a las obras. Las ciudades más antiguas de Stony Stratford y Newport Pagnell también crecieron sustancialmente, unidas a ellas por el Wolverton y Stony Stratford Tramway y la Wolverton to Newport Pagnell Line (un ramal), respectivamente. Los tranvías también fueron arrastrados por locomotoras de vapor : los vagones de tranvía fueron sin duda los más grandes del Reino Unido y posiblemente del mundo. En los tiempos modernos, las obras del ferrocarril de Wolverton siguen siendo notables como el hogar del Tren Real Británico, pero por lo demás se reducen mucho desde su apogeo.
A partir de 2013, la instalación se ha reducido mucho: en el extremo occidental del sitio se realizan trabajos de mantenimiento, reparaciones y remodelación de trenes a gran escala, el área central está abandonada pero programada para remodelación, el extremo este es una tienda Tesco con canal - Urbanización residencial en el extremo este.
Historia
Fundación
La Ley del Parlamento de 1833 que aprueba el ferrocarril de Londres y Birmingham incluía una cláusula que especificaba que una obra ferroviaria se construyera alrededor del punto medio, ya que en ese momento se consideraba científicamente inseguro que las locomotoras de ferrocarril se movieran más de 50 millas (80 km). sin más inspección. Después de inspeccionar todos los sitios posibles, se eligió Wolverton debido a su ubicación conjunta junto con las instalaciones de muelle del Grand Union Canal , lo que también permitió a la compañía ferroviaria obtener un acuerdo fácil para construir un viaducto sobre el terreno de la compañía del canal en este punto.
El sitio real fue seleccionado en octubre de 1836 por Edward Bury , un ingeniero y fabricante de locomotoras de Liverpool , que había sido designado en mayo de 1836 como contratista para trabajar los trenes de la compañía. Según este acuerdo, la compañía proporcionaría locomotoras según las especificaciones de Bury mientras él las mantendría en buen estado y transportaría pasajeros y mercancías a una velocidad por persona, por tonelada y por milla, a una velocidad que no exceda las 22,5 mph (36,2 km / h). . Siete fabricantes, incluida la empresa de Bury, suministraron el stock original de motores. Debido a la demanda imprevista de mayor velocidad, este contrato de explotación de la línea fue anulado en julio de 1839; a partir de entonces, Bury fue contratado como director del departamento de locomotoras con un salario y una bonificación por beneficios.
Obras de locomotoras
Al principio, la Obra se utilizó para el mantenimiento y reparación de locomotoras compradas a empresas externas. Allí se construyeron dos locomotoras en 1845/6 y otra en 1848, pero tras la ampliación de los edificios y el aumento de las instalaciones, se produjeron en cantidad. En total, se construyeron 166 locomotoras en Wolverton. Estos incluyeron tres variedades de la clase 2-2-2 LNWR Bloomer , 86 de Wolverton Express Goods 0-6-0 y cuatro variedades de 0-4-2 .
En 1846, London & Birmingham se convirtió en parte del London and North Western Railway (LNWR) ; Bury renunció en 1847 y fue sucedido por James E. McConnell como superintendente de locomotoras de la División Sur de LNWR. Un ingeniero innovador que durante su mandato experimentó con ejes huecos, resortes de goma, frenos trabajando en los rieles y calderas y cámaras de combustión elaboradas, pero quizás su mayor reclamo a la fama es el tipo 2-2-2 Bloomer de 1851, que se basaba de cerca. en un diseño de Bury. Se construyeron un total de setenta y cuatro en tres clases entre 1851 y 1862, similares en diseño y disposición pero diferentes en dimensiones. En 1861, Richard Moon, consciente de los costes, fue nombrado presidente de la LNWR y se volvió muy crítico con McConnell; después de que la Junta aprobó una moción de censura contra él, McConnell se vio obligado a dimitir en marzo de 1862.
En 1862, Moon impulsó una política de que Crewe se convertiría en el único centro de fabricación de locomotoras para el LNWR, por lo que la última de las 166 locomotoras construidas por Wolverton abandonó la fábrica en septiembre de 1863.
Obras de carro
Habiendo conservado su función de mantenimiento, en 1865 Wolverton fue designado como el LNWR Carriage Works, convirtiéndose finalmente en el mayor taller de transporte en el Reino Unido. Inicialmente, Wolverton produjo un número de carros de seis ruedas de 27 pies y 6 pulgadas (8,38 m) en una distancia entre ejes rígida. En 1873 se introdujo un servicio de durmientes en Glasgow , y en 1875 en Liverpool y Holyhead . Los carros para estos eran nuevamente de tres ejes, limitados, se dice, a 32 pies (9.8 m) por el traverser en los cobertizos de carruajes de Euston . Este siguió siendo el patrón durante muchos años, aunque algunos utilizaron el "camión radial" patentado de Webb.
La década de 1880 vio la introducción de conjuntos de automóviles gemelos de primera clase con una pasarela de interconexión. Los coches cama de 1881 para el Irish Mail eran de esta forma, y en 1889 algunos de los gemelos de primera clase se adaptaron para convertirse en los primeros coches comedor del LNWR. En 1883, se introdujeron vagones cama de 44 pies (13 m) en el servicio de Glasgow pero, aunque los bogies se habían puesto en uso en otros ferrocarriles, el LNWR prefirió simplemente agregar un camión radial adicional.
Esta configuración se mantuvo en uso hasta 1893, cuando Charles Park construyó un rastrillo de vagones de pasillo para los expresos a Edimburgo con bogies de seis ruedas. Esta fue solo de primera y tercera clase, aunque la segunda clase permaneció para muchos otros servicios hasta 1911. En 1892, el freno no automático finalmente desapareció y en 1896 se introdujo la iluminación de tren eléctrica patentada por Stone, junto con los cables de comunicación.
Siglo veinte
En 1901, Wolverton fue la primera obra ferroviaria en utilizar electricidad para la iluminación y la conducción de maquinaria en todas partes. Todos los autocares para los servicios principales ahora incluían conexiones de corredor y estaban montados en bogies en lugar de camiones radiales.
Durante la Primera Guerra Mundial , las obras alteraron los vagones para ser utilizados como trenes de ambulancia tanto dentro del Reino Unido como en el extranjero. Parte de las obras también se entregó para su uso por el Ministerio de Municiones. En 1923, cuando el LNWR se fusionó con el LMS , se introdujo la construcción de vagones. A partir de 1926 las obras se abastecieron de electricidad desde Northampton Power Station .
Al estallar la Segunda Guerra Mundial , como una importante instalación de fabricación, las obras se camuflaron y las paredes exteriores aún mostraban signos de pintura verde. Ninguna bomba de la Luftwaffe aterrizó en Wolverton, aunque la cercana New Bradwell sufrió la destrucción de algunas viviendas y la pérdida de cinco vidas debido a los bombardeos aéreos. Las obras en sí cesaron todos los trabajos relacionados con los ferrocarriles, y en su lugar utilizaron su vasta ingeniería y trabajo en madera para producir planeadores Horsa para el asalto aerotransportado del Día D. También reparó bombarderos Whitley , alas Hawker Typhoon y convirtió unas setecientas furgonetas motorizadas comerciales en vehículos blindados.
Después de la guerra continuó su trabajo de construcción de vagones y trabajos, incluida la fabricación de un gran número del nuevo vagón Mark 1 de los Ferrocarriles Británicos , hasta la intervención del Dr. Beeching . En 1962, las obras se degradaron a una instalación de reparación, y el último vehículo nuevo se completó en 1963. En 1964, la mano de obra había disminuido de 4000 a 2000, pero las obras habían recuperado nuevos trabajos a través de la reparación y el mantenimiento de British Rail. Unidades Múltiples Eléctricas Clase 304 . Aunque no se construyeron nuevos vagones de servicio general, en 1977 se construyeron veinticuatro vehículos para el Royal Mail y veintiún unidades diésel múltiples para los Ferrocarriles de Irlanda del Norte . En febrero de 1986, British Rail Engineering Limited se dividió en dos nuevos grupos, y Wolverton pasó a formar parte del nuevo BR Maintenance Group, que nuevamente redujo el personal a 850.
Tren real
Wolverton tiene una larga historia asociada con el suministro de vagones para el Tren Real Británico . Las obras produjeron la berlina de 1869 de la reina Victoria , compuesta por dos vehículos de seis ruedas unidos por la primera pasarela de fuelle en Europa; el vagón es ahora parte de la colección del National Railway Museum , York . En 1903 se construyeron más vagones reales para el rey Eduardo VII y en 1961 para la reina Isabel II .
El tren Royal más reciente fue equipado en Wolverton en 1977. Consta de ocho prototipos de autocares British Rail Mark 3 construidos en 1972 para el tren de alta velocidad , renovados con dos Royal Saloons. El Royal Train es operado y mantenido por DB Schenker y se almacena dentro del depósito de servicio restante de Knorr Bremse . La propiedad y gestión del Royal Train Service corresponde a Network Rail .
Siglo 21
Las obras de mantenimiento de carruajes consolidaron sus operaciones en el extremo occidental del sitio. En julio de 2013, los operadores de entonces, Railcare, entraron en la administración , con despido inmediato para gran parte de la fuerza laboral de 225). En agosto de 2013, Knorr-Bremse compró Railcare, incluidos los sitios en Glasgow y Wolverton . La empresa operó como KnorrBremse RailServices (UK) Limited, hasta el 9 de noviembre de 2018, cuando Mutares compró la empresa . Wolverton Works ahora es operado por Gemini Rail Services UK Limited (una división de Mutares), aunque el sitio es propiedad del grupo de desarrollo St. Modwen Properties plc.
El extremo este del sitio de obras original se ha convertido en un desarrollo de viviendas junto al canal: algunas construcciones nuevas y algunos edificios históricos reutilizados. El área central es ahora un supermercado Tesco , un centro comunitario y un supermercado Lidl . La fachada de Tesco se ha construido para parecerse a los edificios originales y una pequeña tienda independiente en Stratford Rd muestra el letrero de la estación de bomberos LNWR anteriormente en ese sitio. Quedan más edificios abandonados y su remodelación está prevista en el plan de la ciudad.
Los patios de clasificación de la línea principal de la costa oeste se utilizan como un centro de distribución de electrodomésticos , pero esto es puramente un centro de distribución por carretera y no hay enlaces ferroviarios a los almacenes, aunque la línea de acceso a las obras ferroviarias está cerca.
Usar hoy
Las obras todavía se están utilizando por una serie de razones, siendo la más reciente el movimiento de las eléctricas wessex de la clase 442 a las obras para ser desmontadas en busca de repuestos y luego desguazadas . Es extraño, ya que esas mismas unidades se trasladaron a Wolverton Works en 2019 para su renovación. Las obras también han estado recibiendo muchos 315 para chatarra.
Herencia
Estructuras listadas
El puente original que cruza el canal Grand Union se construyó en 1834-5 (ingeniero jefe, Robert Stephenson ) y es un monumento catalogado de Grado II * . El puente está compuesto por numerosas vigas de hierro fundido, muchas de ellas fabricadas por Butterley Company Iron Works . Es una supervivencia rara, ya que la mayoría de los puentes similares se eliminaron al final de la era victoriana. El viaducto Wolverton más imponente al norte del antiguo patio de la estación es uno de los viaductos más impresionantes de la línea y fue construido en 1838 al otro lado del valle del río Ouse . Se encontraron muchos problemas durante la construcción, especialmente deslizamientos de tierra en el terraplén adyacente . Todavía se pueden ver justo al sur del viaducto y fueron retratados por John Cooke Bourne en su descripción del ferrocarril publicada justo después de su inauguración.
Archivos y artefactos
Una variedad de material de archivo y artefactos de las Obras se almacena en el cercano Museo de Milton Keynes .
Ver también
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Estaciones en Milton Keynes y alrededores |
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- Ferrocarril de Londres y Birmingham
- Estación de tren de Wolverton
- Tranvía de Wolverton y Stony Stratford
Referencias
Otras lecturas
- Jack, Harry (1987). Singles de 7 pies de LNWR Bloomers Wolverton . Publicaciones de la London & North Western Railway Society.
- Jack, Harry (2001). Locomotoras de la División Sur de LNWR - London & Birmingham Railway y Wolverton Locomotive Works . RCTS. ISBN 0-901115-89-4 .
- Larkin, EJ, Larkin, JG (1988). Los talleres ferroviarios de Gran Bretaña 1823–1986 . Prensa Macmillan.
- Lewis, Peter R. (2007). Desastre en el Dee: Némesis de Robert Stephenson de 1847 . Tempus.
- Marsh, Phil (2013). The Full Works: Celebrando el 175 aniversario de Wolverton Works . Publicaciones ferroviarias de Cleek.
- Reed, MC (1996). El ferrocarril de Londres y Noroeste . Editores de transporte atlántico.
- Simmons, J. (1986). El ferrocarril en la ciudad y el campo . David y Charles.
- West, Bill (1982). The Trainmakers: la historia de Wolverton Works . Libros Barracuda. ISBN 0-86023-167-4 .
enlaces externos
- "Women In Wolverton Coach Works" - Proyecto Living Archive
- "Railcare. Revisión de vehículos y componentes, reparación de incidentes y repuestos y logística. Con sede en Wolverton Works".
- " Paseos en ferrocarriles de Samuel Sidney" en el Proyecto Gutenberg . Consulte las páginas 38 a 43 para obtener un relato contemporáneo de los primeros años de las nuevas Obras.
- Estructuras enumeradas en Wolverton en Wayback Machine (archivado el 24 de julio de 2008)
- Recorrido fotográfico por las secciones abandonadas de Wolverton Carriage Works