Clase de ferrocarril británico 442 - British Rail Class 442

British Rail Class 442 Wessex Electrics
Un par de Clase 442 en servicio con South Western Railway en 2019
El interior de un alojamiento de clase estándar reformado de South Western Railway
En servicio	1988 - marzo de 2020
Fabricante	British Rail Engineering Limited
Orden no.
Construido en	Obras de Derby Litchurch Lane
Apellido	Marcos 3
Reemplazado
Construido	1987-1989
Servicio ingresado	1988
Reformado	2008-2009 (Sur) 2017-2018 (SWR)
Número construido	120 carros (24 juegos)
Número conservado	1 carro
Sucesor
Formación	5 vagones: DTSO (A) - TSO - MBC - TSOW -DTSO (B)
Diagrama
Código de diseño	5- WES
Números de flota
Capacidad	ROE: 304 estándar, 32 primer GatEx: 322 estándar, 24 primero SWT: 266 estándar, 50 primero
Operador (es)	Ferrocarril del sudoeste
Depósito (s)	Bournemouth Stewarts Lane
Línea (s) servidas
Especificaciones
Construcción de carrocerías	Acero
Longitud del coche
Ancho	2,74 m (8 pies 11+7 ⁄ 8  pulgadas)
Altura	3,81 m (12 pies 6 pulgadas)
Altura del piso	1,04 m (40,94 pulgadas)
Puertas	Tapón deslizante de una hoja
Distancia entre ejes	16 m (52 ​​pies 6 pulg.) (Centros de bogie)
Velocidad máxima	100 mph (160 kilómetros por hora)
Peso
Motores de tracción	Cuatro English Electric 546
Salida de potencia	4 × 300 kW (402,31 CV) Total: 1.200 kW (1.610 CV)
Calefacción de trenes	Aire acondicionado eléctrico completo
Sistema (s) eléctrico (s)	Tercer carril de 750 V CC
Método de recolección actual	Zapato de contacto
Clasificación UIC	2'2 '+ 2'2' + Bo'Bo '+ 2'2' + 2'2 '
Bogies
Sistema (s) de frenado	Aire ( EP / Auto)
Sistema de acoplamiento
Trabajo múltiple	Dentro de la clase y 33/1 Clase y 73/1 locos
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  in) de calibre estándar

Los British Rail Class 442 Wessex Electrics (o 5-WES , apodados Plastic Pigs ) eran trenes eléctricos de pasajeros de unidades múltiples introducidos en 1988 por Network SouthEast en la South West Main Line desde Londres Waterloo a Weymouth para coincidir con la electrificación de la línea desde Bournemouth . Veinticuatro unidades de cinco coches fueron construidos por British Rail Engineering Limited 's Derby Litchurch los trabajos del carril .

Tras la privatización de British Rail , la flota fue vendida a Angel Trains y operada por South West Trains hasta febrero de 2007, cuando fueron reemplazadas por las Clase 444 y Clase 450 . Después de un período de almacenamiento, fueron arrendados a Southern para su uso en los servicios de Gatwick Express desde London Victoria hasta el aeropuerto de Gatwick y Brighton . Las unidades se retiraron de los servicios de Gatwick Express en 2016 y de los servicios de London Bridge en hora pico del sur a Brighton y Eastbourne en marzo de 2017. A partir de 2019, South Western Railway arrendó dieciocho para su uso en los servicios de London Waterloo a Portsmouth Harbour . Sin embargo, se retiraron nuevamente en marzo de 2020 debido a la reducción de servicios como resultado de la pandemia COVID-19 . En marzo de 2021, South Western Railway anunció que compraría los 18 de Angel Trains y los eliminaría.

La clase tiene el récord mundial de velocidad para un tren de tercer carril con 109 mph (175 km / h).

Descripción

El interior de la sección de Primera Clase reubicada y renovada

La Clase 442 se basa en la carrocería del vagón British Rail Mark 3 y tiene una serie de características que la distinguen de las unidades de puertas cerradas que reemplazó:

• La longitud del vehículo es de 23 m (75 pies), en contraposición a los 20 m (66 pies).
• Todos los vehículos tienen aire acondicionado y puertas internas eléctricas y puertas de enchufe externas .
• Las unidades constan de cinco vehículos y funcionan como trenes de 5 o 10 vagones, en sustitución de las unidades de 4 vagones que funcionaban como trenes de 4, 8 o 12 vagones.
• La velocidad máxima permitida es de 100 mph (160 km / h).

Como era común en la región sur de British Rail , muchos componentes eléctricos, incluidos los motores de tracción y los equipos de control eléctrico, se recuperaron de las unidades Clase 432 que reemplazaron. Por esta razón, las unidades 4REP y 4TC más antiguas tuvieron que retirarse antes de que se construyeran sus reemplazos.

Las 442 unidades son únicas entre todas las diversas clases de unidades múltiples basadas en Mark 3, ya que utilizan la versión completa de 23 metros de la carrocería Mark 3 con ventanas selladas que no se abren, por lo que se parecen mucho al material de entrenamiento utilizado tanto en los lances HST como en los expresos arrastrados por locomotoras.

La Clase 442 fue uno de los primeros tipos en hacer un uso extensivo de plásticos en la construcción, de ahí el sobrenombre de "Cerdo de plástico".

Los letreros de destino de matriz de puntos se proporcionaron originalmente en la parte superior de la pasarela del extremo de la nariz. Fueron retirados a principios de la década de 1990, debido a problemas de legibilidad, y reinstalados en una posición diferente en 2008, en preparación para el servicio en el Gatwick Express .

Operaciones

Network SouthEast

Clase 442 en Weymouth en septiembre de 1992

La primera unidad fue entregada a Network SouthEast el 18 de diciembre de 1987. Antes de entrar en servicio, se estableció un récord mundial de velocidad para un tercer tren de 109 mph (175 km / h). Las unidades se utilizaron inicialmente únicamente en la línea Weymouth, pero a lo largo de la década de 1990 comenzaron a utilizarse en la línea directa de Londres Waterloo a Portsmouth . La mayor velocidad máxima de la Clase 442, combinada con cambios de horario, dio como resultado algunas mejoras menores en el tiempo de viaje, por ejemplo, un servicio sin escalas que llega al Southampton Airport Parkway desde London Waterloo en 58 minutos, durante un viaje de alrededor de 74 millas (119 km). ).

Trenes del suroeste

442407 en Moreton en abril de 2006

Como parte de la privatización de British Rail , las Clase 442 se vendieron a Angel Trains y se alquilaron a South West Trains . La unidad 442402 pronto tuvo una franja naranja agregada a su librea de Network SouthEast , que se veía muy similar a la imagen corporativa de Stagecoach . A partir de 1998, las unidades comenzaron a recibir la nueva librea de South West Trains en blanco, rojo y azul mientras se sometían a revisión en Crewe Works . La unidad 442404 fue la primera en recibir ese tratamiento.

Durante finales de la década de 1990 y principios de la de 2000, la flota continuó operando servicios expresos desde Londres a Weymouth y Portsmouth. Sin embargo, en 2004, cuando las Clase 444 entraron en servicio, las 442 se volvieron a utilizar únicamente en la línea de Weymouth. A principios de 2006, la flota comenzó a recibir revisiones, con unidades emergiendo con una librea ligeramente revisada que se ajustaba a la Ley de Discriminación por Discapacidad . En enero de 2007, 14 de las 24 unidades habían recibido revisiones.

A pesar de sus revisiones recientes, South West Trains retiró toda la flota en 2007. Fueron reemplazados por la Clase 444 , aumentada por la Clase 450 , excepto por la reintroducción de la Clase 458 .

La última operación de la Clase 442 de Weymouth a London Waterloo fue el 24 de enero de 2007 con el servicio final el 3 de febrero de 2007. Las unidades se trasladaron desde Bournemouth Traincare Depot a Eastleigh Works para su almacenamiento en caliente.

Sur / Gatwick Express

442414 con librea de Gatwick Express en Battersea Park en junio de 2009

Southern arrendó 17 para operar el servicio Gatwick Express extendido que comenzó en diciembre de 2008. Originalmente, algunas unidades se mantuvieron fuera de servicio por piezas de repuesto. En octubre de 2008, la unidad 442414 se convirtió en la primera unidad en ser completamente renovada por dentro y por fuera.

El nuevo servicio Gatwick Express ampliado se introdujo el 15 de diciembre de 2008. El nuevo servicio, que operaba de lunes a viernes, comprendía seis servicios por la mañana desde Brighton y seis servicios a Brighton por la noche con un servicio adicional que terminaba en Haywards Heath .

Además, algunos servicios en horas pico hacia / desde London Bridge a Brighton y Eastbourne fueron operados por pares de Clase 442. En abril de 2009, Southern tomó dos unidades adicionales de Eastleigh Works para compensar el déficit de unidades causado por su uso en otros servicios.

Cuando Govia retuvo la franquicia del sur, se anunció que los 442 restantes sin arrendamiento volverían a funcionar después de una revisión para reemplazar los de la Clase 460 . En 2012, la marca de las unidades se modificó para que se leyera simplemente "Express" en lugar de "Gatwick Express" para evitar la confusión de los pasajeros cuando se utiliza en los servicios rápidos de Brighton Main Line que no hacen escala en Gatwick.

Govia encargó 108 vagones Clase 387/2 para las rutas Brighton y Gatwick Express. Los 387 comenzaron a entrar en servicio el 29 de febrero de 2016, y los Clase 442 se retiraron gradualmente a fines de 2016, con la excepción de los servicios de cercanías en horas pico de Brighton y Eastbourne, que continuaron siendo operados por un par de 442 hasta marzo de 2017. .

El último servicio de pasajeros fue el 10 de marzo de 2017, que fue el puente de Londres a Brighton a las 17:57 formado por las unidades 442410 y 442413. Un railtour realizado el 12 de marzo de 2017 por las unidades 442402 y 442408 conmemoró la despedida final a toda la flota desde los servicios en la línea principal de Brighton. Todos fueron llevados a Ely para su almacenamiento.

Ferrocarril del sudoeste

442403 acercándose a Eastleigh en junio de 2019

En marzo de 2017, South Western Railway (SWR) recibió la franquicia South Western , anunciando planes para renovar y poner en servicio 18 Class 442 para su uso en los servicios de London Waterloo a Portsmouth.

SWR adjudicó a Kiepe Electric un contrato para llevar a cabo la remodelación de 45 millones de libras esterlinas. El trabajo consistía en reemplazar el equipo de tracción de CC que había expirado (recuperado de trenes más antiguos construidos durante la década de 1960) con un paquete de CA que incorpora tecnología IGBT de Kiepe Electric Düsseldorf. Los nuevos controles de freno de Knorr-Bremse Rail Vehicle Systems habrían permitido el frenado regenerativo .

Los retrasos llevaron a que los primeros servicios de las unidades renovadas comenzaran en mayo de 2019. Sin embargo, problemas con las cerraduras de las puertas hicieron que los trenes se retiraran temporalmente del servicio nuevamente hasta junio de 2019 para que se corrigiera la falla.

El mismo servicio limitado continuó hasta el 2 de septiembre de 2019, cuando fueron retirados del servicio por temor a que las unidades estuvieran girando erróneamente las señales de peligro cuando el tren se acercaba a ellas. Se pensó que estaban haciendo esto alrededor del área de Earlsfield , lo que causó retrasos en la sección concurrida de la pista en la que operaban. La retirada de los trenes continuó hasta que se resolvió el problema y se llevaron a cabo las pruebas de las unidades, lo que permitió a la clase volver a entrar en servicio el 6 de enero de 2020, comenzando esta vez en la ruta de Londres Waterloo a Portsmouth.

Debido a la pandemia de COVID-19 , el 18 de marzo de 2020, todos volvieron a estar fuera de servicio tras la posterior reducción de los niveles de servicio. Esta se convirtió en la última vez que las unidades entrarían en servicio, ya que, en marzo de 2021, South Western Railway compró los 18 de Angel Trains y planeó desecharlos. SWR los reemplazará con Clase 458 reconstruida . Todos habían recibido nuevos interiores y 14 de los 18 habían sido equipados con nuevos equipos de tracción. Todos fueron llevados a Wolverton Works para la recuperación de componentes antes de ser enviados por carretera a Sims Metal , Newport para su desguace.

Otras propuestas

El Departamento de Transporte les dio a los postores de la franquicia TransPennine Express la opción de usar Class 442. Sin embargo, el postor ganador no aceptó la opción.

En noviembre de 2016, Alliance Rail Holdings anunció planes para utilizar los 442 en un nuevo servicio expreso interurbano que operaría en la South West Main Line entre London Waterloo y Southampton Central bajo la marca Grand Southern. La propuesta fue rechazada por la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras el 1 de agosto de 2018. Los servicios habrían operado como servicios interurbanos con cada tren de 5 vagones ofreciendo alrededor de 300 asientos.

En febrero de 2020, los dos primeros juegos (442405 y 442424) se desecharon en Eastleigh.

Preservación

En 2016, un automóvil de conducción de 442401 fue nominado para la Colección Nacional . Después de que el Museo Nacional de Ferrocarriles se negó a tomar el vagón nominado, 77382, fue puesto bajo la custodia de Northumbria Rail, Bedlington .

Accidentes e incidentes

• El 3 de septiembre de 1989, la unidad 442407 se escapó en Bournemouth Depot e invadió los amortiguadores.
• El 7 de agosto de 2016, un pasajero que viajaba en la unidad 442411 resultó fatalmente herido cuando su cabeza golpeó un pórtico de señales cerca de Balham, al sur de Londres. Se había asomado a la ventana opuesta al compartimiento del guardia en el carruaje central. Esta ventana no se podía cerrar con llave y no había una barra en su lugar para evitar que los pasajeros se inclinaran hacia afuera.
• El 21 de enero de 2020, un freno bloqueado provocó que el humo llenara uno de los vagones de la unidad 442413. A diferencia de las existencias modernas, los 442 no tienen indicación del conductor de tal falla. Cuando se descubrió el problema, el tren se detuvo en Petersfield y los pasajeros fueron evacuados. Los pasajeros elogiaron las acciones del personal y la tripulación del tren en el lugar.

Detalles de la flota

Las unidades están numeradas 442401–424 y están formadas por dos remolques de conducción exterior, dos remolques intermedios y un vehículo de motor intermedio. De acuerdo con la práctica de la Región Sur , las unidades solo llevaban los últimos cuatro dígitos de sus números de unidad cuando estaban en servicio con South West Trains. Una vez remodeladas para Southern, y posteriormente South Western Railway, las unidades llevan los seis dígitos completos.

Los vehículos individuales están numerados de la siguiente manera:

• 77382–77405 - DTS - Trailer de conducción estándar (anteriormente DTFo (Primer semiabierto de conducción del remolque) )
• 71818–71841 - TSO - Remolque estándar abierto
• 62937–62960 - MLC - Compuesto para equipaje de motor (anteriormente MBLS (Motor Buffet Lounge Standard) )
• 71842–71865 - TSW - Silla de ruedas estándar para remolque
• 77406–77429 - DTS - Conducción de remolque estándar

Network SouthEast 442410 acercándose al cruce de Mount Pleasant, 1988

Todos los vehículos de motor buffet se modernizaron en un programa de obras en Crewe Works en 1997/98. Al mismo tiempo, las unidades se repintaron de su librea original de Network SouthEast en librea blanca de South West Trains. Durante 2006, Angel Trains envió algunas unidades a Bombardier en Ilford , donde se modificó la librea para que cumpliera con la DDA ; sin embargo, no todos los trenes fueron modificados ya que más tarde se anunció que los trenes iban a ser retirados del servicio. En 2008, las unidades comenzaron a enviarse a Wolverton Works para su renovación. La remodelación incluyó la eliminación del buffet del autocar, todos los asientos nuevos y la reubicación de la primera clase de la parte delantera del tren al autocar. La descripción de esta formación es DTS + TSO + MLC + TSW + DTS.

Durante los años de Network SouthEast y South West Trains, varias unidades han recibido nombres. La mayoría de estos eran pueblos o lugares a lo largo de las rutas en las que trabajaban, pero algunos tenían fines publicitarios. Cuando expiró el contrato de arrendamiento de South West Trains, se quitaron todas las placas de identificación.

Lista

Notas

Referencias

Fuentes

• Fox, Peter (1994). Unidades Múltiples Eléctricas . Libro de bolsillo de los ferrocarriles británicos No 4 (7ª ed.). Plataforma 5 . ISBN 9781872524603.
• Marsden, Colin J. (2011). Reconocimiento de tracción (2ª ed.). Ian Allan Publishing . ISBN 9780711034945.

enlaces externos

Medios relacionados con British Rail Class 442 en Wikimedia Commons