Explorador de Westland - Westland Scout
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| Un Scout sobrevolando el RIAT en 2005 | |
| Papel | Helicóptero |
| Fabricante | Helicópteros de Westland |
| Primer vuelo | 29 de agosto de 1960 |
| Estado | Retirado del servicio activo 1994 |
| Usuarios primarios |
Ejército Británico Real Armada Australiana Real Fuerza Aérea Jordana Fuerza Aérea Sudafricana |
| Producido | 1960-1968 |
| Número construido | Alrededor de 150 |
| Desarrollado por | Saro P.531 |
| Variantes | Avispa de Westland |
El Westland Scout es un helicóptero ligero desarrollado por Westland Helicopters . Desarrollado a partir del Saro P.531 , sirvió como un helicóptero militar terrestre de propósito general, compartiendo un ancestro común y numerosos componentes con el helicóptero Westland Wasp de orientación naval . El operador principal del tipo era el Cuerpo Aéreo del Ejército Británico , que lo operó en varias zonas de conflicto, incluidas Irlanda del Norte y la Guerra de las Malvinas .
Desarrollo
Tanto el Scout como el Wasp se desarrollaron a partir del Saunders-Roe P.531 , en sí mismo un desarrollo del Saunders-Roe Skeeter . Con la adquisición de Saunders Roe, Westland se hizo cargo del proyecto P.531, que se convirtió en el prototipo del Scout (originalmente llamado Sprite) y el Wasp. El contrato de desarrollo inicial del Ministerio de Defensa (MoD) del Reino Unido era para un helicóptero de propósito general de cinco a seis asientos.
La primera versión que cumplió con los requisitos de RN y Army, el P.531-2, voló el 9 de agosto de 1959 con un motor Bristol Siddeley Nimbus . Una de Havilland Gnome versión equipada motor también se probó, a partir del 3 de mayo de 1960. La producción del explorador AH.1 utiliza un Rolls-Royce motor Nimbus (RR habiendo adquirido Bristol Siddeley por entonces). El motor tenía una potencia de 1.050 shp (780 kW), pero el par estaba limitado a 685 shp (511 kW). Se llevó a cabo un extenso diseño teórico y pruebas prácticas para proporcionar un tren de aterrizaje que fuera tolerante a la resonancia del suelo . El primer Army Scout AH Mk 1 voló el 4 de agosto de 1960, una versión con controles motorizados siguió en marzo de 1961 y las entregas comenzaron a principios de 1963. Después de pruebas que abarcaron desde Canadá hasta Nairobi, el fuselaje fue lanzado para operaciones entre -26 ° C e ISA. + 30 ° C.
Diseño
Detrás de los dos asientos delanteros había un banco de tres asientos, aunque esto podría ser reemplazado por un banco de cuatro asientos cuando esté equipado con puertas traseras modificadas. Se utilizó para trabajos livianos en general, incluida la observación, el enlace, el entrenamiento y la búsqueda y rescate. Cuando estaba equipado como un helicóptero de ataque ligero, llevaba dos paquetes de ametralladoras de tiro hacia adelante montadas sobre patines ( ametralladora de propósito general L8A1 ) o una ametralladora montada en un pivote en la cabina trasera. El soporte de pivote estaba disponible tanto en babor como en estribor. Los paquetes de armas, ambos apuntados a un ángulo de convergencia preestablecido, llevaban 200 cartuchos de munición y estaban montados en un larguero tubular que se fijaba entre las patas del tren de aterrizaje delantero y trasero. En el papel antitanque, podría llevar cuatro misiles guiados (el Nord SS.11 ). La unidad de observación fue el AF.120, el resultado de una empresa conjunta entre Avimo y Ferranti, tenía un aumento de x2.5 y x10. La unidad de mira APX Bezu también se evaluó pero se rechazó, aunque se adoptó para su uso en Westland Wasp.
Se llevaron a cabo pruebas y ensayos adicionales con el misil guiado antitanque Swingfire . Los disparos iniciales se llevaron a cabo a principios de 1972, para probar el sistema "Hawkswing" para el Westland Lynx , la mira AF.530 giroscópica asociada se probó posteriormente en 1974. El sistema Hawkswing se canceló en 1975 debido a su comando manual para alinear de vista (MCLOS) en comparación con el sistema semiautomático (SACLOS) utilizado por el misil MILAN . En la función de evacuación de heridos (CASEVAC), el Scout podría llevar dos camillas internamente o dos en cápsulas montadas externamente, el asiento del copiloto también podría invertirse para permitir que un asistente se enfrente a las víctimas.
Aunque el diseño general de la aeronave era robusto, con una vida útil de fatiga del fuselaje de 7.200 horas, la ergonomía de la cabina no era perfecta. Un ejemplo de esto fue el interruptor del calefactor de la cabina montado junto al grifo de combustible; esto llevó a la pérdida de al menos cuatro aviones cuando el piloto cerró inadvertidamente el grifo de combustible en lugar de apagar el calentador de la cabina, lo que provocó que el motor se apagara. Algunos pilotos también han descrito las cualidades de autorrotación del Scout como "sorprendentes". Las pruebas en servicio y las pruebas fueron realizadas por el ala de desarrollo de la AAC en Middle Wallop, Hampshire. Se evaluó una amplia variedad de armas y equipos, aunque muchos nunca fueron adoptados. Entre estos se encontraban el General Electric Minigun de 7,62 mm y el cohete de dos pulgadas. Las cápsulas de cohetes se montaron a ambos lados de la sección central del fuselaje en los brazos de armas de múltiples mástiles y se probaron cohetes de tubo liso y estabilizados con aletas, aunque la precisión se describió como "indiferente". También se llevaron a cabo estudios para una ametralladora M2 Browning montada en pivote en lugar del estándar 7.62 GPMG y el cañón francés AME.621 de 20 mm. Otra fue la instalación de un tiempo ligero y tierra-mapeo Bendix R.100 de radar , que tenía una gama de ocho y 40 millas. Esto se montó detrás del panel de acceso de la nariz de fibra de vidrio junto con una pequeña pantalla de visualización en la cabina. La antena del radar se movió más adelante más adelante en el desarrollo para mejorar el escaneo descendente.
Durante el desarrollo del WG.13 Westland Lynx , se utilizaron dos Scouts como bancos de pruebas y se equiparon con cabezas de rotor principal Lynx semirrígidas de construcción compuesta a gran escala, ya que el Scout tenía el tamaño de rotor más cercano. El primer vuelo de prueba se logró el 31 de agosto de 1970. El primer prototipo MBB BO 105 probó el fuselaje con la cabeza y las palas del rotor principal Scout, pero fue destruido debido a la resonancia del suelo durante sus pruebas iniciales.
Alrededor de 150 Scouts se construyeron hasta 1968, principalmente en la fábrica de la División de Aviación de Fairey en Hayes .
Historia operativa
El Scout formó la columna vertebral del Army Air Corps durante la década de 1960 y hasta bien entrada la de 1970; el primer Scout voló el 29 de agosto de 1960 y un pedido inicial de 66 aviones siguió un mes después de su primer vuelo. Los problemas del motor retrasaron la introducción del Scout hasta 1963 y, como medida provisional, el Cuerpo Aéreo del Ejército recibió una pequeña cantidad de helicópteros Alouette II . Aunque la entrada en servicio del avión se retrasó, el Scout todavía tenía varios problemas iniciales cuando se introdujo. Una de las primeras pérdidas fue el XR596, que se estrelló en la jungla cerca del aeródromo de Kluang en el sur de Malaya el 16 de julio de 1964, luego de una falla en la bomba de combustible. Los dos tripulantes murieron en el incidente. Las fallas del motor fueron responsables de la pérdida de al menos 11 aeronaves con matrícula militar y civil. La vida útil del motor del Nimbus durante la primera parte de su servicio fue notoriamente baja, siendo la norma de cuatro a seis horas de vuelo. Supuestamente se llevó a cabo un concurso, con premio a la primera unidad que pudiera alcanzar una vida útil del motor de 25 horas de vuelo. La experiencia operativa y el trabajo de desarrollo mejoraron constantemente la confiabilidad del Nimbus y para 1964 la vida útil del motor había mejorado a dos o tres cambios de motor por cada 1000 horas de vuelo.
El Scout AH Mk 1 fue operado por el Army Air Corps en trabajos ligeros generales, incluida la observación y el enlace. Al igual que el Wasp, el Scout podría equiparse con diferentes equipos de función, incluido un equipo de flotación y un polipasto neumático Lucas que tenía una capacidad de elevación de 600 lb (270 kg). En el papel de ataque ligero, era capaz de llevar una ametralladora de pivote en la cabina trasera (es posible llevar dos GPMG montados en pivote en la cabina, aunque esto, como era de esperar, sería algo estrecho) o dos disparos hacia adelante 7.62 mm L7 Ametralladoras de uso general (GPMG) fijadas al patín del tren de aterrizaje. Estas combinaciones de GPMG a veces se usaban al unísono con gran efecto.
Los GPMG que disparaban hacia adelante eran operados eléctricamente, siendo disparados por el piloto y apuntados usando un sistema rudimentario de dibujar una pequeña cruz en el parabrisas con un lápiz de chinagraph . En condiciones de arena, estas armas podrían atascarse, lo que hizo necesario que uno de los miembros de la tripulación libre se asomara por la puerta de la cabina y 'arrancara' el arma ofensiva con la esperanza de despejarla. Este procedimiento no estaba estrictamente de acuerdo con las tarjetas de referencia de vuelo. El arma montada en pivote L7A1 fue operada por un artillero de puerta.
En el papel antitanque, se llevaron cuatro ATGW SS.11 ; estos podrían llevarse junto con el GPMG montado en pivote. Durante la campaña de las Malvinas, el SS.11 logró cierto éxito, siendo utilizado para atacar posiciones argentinas el 14 de junio de 1982. Para el reconocimiento nocturno, el Scout podía llevar cuatro bengalas de paracaídas de 4.5 pulgadas (110 mm) montadas en portaaviones especiales. Además, se podrían llevar dos bengalas de paracaídas más pequeñas para permitir aterrizajes de emergencia por la noche. Estos se colocaron en el fuselaje trasero de estribor en un punto de fijación especial. Se adquirieron alrededor de 150 helicópteros Scout para el Army Air Corps, que los operó hasta 1994.
La forma en que se ha establecido la aviación militar británica ha significado que los Royal Marines nunca hayan "poseído" realmente sus propios aviones. Los Westland Whirlwind , Westland Wessex y Westland Sea Kings más grandes han sido helicópteros Fleet Air Arm y, al igual que los Lynx AH Mk 7 de hoy , los Scout AH Mk 1 operados por el 3 Commando Brigade Air Squadron (3 CBAS) eran helicópteros británicos en préstamo. 3 CBAS voló el Scout desde 1971 hasta 1982, cuando fue reemplazado por el Westland Lynx, y el escuadrón finalmente fue renumerado como 847 Naval Air Squadron .
El Scout vio el servicio operativo en Borneo durante la confrontación Indonesia-Malasia , la Emergencia de Aden , Omán, Rhodesia, Irlanda del Norte y luego en el Atlántico Sur.
El Ejército Territorial (AAC) formó el Escuadrón 666 con varios Scouts a fines de la década de 1980.
Borneo
El misterio todavía rodea a un Scout que desapareció el 20 de septiembre de 1965. El XR599 partió para un vuelo nocturno de 40 millas náuticas (74 km) de Lundu a Kuching, con la misión de transportar a un sospechoso comunista local a la capital de Sarawak para interrogarlo. A las 23:00 hrs, la aeronave fue anunciada como desaparecida y se montó una misión de búsqueda y rescate. Aunque la aeronave y los restos del piloto, el fusilero de escolta y el sospechoso nunca fueron encontrados, un pescador luego desenterró pequeñas partes de los restos de la aeronave. El 23 de septiembre, el periódico de Singapur The Straits Times , publicó una historia especulando que el Scout había sido secuestrado por el prisionero que de alguna manera había logrado capturar el arma de su escolta y luego ordenó al piloto que volara hacia el mar o sobre la jungla hacia el Frontera con Indonesia hasta que se quedaron sin combustible. La tragedia golpeó por segunda vez el 25 de septiembre cuando un RAF Westland Whirlwind HAR.10 de 225 Sqn, que buscaba XR599 en la jungla , se estrelló y mató a los cinco tripulantes.
Aden y Radfan
En Aden y Radfan , varios Scouts fueron derribados, aunque esto generalmente resultó en un aterrizaje forzoso y la aeronave fue recuperada, reparada y devuelta al servicio. Un ejemplo de esto ocurrió el 26 de mayo de 1964 cuando el comandante del 3er Batallón del Regimiento de Paracaidistas , el teniente coronel Anthony Farrar-Hockley , utilizó un explorador para reconocer el área de Wadi Dhubsan, Radfan. El avión fue alcanzado por fuego enemigo y el piloto realizó un aterrizaje de emergencia detrás de las líneas enemigas. Posteriormente se recuperó la aeronave; Farrar-Hockley se reincorporó a la unidad y fue galardonado con el Bar a su Orden de Servicio Distinguido por su liderazgo. Tres Scouts fueron cancelados durante la campaña, el primero, el XR634 , se debió a un error del piloto mientras aterrizaba el 16 de mayo de 1966. Aunque inicialmente fue reparable, este avión fue posteriormente dañado sin posibilidad de reparación económica cuando fue abandonado por la RAF Westland Wessex enviado para recuperarlo. . El segundo avión, XT635 , voló hacia una ladera durante una patrulla nocturna en Jebal el 5 de mayo de 1967, matando a los dos tripulantes y los dos pasajeros. El tercer avión, XT641 , fue destruido en tierra en un incidente en el que el piloto y su pasajero oficial de inteligencia del Ministerio de Relaciones Exteriores fueron capturados y asesinados a tiros por el Frente de Liberación Nacional después de aterrizar en un lecho de un wadi durante un vuelo de Ataq a Mayfa'ah. el 3 de septiembre de 1967. El NLF incendió y destruyó la aeronave. El 1 de agosto de 1968, Westland Sioux XT123 se estrelló en Sharjah, Omán, y posteriormente fue cancelado cuando fue abandonado por el Westland Scout que intentaba la recuperación.
El teniente David John Ralls, Royal Corps of Transport , recibió el DFC por contraatacar a un gran grupo de enemigos que había atacado previamente a un grupo de reparación de carreteras del ejército en la carretera a Habilayn. El ataque del teniente Ralls, el 30 de mayo de 1967, utilizó tanto las armas de tiro hacia adelante como las montadas en pernos, lo que obligó al enemigo a retirarse. A pesar de que su avión fue alcanzado varias veces, luego dirigió tres ataques aéreos Hawker Hunter hacia el objetivo.
Guerra de Malvinas
Al comienzo de la Operación Corporativa , seis Scouts de 3 CBAS estaban operando junto con tres máquinas del Escuadrón No. 656 AAC . Cuando aterrizó la 5ª Brigada de Infantería , se les unieron otros tres Scouts del Escuadrón 656. Durante el conflicto de las Malvinas, el Scout participó en funciones de evacuación de heridos , reabastecimiento e inserción de fuerzas especiales. Un avión, XT629 , fue uno de los dos Scouts del Vuelo B, 3 CBAS que fue atacado por dos FMA IA 58 Pucarás (la única victoria aire-aire argentina en la guerra) del Grupo 3 cerca de Camilla Creek House, al norte de Goose. Verde . El XT629 fue alcanzado por disparos de cañón y se estrelló, matando al piloto y cortando la pierna del tripulante, que salió despedido de los escombros al impactar. El segundo Scout evadió el Pucarás y luego regresó al sitio para evacuar al sobreviviente. Otro Scout, el XR628 , del 656 Sqn AAC, sufrió una falla en la caja de cambios del rotor principal mientras estaba en un vuelo estacionario bajo sobre MacPhee Pond el 8 de junio de 1982. El XR628 se había puesto a cubierto cuando dos pares de A-4 Skyhawks del Grupo 5 se acercaron; estos aviones atacaron posteriormente a los barcos de desembarco de la RFA Sir Galahad y Sir Tristram en Bluff Cove . Una vez que pasó la amenaza y el piloto comenzó a alejarse, la caja de cambios principal falló en el motor de entrada principal y la aeronave hizo un aterrizaje forzoso en la orilla del lago en alrededor de cuatro pies de agua. Los dos tripulantes fueron recogidos por otro 656 Sqn Scout pilotado por el Capitán JG Greenhalgh más tarde ese día. El avión fue finalmente recuperado y transportado por aire a Fitzroy por Sea King el 11 de junio, pero posteriormente fue cancelado a su regreso al Reino Unido. El XR628 fue también el avión que fue derribado el 26 de mayo de 1964, que transportaba al CO de 3 Para, el teniente coronel Farrar-Hockley.
Los exploradores armados con misiles antitanque SS.11 se utilizaron con gran efecto durante la campaña de las Malvinas. El 14 de junio de 1982, una batería de obuses argentinos de 105 mm excavada en el oeste del hipódromo de Stanley estaba disparando contra los guardias escoceses cuando se acercaban al monte Tumbledown. Como los cañones estaban fuera del alcance de los ATGW de MILAN del cercano Regimiento de Paracaidistas del segundo batallón , su 2IC, el mayor Chris Keeble, se puso en contacto con el capitán JG Greenhalgh del 656 Sqn AAC por radio y solicitó un "HELARM" utilizando misiles SS.11 para atacarlos. . Como estaba ocupado en el reabastecimiento de municiones, su Scout no estaba equipado con brazos de misiles, esto fue para reducir el peso y aumentar la capacidad de elevación de la aeronave. El capitán Greenhalgh luego regresó a Estancia House, donde su avión fue reabastecido, equipado y armado con cuatro misiles en 20 minutos con los rotores aún girando. Luego se llevó a cabo un grupo 'O' con las tripulaciones de dos Scouts de 3 CBAS y el Capitán Greenhalgh despegó en una misión de reconocimiento, mientras que los otros aviones fueron equipados y preparados. En 20 minutos, localizó el objetivo y realizó un reconocimiento detallado del área. Disparó dos misiles a las posiciones enemigas y luego regresó a un RV preestablecido para reunirse y guiar a los otros dos Scouts. Los tres aviones, posicionados a 100 metros de distancia, luego dispararon un total de 10 misiles (nueve misiles impactaron, uno falló) desde la cresta que dominaba las posiciones argentinas a 3.000 m de distancia y lograron impactar contra los obuses, búnkeres cercanos, un depósito de municiones y el comando. correo. Las tropas argentinas devolvieron el fuego de mortero, una ronda que aterrizó directamente frente al Scout del capitán Greenhalgh.
Irlanda del Norte
En Irlanda del Norte, el Scout fue pionero en el uso del sistema de vigilancia aérea Heli-Tele, con una unidad Marconi con giroestabilizado en la cabina trasera. La unidad Heli-Tele pesaba unos 320 kg (700 lb), aunque los desarrollos posteriores lo redujeron significativamente. El avión también se utilizó para montar patrullas Eagle. En esta función, se quitaron las puertas y los asientos de la cabina trasera y cuatro soldados se sentaron en la cabina trasera con los pies apoyados en los patines. Operando con dos aviones al unísono, esto permitió que una patrulla de ocho hombres se insertara rápidamente en un área y montara puntos de control de vehículos (VCP) si era necesario. Hasta 1973, el esquema de color estándar del rotor de cola para el Scout era bandas de rojo y blanco. El 14 de septiembre de 1973, un soldado murió durante un entrenamiento en Gosford Castle, Armagh, después de entrar en contacto con las palas del rotor de cola mientras el avión estaba en tierra. Después de este accidente, el esquema de color de las palas del rotor de cola se cambió a las distintivas bandas en blanco y negro.
Debido a la naturaleza especializada de las operaciones en Irlanda del Norte, se introdujo un equipo de papel particularmente importante en la forma del reflector "Nightsun" de 3,5 millones de velas. Las operaciones nocturnas mejoraron enormemente con la introducción de gafas de visión nocturna, aunque estas misiones aún podrían ser peligrosas. Esto fue evidente en la noche del 2 de diciembre de 1978, cuando el piloto del XW614, 659 Sqn, se desorientó durante una salida y se estrelló contra Lough Ross , matando a los dos tripulantes. XW614 fue el último de los cinco Scouts cancelados durante las operaciones en la provincia.
Exportaciones
A diferencia de su contraparte naval, el Scout no logró el mismo éxito de exportación que el Wasp, con la Real Fuerza Aérea de Jordania adquiriendo tres helicópteros, dos fueron operados en Uganda y Bahrein tenía dos helicópteros, que fueron operados por la Fuerza de Seguridad Pública de Bahrein en roles del servicio de policía. El Scout nunca recibió la certificación de aeronavegabilidad civil, lo que impidió que se vendiera a operadores civiles, y significó que el diseño fue utilizado exclusivamente por el ejército desde el principio. Todos los operadores actuales requieren un certificado 'Experimental' para volarlos.
Dos helicópteros Scout fueron adquiridos por la Royal Australian Navy (RAN) en abril de 1963 y fueron operados por el 723 Naval Air Squadron , con la aeronave rotando a bordo del barco de reconocimiento hidrográfico HMAS Moresby . Los RAN Scouts demostraron los aspectos prácticos de operar helicópteros desde pequeñas naves para la RAN, y la RAN operó estos helicópteros hasta 1973, cuando fueron reemplazados por Bell 206B-1 Kiowas . La experiencia de RAN con los Scouts a bordo del HMAS Moresby ilustró la necesidad de un régimen de mantenimiento de alto nivel como resultado de operar los helicópteros en áreas con altas concentraciones de arena de coral abrasiva encontrada alrededor de la costa australiana y el efecto perjudicial que tuvo en el rotor. palas, fuselaje y componentes del motor. A pesar del esfuerzo adicional para mantener los helicópteros, se consideró que los Scouts eran superiores a los hidroaviones y hidroaviones que se habían utilizado anteriormente en esta función. Uno de los Scouts abandonó el puerto de Wewak mientras despegaba del HMAS Moresby en abril de 1967; posteriormente se recuperó, pero se consideró que la aeronave había sido cancelada.
Supervivientes
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Aunque ninguno está operativo en funciones militares, todavía hay Scouts en el aire; principalmente en el Reino Unido; A partir de 2014, quedaban 10 Scouts en el registro civil del Reino Unido, incluido el avión del Army Air Corps Historic Flight .
Fuera del Reino Unido, el último de los seis Scouts que se exportaron a Nueva Zelanda se ha retirado del uso, dejando solo ZS-HAS volando en Sudáfrica en funcionamiento.
Accidentes e incidentes
- XR638 3 de enero de 1966: mientras prestaba servicio con 21 Flt, Reino Unido, la aeronave encontró problemas en el motor causados por el cierre inadvertido de la llave de combustible por error del control del calentador, durante un vuelo de entrega desde Wroughton a Middle Wallop. Posteriormente, el avión perdió altura y se estrelló con la cola primero en Marlborough, Wiltshire. Luego se incendió y se quemó matando a los dos tripulantes.
- XV120 6 de junio de 1967: mientras prestaba servicio con 10 Flt, el avión se estrelló contra el suelo en la esquina de la urbanización Long Cross en Felton, cerca del aeropuerto de Bristol, justo antes de las 9 am, matando al piloto y a los otros dos ocupantes.
- XT625 30 de enero de 1968: mientras estaba en servicio con el 11 Flt, Malasia, el avión sufrió una falla en el motor y la fuerza aterrizó en la jungla cerca de Gerik, a 10 millas (16 km) de Butterworth, Malasia, matando a un soldado e hiriendo a los otros dos ocupantes.
- XR640 14 de mayo de 1969: mientras prestaba servicio con 6 Flt, la aeronave estuvo involucrada en una colisión en el aire durante el despegue en Chattendon Barracks, Rochester, Kent. El piloto del Scout y los dos ocupantes del Sioux, XT802 del 3 RTR Air Sqn, murieron. L / Cpl Sindall y Spr Pedley Royal Engineers recibieron el BEM por su valentía al intentar rescatar a los ocupantes.
- XR636 12 de abril de 1974: mientras prestaba servicio con 664 Sqn, Irlanda del Norte, el avión voló hacia un terreno elevado en Rich Hill cerca de Portadown, Condado de Armagh, matando al piloto.
- XV133 9 de enero de 1976: mientras prestaba servicio con 662 Sqn, Irlanda del Norte, el avión se estrelló cerca de Crossmaglen, Armagh, después de que el piloto se desorientara volando en nubes bajas por la noche. Tanto el piloto como el pasajero murieron.
- XV132 10 de abril de 1978: mientras prestaba servicio con 658 Sqn, Irlanda del Norte, el avión se estrelló contra Lough Neagh después de volar en una tormenta de nieve. Tanto el piloto como el pasajero, un cadete de 17 años, murieron.
Cultura popular
- El Scout apareció en la película de 1982 Who Dares Wins , mostrando su uso por parte del Regimiento de Servicio Aéreo Especial del Ejército Británico . Los aviones en el rodaje de la película eran del Escuadrón No. 656 AAC .
- Un Scout 'destrozado' apareció en una escena de playa en una película de reclutamiento de Royal Marine de 2008. El anuncio de 45 segundos se filmó en Brunei y presentaba a actores malayos haciéndose pasar por terroristas. La película, que costó 1 millón de libras esterlinas, se retiró más tarde debido a la inferencia de que los malasios podrían estar involucrados con el terrorismo.
Variantes
- Saunders-Roe P.531
- Prototipo.
- Saunders-Roe P.531-2 Mk.1
- Aviones de preproducción.
- Explorador AH.1
- Helicóptero utilitario ligero de cinco o seis plazas para el ejército británico
Operadores
Operadores militares
Operadores gubernamentales
Especificaciones (Scout)
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1965-1966
Características generales
- Tripulación: 1 o 2
- Capacidad: 4 o 5 pasajeros / 1.500 lb (680 kg) de carga suspendida
- Longitud: 9,25 m (30 pies 4 pulgadas)
- Altura: 2,72 m (8 pies 11 pulgadas)
- Superficie aerodinámica : NACA 0012
- Peso vacío: 3232 lb (1466 kg)
- Peso máximo al despegue: 5.300 lb (2.404 kg)
- Planta motriz: 1 × motor turboeje Rolls-Royce Nimbus 101 , 1.050 shp (780 kW)
- Diámetro del rotor principal: 32 pies 3 pulg (9,83 m)
- Área del rotor principal: 75,89 m 2 (816,9 pies cuadrados )
Rendimiento
- Velocidad máxima: 131 mph (211 km / h, 114 nudos)
- Velocidad de crucero: 122 mph (196 km / h, 106 nudos)
- Nunca exceda la velocidad : 132 mph (212 km / h, 115 kN)
- Alcance: 315 millas (507 km, 274 millas náuticas)
-
Techo de servicio: 17,700 pies (5400 m)
- IGE de techo flotante: 12,500 pies (3,810 m)
- Velocidad de ascenso: 1,670 pies / min (8,5 m / s)
- Carga del disco: 31,6 kg / m 2 (6,48 lb / ft2 )
- Potencia / masa : 0,13 hp / lb (0,21 kW / kg)
Armamento
Ver también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
Notas
Referencias
- Bentley, John. "Through a glass, steadily", Flight International , 4 de febrero de 1971, págs. 176-177.
- Billinge, Dave. "Scout and Wasp: An All British Success" Aviation News Vol 71 No 2, febrero de 2009.
- Elliott, Bryn (mayo-junio de 1999). "On the Beat: Los primeros 60 años de la policía aérea británica, segunda parte". Entusiasta del aire (81): 64–69. ISSN 0143-5450 .
- Ferguson, James (6 de febrero de 1982). "Comando de aviación" . Vuelo internacional . Consultado el 16 de noviembre de 2014 .
- "División de Saunders-Roe" . Vuelo internacional . 2 de septiembre de 1960. p. 349 . Consultado el 15 de noviembre de 2014 .
- "Helicóptero de Westland" . Vuelo internacional . 14 de febrero de 1963 . Consultado el 16 de noviembre de 2014 .
- James, Derek N. Westland Aircraft desde 1915 . Londres: Putnam, 1991, ISBN 0-85177-847-X .
- Rodwell, Robert R (8 de febrero de 1968). "Los aviadores del Ejército" . Vuelo internacional . págs. 183–191 . Consultado el 16 de noviembre de 2014 .
- Rodwell, Robert R (6 de enero de 1972). "Irlanda - la guardia de fronteras" . Vuelo internacional . Consultado el 16 de noviembre de 2014 .
- Stevens, James Hay (30 de julio de 1964). "Scout y Wasp: helicópteros británicos de Westland" . Vuelo internacional . Consultado el 15 de noviembre de 2014 .
- Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1965–66 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, 1965.
- Wynn, Humphrey. "Army Aviation's New Role: Anti-tank Missile Arm", Flight International , 24 de julio de 1969, p. 143-147.