Coche Volkswagen de 1 litro - Volkswagen 1-litre car
Volkswagen XL1 | |
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Visión general | |
Fabricante | Volkswagen |
Producción | 2013-2016 (200 unidades) |
Años modelo | 2015-2016 |
Montaje | Alemania: Osnabrück |
Diseñador | Klaus Bischoff Thomas Ingenlath Peter Wouda M.Missoni |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche deportivo |
Tipo de cuerpo | Coupé de 2 puertas |
Diseño | Diseño RMR |
Puertas | Mariposa |
Tren motriz | |
Motor | 800 cc TDI de dos cilindros, common-rail turbo-diesel 35 kW (48 PS; 47 CV) |
Motor eléctrico | 20 kW (27 CV; 27 CV) |
Tren motriz híbrido | Serie Híbrido |
Batería | Batería de iones de litio de 5,5 kWh |
Rango electrico | 50 kilómetros (31 mi) |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.225 mm (87,6 pulgadas) |
Largo | 3.888 mm (153,1 pulgadas) |
Ancho | 1.666 mm (65,6 pulgadas) |
Altura | 1.153 mm (45,4 pulgadas) |
Peso en vacío | 795 kg (1753 libras) |
El Volkswagen XL1 (VW 1 litro) es un híbrido enchufable diésel de producción limitada para dos personas producido por Volkswagen . El auto XL1 fue diseñado para poder viajar 100 km con 1 litro de diesel (280 mpg -imp ; 240 mpg -US ), siendo a la vez práctico y apto para circular . Para lograr tal economía, se produjo con materiales livianos, una carrocería aerodinámica y un motor y transmisión diseñados y ajustados para la economía. El concept car se modificó por primera vez en 2009 como L1 y nuevamente en 2011 como XL1 .
Una producción limitada de 250 unidades comenzó a mediados de 2013 y el precio comenzó en € 111,000 (~ GB £ 119,000 ). El Volkswagen XL1 plug-in híbrido diesel-eléctrico sólo estaba disponible en Europa y su 5,5 kWh de litio-ion de la batería suministra un todo-eléctrico gama de 50 km (31 mi), tenía una economía de combustible de 0,9 l / 100 km (310 millas por galón -Imp ) bajo el ciclo NEDC y produjo emisiones de 21 g / km de CO
2. El XL1 se lanzó a los clientes minoristas en Alemania en junio de 2014.
Historia
Prototipo
El prototipo de automóvil de concepto VW de 1 litro se mostró al público en abril de 2002 cuando Ferdinand Piëch , entonces presidente del consejo de administración, condujo el concepto entre Wolfsburg y Hamburgo como parte de la reunión anual de accionistas de Volkswagen .
Por aerodinámica, el automóvil tiene capacidad para dos en tándem , en lugar de uno al lado del otro. No hay espejos retrovisores y en su lugar utiliza cámaras y pantallas electrónicas. Las ruedas traseras están muy juntas para permitir una carrocería aerodinámica. La resistencia aerodinámica total es mínima porque tanto el coeficiente de resistencia como el área frontal son pequeños (ver ecuación de resistencia ). El coeficiente de arrastre ( C d ) es 0,159, en comparación con 0,30 - 0,40 para los coches típicos.
Las dimensiones externas del automóvil son 3,47 m (11,4 pies) de largo, 1,25 m (4,1 pies) de ancho y 1,10 m (3,6 pies) de alto. Hay 80 l (2,8 pies cúbicos) de espacio de almacenamiento. El automóvil cuenta con un toldo estilo avión , cubiertas de ruedas planas y una cubierta para la parte inferior para suavizar el flujo de aire. Las rejillas de ventilación del motor se abren solo cuando es necesario.
Para un peso ligero, el automóvil utiliza una piel de fibra de carbono sin pintar sobre un bastidor auxiliar de aleación de magnesio . Los componentes individuales se han diseñado para que sean de bajo peso, incluido el motor, la transmisión, la suspensión, las ruedas (fibra de carbono), los frenos (aluminio), los bujes (titanio), los cojinetes (cerámicos), el interior, etc. El peso del vehículo vacío es de 290 kg (639 lb).
El cuerpo y el bastidor están diseñados con zonas de aplastamiento / deformación y protección contra vuelcos, y el asiento en tándem significa grandes zonas de aplastamiento laterales. Volkswagen reclama una protección comparable a la de un coche de carreras GT. El coche tiene frenos antibloqueo , airbags con sensores de presión y control de estabilidad .
El motor es un diésel monocilíndrico de 299 cm 3 (18 pulgadas cúbicas) que produce solo 6,3 kW (8,4 CV). Se conduce a través de una transmisión de seis velocidades que combina la mecánica de la palanca de cambios, el peso y la eficiencia de manejo con controles automáticos de conveniencia y eficiencia. No hay pedal de embrague. La selección de marcha (adelante, atrás o punto muerto) se realiza mediante un interruptor en el lado derecho de la cabina. El motor se apaga automáticamente durante la desaceleración y se detiene, y se reinicia automáticamente cuando se presiona el pedal de aceleración.
Según Volkswagen, el consume de vehículos 0,99 l / 100 km (238 millas por galón -US ; 285 mpg -imp ), dándole A 650 km (404 mi) campo de prácticas con un tanque de combustible.
En el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2007, el ejecutivo senior de VW, Ferdinand Piëch, afirmó que el automóvil estaría disponible para fines de la década.
Alrededor de junio de 2008, las revistas de automóviles informaban de un cambio de motor a un híbrido diésel-eléctrico de dos cilindros. Volkswagen solo esperaba que el automóvil fuera una producción limitada, y un experto de la industria esperaba que los precios estuvieran entre 20.000 y 30.000 euros.
Modelo 2009
El segundo automóvil Volkswagen de 1 litro, llamado L1 , se mostró por primera vez al público en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2009 . Se esperaba que la producción limitada del VW L1 comenzara en 2013, pero con el anuncio del XL1 en 2011 esto se consideró poco probable.
El L1 continúa con el concepto tándem de dos plazas que se mostró por primera vez en el concepto de 1 litro de 2002. Tiene un peso en vacío de 381 kg (840 lb), con un bajo coeficiente de arrastre de 0,195. Tiene 3.813 m (12.5 pies) de largo, 1.143 m (3.8 pies) de alto y 1.2 m (3.9 pies) de ancho. El área frontal es 1.02 m 2 (11.0 pies cuadrados), dando un área de arrastre (C d A) de 0.199 m 2 (2.14 pies cuadrados).
Utiliza la mitad de un motor TDI de 1.6 litros en una instalación híbrida. El turbodiésel common-rail bicilíndrico de 800 cm 3 está unido por un motor eléctrico de 10 kW (13,4 hp) y tiene un CO
2emisión 39 g / km. El motor funciona en dos modos: modo "eco", que genera 20 kW (27 hp), y modo "deportivo", que genera 29 kW (39 hp). El motor eléctrico proporciona una aceleración adicional y puede alimentar el L1 por sí solo para distancias cortas. Volkswagen afirmó que el L1 puede alcanzar una velocidad máxima de 158 km / h (98 mph), con una aceleración de 0 a 100 km / h (0 a 62 mph) en 14.3 s .
Modelo 2011
El XL1 es la tercera versión del automóvil Volkswagen de 1 litro, presentado en el Salón del Automóvil de Qatar 2011 . El prototipo híbrido enchufable diésel tiene la marca de "Vehículo súper eficiente" (SEV).
Según Volkswagen, el XL1 puede alcanzar un consumo combinado de combustible de 0,9 litros cada 100 kilómetros (310 mpg -imp ; 260 mpg -US ) y CO
2emisiones de 24 g / km. Al igual que el L1, el XL1 utiliza un turbodiésel de dos cilindros. Con un desplazamiento de 800 cm 3 (49 pulgadas cúbicas), tiene una potencia de 35 kW (47 hp) y 121 N⋅m (89 lb⋅ft ) de torque y transmite potencia a las ruedas traseras a través de una transmisión DSG de siete velocidades . El motor eléctrico se lanza con 20 kW (27 hp) y 100 N⋅m (74 lb⋅ft) de torque, y puede funcionar en paralelo con el diésel o conducir el automóvil independientemente de él. Completamente cargado, el XL1 puede viajar hasta 35 km (22 mi) con energía eléctrica.
El XL1 tiene un peso en vacío de 795 kg (1753 lb) y un coeficiente de arrastre de C d = 0,186 (un coeficiente de arrastre similar al del coche eléctrico EV1 de General Motors ). El área frontal es de 1,5 m 2, lo que da un área de arrastre de C d A = 0,28 m 2 . Solo el 23,2% del automóvil (184 kg (406 lb)) está hecho de acero o hierro ; la transmisión pesa 227 kg (500 lb). La longitud y la anchura del XL1 son similares a las del Volkswagen Polo , con una longitud de 3.970 mm (156,3 pulgadas) y una anchura de 1.682 mm (66,2 pulgadas). Sin embargo, el automóvil es mucho más bajo con una altura de solo 1.184 mm (46,6 pulgadas) y tiene una línea de techo tipo cupé, lo que reduce el volumen interior. El diseño incorpora puertas de mariposa , con la disposición interior de los asientos con una disposición escalonada de lado a lado similar a un Smart Fortwo , en lugar de los asientos en tándem de las versiones anteriores.
Las credenciales de rendimiento incluyen una velocidad máxima regulada de 158 km / h (98,2 mph), con una aceleración a 100 km / h (62,1 mph) en 11,9 segundos.
Versión de producción
En febrero de 2012, Volkswagen confirmó que fabricaría una serie limitada de XL1 a partir de 2013. La versión de producción del híbrido diésel-eléctrico enchufable se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2013 .
Al igual que el concept XL1 2011, está propulsado por un motor diésel de dos cilindros de 800 cm 3 con 35 kW (47 CV) y un motor eléctrico de 20 kW (27 CV). La potencia de salida combinada es de 51 kW (68 hp) y el par motor es de 140 N⋅m (100 lb⋅ft ). La potencia se transmite a las ruedas traseras a través de una caja de cambios de doble embrague de siete velocidades. El coeficiente de arrastre ha aumentado ligeramente de 0,186 a 0,189. La versión de producción ofrece una autonomía totalmente eléctrica de 50 km (31 millas), además de un depósito de combustible de 10 litros que permite más de 400 km (250 millas) de conducción en la vida real hasta que se necesite repostar el coche.
En febrero de 2013, Volkswagen anunció que espera que el XL1 para lograr un consumo de combustible de 0,9 l / 100 km (260 millas por galón -US ; 310 mpg -imp ) y las emisiones de 21 g / km de CO
2. El ciclo de prueba permite recargar la batería cada 75 km (47 mi), lo que da como resultado un valor de mpg alto.
Usando diesel solo el coche es capaz de hasta 2,0 l / 100 km (120 millas por galón -US ; 140 mpg -imp ). Un revisor encontró que, en el tráfico de la vida real, con el aire acondicionado encendido y sin intentos de hypermiling, el coche es capaz de alcanzar de forma fiable 2,3 l / 100 km (100 millas por galón -US ; 120 millas por galón -imp ).
Producción y ventas
La producción comenzó a mediados de 2013 y se limitó a 250 unidades. Se había construido un total de 50 unidades a principios de septiembre de 2013, y estaba previsto que las 200 XL1 restantes se fabricaran en el segundo trimestre de 2014. Los precios empezaron en 111.000 euros. El XL1 solo estaba disponible en Europa. Las entregas minoristas comenzaron en Alemania en junio de 2014.
De las 250 unidades que se producirán, 200 se venderán a clientes minoristas. Volkswagen abrió un proceso de registro para clientes interesados que cerró el 18 de octubre de 2013. Debido a que se registraron más de 200 compradores potenciales, se realizó un sorteo para seleccionar a los clientes con opción de compra para los autos disponibles. Se les ofreció un contrato de compraventa y tras el pago de un depósito de 20.000 €, el contrato de compraventa de un XL1 era vinculante.
Recepción
El Volkswagen XL1 fue seleccionado en febrero de 2014 como uno de los cinco finalistas del World Car of the Year 2014 .
Ver también
- Uso de vehículos eléctricos por país
- Vehículo eléctrico enchufable
- Híbrido enchufable
- Lista de vehículos eléctricos enchufables de producción moderna
Referencias
enlaces externos
- Comunicado de prensa de Volkswagen, 15 de abril de 2002, "El automóvil de 1 litro" (archivado)
- Comunicado de prensa de Volkswagen, 15 de septiembre de 2009, E-Up! y L1 (archivado)
- Comunicado de prensa oficial del automóvil Volkswagen de 1 litro
- Comunicado de prensa oficial Volkswagen L1
- Comunicado de prensa oficial Volkswagen XL1
- Informe de superdeportivos de 1 litro
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