Veritas (automóvil) - Veritas (automobile)
Veritas 1953
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Industria | Automotor |
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Fundadores | Ernst Loof , Georg Meier y Lorenz Dietrich |
Productos | Automóviles |
Veritas era una empresa de autos deportivos y de carreras de Alemania Occidental posterior a la Segunda Guerra Mundial , ubicada en el pueblo de Hausen am Andelsbach, cerca de Sigmaringen , Baden-Württemberg . Más tarde se trasladó a Meßkirch y Muggensturm y finalmente a Nürburgring .
La empresa fue fundada por Ernst Loof , Georg Meier y Lorenz Dietrich, quienes inicialmente reconstruyeron y ajustaron los automóviles BMW 328 de antes de la guerra utilizando componentes suministrados por el cliente, convirtiéndolos en automóviles BMW-Veritas. El primer coche fue utilizado en 1947 por Karl Kling para ganar en Hockenheim y posteriormente convertirse en el campeón alemán de 2 litros de 1947. Después de que se fabricaran solo unos pocos automóviles, a raíz de una objeción de BMW, los automóviles se conocieron simplemente como Veritas.
Coches de carretera
El primer Veritas que se fabricó para uso normal en carretera se fabricó en 1949 con el lanzamiento del coupé Komet, que era poco más que un Veritas RS hecho legal en la calle. Le siguieron el coupé Saturn 2 + 2 más civilizado y el cabriolet Scorpion, ambos diseñados por Ben Bowden.
La empresa se trasladó a unas instalaciones más grandes en Muggensturm en 1949, pero estaban muy descapitalizadas. Los coches nuevos se diseñaron con un motor de 1998 cc diseñado por Eric Zipprich y fabricado por Heinkel . Se recibieron más de 200 pedidos para el nuevo automóvil, pero no había suficiente dinero para comprar los componentes y la producción se detuvo en 1950. La empresa continuó en funcionamiento hasta 1952 fabricando nuevas carrocerías para los automóviles Panhard .
Ernst Loof se trasladó a Nürburgring en 1950, donde alquiló los antiguos talleres de Auto Union y fundó una nueva empresa Automobilwerke Ernst Loof GmbH y puso en marcha una nueva gama de coches Veritas con el motor fabricado por Heinkel y carrocería sedán o cabriolet de Spohn. Sin embargo, el dinero se agotó rápidamente y las carrocerías finales fueron equipadas con motores Ford u Opel . Se estima que el número de coches fabricados en Nürburgring oscila entre 6 y 20.
Coches de carreras
Veritas RS2000 CCM en el Concours d'Elegance
Veritas RS (1948) sin pintar con el motor de 6 cilindros del BMW 328 , 1971 cm³, alrededor de 125 CV 2014 en Salzburgring
Un total de 17 autos Veritas inscritos de forma privada participaron en 5 carreras del Campeonato Mundial de la FIA .
Producción posterior (después de 2001)
Veritas RS3 | |
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Visión general | |
Fabricante | Veritas |
Producción | 2009 |
Montaje | Nürburg , alemania |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche deportivo ( S ) |
Tipo de cuerpo | Speedster de 2 puertas |
Diseño | FMR |
Tren motriz | |
Motor | BMW S85B50 507 caballos de fuerza 5.0L V10 |
Transmisión | Manual de 6 velocidades, secuencial de 6 velocidades, secuencial de 7 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2700 mm (106,3 pulgadas) |
Longitud | 4680 mm (184,3 pulgadas) |
Anchura | 2020 mm (79,5 pulgadas) |
Altura | 970 mm (38,2 pulgadas) |
Peso en vacío | 1080 kilogramos |
Después de una virtual desaparición del automovilismo y la ingeniería automotriz durante casi 50 años, una pequeña empresa conocida como VerMot AG de Grafschaft, Renania planeó revivir el nombre Veritas. Produjo un concepto conocido como Veritas RS III en 2001, inicialmente usando un V-12 de 6.0 litros de BMW, que producía 670 hp (500 kW; 679 PS). Durante los años siguientes, los modelos de preproducción del RS III se exhibieron en ferias comerciales y se utilizaron como demostradores de prensa. El motor se cambió a una unidad BMW de 5 litros. En 2011, VerMot anunció que el RS III se ofrecería como un híbrido con un motor eléctrico adicional, y que estaba planeando una versión totalmente eléctrica. Se anunciaron varias fechas a partir de 2008 para el inicio de la producción del RS III, pero esto parece no haber ocurrido y en 2014 la empresa estaba inactiva.
Resultados del campeonato mundial
( clave )
Año | Participante / s | Chasis | Motor | Conductor / es | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
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1951 | SUI | 500 | BEL | FRA | GBR | GER | ITA | ESP | |||||
Corsario | Meteorito | Veritas Straight-6 | Peter Hirt | Retirado | |||||||||
1952 | SUI | 500 | BEL | FRA | GBR | GER | NED | ITA | |||||
Corsarios |
Meteoro RS |
BMW Straight-6 Veritas Straight-6 |
Toni Ulmen | Retirado | 8 | ||||||||
Arthur Legat | CAROLINA DEL NORTE | ||||||||||||
Josef Peters | Retirado | ||||||||||||
Hans Klenk | 11 | ||||||||||||
Adolf Brudes | Retirado | ||||||||||||
Theo Helfrich | Retirado | ||||||||||||
Fritz Rieß | 7 | ||||||||||||
Motor-Presse-Verlag | Meteorito | Veritas Straight-6 | Paul Pietsch | Retirado | |||||||||
1953 | ARG | 500 | NED | BEL | FRA | GBR | GER | SUI | ITA | ||||
Corsarios |
Meteoro RS |
Veritas Straight-6 | Arthur Legat | Retirado | |||||||||
Erwin Bauer | Retirado | ||||||||||||
Ernst Loof | Retirado | ||||||||||||
Oswald Karch | Retirado | ||||||||||||
Willi Heeks | Retirado | ||||||||||||
Theo Helfrich | 12 | ||||||||||||
Wolfgang Seidel | dieciséis | ||||||||||||
Hans Klenk | Meteorito | Veritas Straight-6 | Hans Herrmann | 9 |