Georg Meier - Georg Meier

Georg Meier
Georg Meier.JPG
Meier con su histórica máquina de carreras BMW bicilíndrica Grand Prix de 1939
Nacionalidad alemán
Nació ( 09/11/1910 )9 de noviembre de 1910
Murió 19 de febrero de 1999 (1999-02-19)(88 años)
Estadísticas de carreras de motos
Carrera en Isle of Man TT
TT impugnados 2 ( 1938 - 1939 )
TT gana 1
Podios 1

Georg "Schorsch" Meier ( pronunciación alemana: [ʃɔʁʃ maɪ̯ɐ] ( escuchar )Sobre este sonido ; noviembre 9, 1910-febrero 19, 1999 ) fue un alemán piloto de motos famoso por ser el primer ganador exterior de la prestigiosa Senior TT , el azul Riband carrera de la Isla de Man TT Races , en 1939 para el equipo de fábrica BMW y el primer piloto de motocicletas en completar un circuito de Gran Premio a más de 100 mph.

Biografía

Meier nació en Mühldorf am Inn, Baviera , Alemania y después de dejar la escuela a la edad de 14 años, se convirtió en aprendiz en un taller local de reparación de motocicletas en Mühldorf am Inn, Baviera, y se hizo conocido como "Schorsch" (el diminutivo bávaro para Georg). Después de enterarse de que la Policía Estatal de Baviera estaba creando una sección de motocicletas, a la edad de 19 años, Meier solicitó unirse y fue aceptado en 1929. Se tuvo que completar un período de prácticas de tres años antes de que Meier pudiera transferirse a la sección de policía de motocicletas. en 1932.

Carrera de carreras

Después de convertirse en miembro del Equipo de Policía de Baviera, Meier compitió en pruebas de resistencia de 1000 km que eran populares en ese momento, consideradas como un buen entrenamiento para los motociclistas. En 1934, Meier atrajo la atención del equipo de motociclistas del ejército alemán después de terminar una enduro de 1000 km una hora antes de lo previsto, conduciendo un impopular BMW R4 monocilíndrico de 400 cc con bastidor de acero prensado y horquillas delanteras con eslabones de arrastre obsoletos. Con sus compañeros competidores Fritz Linhardt y Joseph Forstner en el equipo del ejército alemán, ganaron tantos eventos de enduro que Meier se hizo conocido como " Der Gusseiserne Schorsch " (Ironman Georg).

Prueba internacional de seis días de 1937

Después de muchos éxitos en los eventos de enduro de 1000 km, Meier fue seleccionado para el equipo alemán del trofeo para la prueba internacional de seis días de 1937 que se celebrará en Gales . Junto con sus compañeros de equipo Joseph Stelzer y Ludwig Wiggerl Kraus, que compitieron con un equipo con sidecar BMW de 600 cc, el equipo alemán Trophy utilizó luego motocicletas BMW bicilíndricas de 500 cc. Al final de la prueba de seis días, los equipos del Trofeo británico y alemán estaban empatados a puntos. El evento debía decidirse en una prueba de velocidad en el nuevo circuito de carreras de Castle Donington . El equipo británico Trophy usó máquinas de 350 cc y debido al sistema de handicap, las motocicletas BMW de 500 cc tuvieron que completar una vuelta extra para ganar el ISDT de 1937. Dos de los pilotos británicos tenían una amplia experiencia en carreras de carretera con Vic Brittain montando una Norton y George Rowley montando una AJS . A pesar de no tener experiencia en carreras de carretera, Meier ganó la prueba de velocidad de Donington, pero el equipo alemán del trofeo perdió el evento ante el equipo de Gran Bretaña por 10 segundos en el sistema de handicap. Los oficiales del equipo alemán quedaron tan impresionados por la actuación de Meier que le sugirieron a BMW que debería realizar una prueba para su equipo de carrera.

Carreras para BMW Works Team 1937-1939

El equipo de motos BMW de trabajo buscaba un sustituto de Otto Ley, que estaba a punto de retirarse de las carreras. En una carrera en Schleiz durante 1937, Meier tuvo la oportunidad de probar uno de los nuevos BMW sobrealimentados durante la práctica. Después de algunas vueltas, Meier entró en boxes y supuestamente le dijo al director de carreras de BMW que "Road Racing es demasiado peligroso para mí". El equipo BMW persuadió a Meier para que continuara y terminó la sesión de entrenamientos con el cuarto mejor tiempo, pero no comenzó la carrera porque el equipo oficial de BMW no lo inscribió oficialmente. Después de reemplazar a Otto Ley en el equipo BMW para la temporada de 1938, Meier comenzó 1938 ganando la Eilenriede Race en Hannover, estableciendo récords de carrera y vuelta después de una mala salida que lo había dejado en el último lugar ".

Durante la temporada de carreras de 1938, Meier montó un BMW RS 255 Kompressor en los campeonatos europeos y alemanes. Para el TT de la Isla de Man de 1938 , Meier fue inscrito por el equipo BMW junto con Jock West y Karl Gall . El equipo BMW sufrió contratiempos cuando Karl Gall resultó herido en un accidente durante una práctica no oficial, fue encontrado en una zanja sobre el Gooseneck y no pudo correr. En la línea de salida de la Carrera TT Senior de 1938 , uno de los mecánicos de BMW quitó una rosca de la culata durante un cambio de bujía en el motor de la máquina Tipo 255 de Meier. Tratando de comenzar la carrera Senior de 1938 con un cilindro, Meier pronto se retiró en la primera vuelta en la parte inferior de Bray Hill . La carrera la ganó Harold Daniell montando para Norton a una velocidad de carrera promedio de 89.11 mph y Jock West, conduciendo un BMW sobrealimentado de fábrica, terminó en quinto lugar a una velocidad de carrera promedio de 85.92 mph. En 1938, Meier ganó el Gran Premio de Bélgica de 500 cc en Spa-Francorchamps , el TT de Holanda de 500 cc , el Gran Premio de Alemania en el autódromo de Hohenstein-Ernstthal (o Sachsenring ) y el Gran Premio de Italia en Monza . El Gran Premio de Ulster de 1938 de 500 cc fue ganado por su compañero de equipo de BMW, Jock West, y Meier se convirtió en el Campeón de Europa de Motociclismo de 500 cc de 1938.

Para la temporada de carreras de 1939, a pesar de ser un Sargento-Instructor de la Policía Militar, Meier continuó compitiendo para el equipo BMW de fábrica durante sus períodos de licencia. Durante la temporada de 1939, Meier junto con su colega piloto de motos Hermann Paul Müller fueron pilotos de reserva del equipo alemán Auto-Union Racing Team. Durante la práctica para la carrera TT de la Isla de Man de 1939 , el compañero de equipo de BMW de Meier, Kall Gall, se estrelló en Ballaugh Bridge y luego murió de lesiones combinadas con los efectos de la neumonía en el hospital. Después de considerar retirarse de las carreras TT, la gerencia de BMW decidió que Meier y Jock West competirían en la carrera Senior TT de 1939 que Meier lideró de principio a fin, ganando a una velocidad promedio de 89.38 mph. Jock West terminó en segundo lugar.

1939 TT Isla de Man Senior (500 cc)

16 de junio de 1939 - 7 vueltas (264,11 millas) Curso de montaña

Rango Jinete Equipo Velocidad Tiempo
1 Alemania nazi Georg Meier BMW 89,38 millas por hora 2: 57: 19.0
2 Reino Unido Jock West BMW 88.22 2: 59: 39.0
3 Reino Unido Freddie Frith Norton 87,96 3: 00: 11.0

Dos semanas después de convertirse en el primer ganador extranjero de la prestigiosa carrera Senior TT, Meier ganó el TT holandés de 500 cc de 1939 en Assen . A esto le siguió una victoria en el Gran Premio de Bélgica de 500 cc de 1939 en Spa-Francorchamps y se convirtió en el primer piloto de motos en completar un circuito de Gran Premio a más de 100 mph. A pesar de perderse el Gran Premio de Francia, Meier compitió por Auto Union conduciendo al segundo lugar en el Gran Premio de L'Automobile Club de France en Reims-Gueux . Al volver a montar en una motocicleta BMW para el Gran Premio de Suecia, Meier se cayó dos veces después de perseguir a Dorino Serafini en Gilera y sufrió una lesión en la espalda que le impidió correr durante el resto de la temporada de 1939. Con más victorias en los GP de Alemania, Ulster e Italia de 500 cc, Dorino Sefafini ganó la clase de 500 cc para el Campeonato de Europa de 1939.

Equipo Auto Union 1939

1938 Auto-Union V12 tipo D salvado de ser cortado para chatarra

La Eifelrennen de 1939 fue la primera carrera de la temporada para el equipo Auto Union. Junto con el piloto de motos Hermann Paul Müller , actuaron como pilotos de reserva para el equipo Auto Union. Después de calificar para el Eifelrennen de 1939, Hans Stuck se lesionó el pie jugando al bolo y el lugar fue ocupado por Meier, quien no pudo comenzar la carrera después de una falla técnica de su Auto Union Type D. El Eifelrennen de 1939 fue ganado por Hermann Lang conduciendo el Mercedes. -Benz W154 después de que Tazio Nuvolari, que conducía para Auto Union, intentara correr la carrera sin parar. Para el Gran Premio de Bélgica de 1939, Meier volvió a sustituir a Hans Stuck en el equipo Auto Union. La carrera, que se llevó a cabo bajo una lluvia intensa y poca visibilidad, estuvo dominada por los Mercedes-Benz Silver Arrows de Dick Seaman y Hermann Lang. En la vuelta 14, el Auto Union Type D de Meier fue obligado a caer en una zanja por el corsario Adolphe Mandirola conduciendo un Maserati 6CM en Blanchemont en el circuito de Spa-Francorchamps y luego se retiró. El Gran Premio de Bélgica de 1939 fue nuevamente ganado por Hermann Lang, pero fue dominado por la muerte de Dick Seaman en un accidente en la horquilla de La Source. El Gran Premio de Francia de 1939 en Reims-Gueux estuvo dominado por Auto Union después del retiro de los pilotos de Mercedes-Benz , después de que Rudolf Caracciola se estrellara en la vuelta 1, una falla de motor en la vuelta 17 para von Brauchitsch y Hermann Lang en la vuelta 36. La carrera fue ganado por Hermann Paul Müller para Auto Union y Meier terminó en segundo lugar después de que un incendio le quemara el brazo.

Resultados de la carrera de 1939 Auto Union Tipo D

Rango Raza Circuito Distancia Tiempo
DNS ADAC Eifelrennen Nürburgring - Nordschleife 10 vueltas - 228,10 km ——
DNF Gran Premio de Bélgica Spa-Francorchamps 35 vueltas - 507,50 km ——
2do Gran Premio de L'Automobile Club de Francia Reims-Gueux 51 vueltas - 398,60 km - 1 vuelta
DNF Großer Preis von Deutschland Nürburgring 22 vueltas - 501,82 km ——

Servicio de guerra

Después del accidente en el Gran Premio de Suecia en agosto de 1939, Meier pasó dos meses recuperándose de una grave lesión en la espalda. Esto llevó a que Meier fuera declarado no apto para el servicio militar y pasara la guerra como instructor de motocicletas para la Policía Militar Alemana y como conductor de Wilhelm Canaris , jefe de la Abwehr , el servicio de inteligencia militar alemán , de 1935 a 1944.

Carreras de posguerra

Georg Meier demostrando el BMW Type 255 Kompressor de 1939 durante la semana de carreras TT de la Isla de Man de 1989

Después de la guerra, Alemania fue excluida de las competiciones de deportes de motor, incluidos los campeonatos del mundo hasta 1951. Entre 1947 y 1953, Meier ganó el campeonato alemán de 500 cc en una motocicleta BMW sobrealimentada modificada de antes de la guerra durante seis de siete años. En 1952 perdió por poco a su joven compañero de equipo Walter Zeller y se convirtió en el Deportista Alemán del Año en 1949, la primera vez que un piloto de motos ganaba el premio. Meier formó el equipo BMW Veritas y ganó el campeonato alemán de autos deportivos en 1948.

Después de recuperar el Campeonato Alemán de manos de Walter Zeller en 1953, Meier se retiró de las carreras para concentrarse en su negocio de motocicletas BMW. En 1983, Meier apareció en una campaña de BMW para celebrar los 60 años de producción de motocicletas y el 50 aniversario de la victoria en la carrera Senior TT de 1939, Meier demostró el BMW Type 255 Kompressor en la vuelta de honor durante los eventos de carrera TT de la Isla de Man de 1989.

Fuentes

enlaces externos

Posiciones deportivas
Precedido por
Jimmie Guthrie
Campeón de Europa de Motociclismo 500cc
1938
Sucedido por
Dorino Serafini
Premios
Precedido por Gottfried von Cramm
Alemania
Deportista alemán del año
1949
Sucedido por Herbert Klein
Alemania