VM Motori - VM Motori
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| Tipo | Spa |
|---|---|
| Industria | Automotor |
| Fundado | 1947 |
| Sede | Cento , Italia |
| Productos | Motores diesel |
| Padre | Stellantis |
| Sitio web | www |
VM Motori SpA es una empresa italiana de fabricación de motores diésel que pertenece en su totalidad a Stellantis . La sede de VM y las principales instalaciones de producción se encuentran en Cento , en Emilia-Romagna , Italia .
Historia
VM Motori fue fundada por dos empresarios, Claudio Vancini y Ugo Martelli (de ahí el "VM" ) en 1947.
VM se fusionó con Stabilimenti Meccanici Triestini en Trieste en 1971, luego Finmeccanica adquirió una participación mayoritaria en la empresa combinada. La empresa fue conocida como "Finmeccanica VM" durante muchos años.
En 1989, Finmeccanica se reestructuró, vendiendo su participación en VM Motori a los gerentes de la compañía y Midland Montague en una compra apalancada , dejando a la compañía con su única planta Cento .
Detroit Diesel Corporation (DDC) compró VM Motori en 1995. En 2000, DaimlerChrysler AG compró DDC .
En 2003, Penske Corporation compró una participación del 51% en VM Motori; en 2007, Penske compró el 49% restante de Detroit Diesel Corporation y posteriormente vendió el 50% a General Motors . En 2007, ambos acuerdos estaban a la espera de la aprobación regulatoria europea y se desconocía el valor del acuerdo.
En septiembre de 2008, GAZ Group anunció planes para comprar una participación del 50% de Penske Corp, pero finalmente los canceló en febrero de 2009.
El 11 de febrero de 2011, Fiat Powertrain Technologies y Penske Corporation habían llegado a un acuerdo en virtud del cual Fiat Powertrain compraría la participación del cincuenta por ciento de Penske Corporation en VM Motori SpA.
Fiat Group Automobiles adquirió el 50% restante de VM Motori SpA propiedad de General Motors, el 28 de octubre de 2013.
Productos y licencias
En 1947, la empresa produjo el primer motor diésel italiano refrigerado por aire con inyección directa .
En 1964, la empresa introdujo familias completamente nuevas de motores diésel refrigerados por aire para barcos de pesca y los mercados de máquinas industriales.
El año 1974 vio la introducción de una nueva serie de motores turboalimentados, refrigerados por agua, de la serie HR de alta velocidad (4.200 rpm), con cámara de precombustión.
El Alfa Romeo Alfetta , producido en Arese , salió de la línea con un motor VM Motori debajo del capó en 1979, lo que indica el paso de VM al mercado automotriz OEM . Este fue el primer motor turbodiésel de Italia . Los motores aún conservaban algunas características marítimas, como culatas individuales para cada cilindro, un diseño que facilitó la producción de diferentes configuraciones de cilindros.
Durante la década de 1980, British Leyland eligió los motores VM como las unidades más suaves y similares a la gasolina disponibles para los modelos diésel de su Range Rover y Rover SD1 ; la elección continuó con el posterior Rover 800 .
Los Covini B24 , T40 y C36 motores turbodiesel VM Motori todos los modelos utilizados que van de 4 a 6 cilindros.
El motor "Turbotronic" de combustión electrónica y posenfriamiento se presentó en 1990. Se suministró a Alfa Romeo , Chrysler , Ford , General Motors y Rover .
En 1995, cuando las ventas de automóviles OEM representaron el 75% de los ingresos, un acuerdo importante con Chrysler vio acuerdos para suministrar motores para sus modelos Jeep Grand Cherokee y Voyager (2.5 litros). El motor turbodiésel common rail de 2.8 litros de VM Motori fue elegido para el Jeep Liberty CRD (Cherokee en Europa) . El Chrysler Grand Voyager 2005 y posteriores y el Chevrolet Colorado del año 2012 That sale a la venta en Tailandia también está equipado con el motor VM de 2.8 litros ( R428 ).
En 1998, VM Motori desarrolló un nuevo motor diésel turboalimentado de 2.0 litros de cuatro cilindros y su derivado de tres cilindros, un motor diésel turboalimentado de 1.5 litros. Los motores presentaban un solo árbol de levas en cabeza , cuatro válvulas por cilindro e inyección directa de combustible common rail . Ambos motores fueron licenciados al fabricante surcoreano Hyundai . El motor de 1,5 litros se utilizó en la segunda generación del Hyundai Accent , el Hyundai Getz y el Hyundai Matrix . Estos fueron producidos y comercializados entre el otoño de 2001 y finales de 2005. El motor de 2.0 litros se usó en muchos modelos de Hyundai y Kia como la única variante diesel.
En 2004, GM Daewoo obtuvo la licencia de los diseños de motores common rail de 1.5 litros y 2.0 litros y construyó una planta de motores dedicada, que comenzó la producción en 2006. El diesel de 2.0 L se usa en el Daewoo Winstorm (también denominado Chevrolet Captiva , y en el Opel Antara relacionado ), el Daewoo Lacetti (también denominado Chevrolet Lacetti ), el Daewoo Tosca (también denominado Chevrolet Epica ) y el Chevrolet Cruze .
El último vehículo que se beneficia de un motor diésel VM Motori de 2,5 L es el taxi LTI ( London Taxis International ) de estilo londinense especialmente diseñado . El TX4 es el primero de la gama de taxis TX que incluye un motor VM Motori.
La compañía también está vendiendo sus productos a aplicaciones fuera de la carretera, como la marina y la defensa. MTU Friedrichshafen , un fabricante alemán de motores diésel, posee los derechos exclusivos de venta de los motores VM Motori para todo terreno fuera de Italia.
En junio de 2010, VM Motori comenzó la producción del nuevo motor Euro 5 de 4 cilindros y 2.8L para impulsar el Jeep Wrangler 2011, el Jeep Cherokee 2011 y el Lancia Voyager 2012 . El A428 genera 200 PS (147 kW; 197 hp) y 460 N⋅m (340 lb⋅ft) de torque a 1.800 rpm. En la versión manual del Jeep Wrangler, el A428 cuenta con el sistema Stop / Start para reducir las emisiones de CO2 .
En enero de 2011, VM Motori lanzó su nuevo motor 3.0L V6 Variable Valve Timing A 630 DOHC con 241 hp (180 kW; 244 PS) y 550 N⋅m (410 lb⋅ft) de torque. Gracias a una colaboración con Fiat Powertrain Technologies , el motor cuenta con la última tecnología FPT Common Rail Multijet 2 para un mejor rendimiento, ahorro de combustible y NVH . En 2013, el motor fue rediseñado para cumplir con los estándares de emisiones Euro5 +.
La primera aplicación del A 630 DOHC fue el Grand Cherokee 2011 . El mismo motor también impulsa la Ram 1500 y el Jeep Grand Cherokee Eco-Diesel desde 2014, y en una forma ligeramente ajustada, el Maserati Ghibli III . El motor ganó varios premios, incluidos los 10 mejores motores de 2014 de Ward durante su primer año modelo de producción en Jeep y Ram. Y ha ganado una 'repetición' de diesel sin precedentes ganando la Lista de los 10 mejores de Ward nuevamente en 2015 y 2016.