Detroit Diesel - Detroit Diesel

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Detroit Diesel Corporation
Escribe Privado
Industria Automotor
Predecesor División de General Motors Detroit Diesel-Allison
Fundado 1938 ; Hace 83 años ( 1938 )
Sede
Detroit , Michigan
,
Estados Unidos
Productos Motores diésel de servicio pesado
Dueño Daimler AG
Número de empleados
 2,300
Padre Daimler Trucks Norteamérica
Sitio web demanddetroit.com

Detroit Diesel Corporation (DDC) es un fabricante estadounidense de motores diesel con sede en Detroit , Michigan , Estados Unidos. Es una subsidiaria de Daimler Trucks North America , que a su vez es una subsidiaria de propiedad total de la alemana Daimler AG . La empresa fabrica motores de servicio pesado y componentes de chasis para los mercados de camiones comerciales profesionales y de carretera. Detroit Diesel ha fabricado más de 5 millones de motores desde 1938, más de 1 millón de los cuales todavía están en funcionamiento en todo el mundo. La línea de productos de Detroit Diesel incluye motores, ejes, transmisiones y un servicio de técnico virtual.

Los motores, transmisiones y ejes de Detroit se utilizan en varios modelos de camiones fabricados por Daimler Trucks North America.

Divisiones

Detroit Diesel consiste en operaciones de fabricación de motores diesel para uso en carretera únicamente, que es propiedad de Daimler AG . La antigua división todoterreno se vendió a MTU Friedrichshafen en 2006 y posteriormente fue comprada por Rolls-Royce en 2014.

Cronología de Detroit Diesel Corporation

  • Enero de 1938: General Motors comenzó la fabricación de motores diésel en Detroit bajo la División de Motores Diésel de Detroit y reorganizó su Winton Engine Corporation como División de Motores Diésel de Cleveland . Cleveland Diesel produjo motores diesel más grandes para uso en locomotoras, marinas y estacionarias. Detroit Diesel inició la producción con los motores móviles de dos tiempos de la Serie 71, más pequeños , que la División de Investigación de GM había desarrollado recientemente. GM formó la División Diesel de General Motors (GMDD) como una estructura de marketing y servicio al cliente para sus productos diesel de Detroit y Cleveland.
  • 1939: Motores Serie 71 instalados en autobuses fabricados por Yellow Coach (adquiridos por GM en 1943).
  • Segunda Guerra Mundial : los tanques, las lanchas de desembarco, el equipo de construcción de carreteras y los generadores de reserva necesitaban motores compactos y ligeros de dos tiempos. En 1943, Detroit Diesel empleaba a 4.300 personas, más de 1.400 de ellas mujeres. Juntos, estos empleados produjeron 57.892 motores en 1943. Detroit Diesel lanza motores Serie 110 utilizados en equipos de construcción, vagones de ferrocarril y generación de energía.
  • Década de 1950: El amplio uso de los motores Detroit Diesel de GM en aplicaciones militares ayudó a su aceptación en aplicaciones comerciales. Detroit Diesel desarrolló motores de servicio pesado para camiones de larga distancia. GMDD comenzó a desarrollar una red de distribución mundial de distribuidores y concesionarios independientes y autorizados para proporcionar repuestos y servicio para los productos Detroit y Cleveland Diesel.
  • 1957: Detroit Diesel introdujo el motor Serie 53 y puso el motor Serie 71 en uso tanto en carretera como fuera de ella. Todos los motores de una serie se diseñaron para que la gran mayoría de las piezas fueran intercambiables, lo que facilitó la producción de muchos modelos de varios caballos de fuerza al agregar cilindros.
  • 1960 y después: Durante los siguientes 20 años, las Divisiones de Detroit Diesel y Allison crecieron, triplicando las ventas solo durante la década de 1960.
  • 1962: La producción y comercialización de los productos restantes de Cleveland Diesel se trasladaron a la División Electro-Motive de GM , dejando a la División de Motores Diesel de Detroit como el socio restante de GMDD.
  • 1965: Estructuras de GMDD absorbidas en la División de Motores Diesel de Detroit, terminando formalmente GMDD como una entidad separada. Detroit Diesel presenta el motor Serie 149 para uso en botes de trabajo, botes de empuje y camiones mineros de más de 100 toneladas.
  • 1970: General Motors consolidó Detroit Diesel con los negocios de transmisión y turbinas de gas estrechamente aliados de la División Allison, formando la División Detroit Diesel-Allison.
  • 1974: Se introdujo el motor Serie 92 , llamado Fuel Squeezers; el motor 6V-92TT logró ahorros de combustible del 10% al 20% con respecto a los modelos anteriores de caballos de fuerza comparables. Durante la crisis energética, los motores de turbina dejaron de ser competitivos.
  • 1980: Detroit Diesel-Allison produce su primer motor de cuatro tiempos. Unos años más tarde, a principios de la década de 1980, la producción de motores diesel se separó como Detroit Diesel Division, mientras que los motores de turbina permanecieron como Allison Division.
  • 1987: Se presentó la Serie 60 , el motor de servicio pesado de cuatro tiempos por el que la empresa es bien conocida. Fue el primer motor de producción en tener controles electrónicos integrados como característica estándar. La Serie 60 era más limpia y más eficiente en el consumo de combustible que los motores de servicio pesado anteriores, y se convirtió en el motor diésel de servicio pesado más vendido en el mercado de camiones de Clase 8 de América del Norte.
  • 1988 1 de enero: Una empresa conjunta entre Penske Corporation y General Motors creó Detroit Diesel Corporation. Penske tenía una participación mayoritaria del 60% en la nueva empresa y el director ejecutivo era el ex piloto de carreras Roger Penske .
  • 1993 Octubre: Detroit Diesel Corporation había aumentado su participación en el mercado de vehículos pesados ​​en carretera al 33% desde el 3% solo unos pocos años antes. La empresa también hizo una oferta pública inicial de acciones ordinarias, convirtiéndose en una empresa que cotiza en bolsa y cotiza en la Bolsa de Valores de Nueva York bajo el símbolo bursátil "DDC". Ese mismo año, Detroit Diesel lanzó la Serie 50, el primer motor de gas natural de Detroit Diesel.
  • 1999: Detroit Diesel construyó su motor número 4 millones.
  • 2000: En octubre de 2000, DaimlerChrysler compró Detroit Diesel Corporation.
  • 2000: Motores todoterreno combinados con MTU Friedrichshafen para formar MTU America La división en carretera de Detroit Diesel fue retenida por DaimlerChrysler (ahora Daimler AG) como parte de Daimler Trucks North America (DTNA).
  • 2005: Detroit Diesel Corporation invirtió $ 350 millones para renovar y modernizar su planta para negocios futuros.
  • 2006: MTU Friedrichshafen , incluida la parte fuera de carretera de Detroit Diesel en los EE. UU., Fue adquirida por el grupo de inversión EQT Partners . Se formó una nueva empresa, Tognum GmbH, como sociedad de cartera de las marcas de Daimler Trucks y MTU Friedrichshafen. Ambas empresas utilizan el nombre y el logotipo corporativo de "Detroit Diesel".
  • 2007: Detroit Diesel Corporation lanza su plataforma de motor DD con el motor DD15.
  • 2008: Detroit Diesel Corporation fue reconocida por sus esfuerzos de remodelación de terrenos baldíos y también ganó el premio nacional EPA Phoenix por su planta.
  • 2009: Se vendió el motor Serie 60 número 1 millón.
  • 2010: Una inversión adicional de $ 190 millones permitió a Detroit Diesel Corporation lanzar la tecnología de emisiones Blue Tec y el motor final de su nueva familia de motores: la plataforma de motores Detroit DD que incluye los motores DD13, DD15, DD15TC y DD16.
  • 2010: Detroit comenzó la producción de motores certificados por EPA 2010.
  • 2011: Detroit Diesel Corporation es nombrada uno de los dos Michigan Green Leaders 2011 en la categoría Big Business por Detroit Free Press. DDC cambia el nombre de marca de Detroit Diesel a Detroit.
  • 2012: motor de plataforma DD número 100.000 construido. Se presentan los ejes DD, Virtual Technician, la transmisión manual automatizada DT12 y las piezas originales de Detroit.
  • 2013: 75 aniversario.
  • 2016: Detroit Diesel acordó pagar US $ 28,5 millones para resolver las violaciones de la Ley Federal de Aire Limpio de EE. UU. La compañía vendió 7786 motores diesel de servicio pesado, que se ensamblaron aproximadamente en un 80% en 2009, incluidos el cigüeñal, el bloque, los pistones y las bielas; los motores de bloque corto se almacenaron temporalmente y completaron el ensamblaje restante a principios de 2010 para su uso en camiones y autobuses del año modelo 2010. Se alegó que estos motores no cumplían con los estándares de emisiones más estrictos de 2010. La compañía creía que su práctica estaba permitida por las regulaciones de la EPA.

Productos

Un GMC Savana con el logo de la empresa

Productos actuales

  • DD5: Un I4 de 5.1 L (311 pulgadas cúbicas) que desarrolla 210–240 hp (157–179 kW) y 575–660 lbf⋅ft (780–895 N⋅m).
  • DD8: Un I6 de 7,7 L (470 pulgadas cúbicas) que desarrolla 260–350 hp (194–261 kW) y 660–1,050 lbf⋅ft (895–1,424 N⋅m).
  • DD13: Un I6 de 12,8 L (781 pulgadas cúbicas) que desarrolla 350–505 hp (261–377 kW) y 1.250–1.850 lbf⋅ft (1.695–2.508 N⋅m).
  • DD15: Un I6 de 14,8 L (903 pulgadas cúbicas) que desarrolla 455–505 hp (339–377 kW) y 1,550–1,750 lbf⋅ft (2,102–2,373 N⋅m).
  • DD16: Un I6 de 15,6 L (952 pulgadas cúbicas) que desarrolla 475–600 hp (354–447 kW) y 1.850–2.050 lbf⋅ft (2.508–2.779 N⋅m).
  • Ejes de dirección delanteros: Clasificaciones de hasta 20.000 lb (9.100 kg)
  • Ejes traseros simples: Clasificaciones de hasta 23,000 lb (10,000 kg)
  • Ejes traseros en tándem: Clasificaciones de hasta 46,000 lb (21,000 kg)
  • Transmisiones DT12: una automática HD de 12 velocidades

Servicios

  • Detroit Reman
  • Técnico virtual

Motores todavía compatibles

  • Serie 50 : Un I4 de 8,5 L (519 pulgadas cúbicas) que desarrolla 250-350 hp (186-261 kW) y 1.250-1.650 lbf⋅ft (1.695-2.237 N⋅m).
  • Serie 60 : A 11,1 L (677 pulgadas cúbicas), 12,7 L (775 pulgadas cúbicas) o 14 L (854 pulgadas cúbicas) I6 que desarrollan 400 a 665 hp (298 a 496 kW).
  • Motor Mercedes-Benz (MBE) 900: Un I6 de 7,2 L (439 pulgadas cúbicas) que desarrolla 350 hp (261 kW) y 860 lbf⋅ft (1,166 N⋅m).
  • Motor Mercedes-Benz (MBE) 4000: A 12,8 L (781 pulgadas cúbicas), I6 desarrolla 350–450 hp (261–336 kW) y 1.350–1.550 lbf⋅ft (1.830–2.102 N⋅m).
  • DD15TC

Serie de motores relacionados

Número de modelo del motor

Cuadro de descripción del modelo de motor Detroit Diesel
8 08 3 - 7 0 00
Designador de modelo Número de cilindros Designación de la aplicación   Disposición básica del motor y rotación o desplazamiento del eje de transmisión Variación de diseño o control del motor Número de modelo específico o configuración del cliente
1 = Serie 71, disposición en línea   2 = Marino 1 = LA (rotación a la izquierda, eje de escape y equilibrio a la izquierda, o motor de arranque en el banco izquierdo) 0 = motor de 4 válvulas cabeza "N"  
5 = Serie 53, disposición en línea o en V 3 = FF industrial 2 = LB (rotación a la izquierda, eje de escape y equilibrio a la derecha, motor de arranque en el banco derecho) 1 = 2 cabeza de válvula
6 = Serie 60 4 = Base de poder 3 = LC (rotación a la izquierda, eje de escape y equilibrio a la izquierda, motor de arranque en el banco derecho) 2 = motor "E" de 4 cabezas de válvulas
7 = Serie 71, disposición en V 5 = Generador 4 = LD (rotación a la izquierda, eje de escape y equilibrio a la derecha, motor de arranque en el banco izquierdo) 3 = turboalimentado
8 = Serie 92, disposición en V 7 = Vehículo FF 5 = RA (rotación a la derecha, eje de escape y equilibrio a la izquierda, motor de arranque en el banco derecho) 4 = posenfriamiento
9 = Serie 149 8 = Vehículo FF 6 = RB (rotación a la derecha, eje de escape y equilibrio a la derecha, motor de arranque en el banco derecho) 5 = motor especial del cliente
T = Serie 4000   7 = RC (rotación a la derecha, eje de escape y equilibrio a la izquierda, motor de arranque en el banco derecho) 6 = Caballos de fuerza constante, economía (TAE, certificado de California)
  8 = RD (rotación a la derecha, eje de escape y equilibrio a la derecha, motor de arranque en el banco izquierdo) 7 = Caballos de fuerza constante (TT)
  8 = caballos de fuerza constante (TTA, certificado federal y de California)
9 = Caballos de fuerza constantes, economía (TTAE, certificación federal y de California)
Notas

Empresas conjuntas

  • Empresa conjunta 50/50 con Bosch LLC - Remanufactura de sistemas de combustible de Detroit Norteamérica

Socios

  • Daimler Trucks North America , la empresa matriz de Detroit Diesel Corporation, y Walmart colaboraron para construir el primer Freightliner Cascadia eléctrico híbrido en 2010

Violaciones de la Ley de Aire Limpio

En 1998, la EPA anunció multas por un total de 83,4 millones de dólares contra Detroit Diesel y otros seis fabricantes de motores diésel , la multa más grande hasta la fecha, que eludió las pruebas al cerrar los controles de emisiones durante la conducción en carretera mientras parecían cumplir con las pruebas de laboratorio. Los fabricantes también acordaron gastar más de mil millones de dólares para corregir el problema. Los camiones utilizaron el software de la ECU del motor para activar los controles de contaminación durante las pruebas de laboratorio de 20 minutos para verificar el cumplimiento de la Ley de Aire Limpio, pero luego desactivaron los controles de emisiones durante la navegación normal por la carretera, emitiendo hasta tres veces la contaminación máxima permitida de NOx.

En 2016, Detroit Diesel acordó pagar US $ 28,5 millones para resolver violaciones de la Ley Federal de Aire Limpio de EE. UU. La compañía vendió 7786 motores diesel de servicio pesado, que se ensamblaron aproximadamente en un 80% en 2009, incluidos el cigüeñal, el bloque, los pistones y las bielas; los motores de bloque corto se almacenaron temporalmente y completaron el ensamblaje restante a principios de 2010 para su uso en camiones y autobuses del año modelo 2010. Se alegó que estos motores no cumplían con los estándares de emisiones más estrictos de 2010.

Ver también

Stewart y Stevenson

Referencias

enlaces externos