USS Wesson -USS Wesson
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| Historia | |
|---|---|
 Estados Unidos
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| Nombre | USS Wesson |
| Constructor | Compañía Federal de Construcción Naval y Dique seco , Newark, Nueva Jersey |
| Acostado | 29 de julio de 1943 |
| Lanzado | 17 de octubre de 1943 |
| Oficial | 11 de noviembre de 1943 |
| Desmantelado | 25 de julio de 1946 |
| Afligido | 26 de marzo de 1951 |
| Honores y premios |
7 estrellas de batalla (Segunda Guerra Mundial) |
| Destino | Transferido a Italia el 10 de enero de 1951 |
| Historia | |
 Italia
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| Nombre | Andrómeda (F 592) |
| Adquirido | 10 de enero de 1951 |
| Afligido | Enero de 1972 |
| Destino | Desguazado |
| Características generales | |
| Clase y tipo | Escolta de destructores de clase cañón |
| Desplazamiento |
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| Largo | |
| Haz | 36 pies 10 pulg (11,23 m) |
| Borrador | 11 pies 8 pulg (3,56 m) |
| Propulsión | 4 × Mod GM. Motores diésel 16-278A con accionamiento eléctrico, 6.000 shp (4.474 kW), 2 tornillos |
| Velocidad | 21 nudos (39 km / h; 24 mph) |
| Abarcar | 10.800 millas náuticas (20.000 km) a 12 nudos (22 km / h; 14 mph) |
| Complemento | 15 oficiales y 201 alistados |
| Armamento |
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El USS Wesson (DE-184) fue un destructor de escolta de clase Cannon construido para la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . Sirvió en el Océano Pacífico y brindó servicio de escolta contra ataques submarinos y aéreos para buques y convoyes de la Armada . Regresó a casa al final de la guerra con siete estrellas de batalla muy respetables en su haber.
Fue depositada el 29 de julio de 1943 en Newark, Nueva Jersey , por Federal Shipbuilding and Drydock Co .; lanzado el 17 de octubre de 1943; patrocinado por la Sra. Eleanor Wesson; y encargado el 11 de noviembre de 1943, Comdr. H. Reich al mando.
Operaciones del teatro del Pacífico de la Segunda Guerra Mundial
Wesson partió de Nueva York el 28 de noviembre de shakedown fuera de las Bermudas . Regresó a Nueva York el 28 de diciembre de 1943 para la disponibilidad posterior al shakedown que duró hasta el 9 de enero de 1944 cuando navegó hacia la Zona del Canal de Panamá . Después de transitar por el Canal de Panamá , Wesson partió de Balboa el 19, con destino a Hawai en compañía de Riddle (DE-185) , y llegó a Pearl Harbor el 1 de febrero. Después de pequeñas reparaciones y ejercicios de entrenamiento, la escolta del destructor se unió a la pantalla de un convoy que se dirigía hacia el oeste. El 18 de febrero, el convoy se dividió; y Wesson se dirigió al atolón Kwajalein en las Islas Marshall .
Captura cortador japonés
Llegó a Roi Namur al día siguiente y comenzó a patrullar la entrada del puerto. El 22 de febrero, Wesson avistó y disparó contra un cúter japonés, matando a seis enemigos y subiendo cinco prisioneros a bordo. Más tarde se los entregó al comandante de la isla en Roi.
La escolta del destructor puso rumbo a Majuro , también en las Marshalls, el 4 de marzo de 1944 y, en compañía de Steele (DE-8) , zarpó hacia Oahu tres días después, examinando Cambria (APA-36) . Wesson llegó a Pearl Harbor el 13 de marzo y pasó una semana allí haciendo reparaciones menores y recibiendo combustible, provisiones y provisiones. El 20 de marzo, se puso en marcha para escoltar a SS Meteor a las islas Gilbert y llegó a Tarawa el 31. Después de una parada de un día, Wesson volvió a poner rumbo a Hawai como escolta de Pecos (AO-65) . Llegó a Pearl Harbor el 10 de abril y realizó ejercicios de torpedos y antisubmarinos hasta el 29 de abril, cuando recibió órdenes de enviarla a Majuro como escolta para Preble (DM-20) .
Horario de convoyes pesados
Wesson regresó a Hawai el 13 de mayo y recibió reparaciones y realizó ejercicios antisubmarinos antes de ponerse en marcha el 27 de mayo para escoltar un convoy a Majuro. Habiendo amarrado en el puerto de Majuro el 3 de junio, Wesson partió tres días después para reunirse con el Grupo de Trabajo (TG) 58.1 para realizar operaciones de abastecimiento de combustible. El 12 de junio se reunió con Copahee (CVE-12) y Evans (DD-552) ; y, dos días después, la escolta del destructor tomó posición en la pantalla mientras se realizaban las operaciones de repostaje. Continuó apoyando las operaciones de abastecimiento de combustible hasta el 16 de junio, cuando puso rumbo al atolón Eniwetok en las Islas Marshall. Después de una breve parada allí, el barco recibió órdenes de hacer un viaje de ida y vuelta a las Marianas y viceversa, escoltando a tres petroleros. Regresó a Eniwetok el 11 de julio y, cinco días después, se hizo a la mar para soportar varios reabastecimientos de combustible y transferencias de correo. El 31 de julio, Wesson llegó a la isla de Saipan proyectando Patuxent (AO-44) .
Dique seco en Eniwetok
El 1 de agosto de 1944, Wesson se dirigió a los Marshalls y llegó a Eniwetok el 5 de agosto para su mantenimiento y disponibilidad. Del 29 al 30 de agosto, el barco fue atracado en dique seco para repintar su casco submarino. El 2 de septiembre, Wesson se puso en marcha para reunirse con Sitkoh Bay (CVE-86) y Barnes (CVE-20) y continuar en compañía de los transportistas de escolta a Manus en las islas del Almirantazgo . La fuerza llegó al puerto de Seeadler , Manus, el 10 de septiembre y, cuatro días después, partió para un encuentro frente a las islas Palau en las Carolinas occidentales . Durante las operaciones de vuelo, Wesson rescató a tres aviadores que se habían estrellado al despegar. La escolta del destructor examinó la bahía de Sitkoh mientras el portaaviones de escolta regresaba a las islas del Almirantazgo para reparar su catapulta . El 22 de septiembre, ella y Mitchell (DE-43) abandonaron el puerto de Seeadler, isla Manus, escoltando a Guadalupe (AO-32) hasta una zona de repostaje en las islas Palau; pero, el 29 de septiembre, Wesson recibió órdenes de regresar a Manus.
Los primeros tres días de octubre encontraron a Wesson anclado en el puerto de Seeadler. El día 4, se puso en marcha como parte de una unidad de tareas centrada en Nehenta Bay (CVE-74) , Steamer Bay (CVE-87) , Sitkoh Bay (CVE-86) y Nassau (CVE-16) . Durante las operaciones de abastecimiento de combustible en el Mar de Filipinas , Wesson asumió el deber de guardia del avión . El 22 de octubre, dos días después de que las fuerzas estadounidenses regresaran a las islas Filipinas con aterrizajes en Leyte , Wesson se puso en marcha para escoltar la bahía de Sitkoh hasta Manus, y regresaron al puerto de Seeadler el 26 de octubre. Wesson permaneció allí sometido a disponibilidad durante el resto del mes.
El 1 de noviembre de 1944, el barco partió del Almirantazgo para escoltar a Armadillo (IX-111) hasta el atolón Ulithi , donde llegó el 5 de noviembre. Después de realizar prácticas de tiro y ejercicios de repostaje, Wesson partió de Ulithi el 16 con un grupo de engrasadores para reunirse con el Fast Carrier Task Force (TF) 38 para repostar en el Mar de Filipinas occidental. Tras la exitosa conclusión de esa operación, la escolta del destructor regresó a Ulithi el 29 de noviembre. El 10 de diciembre, Wesson , como parte de un grupo de suministro, volvió a reunirse con TF 38 para repostar y reemplazar aviones. El 20 de diciembre, la escolta del destructor recibió órdenes de escoltar a Kwajalein (CVE-98) a Guam y, después de completar esa tarea, regresó a Ulithi y pasó el resto de 1944 en dique seco para reparar su equipo de sonar .
Apoyo a las operaciones de las Islas Filipinas
Durante la primera semana de enero de 1945, Wesson se sometió a reparaciones e inspecciones. El día 7, el barco se puso en marcha, con una unidad de trabajo formada por cinco engrasadores y tres escoltas, para un encuentro al este de Filipinas. El día 13, Wesson se dirigió a Leyte Gulf para obtener cartas e instrucciones. Al día siguiente, recibió órdenes de escoltar a Housatonic (AO-35) hasta el golfo de Lingayen frente a Luzón . El 15 de enero, después de haber sido separado del engrasador, Wesson regresó a la bahía de San Pedro , Leyte. El 19 se puso en marcha para escoltar a Housatonic hasta Ulithi. Después de examinar la entrada del engrasador en el canal de Mugai el 26 de enero, el destructor procedió de forma independiente al atolón Ulithi y permaneció allí hasta febrero.
Apoyando la invasión de Iwo Jima
El día 5, Wesson , como parte de la División de Escolta 44, puso rumbo a las Marianas e hizo paradas en Apra Harbour , Guam; Saipan; y Tanapag . Luego, el barco partió de las Marianas para apoyar la invasión de Iwo Jima . El 16 de febrero, los portaaviones iniciaron ataques aéreos contra la isla. La escolta del destructor sirvió en la pantalla protegiendo a los portaaviones durante 10 días.
Apoyando la invasión de Okinawa
De Iwo Jima, Wesson regresó al Atolón Ulithi, donde fue asignada a la Task Force 54 (TF 54) para la invasión de Okinawa . Llegó a Kerama Retto el 25 de marzo y se colocó en una pantalla circular. Al día siguiente, Wesson y Barton (DD-599) ayudaron a proteger Tennessee (BB-43) , Nevada (BB-36) , Birmingham (CL-62) , St. Louis (CL-49) y Wichita (CA- 45) mientras bombardeaban el sur de Okinawa .
El 26 de marzo, Wichita avistó una estela de torpedos y un periscopio . Después de que Wesson maniobró y dejó caer un patrón de carga de 13 profundidades , un avión de patrulla antisubmarino observó una mancha de petróleo. Sin embargo, no apareció ninguna otra evidencia que confirmara que un submarino enemigo hubiera sido destruido o dañado. Al día siguiente, la formación fue atacada por aviones japoneses. Wesson disparó contra tres de los asaltantes; y un avión recibió varios impactos en el fuselaje justo encima del ala antes de estallar en llamas y estrellarse detrás de la pantalla. Los ataques aéreos enemigos continuaron durante los siguientes dos días. El 30 de marzo, Wesson siguió las órdenes al oeste de Zampa Misaki y destruyó cuatro minas por disparos en el camino. Luego informó sobre las minas en un área sin barrer al norte y al este de Zampa Misaki. Su formación fue atacada desde el aire todos los días hasta el 5 de abril. Al día siguiente, a las 0.307, el enemigo atacó con una formación considerable de aviones y la acción continuó incesantemente hasta el amanecer. Desde 1400 hasta 1800, hubo tantos aviones enemigos lanzándose hacia adentro y lanzando nubes que el barco maniobró continuamente en giros cerrados de hasta 180 grados. Las nubes dispersas proporcionaron a los aviones enemigos una cobertura extremadamente eficaz. Todos los aviones enemigos fueron considerados suicidas . Un avión atacó a Wesson pero fue rechazado por repetidos disparos. Luego intentó chocar contra un destructor en el lado de babor, pero falló y salpicó al agua.
Como el brazo aéreo japonés había sido diezmado en este punto de la guerra, la falta de pilotos entrenados y experimentados llevó a su despliegue más extenso de ataques kamikaze durante esta batalla. El 7 de abril, Wesson relevó a Sterett (DD-407) al norte de Ie Shima y la península de Motobu y tomó la estación de detección LCI (L) -U52 y LCI (L) -558 . A las 03.40, la escolta del destructor rechazó un pequeño ataque aéreo enemigo que se prolongó hasta el amanecer. A las 0917, Wesson abrió fuego contra tres aviones enemigos que cruzaban su proa y luego entabló un salto kamikaze desde las nubes a estribor. El avión se estrelló contra los tubos de torpedos de la escolta del destructor en medio del barco . Cinco hombres murieron instantáneamente, uno desapareció y 25 resultaron heridos, dos de los cuales murieron más tarde. Wesson perdió y recuperó el poder varias veces y sufrió un incendio en la cubierta del barco, así como inundaciones en los espacios de ingeniería. Toda la potencia se perdió en popa, la propulsión se perdió en el eje de babor y el timón se atascó completamente a la derecha. Lang (DD-399) se acercó y transfirió una bomba sumergible y gasolina, luego llevó a Wesson a remolque. La línea de remolque se partió a las 1133, y Wesson entró en Kerama Retto por sus propios medios con la detección de Lang.
Reparaciones de emergencia en Estados Unidos
A pesar de los ataques aéreos enemigos, la escolta del destructor completó las reparaciones de emergencia el 10 de abril. Al día siguiente, se puso en camino hacia las Marianas y llegó a Saipán el 17 de abril. Una semana más tarde, Wesson zarpó hacia San Francisco , California, donde, del 17 de mayo al 25 de junio, recibió una revisión mientras se reparaban los daños de la batalla. El 3 de julio, el barco puso rumbo a San Diego , California, y 10 días de entrenamiento de actualización antes de regresar a Pearl Harbor el 21 de julio.
Regreso al servicio de convoy
Después de realizar varios ejercicios en aguas de Hawai hasta el 14 de agosto, la escolta del destructor recibió órdenes de dirigirse, a través de Eniwetok, a Filipinas . Llegó a Eniwetok el 22 de agosto; luego escoltó tres transportes de ataque a Ulithi y entró en la laguna de ese atolón a través del canal Mugai el día 28. Ese mismo día, se dirigió a Leyte, escoltando un convoy de ocho barcos. El 1 de septiembre se disolvió el convoy; y Wesson procedió de forma independiente al golfo de Leyte. Cuatro días después, Wesson partió de la bahía de San Pedro, Leyte, con destino a Okinawa y entró en la bahía de Buckner el 8 de septiembre. El 16 de septiembre, Wesson y Foreman (DE-633) navegaron hacia aguas al oeste de Okinawa para evitar un tifón y regresaron a Buckner Bay al día siguiente. El 20 de septiembre, Wesson puso rumbo a Japón y llegó a Wakayama , Honshū , dos días después.
El 24 de septiembre de 1945, el barco, con Alvin C. Cockrell (DE-366) y Cecil J. Doyle (DE-368) , se puso en marcha para proyectar una unidad de TF-51 construida alrededor de Makin Island (CVE-93) y Santee. (CVE-29) . Wesson tomó posición en la pantalla que operaba en Kii Suido . Después de soportar dos días de operaciones de vuelo y explotar varias minas, la escolta del destructor regresó a Wakanoura Wan después de que la unidad de tarea se disolviera.
Actividad de fin de guerra
Octubre de 1945 comenzó con Wesson y McGinty (DE-365) escoltando a California (BB-44) , Tennessee (BB-43) , Makin Island (CVE-93) y Lunga Point (CVE-94) hasta la bahía de Tokio . El 7 de octubre, el barco salió de la bahía de Tokio y se detuvo en Kii Suido, Bungo Suido y Okino Shima antes de llegar a Yokosuka, Japón , el 26 de octubre. Regresó a Wakanoura Wan antes de poner rumbo a Okinawa el 31 de octubre. El 3 de noviembre, Wesson se puso en marcha hacia Naha Ho , luego procedió a escoltar dos barcos mercantes y un transporte del ejército a Jinsen , Corea . Regresó a Buckner Bay, Okinawa, el 10 de noviembre, embarcó pasajeros para Guam y Pearl Harbor, luego zarpó al día siguiente, escoltando al antiguo Stewart (DD-224) . Wesson llevó a Stewart a remolque debido a un accidente de ingeniería y llegó a Apra Harbour, Guam, el 17 de noviembre. Tres días después, Wesson se dirigió a Hawai y llegó a Pearl Harbor el 28 de noviembre. Allí, subió a bordo de pasajeros, siguió adelante y llegó a San Diego, California, el 6 de diciembre. Wesson transitó por el Canal de Panamá y llegó a Charleston, Carolina del Sur , el 23 de diciembre, donde pasó los días restantes de 1945.
Andrómeda (F 592)
Wesson se trasladó al área inactiva de atraque de la flota en Green Cove Springs, Florida , para prepararse para una eventual inactivación. Fue dada de baja allí el 24 de junio de 1946 y puesta en reserva. Wesson fue trasladada a Italia el 10 de enero de 1951 como Andrómeda (F 592) y eliminada de la Lista de la Marina el 26 de marzo de 1951. En enero de 1972, fue eliminada del Registro Naval Italiano y eliminada.
Premios
Wesson ganó siete estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.
Referencias
- Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .