USS Tattnall (DDG-19) -USS Tattnall (DDG-19)

USS Tattnall (DDG-19) Tránsito de Suez.jpg
USS Tattnall transita por el Canal de Suez en agosto de 1990
Historia
Estados Unidos
Nombre Tattnall
Homónimo Josiah Tattnall III
Ordenado 21 de julio de 1959
Constructor Avondale Marine
Acostado 14 de noviembre de 1960
Lanzado 26 de agosto de 1961
Oficial 13 de abril de 1963
Desmantelado 18 de enero de 1991
Afligido 12 de enero de 1993
Identificación
Lema
  • Je Me Souviendrai
  • (Lo recordaré)
Destino Desguazado, 10 de febrero de 1999
Distintivo Insignia del USS Tattnall (DDG-19), en 1966 (NH 68647-KN) .png
Características generales
Clase y tipo Charles F. Adams -class destructor
Desplazamiento 3.277 toneladas estándar, 4.526 a plena carga
Largo 437 pies (133 m)
Haz 47 pies (14 m)
Borrador 15 pies (4,6 m)
Propulsión
Velocidad 33 nudos (61 km / h; 38 mph)
Distancia 4.500 millas náuticas (8.300 km) a 20 nudos (37 km / h)
Complemento 354 (24 oficiales, 330 alistados)
Sensores y
sistemas de procesamiento
  • Radar de búsqueda aérea 3D AN / SPS-39
  • Radar de búsqueda de superficie AN / SPS-10
  • Radar de control de fuego de misiles AN / SPG-51
  • Radar de control de disparos AN / SPG-53
  • Sonda AN / SQS-23 y sonda de par SQQ-23 montada en el casco para DDG-2 a 19
  • Radar de búsqueda aérea AN / SPS-40
  • AN / SPQ-9 (posterior a la actualización)
Guerra electrónica
y señuelos		 AN / SLQ-32
Armamento

El USS Tattnall (DDG-19) fue un destructor armado con misiles guiados de la clase Charles F. Adams de la Armada de los Estados Unidos . Fue nombrada así por el comodoro Josiah Tattnall III USN (1794-1871), también comandante de la CSS Virginia y almirante de la Armada de los Estados Confederados, quien hizo del adagio "la sangre es más espesa que el agua " como parte de la historia estadounidense.

Tattnall fue establecido por Avondale Marine en Avondale , Louisiana el 14 de noviembre de 1960, lanzado el 26 de agosto de 1961 por la Sra. Mary Adams Mason y encargado el 13 de abril de 1963 en Charleston, SC, Comdr. William F. Regan al mando.

1960

Después de la puesta en servicio, Tattnall realizó pruebas en el mar desde Charleston y probó sus sistemas de misiles Tartar y ASROC en las áreas operativas de Charleston, Jacksonville, FL y San Juan, Puerto Rico. A fines de agosto, regresó a Charleston antes de partir nuevamente para entrenar en las Indias Occidentales. El destructor de misiles guiados regresó a Charleston una vez más el 20 de octubre para disponibilidad posterior al shakedown. El entrenamiento, los ejercicios y las operaciones locales siguieron desde principios de febrero hasta finales de abril de 1964. Después de una visita a la ciudad de Nueva York a finales de abril, reanudó las operaciones fuera de Charleston.

El 8 de septiembre, se puso en marcha para su primer crucero por el extranjero durante el cual participó en el ejercicio de la OTAN "Trabajo en equipo", una operación realizada en el Mar de Noruega y en el Golfo de Vizcaya. El ejercicio terminó a principios de octubre y el buque de guerra llegó a Portsmouth, Inglaterra, el día 3. Tattnall se mudó de allí a Edimburgo, Escocia, para una visita de dos o tres días en octubre, antes de regresar a los Estados Unidos. El día 22, volvió a entrar en Charleston y reanudó las operaciones normales.

Tras el lanzamiento de misiles y las prácticas de artillería en la zona de operaciones de San Juan, Tattnall partió del Atlántico occidental el 7 de diciembre para su primer despliegue en el mar Mediterráneo. El 14 de diciembre, llegó al Estrecho de Gibraltar y se convirtió en una unidad de la VI Flota . Mientras estaba en el Mediterráneo, visitó Túnez, Túnez en el norte de África; Génova y Nápoles en Italia; Marsella y Theoule en Francia; y Barcelona en España. También participó en varios ejercicios con otras unidades de la VI Flota y con barcos de armadas extranjeras. El 4 de marzo de 1965, volvió a transitar el Estrecho de Gibraltar y se dirigió de regreso a los Estados Unidos.

El destructor de misiles guiados llegó a Charleston el 14 de marzo y comenzó un período de disponibilidad en preparación para su participación en proyectos para el Jefe de Operaciones Navales . Completó la disponibilidad el 19 de abril y se hizo a la mar para realizar el Proyecto de Investigación de la Flota Número 69. Terminó su trabajo en el proyecto de investigación el 7 de mayo y regresó a Charleston. Tattnall reanudó sus operaciones normales hasta el 30 de agosto, cuando se hizo a la mar para realizar la primera de las dos tareas adicionales del Jefe de Operaciones Navales. Este proyecto, designado D / S 336, buscaba asegurar su preparación para el combate antes del segundo proyecto, 0 / S 102. Durante el proyecto D / S 336, la tripulación de Tattnall promedió de 10 a 12 horas al día en cuartos generales mientras rastreaban ataques aéreos de uno o varios aviones y disparos de misiles simulados. Las condiciones meteorológicas obstaculizaron la recopilación de datos, por lo que el proyecto D / S 336 no concluyó hasta el 2 de octubre. Ella se hizo a la mar nuevamente el 4 de octubre para el proyecto O / S 102, una prueba de múltiples fases de la efectividad en combate del destructor de misiles guiados de la clase Charles F. Adams . Completó el proyecto a principios de diciembre y regresó a Charleston por disponibilidad, vacaciones y preparación para otro despliegue en el Mediterráneo.

El 15 de febrero de 1966, Tattnall partió de Charleston una vez más para unirse a la 6ª Flota. Del 27 de febrero al 3 de marzo participó en el ejercicio "Fairgame IV", un ejercicio franco-estadounidense realizado en el Mediterráneo occidental. El 17 de mayo, realizó una vigilancia de inteligencia de los buques de guerra rusos. En junio, se unió a otro ejercicio del Mediterráneo occidental, "Deep Six". En este crucero, agregó Rodas, Mallorca, Tesalónica y Volas, Grecia, y Estambul, Turquía, a su lista de puertos visitados. El 1 de julio, el buque de guerra zarpó de Palma de Mallorca y se dirigió de regreso a Charleston, donde llegó el 22 de agosto.

A su llegada, Tattnall comenzó inmediatamente su primera revisión importante desde su puesta en servicio. Permaneció en el Astillero Naval de Charleston desde el 22 de agosto de 1966 hasta el 7 de marzo de 1967. Después de salir del astillero, reanudó las operaciones locales a lo largo de la costa atlántica sur de los Estados Unidos y en las Indias Occidentales hasta principios de julio. Después de una visita de una semana a la ciudad de Nueva York del 12 al 19 de julio, el destructor de misiles guiados regresó a Charleston para prepararse para su tercer crucero por el Mediterráneo. Ese despliegue duró hasta enero de 1968; ya principios de febrero, Tattnall estaba de regreso en Charleston. Reanudó sus operaciones normales a lo largo de la costa sureste de los Estados Unidos y en las Indias Occidentales hasta junio, cuando regresó a Europa. Después de una parada en las Azores y una visita a Alemania para la celebración de la "Semana de Kiel", Tattnall volvió a entrar en el Mediterráneo para otro período de servicio con la 6.ª Flota. El buque de guerra permaneció en el Mediterráneo hasta mediados de noviembre y luego regresó a la costa este y las operaciones locales.

Tattnall continuó operando desde Charleston hasta finales de julio de 1969, cuando trasladó los puertos de origen a Mayport, Florida. Llegó a Mayport el 29 de julio y realizó operaciones normales hasta septiembre. Del 2 al 24 de septiembre, el destructor de misiles guiados participó en la Operación "Pacificador" de la OTAN. El día 24, entró en Ámsterdam en los Países Bajos durante una semana, luego se hizo a la mar para operaciones de cazadores-asesinos y visitas a los puertos europeos de Hamburgo, Bergen, Edimburgo y Le Havre. Regresó a Mayport el 10 de diciembre de 1969.

1970

Después de cuatro meses operando desde Mayport, Tattnall navegó hacia el norte hasta la bahía de Chespeake, donde ayudó en las pruebas realizadas en Randle Cliffs, Maryland, por científicos del Laboratorio de Investigación Naval . Visitó Newport, RI, a mediados de mes y regresó a Mayport el 25. Después de cinco meses de operaciones y ejercicios en las cercanías de Mayport, Tattnall se dirigió a Charleston para su segunda revisión regular. Permaneció en el Astillero Naval de Charleston hasta el 24 de marzo de 1971, cuando comenzó las pruebas posteriores a la revisión. El 22 de abril, regresó a Mayport y las operaciones en el Mar Caribe y el Golfo de México.

El 16 de septiembre de 1971, el barco partió de Charleston con destino al norte de Europa y al ejercicio "Royal Knight". Durante ese crucero, visitó Rosyth, Escocia y Rotterdam en los Países Bajos antes de regresar a Mayport el 22 de octubre.

En marzo de 1972, Tattnall volvió a desplegarse en el Mediterráneo. Realizó ejercicios con otras unidades de la VI Flota y con barcos de armadas extranjeras. El destructor de misiles guiados visitó Valencia, España, Génova y Nápoles en Italia, Patras y Atenas en Grecia, Kusadasi e Iskenderun en Turquía, Susa, Túnez, Menton, Francia, Palma de Mallorca, España y Sicilia. El 28 de agosto, cambió el control operativo a la 2ª Flota y se dirigió a Mayport, donde llegó el 5 de septiembre.

Tattnall reanudó sus operaciones desde Mayport hasta el 29 de mayo de 1973, cuando se puso en marcha para participar en un ejercicio conjunto estadounidense-francés realizado en las cercanías de Charleston. A finales de mayo y principios de junio, visitó Norfolk, Virginia, y la Academia Naval de Annapolis, Maryland. Regresó a Mayport el 18 de junio. Después de un mes en el área de Mayport, Tattnall se embarcó en su primer despliegue de UNITAS en América del Sur. Visitó puertos en Brasil, Colombia, Perú, Argentina y Uruguay entre operaciones y ejercicios realizados con unidades de las armadas de esos países. El 15 de diciembre, regresó a Mayport y reanudó los ejercicios en el Atlántico occidental y el mantenimiento en su puerto de origen hasta julio de 1974.

El 22 de julio de 1974, comenzó una disponibilidad restringida de dos meses en Charleston. El Tattnall regresó a Mayport el 21 de septiembre para comenzar los preparativos para otro despliegue en el Mediterráneo. El destructor de misiles guiados partió de Mayport el 25 de noviembre y cambió el control operativo a la 6ª Flota en Rota, España, el 5 de diciembre. Tattnall participó en "operaciones especiales" el 9 de diciembre después de una breve parada en Gaeta, Italia, que puso en Barcelona para las vacaciones el 18 de diciembre.

El 6 de enero de 1975, el buque de guerra zarpó hacia Rapallo, Italia, para una visita de buena voluntad de 8 días con los líderes locales, seguida de una breve parada en La Spezia para reunirse con altos funcionarios de la Armada italiana. Tattnall disfrutó de una tierna disponibilidad mientras estuvo en Nápoles (18 de enero - 23 de febrero), hizo una breve pausa para repostar en la bahía de Augusta, Sicilia, y luego navegó a Susa, Túnez para otra visita con funcionarios locales el 26 de enero. Una tormenta en el golfo de Hammemet obligó a ella se hizo a la mar el 27 de enero, pero el buque de guerra reanudó rápidamente su visita hasta que su partida el 4 de marzo, Tattnall navegó a la bahía de Souda, Creta (6 a 7 de marzo) donde el destructor de misiles guiados completó con éxito dos de los tres disparos de misiles. Después de una visita de rutina a Palermo, Sicilia (9-14 de marzo), participó en ejercicios con el Forrest Sherman  (DD-931) en ruta para unirse al Grupo de Tarea Carrier 60.2 para operaciones que simulaban un paso opuesto del Estrecho de Messina. Después de una visita de rutina a Palma (19 de marzo - 5 de abril), Tattnall y otras unidades del TG 60.2 se unieron a Sturgeon  (SSN-637) para ejercicios ASW en ruta a un fondeadero de entrenamiento en la bahía de Pollensa, Mallorca (6 a 9 de abril). El destructor de misiles guiados repostó desde Neosho (AO-143) mientras navegaba hacia Barcelona (10-18 de abril), donde embarcó al contralmirante Nicholson, comandante del Grupo de ataque de portaaviones dos para reuniones con dignatarios civiles y militares españoles de alto rango. Tattnall navegó a Cerdeña el 19 con unidades del TG 60.2 donde participó brevemente en el ejercicio anfibio "Sardinia 75" el día 20, seguido de ejercicios de tiro naval los dos días siguientes. Saliendo de Cerdeña, el destructor de misiles guiados se reunió con Gato  (SSN-615) y el destructor de la Armada italiana Intrepido (D571) para ejercicios ASW. Tattnall completó con éxito un examen de preparación operativa y realizó ejercicios antes de pasar por el Estrecho de Gibraltar en ruta a Rota, España (26 de abril a 2 de mayo). El día 5, el Tattnall se unió a Leahy (DLG / CG-16) en Portsmouth, Inglaterra para navegar a Leningrado (12-17 de mayo) en la Unión Soviética para una visita en honor al 30 aniversario de la victoria aliada en Europa durante el Mundial. Segunda Guerra. Los buques de guerra interrumpieron su pasaje de regreso a Portsmouth, Inglaterra (23-25 ​​de mayo) para repostar y recibir información con una estancia de dos días en Kiel, Alemania. Tattnall regresó a Mayport el 6 de junio después de breves paradas en las Azores y Bermudas.

Permaneció en Mayport hasta que navegó a Newport, Rhode Island el 6 de agosto durante tres semanas de entrenamiento de guardiamarinas. A su regreso a Mayport el 29, se preparó para trasladar su puerto base a Filadelfia para la próxima revisión regular. Dos días después de su llegada a Filadelfia el 4 de octubre de 1975, el buque de guerra comenzó la revisión que incluyó numerosas modificaciones en sus armas, comunicaciones y equipo de ingeniería. Con la revisión completada según lo programado el 6 de agosto de 1976, Tattnall regresó a Mayport el día 12 antes del entrenamiento de actualización posterior a la revisión. Probó sistemas de armas en Port Everglades durante la última semana de agosto y luego regresó a Mayport para realizar más inspecciones y pruebas. El 20 de septiembre, un equipo de noticias de una estación de televisión de Cleveland se embarcó para filmar un programa de noticias documental sobre la vida en la Marina. Tattnall probó el rendimiento de sus sistemas de misiles en Roosevelt Roads , Puerto Rico y luego navegó a la Bahía de Guantánamo para un entrenamiento de actualización (8 de octubre - 10 de noviembre). El destructor de misiles guiados regresó a Puerto Rico para la calificación de apoyo de fuego naval antes de su regreso a su puerto de origen de Mayport el 20 de noviembre. Recibió una oferta de disponibilidad junto con Yosemite  (AD-19) y el standdown navideño.

Tras la participación en el gran ejercicio de flota "Caribex 2-77", del 29 de enero al 10 de febrero de 1977, Tattnall partió en un despliegue de siete meses con la 6.ª Flota en el Mediterráneo el 30 de marzo. Regresó a Mayport el 21 de octubre.

Tattnall comenzó 1978 como parte del "Ready Alert Group" de la 2ª Flota e interrumpió dos veces su período de vacaciones los días 4 y 7 de enero para ponerse en marcha con menos de 24 horas de anticipación. Durante la segunda de estas salidas, se reunió con Dwight D. Eisenhower  (CVN-69) frente a Puerto Rico el día 10. Tattnall realizó un reabastecimiento en curso junto con el portaaviones antes de regresar a Mayport una semana después. En febrero, el buque de guerra participó en ejercicios de preparación en el Caribe. Durante su travesía hacia el sur, sirvió como buque insignia del Escuadrón Destructor Comandante (DESRON) 14 y también disfrutó de una visita al puerto de Martinica (14-21 de febrero). El destructor de misiles guiados regresó a Mayport a principios de marzo para prepararse para su próximo despliegue en el Atlántico Norte. El 1 de abril, Tattnall se transfirió a DESRON 12 y luego navegó a Fort Lauderdale durante la primera semana del mes para un proyecto de Jefe de Operaciones Navales sobre guerra de minas. Los preparativos del buque de guerra para el despliegue incluyeron un examen de propulsión, una calificación de apoyo de fuego naval y una inspección de gestión de suministros de gran éxito. El 11 de junio, completó las pruebas en el mar y partió de Mayport al día siguiente para un despliegue con las Fuerzas Navales Permanentes, Atlántico (SNFL).

Después de las paradas de reabastecimiento de combustible en las Bermudas y las Azores, Tattnall relevó a Pharris  (FF-1094) el 23 de junio de 1978 en la Base Naval holandesa en Den Helder, Países Bajos. A finales de agosto, Tattnall visitó Rosyth (del 30 de junio al 4 de julio y del 14 al 17 de julio), Rothesay (del 13 al 19 de agosto) y Glasgow (del 12 al 22 de agosto) en Escocia; Tromso (21-24 de julio) y base naval de Haakonsvern, Bergen (31 de julio-6 de agosto) en Noruega; y Zeebrugge (26 de agosto a 1 de septiembre). El 1 de septiembre, el buque de guerra, junto con otras unidades de la SNFL, proporcionó apoyo de detección y fuego de armas a unidades anfibias en las Islas Shetland y Jutlandia como parte del ejercicio de la OTAN "Boda del Norte". Tattnall continuó con sus tareas de detección después de que un vendaval obligó a muchos de los barcos en el ejercicio a hacerse a la mar antes de que ella se separara para repostar en Den Helder el día 16. El ejercicio terminó cuando el destructor de misiles guiados se reincorporó a la fuerza anfibia frente a Escocia al día siguiente y se dirigió a Portsmouth, Inglaterra el día 19.Los problemas de ingeniería retrasaron su partida hasta el 14 de octubre, cuando se reincorporó a los ejercicios antiaéreos de las fuerzas SNFL frente al oeste de Escocia. Tattnall visitó Rotterdam, Países Bajos (20-26 de octubre); Aarhus (2 a 5 de noviembre) y Copenhague (10 a 14 de noviembre) en Dinamarca; Kiel, Alemania (18 a 21 de noviembre); y Lisboa, Portugal (2 a 5 de diciembre) antes de regresar a su puerto base el 16 de diciembre para vacaciones y mantenimiento.

Tattnall recibió una visita del Inspector General de la Armada cuando la suspensión de vacaciones llegó a su fin el 19 de enero de 1979. A continuación, se puso a disposición (del 22 de enero al 15 de febrero) junto a Yosemite (AD-19) y, después de completar con éxito las inspecciones, el buque de guerra se puso en marcha. el 16 para unirse a Independence  (CV-62) para una semana de ejercicios obstaculizados por el mal tiempo en Jacksonville y Virginia Capes. El destructor de misiles guiados completó su Inspección de aptitud técnica de la Armada (12-13 de marzo) entre dos períodos como Barco de la Escuela de Entrenamiento de Ingeniería (26 de febrero - 8 de marzo y 26 de marzo al 6 de abril). El 8 de abril, miembros del Departamento de Rescate y Asistencia de Tattnall ayudaron a controlar un incendio que causó daños importantes en Manley  (DD-940) mientras la pareja atracaba en Mayport. El 30 de abril, ingresó al dique seco en los Astilleros de Jacksonville para pintar y realizar reparaciones menores y regresó a Mayport el 12 de mayo antes de una Inspección de Comando (21-22 de mayo). El 22 de junio, más de doscientos miembros de la familia de la tripulación disfrutaron de un crucero para dependientes. El 9 de julio, Tattnall zarpó de Mayport para el entrenamiento de guardiamarina en Norfolk del 13 al 26 de julio. A su regreso a Mayport, brindó apoyo al curso de mantenimiento y reparación de buques para oficiales superiores y realizó una capacitación sobre disponibilidad con el Fleet Training Center Mayport (del 6 al 10 de agosto). El 20 de agosto, el destructor de misiles guiados se unió al Ejercicio de la Unidad de Entrenamiento Compuesto (COMPTUEX) 3-79 durante el cual disparó sus misiles tierra-aire, tierra-tierra y lanzó con éxito un cohete antisubmarino (ASROC), y un torpedo Mark 46. Regresó a Mayport el 27 para prepararse para una próxima inspección, pero el huracán David obligó al buque de guerra a hacerse a la mar el 2 de septiembre. Tras la finalización satisfactoria de la inspección de materiales, Tattnall zarpó de Mayport el 1 de octubre para Puerto Rico. Durante dos semanas de ejercicios allí, que incluyeron la calificación de apoyo de fuego naval en la isla de Vieques, se desempeñó como buque insignia de DESRON 26.

El 29 de octubre, Tattnall comenzó los preparativos para su despliegue en el Medio Oriente, pero el contexto de su despliegue cambió considerablemente después de que un grupo de estudiantes universitarios militantes se hiciera cargo de la misión diplomática estadounidense en Teherán el 4 de noviembre de 1979, precipitando así la crisis de rehenes iraní que duraría hasta el 20 de enero de 1981. Tras una revisión e inspecciones del sistema de combate, el buque de guerra llevó a cabo pruebas en el mar (19-20 de noviembre) durante las cuales acogió a una tropa de Boy Scouts del área de Mayport y a dos participantes en la Secretaría de Marina. Programa de crucero para invitados. Cuando Tattnall completó sus largos días de preparación para su salida del 27 de noviembre de Mayport, el barco se enteró de que había ganado seis premios de eficiencia de batalla durante el año anterior. Durante el paso por el Atlántico, el buque de guerra disparó tres misiles durante los ejercicios y realizó un cambio de "agua azul" con Mahan  (DDG-42) cerca de las Azores. Después de llegar a Rota, España, el 9 de diciembre, Tattnall se unió a Forrestal  (CV-59) y al Grupo de Trabajo 60.2 para MULTIPLEX 1-80 (14-20 de diciembre) y luego navegó a Génova, Italia para vacaciones y mantenimiento.

Decenio de 1980

Después de partir de Génova el 4 de enero de 1980, el destructor de misiles guiados realizó un entrenamiento y un reabastecimiento en curso mientras navegaba hacia el sur para visitar el puerto de Bari, Italia (9 a 14 de enero) antes de un ejercicio de misiles del grupo de tareas en la bahía de Souda, Creta. el día 16. Tattnall permaneció en un fondeadero de entrenamiento en Creta hasta el 22, cuando se puso en marcha para reabastecer un gran grupo de batalla antes de navegar a Atenas (25-31 de enero) para descansar y relajarse. Después de atravesar el Canal de Suez el 3 de febrero, el destructor de misiles guiados relevó a Claude V. Ricketts  (DDG-5) y se unió a Koelsch  (FF-1049) para el paso por la península arábiga. Tattnall se detuvo brevemente en Djibouti (7 de febrero) para repostar y repostar antes de llegar al Golfo Pérsico el día 13. En el Golfo Pérsico, el destructor de misiles guiados permaneció en el mar para defender el buque insignia de la Fuerza de Oriente Medio La Salle  (AGF-3) y realizar operaciones de vigilancia en el Golfo Pérsico y el Estrecho de Ormuz. Visitó brevemente Bahréin (del 15 al 17 de marzo) (verifique dos veces el registro de grados) antes de señalar hacia casa. Tattnall exprimió una visita de buena voluntad de dos días a Berbera, Somalia, entre paradas para cargar combustible en Djibouti (22 y 29 de marzo) antes de transitar por el Canal de Suez el 3 de abril. El buque de guerra disfrutó de una disponibilidad de reparación en Nápoles (7-22 de abril), navegó a través del Estrecho de Gibraltar el 25 y pasó un examen de la planta de propulsión mientras se encontraba en Rota, España (25-27 de abril). Con el comandante DESRON 24 embarcado y en compañía del Forrestal Battle Group, el destructor de misiles guiados llegó a Mayport el 7 de mayo. La tripulación disfrutó de un período de licencia posterior al despliegue y el barco pasó por una disponibilidad de mantenimiento intermedio con Yosemite (AD-19) al regresar al puerto base.

El 2 de julio, con solo catorce horas de antelación, Tattnall se puso en marcha como buque insignia de DESRON 24 de un grupo de tareas de reacción rápida que incluía a Koelsch , Truett  (FF-1095) y Manitowoc  (LST-1180) . El grupo de trabajo llevó a cabo un entrenamiento de tipo en las aguas de Key West hasta el día 8. A su regreso a Mayport el día 11, la tripulación del barco se preparó para la Inspección anual de competencia técnica nuclear que aprobó con calificaciones sobresalientes en seis de las siete áreas evaluadas. Después del crucero de un dependiente (7 de agosto), el buque de guerra partió de Mayport para un crucero de buena voluntad por América Latina bajo el control operativo del Comandante de la Fuerza de Tarea Conjunta Combinada, Key West. Repostó combustible en la bahía de Guatanamo (18 de agosto) antes de hacer escala en Veracruz, México (23-26 de agosto) y Puerto Cortés, Honduras (30-31 de agosto). El destructor de misiles guiados sufrió daños sustanciales a causa de un incendio eléctrico en la sala de máquinas de popa al partir de Honduras, pero esto no le impidió obtener el puntaje más alto para su clase de buque en la calificación de apoyo de fuego naval en Vieques (7 de septiembre). . Después de un breve regreso a Mayport (del 11 al 16 de septiembre), Tattnall visitó Port Everglades (del 19 al 21 de septiembre) de camino al Centro de Evaluación y Pruebas Subacuáticas del Atlántico (AUTEC) en las Bahamas (del 23 al 25 de septiembre) para la guerra antisubmarina. (ASW) ejercicios. A su regreso a Mayport el 26, el destructor de misiles guiados permaneció en el puerto, a excepción del entrenamiento de tipo frente a Jacksonville (22 de octubre), para concentrarse en el entrenamiento y los preparativos para un próximo despliegue y revisión. Después de completar las pruebas en el mar (24-26 de noviembre), zarpó hacia aguas de Puerto Rico el 1 de diciembre para participar en ejercicios de tiro y misiles. El buque de guerra regresó al puerto base el día 13 para las vacaciones y los preparativos finales para el despliegue.

En 1981, el Tattnall fue asumida por el capitán PT Deutermann que sirvió como capitán de una gira de tres años de servicio. El 12 de enero de 1981, Tattnall se unió a Blakely un día después de zarpar de Mayport para cruzar el Atlántico plagado de fuertes vientos y mares agitados. La pareja repostó en Bermuda y Rota, luego navegó por el Estrecho de Gibraltar el 24. Tattnall llegó a Port Said, Egipto el día 30, donde embarcó al Vicealmirante Small, Comandante de la Sexta Flota para el tránsito del Canal de Suez al día siguiente. Después de una parada para repostar combustible en Djibouti (3 de febrero), se unió al Grupo de Trabajo 70.9 en el Océano Índico. Su tripulación marcó el cruce del ecuador el día 11 con los ritos y rituales tradicionales. Luego, el buque de guerra llegó a Diego García (12-14 de febrero) para una oferta disponible junto a Jason  (AR-8) . Se reincorporó al Grupo de Tarea 70.9 para tres días de ejercicios en el Océano Índico antes de dirigirse hacia el norte para unirse con el Grupo de Batalla Independence  (CV-62) el día 18 para un ejercicio de una semana del que el destructor se despidió brevemente para buscar sin éxito sobrevivientes de una colisión en el aire entre dos aviones de la Armada. Tras la conclusión del ejercicio "Gonzo 1-81", Tattnall continuó las operaciones con Independence hasta el 27 cuando partió hacia el Golfo Pérsico para relevar a Jonas Ingram (DD-938) y Barney (DDG-6). Asignada a la Fuerza de Oriente Medio hasta el 18 de mayo, Tattnall marcó su patrulla del Golfo Pérsico con numerosas visitas a Bahrein y una visita al puerto de Damman, Arabia Saudita (13-14 de mayo). Después de que Bigelow (DD-942) la relevó, el buque de guerra se unió nuevamente a Blakely para el largo pasaje de regreso a Mayport. El día 26, Tattnall chocó contra un objeto desconocido cuando el barco completaba su tránsito por el Canal de Suez y sufría daños en la hélice de estribor. Llegó a Málaga, España (del 1 al 6 de junio), donde los buzos de Edenton  (ATS-1) repararon los daños y el buque de guerra pasó por el Estrecho de Gibraltar el 7 de junio. Tattnall repostó en las Azores y Bermuda, luego regresó a Mayport el 18 para un mes de mantenimiento.

El 20 de julio de 1981, Tattnall se puso en marcha para el ejercicio de la flota de la OTAN de diez días "Ocean Venture" que incluyó ejercicios de gran grupo de batalla y una oportunidad para que el destructor de misiles guiados utilizara sus diversos sistemas de armas. Después de retirar las armas en Charleston, Carolina del Sur (31 de julio - 4 de agosto), el barco regresó a Mayport el 7 de agosto para prepararse para una revisión de 15 meses. Cuando Tattnall partió de su puerto base el día 26, el sistema de control de fuego de armas Mk 68, los tubos de torpedo de superficie MK 32 , el lanzador ASROC , el radar de control de fuego de misiles SPG-51, el radar de detección de amenazas WLR-1 sobre el horizonte, y el sistema de contramedidas electrónicas ULQ-6B había sido eliminado. A su llegada a Filadelfia, el buque de guerra recibió una cálida bienvenida de los líderes de la ciudad y recibió a 15,000 visitantes el 29 y 30 de agosto antes de llegar al Astillero Naval de Filadelfia el último día del mes. El 9 de septiembre, Tattnall se trasladó al dique seco y la tripulación se trasladó al buque cuartel APL-54 durante la revisión de la instalación incluida del sistema de misiles antibuque Harpoon y el Sistema de datos tácticos navales (NTDS).

Después de completar sus pruebas en el mar, Tattnall zarpó del Astillero Naval de Filadelfia un día antes de su fecha de salida programada para el 28 de noviembre de 1982. Regresó a Mayport el 3 de diciembre, donde comenzó a planificar y prepararse para la capacitación de actualización. A principios de abril de 1983, probó sus sistemas de armas durante las pruebas en Port Everglades y sus sistemas ASW en el rango de AUTEC en las Bahamas. El destructor de misiles guiados realizó entrenamiento de calificación de misiles en Roosevelt Roads , Puerto Rico y calificación de apoyo de fuego naval en Vieques en ruta al entrenamiento de actualización en Guantánamo . Debido a problemas de ingeniería, Tattnall regresó a Mayport para dos semanas de reparación de calderas y luego regresó a Cuba a fines de junio para completar su capacitación. Regresó a Mayport a mediados de julio para prepararse para su próximo despliegue.

Después de un crucero de dependientes el 23 de septiembre de 1983, el buque de guerra partió de Mayport hacia el mar Mediterráneo el día 29. Tattnall visitó Recife y Salvador, Brasil y luego se unió al grupo de batalla de John F. Kennedy para cruzar el Atlántico. El programa original de los destructores de misiles guiados pedía dos meses en el Océano Índico luego de las operaciones en el Mediterráneo, sin embargo, resurgió la violencia en el Líbano entre las milicias cristianas y drusas, seguida del asesinato de 241 marines estadounidenses en el atentado suicida contra el cuartel de los marines en Beirut. el 23 de octubre provocó un tránsito de alta velocidad al Mediterráneo oriental después de que ella cambiara al control de la 6ª Flota el 28. Durante los dos meses y medio posteriores a su llegada a Beirut el 3 de noviembre, Tattnall apoyó a la Fuerza Multinacional de los EE. UU., Y ocasionalmente se instaló en Haifa, Israel para reparaciones, descanso y reabastecimiento. El 13, 18 y 19 de diciembre, el buque de guerra disparó sus cañones de 5 pulgadas contra posiciones antiaéreas sirias y reclamó la destrucción de sus dos objetivos asignados el día 13. El 24 de enero de 1984, estalló un incendio que requirió la ayuda de Claude V. Ricketts (DDG-5), que patrullaba cerca. Tattnall perdió toda la capacidad antiaérea y quedó impedida en su capacidad para disparar misiles Harpoon , por lo que zarpó hacia Nápoles, Italia, para evaluar los daños. Posteriormente, el destructor de misiles guiados regresó a casa para reparaciones extensas y llegó a Mayport el 24 de febrero.

Aunque dedicó la mayor parte de su tiempo a reparar los daños por incendio y las reparaciones programadas de la planta de ingeniería, Tattnall logró ponerse en marcha para el entrenamiento del 4 al 7 de junio y albergar al destructor de la República Federal de Alemania (Alemania Occidental) Mölders (D186) en Agosto. En octubre, un problema imprevisto con uno de sus motores principales mantuvo su embarcadero durante un mes mientras los representantes técnicos de General Electric y la tripulación del barco realizaban las reparaciones. Después de una prueba de mar en noviembre, Tattnall cargó armas en la Estación de Armas Navales de Charleston y regresó a Mayport hasta febrero de 1985 para una disponibilidad limitada para el mantenimiento de la caldera, para probar sus sistemas de combate y realizar reparaciones de ingeniería importantes.

Se hizo a la mar frente a Jacksonville las dos primeras semanas de febrero de 1985 para probar sus sistemas de combate y control de incendios. Una disponibilidad en Mayport para mayor mantenimiento y reparación siguió hasta el 15 de marzo cuando Tattnall partió para seis semanas de entrenamiento de actualización en la Bahía de Guantánamo. Poco antes de salir de la Bahía de Guantánamo, el destructor de misiles guiados respondió a una llamada de ayuda de Coral Sea  (CV-43) luego de su colisión con un petrolero ecuatoriano, pero el portaaviones logró ponerse en marcha sin asistencia. A principios de mayo, Tattnall regresó a Mayport para una breve disponibilidad de mantenimiento antes de navegar a Mobile, Alabama, para ayudar a celebrar la apertura de la vía fluvial Tennessee-Tombigbee . Miles de residentes y turistas de Mobile visitaron el barco durante el evento de principios de junio. Tres semanas de calificaciones del sistema de combate frente a Puerto Rico precedieron a una disponibilidad de mantenimiento y reparación en julio. Durante este período, Tattnall acogió la fragata HMS Brilliant (F90). El 13 de agosto, navegó a Puerto Rico para participar en tres semanas de ejercicios de preparación de la flota. En septiembre, regresó a Mayport para prepararse para su próximo despliegue en el Golfo Pérsico.

El 7 de octubre de 1985, Tattnall zarpó en compañía de Conolly (DD-979), Gallery  (FFG-26) y Boone (FFG-28). Tras breves paradas en Bermudas, Rota y Palma de Mallorca, el destructor de misiles guiados transitó por el Canal de Suez a finales de octubre. En la primera semana de noviembre, Tattnall relevó a Lynde McCormick (DDG-8) en el Golfo Pérsico y luego ingresó a Bahrein para mantenimiento, suministros y reuniones informativas. En el Golfo Pérsico, operó en una estación de patrulla de radar en concierto con Air Force E-3A AWACS con base en Arabia Saudita hasta enero. Durante ese tiempo, el buque de guerra también pasó la libertad navideña en Al Jubayl, Arabia Saudita, realizó varias visitas al puerto de Dubai y realizó un "ejercicio de paso" que puso a prueba la capacidad del destructor de misiles guiados para comunicarse con unidades de la Marina Real Saudita.

El 24 de enero de 1986, Tattnall navegó hacia el Golfo de Omán para operaciones de escolta y luego regresó al Golfo Pérsico para nuevas operaciones de vigilancia en la primera semana de febrero. El 8 de febrero, Tattnall visitó Karachi, Pakistán, para una breve visita al puerto antes de realizar un "ejercicio de paso" con unidades de la Armada de Pakistán en el norte del Mar Arábigo. El crucero de misiles guiados realizó más operaciones de vigilancia en el Mar Arábigo y el Golfo Pérsico en ruta a Bahrein, donde el barco disfrutó de una visita al puerto de cinco días antes de trasladarse a un fondeadero de entrenamiento el día 22 para practicar ejercicios de ingeniería y control de daños. El 3 de marzo, Tattnall partió de Bahrein y continuó las operaciones de vigilancia en el Golfo Pérsico, el Mar Arábigo y el Mar Rojo hasta que transitó por el Canal de Suez el día 17. Durante ese tiempo, Luce (DDG-38) la relevó de sus deberes con Middle East Force el día 7 en el área de patrulla occidental del Golfo de Omán. Tras seis días de operaciones en el Mediterráneo, el barco visitó Barcelona (22-25), Rota (26) antes de llegar a Mayport el 8 de abril.

Después de una parada de cuatro semanas, Tattnall dedicó la mayor parte del resto del año al mantenimiento y conservación. El 18 de mayo, el buque de guerra se embarcó en el Comandante, DESRON 12. En junio se puso en marcha dos veces para recibir capacitación en ingeniería y el 8 de julio realizó tres días de pruebas en el mar frente a Jacksonville. El 11 de septiembre, el barco realizó un crucero para dependientes un día antes de comenzar una disponibilidad de mantenimiento extendida. El 18 de diciembre, el radar SPS-40 sufrió daños cuando giró en un cable de tramo aparejado para iluminación navideña. Aunque un crucero rápido el 23 de diciembre concluyó su disponibilidad, la necesidad de una cantidad significativa de trabajo en su casco submarino hizo que el destructor de misiles guiados fuera remolcado al astillero de Jacksonville el 13 de enero de 1987 durante tres meses en dique seco. El 9 de abril, Tattnall abandonó el dique seco y entró en Mayport remolcado al día siguiente. El barco se ocupó de las inspecciones, las pruebas en el mar y una visita a Jacksonville como parte del programa "Di no a las drogas" antes de su partida el 5 de junio para un entrenamiento de actualización en la bahía de Guatanamo.

Después de cinco semanas de entrenamiento en aguas de las Indias Occidentales (del 9 de junio al 16 de julio), visitó las Bahamas durante dos días antes de regresar a Mayport el 21 de julio de 1987. Llegó el equipo móvil de entrenamiento del Comandante de la Fuerza Naval de Superficie de la Flota Atlántica de los Estados Unidos (ComNavSurfLant) el día 27 y el barco completó una prueba e inspección de rutina el mes siguiente antes de ponerse en marcha para un ejercicio de flota el 21 de agosto. Antes de que concluyera el ejercicio el 4 de septiembre, el buque de guerra había participado en un exitoso lanzamiento de misiles, así como en ejercicios de apoyo de fuego naval frente a Puerto Rico. El destructor de misiles guiados hizo un puerto en Honduras (7 al 8 de septiembre) antes de que llegara a Mayport el 13 para una disponibilidad de mantenimiento. El barco realizó inspecciones y capacitación, incluida una inspección del comandante, DESRON 12, antes de que completara su disponibilidad a principios de diciembre. Después de las pruebas en el mar (del 7 al 11 de diciembre), el buque de guerra regresó a Mayport para vacaciones y mantenimiento.

El 11 de enero de 1988, Tattnall se puso en marcha con Luce para ejercicios de flota con un grupo de batalla de dos portaaviones en el área de operaciones de Puerto Rico. El destructor de misiles guiados luego regresó a Mayport el 26 para prepararse para su despliegue en el Mediterráneo. El 29 de febrero, Tattnall , en compañía de Luce y Vreeland (FF-1068), inició una transitada travesía a través del Atlántico. El buque de guerra realizó entrenamiento con un grupo de batalla de portaaviones hasta que se separó con Dwight D. Eisenhower  (CVN-69) para navegar de forma independiente al Mediterráneo. Después de que la pareja transitó por el Estrecho de Gibraltar el 11 de marzo, Tattnall relevó a Claude V. Ricketts (DDG-5) en la noche del día 15. Además del entrenamiento y las operaciones del grupo de batalla, visitó Palma de Mallorca (18-25 de marzo), Génova, Italia (29 de marzo al 5 de abril) y Villefranche, Francia (11-15 de abril) antes de que el grupo de batalla se trasladara a un fondeadero de entrenamiento. en Augusta Bay, Sicilia (18-24 de abril). El buque de guerra visitó Taranto, Italia (26-29 de abril) y luego se repostó en Turquía el 1 de mayo antes del ejercicio de la OTAN "Dragon Hammer". Después de cinco días de mantenimiento en Sicilia, Tattnall hizo una pausa en Antalya Turquía (23-26 de mayo) y Haifa (29 de mayo-3 de junio) antes de transitar los Dardanelos a Golcuk, Turquía (6-20 de junio). Después de dos semanas de disponibilidad y mantenimiento, se puso en camino hacia el Mar Negro, a través del Bósforo, donde un barco soviético la escoltó a Constanta, Rumania (21-24 de junio). Tattnall se detuvo brevemente en Antalya (28-30 de junio) antes de ingresar a Haifa para una visita de dos semanas interrumpida por ejercicios locales del 12 al 14 de julio. El barco visitó Cannes (26 de julio - 1 de agosto) y MacDonough (DDG-39) relevó a Tattnall el 14 de agosto durante dos semanas de mantenimiento en Gibraltar (4 a 18 de agosto). El buque de guerra regresó a Mayport el 29 y comenzó los preparativos para la próxima Junta de Inspección y Reconocimiento (INSURV).

Después de un crucero rápido el 28, Tattnall visitó Wilmington (del 30 de septiembre al 3 de octubre) y luego navegó a Port Everglades para la Semana de Apreciación de la Marina (del 7 al 15 de octubre). El buque de guerra zarpó hacia Virginia Capes para realizar ejercicios de seguimiento y fuego real los días 18 y 19 y luego regresó a Mayport dos días después. Después de que el destructor de misiles guiados recibió un informe satisfactorio del INSURV realizado del 14 al 18 de noviembre, realizó una disponibilidad intermedia el día 21.

El 19 de enero de 1989, Tattnall entró en dique seco para trabajar en sus calderas y pintar su casco, entre otras tareas de mantenimiento. Después de las pruebas en el mar, una disponibilidad y una visita a Charleston para cargar armas, regresó a Mayport el 19 de mayo. El 19 de junio, el buque de guerra embarcó al Comandante DESRON 12 para el Entrenamiento básico de los comandantes de tipo con otros buques del escuadrón. Después de visitar Fort Lauderdale y Freeport, Bahamas, regresó a Mayport para las festividades del Día de la Independencia. El 19 de julio, Tattnall partió para un entrenamiento de actualización en Guatanamo Bay. Con un destacamento de la Guardia Costera embarcado, el destructor de misiles guiados interceptó un pequeño velero haitiano con 150 refugiados con destino a Estados Unidos. Después de que la Guardia Costera evacuó a los pasajeros, Tattnall hundió el barco para eliminar un peligro para la navegación. Visitó Ocho Ríos, Jamaica y Roosevelt Roads, Puerto Rico antes de regresar a Mayport. A principios de agosto, Tattnall participó en ejercicios de lanzamiento de misiles frente a Virginia Capes. El 29 de agosto, el buque de guerra se puso en marcha para los ejercicios de la flota y luego regresó a Mayport para estar disponible el 18 de septiembre. En octubre, los buques de guerra visitaron Fort Lauderdale y Tampa y ella navegó hacia la gama AUTEC para el entrenamiento ASW del 11 al 14 de diciembre.

Decenio de 1990

El 21 de enero de 1990, Tattnall se puso en marcha durante tres semanas de ejercicios de flota y luego regresó a Mayport el 15 de febrero para prepararse para su despliegue en el extranjero. El 8 de marzo, el buque de guerra partió de Mayport y se unió al grupo de batalla Dwight D. Eisenhower en ruta hacia el Mediterráneo. El día 20, se unió a la 6ª Flota y participó en los ejercicios de la "Semana Nacional" antes de realizar la rotación en Augusta Bay, Sicilia. Después de disfrutar de una disponibilidad junto a Sierra (AD-18) en Nápoles hasta el 17 de abril, el buque de guerra llegó a Trieste el 19 para unirse a buques de varios otros países de la OTAN para formar Naval on Call Forces Mediterranean (NAVOCFORMED). Los buques de guerra llevaron a cabo operaciones conjuntas, incluida la operación de la OTAN "Dragon Hammer", así como visitas a los puertos de Cagliari, Barcelona, ​​Marsella y Nápoles. Los siguientes meses incluyeron cinco visitas a puertos franceses, dos visitas a puertos de escala en Argelia y una en Túnez. En Argel, Tattnall organizó una recepción para representantes diplomáticos de todo el mundo. Después de otra disponibilidad junto a Sierra, esta vez en Mallorca, el buque de guerra visitó Toulon (26 de julio - 1 de agosto) y luego navegó hacia el Mediterráneo oriental para la Operación "Cimitarra Flashing". Cuando Irak invadió Kuwait el 19 de agosto, Tattnall transitó el Canal de Suez hacia el Mar Rojo en apoyo de Desert Shield.

Desmantelamiento y desguace

Tras haber estado desplegada en el teatro desde marzo y, en cualquier caso, programada para su desactivación, Sampson (DDG-10) relevó sin cambio a Tattnall una semana después y regresó a Mayport el 8 de septiembre para tres semanas de licencia y mantenimiento. El barco visitó Fort Lauderdale para la Semana de Apreciación de la Flota a mediados de octubre y luego regresó a Mayport para prepararse para el desmantelamiento. Tattnall fue puesto fuera de servicio el 18 de enero de 1991, eliminado de la lista de la Marina el 12 de enero de 1993 y almacenado en la Instalación de Mantenimiento de Buques Inactivos en Filadelfia, Pensilvania. El viejo destructor fue vendido para su desguace a International Shipbreaking Ltd., Brownsville, Texas , el 10 de febrero de 1999, remolcado a Brownsville por el remolcador de salvamento Elsbeth III a partir del 18 de marzo de 1999 y desmantelado en Brownsville entre el 12 de abril de 1999 y el 22 de marzo de 2000.

Referencias

enlaces externos