Canal de Suez -Suez Canal

Canal de Suez
Canal de Suez-EO.JPG
El Canal de Suez desde el espacio, mostrando
el Gran Lago Amargo en el centro (antes de la expansión de 2015)
Coordenadas 30°42′18″N 32°20′39″E / 30.70500°N 32.34417°E / 30.70500; 32.34417 Coordenadas: 30°42′18″N 32°20′39″E / 30.70500°N 32.34417°E / 30.70500; 32.34417
Especificaciones
Longitud 193,3 km (120,1 millas)
Manga máxima del barco 77,5 m (254 pies 3 pulgadas)
Calado máximo del barco 20,1 m (66 pies)
Cerraduras Ninguna
Autoridad de navegación Autoridad del Canal de Suez
Historia
Comenzó la construcción 25 de septiembre de 1859 ; hace 163 años ( 09/25/1859 )
Fecha de finalización 17 de noviembre de 1869 ; hace 152 años ( 17/11/1869 )
Geografía
Punto de partida Puerto Said
punto final Puerto de Suez

El Canal de Suez ( árabe egipcio : قَنَاةُ ٱلسُّوَيْسِ , Canāt el Sewes ) es una vía fluvial artificial a nivel del mar en Egipto , que conecta el Mar Mediterráneo con el Mar Rojo a través del Istmo de Suez y divide África y Asia. El canal es una ruta de comercio entre Europa y Asia.

En 1858, Ferdinand de Lesseps formó la Compañía del Canal de Suez con el propósito expreso de construir el canal . La construcción del canal duró de 1859 a 1869. El canal se inauguró oficialmente el 17 de noviembre de 1869. Ofrece a los barcos una ruta directa entre el Atlántico norte y el norte de los océanos Índico a través del Mar Mediterráneo y el Mar Rojo, evitando el Atlántico sur y el sur de los océanos Índico. y reduciendo la distancia del viaje desde el mar Arábigo a Londres en aproximadamente 8900 kilómetros (5500 mi), o 10 días a 20 nudos (37 km/h; 23 mph) a 8 días a 24 nudos (44 km/h; 28 mph) . El canal se extiende desde el extremo norte de Port Said hasta el extremo sur de Port Tewfik en la ciudad de Suez . Su longitud es de 193,30 km (120,11 millas) incluidos sus canales de acceso norte y sur. En 2020, más de 18.500 embarcaciones atravesaron el canal (un promedio de 51,5 por día).

El canal original presentaba una vía fluvial de un solo carril con lugares de paso en Ballah Bypass y Great Bitter Lake . No contenía, según los planos de Alois Negrelli , ningún sistema de esclusas , y el agua de mar fluía libremente a través de él. En general, el agua en el canal al norte de Bitter Lakes fluye hacia el norte en invierno y hacia el sur en verano. Al sur de los lagos, la corriente cambia con la marea en Suez.

Si bien el canal era propiedad del gobierno egipcio, los accionistas europeos, en su mayoría británicos y franceses, eran dueños de la empresa concesionaria que lo operaba hasta julio de 1956, cuando el presidente Gamal Abdel Nasser lo nacionalizó, un evento que condujo a la Crisis de Suez de octubre-noviembre. 1956. El canal es operado y mantenido por la Autoridad del Canal de Suez (SCA) de propiedad estatal de Egipto. Según la Convención de Constantinopla , puede ser utilizado "en tiempo de guerra como en tiempo de paz, por todos los buques de comercio o de guerra, sin distinción de bandera". Sin embargo, el canal ha jugado un papel estratégico militar importante como atajo naval y cuello de botella . Las armadas con costas y bases tanto en el Mar Mediterráneo como en el Mar Rojo ( Egipto e Israel ) tienen un interés particular en el Canal de Suez. Después de que Egipto cerrara el canal de Suez al comienzo de la Guerra de los Seis Días el 5 de junio de 1967, el canal permaneció cerrado durante exactamente ocho años y reabrió el 5 de junio de 1975.

El gobierno egipcio inició la construcción en 2014 para expandir y ensanchar el desvío de Ballah en 35 km (22 millas) para acelerar el tiempo de tránsito del canal. La ampliación pretendía casi duplicar la capacidad del Canal de Suez, de 49 a 97 barcos por día. Con un costo de LE 59.400 millones (US$ 9.000 millones), este proyecto se financió con certificados de inversión que devengan intereses emitidos exclusivamente a entidades e individuos egipcios. El "Nuevo Canal de Suez".

La Autoridad del Canal de Suez inauguró oficialmente el nuevo canal lateral en 2016. Este canal lateral, ubicado en el lado norte de la extensión este del Canal de Suez, sirve a la Terminal Este para el atraque y desatraque de embarcaciones de la terminal. Como la Terminal de Contenedores del Este está ubicada en el mismo Canal, antes de la construcción del nuevo canal lateral no era posible atracar o desatracar buques en la terminal mientras un convoy estaba en marcha.

Vista aérea del Canal de Suez en Suez

precursores

Canal de los faraones, que siguió a Wadi Tumilat

Los antiguos canales de oeste a este se construyeron para facilitar el viaje desde el río Nilo hasta el mar Rojo . Se cree que un canal más pequeño se construyó bajo los auspicios de Senusret II o Ramsés II . Otro canal, que probablemente incorporó una parte del primero, se construyó bajo el reinado de Necao II , pero el único canal completamente funcional fue diseñado y completado por Darío I.

El extremo sur del Canal de Suez en Suez en el Golfo de Suez , en el extremo norte del Mar Rojo .

Segundo milenio antes de Cristo

James Henry Breasted atribuye el primer intento conocido de construir un canal a través de la primera catarata a la Sexta Dinastía de Egipto, pero su finalización a Senusret III de la Duodécima Dinastía de Egipto .

El legendario Sesostris (probablemente el faraón Senusret II o Senusret III de la Duodécima dinastía de Egipto ) pudo haber construido el antiguo canal, el Canal de los Faraones , que unía el Nilo con el Mar Rojo (BC 1897-1839), cuando un canal de riego se construyó alrededor de 1848 a. C. y era navegable durante la temporada de inundaciones, lo que conducía a un valle de río seco al este del delta del río Nilo llamado Wadi Tumilat . (Se dice que en la antigüedad el Mar Rojo llegaba hacia el norte hasta los Lagos Amargos y el Lago Timsah ).

En su Meteorología , Aristóteles escribió:

Uno de sus reyes trató de hacerle un canal (porque les habría sido de gran ventaja que toda la región se hiciera navegable; se dice que Sesostris fue el primero de los reyes antiguos en intentarlo), pero él descubrió que el mar era más alto que la tierra. Así que él primero, y Darío después, dejaron de hacer el canal, no sea que el mar se mezcle con el agua del río y lo estropee.

Strabo escribió que Sesostris comenzó a construir un canal y Plinio el Viejo escribió:

165. Luego viene la tribu Tyro y el puerto de Daneoi , desde el cual Sesostris, rey de Egipto, pretendía llevar un canal de navegación hasta donde el Nilo desemboca en lo que se conoce como el Delta ; esta es una distancia de más de 60 millas [100 km]. Más tarde, el rey persa Darío tuvo la misma idea, y una vez más Ptolomeo II , quien hizo una trinchera de 100 pies [30 m] de ancho, 30 pies [9 m] de profundidad y unos 35 millas [55 km] de largo, hasta el Amargo. lagos.

En el siglo XX, se descubrió la extensión hacia el norte del posterior canal Darius I, que se extiende desde el lago Timsah hasta los lagos Ballah. Esto se fechó en el Reino Medio de Egipto extrapolando las fechas de los sitios antiguos a lo largo de su curso.

Los relieves de la expedición de Punt bajo Hatshepsut , 1470 a. C., representan barcos de alta mar que transportan la fuerza expedicionaria que regresa de Punt. Esto sugiere que existía un enlace navegable entre el Mar Rojo y el Nilo. Excavaciones recientes en Wadi Gawasis pueden indicar que el comercio marítimo de Egipto comenzó en el Mar Rojo y no requirió un canal. La evidencia parece indicar su existencia en el siglo XIII aC durante la época de Ramsés II .

Canales excavados por Necao, Darío I y Ptolomeo

Napoleón Bonaparte y sus ingenieros y cartógrafos descubrieron en 1799 restos de un antiguo canal oeste-este a través de las antiguas ciudades egipcias de Bubastis , Pi-Ramsés y Pithom .

Según las Historias del historiador griego Heródoto , alrededor del año 600 a. C., Necao II emprendió la excavación de un canal de oeste a este a través del Wadi Tumilat entre Bubastis y Heroópolis , y quizás lo continuó hasta el Golfo de Heroopolita y el Mar Rojo. Independientemente, se informa que Necho nunca completó su proyecto.

A Heródoto se le dijo que 120.000 hombres perecieron en esta empresa, pero esta cifra sin duda es exagerada. Según Plinio el Viejo , la extensión del canal de Necao era de unos 92 kilómetros (57 millas terrestres), igual a la distancia total entre Bubastis y el Gran Lago Amargo, lo que permitía serpentear a través de los valles . La longitud que cuenta Herodoto, de más de 1000 estadios (es decir, más de 183 kilómetros o 114 millas), debe entenderse que incluye toda la distancia entre el Nilo y el Mar Rojo en ese momento.

Con la muerte de Necho, el trabajo se suspendió. Herodoto dice que la razón por la que se abandonó el proyecto fue por una advertencia recibida de un oráculo de que otros se beneficiarían de su finalización exitosa. La guerra de Necao con Nabucodonosor II probablemente impidió la continuación del canal.

El proyecto de Necao fue completado por Darío I de Persia , quien gobernó el Antiguo Egipto después de haber sido conquistado por su predecesor Cambises II . Puede ser que en la época de Darius un paso de agua natural que había existido entre el Golfo de Heroopolite y el Mar Rojo en las cercanías de la ciudad egipcia de Shaluf (alt. Chalouf o Shaloof ), ubicada justo al sur del Gran Lago Amargo, se había convertido en tan bloqueado con sedimento que Darius necesitaba limpiarlo para permitir la navegación una vez más. Según Heródoto, el canal de Darío era lo suficientemente ancho como para que dos trirremes pudieran cruzarse con los remos extendidos y requería cuatro días para atravesarlo. Darius conmemoró su logro con una serie de estelas de granito que instaló en la orilla del Nilo, incluida una cerca de Kabret y otra a unos pocos kilómetros al norte de Suez. Las inscripciones de Suez de Darío el Grande dicen:

Dice el rey Darío: Soy persa. Partiendo de Persia, conquisté Egipto. Mandé cavar este canal desde el río llamado Nilo que fluye en Egipto, hasta el mar que comienza en Persia. Cuando el canal fue cavado como yo mandé, los barcos pasaron de Egipto a través de este canal a Persia, tal como yo lo había planeado.

—  Inscripción de Darío

El canal salía del Nilo en Bubastis. Una inscripción en un pilar en Pithom registra que en 270 o 269 a. C., Ptolomeo II Filadelfo volvió a abrirlo . En Arsinoe , Ptolomeo construyó una esclusa navegable , con esclusas , en el golfo de Heroopolita del Mar Rojo, que permitía el paso de los barcos pero impedía que el agua salada del Mar Rojo se mezclara con el agua dulce del canal.

En la segunda mitad del siglo XIX, los cartógrafos franceses descubrieron los restos de un antiguo canal de norte a sur que pasaba por el lado este del lago Timsah y terminaba cerca del extremo norte del Gran Lago Amargo. Este resultó ser el canal hecho por Darío I, ya que en el sitio se encontró su estela que conmemora su construcción. (Este segundo canal antiguo puede haber seguido un curso a lo largo de la costa del Mar Rojo cuando una vez se extendía hacia el norte hasta el lago Timsah).

Mar Rojo en retroceso y el Nilo menguante

Algunos historiadores creen que el Mar Rojo ha retrocedido gradualmente a lo largo de los siglos, y su costa se mueve lentamente hacia el sur, alejándose del lago Timsah y el Gran Lago Amargo. Junto con las acumulaciones persistentes de sedimentos del Nilo , el mantenimiento y la reparación del canal de Ptolomeo se volvieron cada vez más engorrosos con cada siglo que pasaba.

Doscientos años después de la construcción del canal de Ptolomeo, Cleopatra parece no haber tenido un paso fluvial de oeste a este, porque el brazo pelusíaco del Nilo, que alimentaba el canal de oeste a este de Ptolomeo, se había reducido en ese momento y estaba obstruido con limo. En apoyo de esta afirmación, se puede señalar que en el 31 a. C., durante un cambio de suerte en la guerra de Marco Antonio y Cleopatra contra Octavio , ella intentó escapar de Egipto con su flota sacando los barcos del Mediterráneo y arrastrándolos a través del mar. istmo de Suez al Mar Rojo. Luego, según Plutarco , los árabes de Petra atacaron y quemaron la primera ola de estos barcos y Cleopatra abandonó el esfuerzo. (Los historiadores modernos, sin embargo, sostienen que sus barcos fueron quemados por las fuerzas enemigas de Malichus I ).

Viejo Cairo al Mar Rojo

En el siglo VIII, existía un canal navegable entre el Viejo Cairo y el Mar Rojo, pero los relatos varían en cuanto a quién ordenó su construcción: Trajano o 'Amr ibn al-'As , o Umar . Según los informes, este canal estaba vinculado al río Nilo en el Viejo Cairo y terminaba cerca de la moderna Suez . Un tratado de geografía De Mensura Orbis Terrae escrito por el monje irlandés Dicuil (nacido a finales del siglo VIII) relata una conversación con otro monje, Fidelis, que había navegado por el canal del Nilo al Mar Rojo durante una peregrinación a Tierra Santa en el primera mitad del siglo VIII

Se dice que el califa abasí al-Mansur ordenó cerrar este canal en 767 para evitar que los suministros llegaran a los detractores árabes .

Reparación por al-Ḥākim

Se afirma que Al-Hakim bi-Amr Allah reparó el pasaje de El Cairo al Mar Rojo, pero solo brevemente, alrededor del año 1000 d. C., ya que pronto "se ahogó con arena". Sin embargo, partes de este canal continuaron llenándose durante las inundaciones anuales del Nilo.

Concepción por Venecia

La exitosa navegación de 1488 del sur de África por parte de Bartolomeu Dias abrió una ruta comercial marítima directa a la India y las Islas de las Especias , y cambió para siempre el equilibrio del comercio mediterráneo. Uno de los perdedores más prominentes en el nuevo orden, como antiguos intermediarios, fue el antiguo centro de comercio de especias de Venecia .

Los líderes venecianos, llevados a la desesperación, contemplaron cavar una vía fluvial entre el Mar Rojo y el Nilo, anticipándose al Canal de Suez por casi 400 años, para traer el comercio de lujo inundando sus puertas nuevamente. Pero esto siguió siendo un sueño.

—  Colin Thubron , Marineros: Los venecianos (1980), pág. 102

A pesar de haber entrado en negociaciones con los mamelucos gobernantes de Egipto , el plan veneciano para construir el canal se detuvo rápidamente con la conquista otomana de Egipto en 1517 , dirigida por el sultán Selim I.

intentos otomanos

Durante el siglo XVI, el Gran Visir Otomano Sokollu Mehmed Pasha intentó construir un canal que conectara el Mar Rojo y el Mediterráneo . Esto fue motivado por el deseo de conectar Constantinopla con las rutas comerciales y de peregrinaje del Océano Índico , así como por preocupaciones estratégicas: a medida que la presencia europea en el Océano Índico crecía, los intereses comerciales y estratégicos otomanos se veían cada vez más cuestionados y el Sublime Porte fue cada vez más presionado para afirmar su posición . Un canal navegable permitiría a la Armada Otomana conectar sus flotas del Mar Rojo , el Mar Negro y el Mediterráneo . Sin embargo, este proyecto se consideró demasiado costoso y nunca se completó.

El descubrimiento de Napoleón de un antiguo canal

Durante la campaña francesa en Egipto y Siria a fines de 1798, Napoleón expresó su interés en encontrar los restos de un antiguo paso fluvial. Esto culminó con un grupo de arqueólogos , científicos, cartógrafos e ingenieros que recorrieron el norte de Egipto. Sus hallazgos, registrados en la Descripción de l'Égypte , incluyen mapas detallados que representan el descubrimiento de un antiguo canal que se extiende hacia el norte desde el Mar Rojo y luego hacia el oeste hacia el Nilo.

Más tarde, Napoleón, que se convirtió en emperador de Francia en 1804, contempló la construcción de un canal de norte a sur para conectar el Mediterráneo con el Mar Rojo. Pero el plan se abandonó porque concluyó incorrectamente que la vía fluvial requeriría esclusas para operar, cuya construcción sería costosa y llevaría mucho tiempo. La creencia en la necesidad de esclusas se basó en la suposición errónea de que el Mar Rojo era 8,5 m (28 pies) más alto que el Mediterráneo. Esta estimación fue el resultado del uso de mediciones topográficas fragmentarias tomadas en tiempos de guerra durante la expedición egipcia de Napoleón.

Todavía en 1861, la antigua ruta no navegable descubierta por Napoleón desde Bubastis hasta el Mar Rojo todavía canalizaba agua en lugares tan lejanos al este como Kassassin .

Historia del Canal de Suez

Periodo intermedio

A pesar de los desafíos de construcción que podrían haber sido el resultado de la supuesta diferencia en los niveles del mar, la idea de encontrar una ruta más corta hacia el este se mantuvo viva. En 1830, el general Francis Chesney presentó un informe al gobierno británico que afirmaba que no había diferencia en la elevación y que el Canal de Suez era factible, pero su informe no recibió más atención. El teniente Waghorn estableció su "Ruta terrestre", que transportaba correos y pasajeros a la India a través de Egipto.

Linant de Bellefonds , un explorador francés de Egipto, se convirtió en ingeniero jefe de Obras Públicas de Egipto . Además de sus deberes normales, inspeccionó el Istmo de Suez e hizo planes para el Canal de Suez. Los sansimonianos franceses mostraron interés en el canal y en 1833, Barthélemy Prosper Enfantin intentó llamar la atención de Muhammad Ali sobre el canal, pero no tuvo éxito. Alois Negrelli , el pionero del ferrocarril italo - austriaco , se interesó por la idea en 1836.

En 1846, la Société d'Études du Canal de Suez de Prosper Enfantin invitó a varios expertos, entre ellos Robert Stephenson , Negrelli y Paul-Adrien Bourdaloue , a estudiar la viabilidad del Canal de Suez (con la ayuda de Linant de Bellefonds). El estudio del istmo de Bourdaloue fue la primera evidencia generalmente aceptada de que no había una diferencia práctica de altitud entre los dos mares. Sin embargo, Gran Bretaña temía que un canal abierto a todos pudiera interferir con su comercio con la India y, por lo tanto, prefirió una conexión por tren desde Alejandría a través de El Cairo a Suez, que finalmente construyó Stephenson.

Construcción por la Compañía del Canal de Suez

Preparativos (1854-1858)

Canal de Suez, 1869

En 1854 y 1856, Ferdinand de Lesseps obtuvo una concesión de Sa'id Pasha , el jedive de Egipto y Sudán , para crear una empresa para construir un canal abierto a barcos de todas las naciones. La empresa operaría el canal durante 99 años a partir de su apertura. De Lesseps había utilizado su relación amistosa con Sa'id, que había desarrollado mientras era un diplomático francés en la década de 1830. Tal como se estipula en las concesiones, de Lesseps convocó a la Comisión Internacional para la perforación del istmo de Suez ( Comission Internationale pour le percement de l'isthme de Suez ) compuesta por 13 expertos de siete países, entre ellos John Robinson McClean , más tarde presidente de la Institución de Ingenieros Civiles de Londres, y nuevamente Negrelli, para examinar los planes desarrollados por Linant de Bellefonds y asesorar sobre la viabilidad y la mejor ruta para el canal. Después de encuestas y análisis en Egipto y discusiones en París sobre varios aspectos del canal, donde prevalecieron muchas de las ideas de Negrelli, la comisión produjo un informe unánime en diciembre de 1856 que contenía una descripción detallada del canal completo con planos y perfiles. La Compañía del Canal de Suez ( Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez ) nació el 15 de diciembre de 1858.

Apertura del Canal de Suez, 1869

El gobierno británico se había opuesto al proyecto desde el principio hasta su finalización. Los británicos, que controlaban tanto la ruta del Cabo como la ruta terrestre hacia la India y el Lejano Oriente, favorecían el statu quo , dado que un canal podría perturbar su supremacía comercial y marítima. Lord Palmerston , el enemigo más inquebrantable del proyecto, confesó a mediados de la década de 1850 el verdadero motivo de su oposición: que las relaciones comerciales y marítimas de Gran Bretaña se verían derrocadas por la apertura de una nueva ruta, abierta a todas las naciones, y privaría así a su país de sus actuales ventajas exclusivas. Como uno de los movimientos diplomáticos contra el proyecto cuando, sin embargo, siguió adelante, desaprobó el uso de "trabajo forzoso" para la construcción del canal. El trabajo involuntario en el proyecto cesó y el virrey condenó la corvée, deteniendo el proyecto.

Inicialmente, la opinión internacional se mostró escéptica y las acciones de Suez Canal Company no se vendieron bien en el extranjero. Gran Bretaña, Austria y Rusia no compraron un número significativo de acciones. Sin embargo, con la ayuda de la familia de banqueros Cattaui y su relación con James de Rothschild de la Casa francesa de Rothschild , los bonos y acciones se promovieron con éxito en Francia y otras partes de Europa. Todas las acciones francesas se vendieron rápidamente en Francia. Un escéptico británico contemporáneo afirmó: "Una cosa es segura... nuestra comunidad comercial local no presta atención práctica en absoluto a esta gran obra, y es legítimo dudar de que los ingresos del canal... podrían ser suficientes para recuperar su cuota de mantenimiento Nunca se convertirá en una vía accesible de un gran barco en ningún caso ".

Construcción (1859-1869)

El trabajo comenzó en la orilla del futuro Port Said el 25 de abril de 1859.

1881 dibujo del Canal de Suez

La excavación tomó unos 10 años, con trabajo forzado ( corvée ) empleado hasta 1864 para excavar el canal. Algunas fuentes estiman que más de 30.000 personas trabajaban en el canal en un período determinado, que se emplearon más de 1,5 millones de personas de varios países y que decenas de miles de trabajadores murieron, muchos de ellos de cólera y epidemias similares.

Las estimaciones del número de muertes varían ampliamente con Gamal Abdel Nasser citando 120.000 muertes tras la nacionalización del canal en un discurso del 26 de julio de 1956 y el director médico de la compañía informando no más de 2,49 muertes por mil en 1866. Duplicando estas estimaciones con un generoso la suposición de 50.000 trabajadores por año durante 11 años pondría una estimación conservadora en menos de 3.000 muertes. Confiando más de cerca en los datos limitados informados de la época, el número sería inferior a 1,000.

Inauguración (17 de noviembre de 1869)

Canal de Suez, Egipto. Principios de 1900. Colección de archivo de Goodyear. Museo de Brooklyn .

El canal se abrió bajo control francés en noviembre de 1869. Las ceremonias de apertura comenzaron en Port Said la noche del 15 de noviembre, con luces, fuegos artificiales y un banquete en el yate del Jedive Isma'il Pasha de Egipto y Sudán . Los invitados reales llegaron a la mañana siguiente: el emperador Francisco José I , la emperatriz francesa Eugenia en el yate imperial L'Aigle , el príncipe heredero de Prusia y el príncipe Luis de Hesse . Otros invitados internacionales incluyeron al historiador natural estadounidense HW Harkness . Por la tarde hubo bendiciones del canal con ceremonias tanto musulmanas como cristianas, habiéndose construido una mezquita e iglesia temporales una al lado de la otra en la playa. Por la noche hubo más iluminaciones y fuegos artificiales.

En la mañana del 17 de noviembre, una procesión de barcos entró en el canal, encabezada por el L'Aigle . Entre los barcos que siguieron estaba  el HMS Newport , capitaneado por George Nares , que inspeccionó el canal en nombre del Almirantazgo unos meses después. El Newport estuvo involucrado en un incidente que demostró algunos de los problemas del canal. Hubo sugerencias de que la profundidad de partes del canal en el momento de la inauguración no era tan grande como se prometió, y que la parte más profunda del canal no siempre estaba despejada, lo que generaba un riesgo de encallamiento. El primer día de la travesía terminó en el lago Timsah , 76 kilómetros (41 millas náuticas) al sur de Port Said. El barco francés Péluse ancló cerca de la entrada, luego giró y encalló, el barco y su guindaleza bloquearon el camino hacia el lago. Los siguientes barcos tuvieron que anclar en el canal mismo hasta que el Péluse fue sacado de la red a la mañana siguiente, lo que les dificultó unirse a la celebración de esa noche en Ismailia . Excepto el Newport : Nares envió un barco para realizar sondeos y pudo maniobrar alrededor del Péluse para entrar en el lago y fondear allí para pasar la noche.

Carta náutica del Canal de Suez publicada poco después de la inauguración, con datos de encuestas del HMS Newport bajo George Nares .

Ismailia fue escenario de más celebraciones al día siguiente, incluida una "marcha pasada" militar, iluminaciones y fuegos artificiales, y un baile en el Palacio del Gobernador. El convoy partió de nuevo en la mañana del 19 de noviembre, para el resto del viaje a Suez. Después de Suez, muchos de los participantes se dirigieron a El Cairo y luego a las Pirámides, donde se había construido una nueva carretera para la ocasión.

Un barco de Anchor Line , el SS Dido , se convirtió en el primero en atravesar el Canal de Sur a Norte.

Dificultades iniciales (1869-1871)

Aunque se superaron numerosos problemas técnicos, políticos y financieros, el costo final fue más del doble del estimado original.

El Jedive, en particular, pudo superar las reservas iniciales de los acreedores británicos y franceses al solicitar la ayuda de la familia Sursock , cuyas profundas conexiones resultaron invaluables para asegurar mucho apoyo internacional para el proyecto.

Después de la apertura, la Compañía del Canal de Suez se encontraba en dificultades financieras. Las obras restantes se completaron solo en 1871 y el tráfico estuvo por debajo de las expectativas en los dos primeros años. Por lo tanto, De Lesseps trató de aumentar los ingresos interpretando el tipo de tonelada neta a la que se refiere la segunda concesión ( tonneau de capacité ) como la capacidad de carga de un barco y no solo como el tonelaje neto teórico del " Moorsom System " introducido en Gran Bretaña por el comerciante . Shipping Act en 1854. Las actividades comerciales y diplomáticas subsiguientes dieron como resultado que la Comisión Internacional de Constantinopla estableciera un tipo específico de tonelaje neto y resolviera la cuestión de las tarifas en su protocolo del 18 de diciembre de 1873. Este fue el origen del Tonelaje Neto del Canal de Suez y el Certificado de Tonelaje Especial del Canal de Suez, los cuales todavía están en uso en la actualidad.

Crecimiento y reorganización

Canal de Suez, c. 1914
Un barco navegando por el Canal de Suez en 1955

El canal tuvo un efecto inmediato y dramático en el comercio mundial . Combinado con el ferrocarril transcontinental estadounidense completado seis meses antes, permitió dar la vuelta al mundo en un tiempo récord. Desempeñó un papel importante en el aumento de la colonización europea de África . La construcción del canal fue uno de los motivos del Pánico de 1873 en Gran Bretaña, porque hasta entonces las mercancías del Lejano Oriente habían sido transportadas en veleros por el Cabo de Buena Esperanza y almacenadas en almacenes británicos. La incapacidad de pagar sus deudas bancarias llevó al sucesor de Said Pasha, Isma'il Pasha , en 1875 a vender su participación del 44 % en el canal por £4 000 000 ($19,2 millones), equivalente a £432 millones a £456 millones ($540 millones a $570). millones) en 2019, al gobierno del Reino Unido. Los accionistas franceses todavía tenían la mayoría. Los disturbios locales hicieron que los británicos invadieran en 1882 y tomaran el control total, aunque nominalmente Egipto siguió siendo parte del Imperio Otomano . El representante británico de 1883 a 1907 fue Evelyn Baring, primer conde de Cromer , quien reorganizó y modernizó el gobierno y reprimió las rebeliones y la corrupción, facilitando así el aumento del tráfico en el canal.

Los países mediterráneos europeos en particular se beneficiaron económicamente del Canal de Suez, ya que ahora tenían conexiones mucho más rápidas con Asia y África oriental que las naciones comerciales marítimas del norte y oeste de Europa, como Gran Bretaña, los Países Bajos o Alemania. El mayor beneficiario en el Mediterráneo fue Austria-Hungría, que había participado en la planificación y construcción del canal. La empresa comercial marítima más grande de Austria, Österreichischer Lloyd , experimentó una rápida expansión después de que se completó el canal, al igual que la ciudad portuaria de Trieste , entonces una posesión austriaca. La empresa era socia de la Compagnie Universelle du Canal de Suez, cuyo vicepresidente era el cofundador de Lloyd, Pasquale Revoltella.

La Convención de Constantinopla de 1888 declaró el canal zona neutral bajo la protección de los británicos, que habían ocupado Egipto y Sudán a petición del jedive Tewfiq para reprimir la revuelta de Urabi contra su gobierno. La revuelta se prolongó desde 1879 hasta 1882. Los británicos defendieron el paso estratégicamente importante contra un gran ataque otomano en 1915, durante la Primera Guerra Mundial . Bajo el Tratado Anglo-Egipcio de 1936 , el Reino Unido retuvo el control sobre el canal. Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, el canal volvió a ser estratégicamente importante; Los intentos ítalo-alemanes de capturarlo fueron rechazados durante la Campaña del Norte de África , que aseguró que el canal permaneciera cerrado a la navegación del Eje .

Crisis de Suez

El humo se eleva desde los tanques de petróleo junto al Canal de Suez durante el asalto inicial anglo-francés en Port Said , el 5 de noviembre de 1956.

En 1951, Egipto repudió el tratado de 1936 con Gran Bretaña. En octubre de 1954, el Reino Unido accedió tentativamente a retirar sus tropas de la Zona del Canal. Debido a las propuestas egipcias hacia la Unión Soviética , tanto el Reino Unido como los Estados Unidos retiraron su compromiso de apoyar financieramente la construcción de la presa de Asuán . El presidente egipcio Gamal Abdel Nasser respondió nacionalizando el canal el 26 de julio de 1956 y transfiriéndolo a la Autoridad del Canal de Suez , con la intención de financiar el proyecto de la presa utilizando los ingresos del canal. El mismo día en que se nacionalizó el canal, Nasser también cerró el Estrecho de Tirán a todos los barcos israelíes. Esto condujo a la Crisis de Suez en la que el Reino Unido, Francia e Israel invadieron Egipto. De acuerdo con los planes de guerra previamente acordados bajo el Protocolo de Sèvres , Israel invadió la península del Sinaí el 29 de octubre, lo que obligó a Egipto a enfrentarlos militarmente y permitió que la asociación anglo-francesa declarara que la lucha resultante era una amenaza para la estabilidad en el Medio Oriente. y entrar en la guerra, oficialmente para separar las dos fuerzas, pero en realidad para recuperar el Canal y derrocar al gobierno de Nasser.

Para salvar a los británicos de lo que él pensó que era una acción desastrosa y evitar que la guerra se intensificara, el secretario de Estado de Asuntos Exteriores de Canadá, Lester B. Pearson , propuso la creación de la primera fuerza de mantenimiento de la paz de las Naciones Unidas para garantizar el acceso al canal para todo y una retirada israelí de la península del Sinaí. El 4 de noviembre de 1956, una mayoría en las Naciones Unidas votó a favor de la resolución de mantenimiento de la paz de Pearson, que ordenaba a las fuerzas de paz de la ONU permanecer en el Sinaí a menos que tanto Egipto como Israel accedieran a su retirada. Estados Unidos apoyó esta propuesta presionando al gobierno británico mediante la venta de la libra esterlina , lo que provocaría su depreciación. Luego, Gran Bretaña pidió un alto el fuego y luego acordó retirar sus tropas para fin de año. Pearson recibió más tarde el Premio Nobel de la Paz . Como resultado de los daños y los barcos hundidos por orden de Nasser, el canal se cerró hasta abril de 1957, cuando se despejó con la ayuda de la ONU. Se estableció una fuerza de la ONU ( UNEF ) para mantener la libre navegabilidad del canal y la paz en la península del Sinaí.

Guerras árabe-israelíes de 1967 y 1973

Vehículos egipcios cruzando el Canal de Suez el 7 de octubre de 1973, durante la Guerra de Yom Kippur.
Tanque israelí cruzando el Canal de Suez, 1973

Antes de la guerra de 1967, Egipto había cerrado repetidamente el canal a la navegación israelí como medida defensiva, negándose a abrir el canal en 1949 y durante la Crisis de Suez de 1956 . Egipto lo hizo a pesar de las resoluciones del Consejo de Seguridad de la ONU de 1949 y 1951 instándolo a no hacerlo, alegando que las hostilidades habían terminado con el acuerdo de armisticio de 1949 .

El 16 de mayo de 1967, cuando Nasser ordenó a las fuerzas de mantenimiento de la paz de la UNEF que salieran de la península del Sinaí , incluida la zona del Canal de Suez, se enviaron tropas egipcias al Sinaí para ocupar su lugar. Israel protestó por la orden de Nasser de cerrar el Estrecho de Tirán al comercio israelí el 21 de mayo del mismo año. Esto detuvo la navegación israelí entre el puerto de Eilat y el Mar Rojo.

Después de la Guerra de los Seis Días de 1967 , las fuerzas israelíes ocuparon la península del Sinaí, incluida toda la orilla este del Canal de Suez. En los años siguientes las tensiones entre Egipto e Israel se intensificaron y desde marzo de 1969 hasta agosto de 1970 tuvo lugar una guerra de desgaste cuando el entonces presidente egipcio, Gamal Abdel Nasser , intentó retomar los territorios ocupados por Israel durante el conflicto. Los combates cesaron tras la muerte de Nasser en 1970. Tras este conflicto no hubo cambios en el reparto del territorio, pero las tensiones de fondo persistieron.

No dispuesto a permitir que los israelíes usaran el canal, Egipto inmediatamente impuso un bloqueo que cerró el canal a todos los barcos inmediatamente después del comienzo de la Guerra de los Seis Días. El canal permaneció bloqueado durante ocho años. No había previsión de este evento y, en consecuencia, quince buques de carga, conocidos como la " Flota Amarilla ", quedaron atrapados en el canal, y permanecieron allí hasta su reapertura en 1975.

El 6 de octubre de 1973, durante la Guerra de Yom Kippur , el canal fue el escenario de la Operación Badr , en la que el ejército egipcio cruzó el Canal de Suez hacia la Península del Sinaí ocupada por Israel. Gran parte de los restos de este conflicto siguen siendo visibles a lo largo de los bordes del canal. Los exportadores de petróleo árabes, simpatizantes de Egipto, presionaron a la OPEP para que aumentara el precio del crudo en alrededor de un 17 por ciento y finalmente impusieron un embargo contra Estados Unidos y otros aliados de Israel.

Operaciones de limpieza de minas (1974-1975)

Después de la Guerra de Yom Kippur, Estados Unidos inició la Operación Nimbus Moon . El buque de asalto anfibio USS Inchon (LPH-12) fue enviado al Canal, transportando 12 helicópteros dragaminas RH-53D del Escuadrón 12 de Helicópteros de Contramedidas Minas. Estos despejaron parcialmente el canal entre mayo y diciembre de 1974. Fue relevada por el LST USS Barnstable . Condado (LST1197). La Royal Navy británica inició la Operación Rheostat y el Grupo de trabajo 65.2 proporcionó para la Operación Rheostat One (seis meses en 1974), los cazadores de minas HMS Maxton , HMS Bossington y HMS Wilton , el Fleet Clearance Diving Team (FCDT) y el HMS Abdiel , un minador de práctica. /Nave de apoyo del MCMV; y para la Operación Reóstato Dos (seis meses en 1975) los cazadores de minas HMS Hubberston y HMS Sheraton , y HMS Abdiel . Cuando se completaron las Operaciones de Limpieza del Canal, se consideró que el canal y sus lagos estaban libres de minas en un 99 %. El canal fue luego reabierto por el presidente egipcio Anwar Sadat a bordo de un destructor egipcio, que dirigió el primer convoy hacia el norte a Port Said en 1975, a su lado estaba el príncipe heredero iraní Reza Pahlavi .

presencia de la ONU

El mandato de la UNEF expiró en 1979. A pesar de los esfuerzos de los Estados Unidos, Israel, Egipto y otros para obtener una extensión del papel de la ONU en la observancia de la paz entre Israel y Egipto, según lo dispuesto en el tratado de paz Egipto-Israel de 1979 , el mandato no pudo ser prorrogado por el veto de la Unión Soviética en el Consejo de Seguridad de la ONU , a petición de Siria . En consecuencia, las negociaciones para una nueva fuerza de observadores en el Sinaí produjeron la Fuerza Multinacional y Observadores (MFO), estacionada en el Sinaí en 1981 en coordinación con una retirada israelí por etapas. La MFO permanece activa bajo acuerdos entre los Estados Unidos, Israel, Egipto y otras naciones.

Expansión de derivación

2015 adiciones al canal

En el verano de 2014, meses después de asumir el cargo de presidente de Egipto , Abdel Fattah el-Sisi ordenó la expansión de Ballah Bypass de 61 metros (200 pies) de ancho a 312 metros (1024 pies) de ancho por 35 kilómetros (22 mi) . El proyecto se denominó Nuevo Canal de Suez , ya que permite que los barcos transiten por el canal en ambas direcciones simultáneamente. El proyecto costó más de LE 59 400 millones (US$ 9 000 millones) y se completó en un año. Sisi declaró el canal ampliado abierto a los negocios en una ceremonia el 6 de agosto de 2015

2021 obstrucción

Imagen satelital de Ever Given bloqueando el canal en marzo de 2021

El 23 de marzo de 2021, alrededor de las 05:40 UTC (07:40 hora local), el Canal de Suez fue bloqueado en ambas direcciones por el buque portacontenedores ultragrande Evergreen clase G Ever Given . El barco, operado por Evergreen Marine , se dirigía desde Malasia a los Países Bajos cuando encalló después de que fuertes vientos supuestamente desviaran el barco de su curso. Al encallar, Ever Given giró hacia un lado, bloqueando completamente el canal. Aunque parte de la longitud del canal está paralela a un canal más angosto que se puede usar para sortear las obstrucciones, este incidente en particular ocurrió al sur de esa área, en una sección del canal donde solo hay un canal. El sitio estaba ubicado en 30.01574°N 32.57918°E . 30°00′57″N 32°34′45″E /  / 30.01574; 32.57918

Cuando comenzó el incidente, muchos economistas y expertos en comercio comentaron sobre los efectos de la obstrucción si no se resolvía rápidamente, citando la importancia de Suez para el comercio mundial; era probable que el incidente afectara drásticamente la economía global debido a las mercancías atrapadas programadas para pasar por el canal. Entre esos bienes, los envíos de petróleo fueron los más afectados inmediatamente después, debido a que un número significativo aún estaba bloqueado y no tenía otra forma de llegar a su destino. En referencia al mercado europeo y estadounidense, algunos expertos marítimos han cuestionado la predicción de un efecto drástico en el comercio, diciendo que "realmente no es una ruta de tránsito sustancial para el crudo", según Marshall Steeves, analista de mercados energéticos de IHS Markit , y "hay existencias existentes" según Camille Egloff de Boston Consulting Group y fuentes alternativas de suministro, señalando que el tráfico solo se desaceleró y que solo podría haber afectado a los sectores con escasez existente (como la industria de semiconductores ). La Cámara Marítima Internacional (ICS) estima que hasta $ 3 mil millones en carga pasan por el Canal de Suez todos los días.

Se dijo que el bloqueo tendría un impacto en los horarios de carga en todo el mundo. Las compañías navieras también estaban considerando desviar sus barcos a lo largo de la ruta mucho más larga alrededor del Cabo de Buena Esperanza . El primer buque portacontenedores en hacerlo fue el buque gemelo de Ever Given , Ever Greet .

El barco volvió a flotar el 29 de marzo. En unas pocas horas, se reanudó el tráfico de carga, resolviendo lentamente la acumulación de alrededor de 450 barcos. El primer barco que cruzó con éxito el canal después de la recuperación del Ever Given fue el YM Wish , un carguero con base en Hong Kong .

El 2 de abril de 2021, Usama Rabie, presidente de la Autoridad del Canal de Suez de Egipto, dijo que los daños causados ​​por el bloqueo del canal podrían alcanzar los mil millones de dólares. Rabie también reveló que después de que el Canal de Suez reanudó la navegación, hasta el mediodía del 31 de marzo, 285 buques de carga habían pasado sin problemas por el canal. Dijo que los 175 cargueros restantes que esperaban para pasar por el canal pasarían el 2 de abril.

Después del incidente, el gobierno egipcio anunció que ampliaría las partes más estrechas del canal. El 9 de septiembre de 2021, el MV Coral Crystal volvió a bloquear brevemente el canal . Sin embargo, este barco fue liberado en 15 minutos, presentando una interrupción mínima para otros convoyes.

Cronología

  • 1798: Napoleón Bonaparte comandó una expedición a Egipto con la intención de “cortar el istmo de Suez” y asegurar “la posesión libre y exclusiva del Mar Rojo a la República Francesa”.
  • 1799: Bonaparte encarga el primer estudio de viabilidad del istmo de Suez, que fue realizado por JM Lepère.
  • 1809: Los hallazgos del estudio de Lepère, publicados en "Description de l'Égypte", informaron incorrectamente una supuesta diferencia de 10 metros (32 pies y 6 pulgadas) en los niveles del mar y un alto costo, por lo que el proyecto quedó en suspenso.
  • 1833: Saint Simonians popularizó la idea de construir el canal. Prosper Enfantin, el líder de una secta de Saint Simonians, se reunió con Ferdinand de Lesseps para realizar más estudios para el proyecto del Canal de Suez.
  • 1847: Una segunda encuesta que incluyó a Robert Stephenson , Adrien Bourdaloue y Alois Negrelli, descubrió que el primer análisis era incorrecto. Es posible construir un enlace directo entre el Mar Mediterráneo y el Mar Rojo .
  • 30 de noviembre de 1854: El ex cónsul de Francia en El Cairo, Ferdinand Marie de Lesseps, obtiene la primera licencia de construcción a través de un Acta de Concesión del nuevo virrey de Egipto, Said Pasha.
  • 15 de diciembre de 1858: De Lesseps establece la compañía internacional " Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez "; inicialmente, la mayoría estaba controlada por propietarios privados franceses.
  • 25 de abril de 1859: Comienza oficialmente la construcción, con 20.000 fellahin obligados a trabajar.
  • 17 de noviembre de 1869: Apertura oficial del Canal de Suez. La emperatriz Eugenia de Francia asistió a la ceremonia de apertura y celebraciones.
  • 1873: La Comisión Internacional de Constantinopla estableció la Tonelada Neta del Canal de Suez y el Certificado de Arqueo Especial del Canal de Suez.
  • 1875: Los británicos compran casi la mitad de las acciones de la compañía del Canal de Suez.
  • 1882: Las fuerzas militares británicas invaden Egipto. El canal todavía estaba administrado por la Compañía del Canal de Suez, de propiedad privada.
  • 29 de octubre de 1888: Se firma la Convención de Constantinopla . Su objetivo principal era garantizar el libre paso a los barcos mercantes y regular el tránsito de los buques de guerra militares.
  • 26 de enero al 4 de febrero de 1915: se produjo la incursión en el Canal de Suez cuando el ejército otomano atacó el Canal de Suez, que estaba bajo el protectorado del Imperio Británico.
  • 14 de noviembre de 1936: Tras un nuevo tratado , Gran Bretaña se retiró de Egipto, pero estableció la 'Zona del Canal de Suez' bajo su control.
  • 10 de enero de 1950: Se suprimen las tarifas de pasajeros.
  • 13 de junio de 1956: la Zona del Canal de Suez fue restaurada a la soberanía egipcia, luego de la retirada británica de unas 90.000 tropas y años de negociaciones.
  • 26 de julio de 1956: Egipto nacionaliza el Canal, anteriormente bajo el control de una empresa franco-británica.
  • 29 de octubre de 1956: Israel procedió a la invasión de la parte egipcia del Sinaí, lo que marcó el comienzo de la Crisis de Suez.
  • 31 de octubre de 1956 al 24 de abril de 1957: el canal fue bloqueado a la navegación como consecuencia de la Crisis de Suez , un conflicto que condujo a la ocupación israelí, francesa y británica de la zona del canal.
  • 29 de noviembre de 1956: finaliza la invasión tripartita, la zona del canal vuelve al control egipcio, tras la retirada francesa y británica y el desembarco de las tropas de la UNEF .
  • 5 de junio de 1967 a 10 de junio de 1975: Egipto bloquea el canal tras la guerra con Israel ; se convirtió en la línea del frente durante la Guerra de Desgaste que siguió y la guerra de 1973 , permaneciendo cerrado al transporte marítimo internacional, hasta que se llegó a un acuerdo general .
  • 10 de junio de 1967: Termina la Guerra de los Seis Días con la captura del Sinaí por parte de Israel.
  • Marzo de 1969 a agosto de 1970: la guerra de desgaste entre Egipto e Israel terminó en empate.
  • 6 de octubre de 1973: se lleva a cabo la Operación Badr; Los ejércitos egipcio y sirio cruzaron el canal y ocuparon parte del Sinaí bajo el control de Israel.
  • 10 de junio de 1975: El Canal de Suez se vuelve a abrir por primera vez desde la guerra árabe-israelí de 1967.
  • 2004: El canal estuvo cerrado durante tres días cuando el petrolero Tropic Brilliance quedó atascado.
  • 1 de enero de 2008: Entran en vigor nuevas reglas de navegación aprobadas por la Autoridad del Canal de Suez junto con un aumento de las tarifas de tránsito de alrededor del 7,1%.
  • 6 de agosto de 2015: Se inauguraron las nuevas ampliaciones del canal que consistieron en una profundización del Canal principal y un Canal lateral de 35 km de ancho.
  • 18 de octubre de 2017: OOCL Japón encalló provocando una obstrucción que bloqueó el canal durante unas horas.
  • 23 al 29 de marzo de 2021: Ever Given , un buque portacontenedores con bandera de Panamá, encalló y quedó atascado en la sección sur del canal. El bloqueo impidió el movimiento a través del canal, causó interrupciones en el tráfico marítimo por un valor de casi $ 10 mil millones cada día y creó un gran atasco de barcos en ambos lados.

Disposición y funcionamiento

Canal de Suez
kilómetros
mar Mediterráneo
W
mi
Enfoques
(Área de espera del convoy hacia el sur)
0.0
Puerto Said
faro , puerto pesquero, terminal de cruceros
Port Said (ciudad), antigua sede
Puerto de Port Said, Port Fuad (ciudad) ,
Puerto Este, terminal de contenedores SCCT
Muelle giratorio clase E
51.5
Carril este: segunda ruta de navegación, Nuevo Canal de Suez (2015)
Puente Ferroviario El Ferdan (extinto, en reconstrucción)
76.5
lago timsa
95.0
Deversoir
Gran lago amargo
Pequeño lago amargo
162
Suez , Puerto de Suez
Muelle de petróleo, Port Tewfik
Golfo de Suez
(Área de espera del convoy hacia el norte)
mar Rojo
Leyenda
canal navegable
Anclaje
Muelle, zona industrial o logística
Pueblo o ciudad, característica
Ferrocarril (desaparecido) con puente giratorio

Cuando se construyó, el canal tenía 164 km (102 millas) de largo y 8 m (26 pies) de profundidad. Después de varias ampliaciones, son 193,30 km ( 120+18  millas) de largo, 24 m (79 pies) de profundidad y 205 metros (673 pies) de ancho. Consiste en el canal de acceso norte de 22 km (14 millas), el canal en sí de 162,25 km ( 100+78  mi) y el canal de acceso sur de 9 km ( 5+12  millas).

El llamado Nuevo Canal de Suez , funcional desde el 6 de agosto de 2015, actualmente tiene un nuevo canal paralelo en la parte media, con una longitud de más de 35 km (22 millas). Los parámetros actuales del Canal de Suez, incluidos ambos canales individuales de la sección paralela, son: profundidad de 23 a 24 metros (75 a 79 pies) y ancho de al menos 205 a 225 metros (673 a 738 pies) (ese ancho medido en 11 metros (36 pies) de profundidad).

Capacidad

El canal permite el paso de barcos de hasta 20 m (66 pies) de calado o 240.000 toneladas de peso muerto y hasta una altura de 68 m (223 pies) sobre el nivel del agua y una manga máxima de 77,5 m (254 pies) bajo ciertas condiciones. El canal puede manejar más tráfico y barcos más grandes que el Canal de Panamá , ya que las dimensiones de Suezmax son mayores que las de Panamax y New Panamax . Algunos superpetroleros son demasiado grandes para atravesar el canal. Otros pueden descargar parte de su carga en un barco propiedad del canal para reducir su calado, transitar y recargar en el otro extremo del canal. El 15 de abril de 2021, las autoridades egipcias anunciaron que ampliarían la sección sur del Canal de Suez para mejorar la eficiencia del canal. El plan cubre principalmente unos 30 kilómetros (19 millas) desde Suez hasta el Gran Lago Amargo. Se ampliará en 40 metros y la profundidad máxima aumentará de unos 20 metros (66 pies) a unos 22 metros (72 pies).

Navegación

Se espera que los barcos que se acerquen al canal desde el mar llamen por radio al puerto cuando se encuentren dentro de las 15 millas náuticas (28 kilómetros) de la boya Fairway cerca de Port Said. El canal no tiene esclusas debido al terreno plano y la pequeña diferencia del nivel del mar entre cada extremo es intrascendente para el transporte marítimo. Como el canal no tiene compuertas para marejadas, los puertos en los extremos estarían sujetos al impacto repentino de los tsunamis del Mar Mediterráneo y el Mar Rojo, según un artículo de 2012 en el Journal of Coastal Research .

Hay una ruta de navegación con áreas de paso en Ballah-Bypass cerca de El Qantara y en el Gran Lago Amargo. En un día típico, tres convoyes transitan por el canal, dos hacia el sur y uno hacia el norte. La travesía dura entre 11 y 16 horas a una velocidad de alrededor de 8 nudos (15 km / h; 9 mph). La baja velocidad ayuda a prevenir la erosión de las orillas por las estelas de los barcos .

En 1955, alrededor de dos tercios del petróleo de Europa pasaba por el canal. Alrededor del 8% del comercio marítimo mundial se realiza a través del canal. En 2008 pasaron por el canal 21.415 embarcaciones y los ingresos totalizaron $5.381 millones, con un costo promedio por nave de $251.000.

Las nuevas Reglas de Navegación entraron en vigor el 1 de enero de 2008, aprobadas por la junta directiva de la Autoridad del Canal de Suez (SCA) para organizar el tránsito de los buques. Las modificaciones más importantes incluyen permitir el paso de embarcaciones con un calado de 19 metros (62 pies), aumentar la manga permitida de 32 a 40 metros (105 a 131 pies) (después de las operaciones de mejora) e imponer una multa a las embarcaciones que utilizan prácticos del exterior. la SCA dentro de los límites del canal sin permiso. Las enmiendas permiten el paso de embarcaciones cargadas con carga peligrosa (como materiales radiactivos o inflamables) si cumplen con las últimas enmiendas proporcionadas por las convenciones internacionales.

La SCA tiene el derecho de determinar el número de remolcadores necesarios para ayudar a los buques de guerra que atraviesan el canal, para lograr el mayor grado de seguridad durante el tránsito.

Operación

Antes de agosto de 2015, el canal era demasiado angosto para el tráfico bidireccional libre, por lo que los barcos tenían que pasar en convoyes y usar desvíos. Los desvíos fueron 78 km (48 millas) de 193 km (120 millas) (40%). De norte a sur, son la circunvalación de Port Said (entradas) de 36,5 km (23 millas), la circunvalación y anclaje de Ballah de 9 km (6 millas), la circunvalación de Timsah de 5 km (3 millas) y la circunvalación de Deversoir (extremo norte del Gran Lago amargo) 27,5 km (17 millas). Los desvíos se completaron en 1980.

Por lo general, un barco tardaría de 12 a 16 horas en transitar por el canal. La capacidad de 24 horas del canal era de aproximadamente 76 barcos estándar.

En agosto de 2014, Egipto eligió un consorcio que incluye al ejército egipcio y la firma global de ingeniería Dar Al-Handasah para desarrollar un centro industrial y logístico internacional en el área del Canal de Suez, y comenzó la construcción de una nueva sección del canal de 60 a 95 km ( 37 a 59 millas) combinado con la expansión y excavación profunda de los otros 37 kilómetros (23 millas) del canal. Esto permitirá la navegación en ambas direcciones simultáneamente en la sección central del canal de 72 kilómetros de largo (45 millas). Estas extensiones fueron inauguradas formalmente el 6 de agosto de 2015 por el presidente Al-Sisi.

Navegación en convoy

Dado que el canal no atiende al tráfico bidireccional no regulado, todos los barcos transitan en convoyes en horarios regulares, programados las 24 horas. Cada día, un único convoy en dirección norte parte a las 04:00 desde Suez. En las secciones de doble carril, el convoy utiliza la ruta del este. Sincronizado con el paso de este convoy está el convoy en dirección sur. Comienza a las 03:30 desde Port Said y así pasa el convoy en dirección norte en la sección de dos carriles.

cruces de canales

El canal en 2015

De norte a sur, los cruces son:

Un ferrocarril en la orilla oeste corre paralelo al canal en toda su longitud.

Los cinco puentes de pontones se abrieron entre 2016 y 2019. Están diseñados para ser móviles y se pueden girar completamente contra las orillas del canal para permitir el paso de los barcos, o bien se pueden mover secciones individuales para crear un canal más estrecho.

También se planean seis nuevos túneles para automóviles y trenes a través del canal. Actualmente, el Ahmed Hamdi es el único túnel que conecta Suez con el Sinaí.

Impacto económico

El antiguo puerto de Trieste , uno de los centros económicos del siglo XIX.

Económicamente, después de su finalización, el Canal de Suez benefició principalmente a las potencias comerciales marítimas de los países mediterráneos , que ahora tenían conexiones mucho más rápidas con el Cercano y Lejano Oriente que las naciones comerciales marítimas del norte y oeste de Europa, como Gran Bretaña o Alemania. El principal puerto comercial de los Habsburgo, Trieste , con sus conexiones directas con Europa Central, experimentó un ascenso meteórico en ese momento.

El tiempo ahorrado en el siglo XIX para un supuesto viaje en barco de vapor a Bombay desde Brindisi y Trieste era de 37 días, desde Génova 32, desde Marsella 31, desde Burdeos, Liverpool, Londres, Amsterdam y Hamburgo 24 días. En ese momento, también era necesario considerar si las mercancías a transportar podían soportar la costosa tarifa del canal. Esto condujo a un rápido crecimiento de los puertos del Mediterráneo con sus rutas terrestres a Europa Central y Oriental . Según la información de hoy de las compañías navieras, la ruta de Singapur a Rotterdam a través del Canal de Suez se acortará en 6.000 kilómetros (3.700 millas) y, por lo tanto, nueve días en comparación con la ruta alrededor de África. Como resultado, los servicios de línea entre Asia y Europa ahorran un 44 por ciento de CO 2 ( dióxido de carbono ) gracias a esta ruta más corta. El Canal de Suez tiene un papel correspondientemente importante en la conexión entre África Oriental y la región del Mediterráneo .

En el siglo XX, el comercio a través del Canal de Suez se paralizó varias veces debido a las dos guerras mundiales y la crisis del Canal de Suez. Muchos flujos comerciales también se desviaron de los puertos del Mediterráneo hacia las terminales del norte de Europa, como Hamburgo y Rotterdam. Solo después del final de la Guerra Fría , el crecimiento de la integración económica europea, la consideración de las emisiones de CO 2 y la Iniciativa de la Ruta de la Seda de China , los puertos mediterráneos como Piraeus y Trieste vuelven a estar en el foco de crecimiento e inversión.

Rutas alternativas

Antes de la apertura del canal en 1869, las mercancías a veces se descargaban de los barcos y se transportaban por tierra entre el Mediterráneo y el Mar Rojo.

Cabo Agujas

La principal alternativa es alrededor del Cabo Agulhas , el punto más al sur de África, comúnmente conocido como la ruta del Cabo de Buena Esperanza . Esta era la única ruta marítima antes de que se construyera el canal y cuando se cerró el canal. Sigue siendo la única ruta para los barcos que son demasiado grandes para el canal. A principios del siglo XXI, el Canal de Suez sufrió una disminución del tráfico debido a la piratería en Somalia , y muchas compañías navieras optaron por tomar la ruta larga. Entre 2008 y 2010, se estima que el canal perdió un 10% del tráfico por la amenaza de la piratería, y otro 10% por la crisis financiera . Un petrolero que va de Arabia Saudita a los Estados Unidos tiene 4.345 km (2.700 millas) más por recorrer cuando toma la ruta al sur de África en lugar del canal.

Ruta del Mar del Norte

Una comparación gráfica entre la Ruta del Mar del Norte (azul) y una ruta alternativa a través del Canal de Suez (rojo)

En los últimos años, la reducción del hielo marino del Ártico ha hecho que la Ruta del Mar del Norte sea factible para los buques de carga comerciales entre Europa y el este de Asia durante un período de seis a ocho semanas en los meses de verano, acortando el viaje en miles de kilómetros en comparación con ese período. a través del Canal de Suez. Según los investigadores del clima polar, a medida que la extensión de la capa de hielo del Ártico retrocede, la ruta se volverá transitable sin la ayuda de rompehielos durante un período mayor cada verano.

Beluga Group , con sede en Bremen , afirmó en 2009 ser la primera compañía occidental en intentar usar la Ruta del Mar del Norte sin la ayuda de rompehielos, cortando 6.400 kilómetros (4.000 millas) del viaje entre Ulsan , Corea y Rotterdam , Países Bajos.

Cabo de Hornos

Los barcos de vela, como los windjammers en el apogeo de la Gran Carrera de Granos entre Australia y Europa durante la década de 1930, a menudo preferían la ruta del Cabo de Hornos cuando iban a Europa, debido a las direcciones predominantes del viento, aunque es un poco más largo de Sydney a Europa. de esta manera que pasado el Cabo Agulhas.

Ferrocarril del desierto de Negev

En febrero de 2012, Israel anunció su intención de construir un ferrocarril entre el Mediterráneo y Eilat a través del desierto de Negev para competir con el canal. Para 2019, el proyecto se había congelado indefinidamente.

Impacto medioambiental

La apertura del canal creó el primer paso de agua salada entre el Mar Mediterráneo y el Mar Rojo. Aunque el Mar Rojo es aproximadamente 1,2 m (4 pies) más alto que el Mediterráneo oriental, la corriente entre el Mediterráneo y el medio del canal en Bitter Lakes fluye hacia el norte en invierno y hacia el sur en verano. La corriente al sur de Bitter Lakes es de marea, variando con la marea en Suez. Los Lagos Amargos, que eran lagos naturales hipersalinos, bloquearon la migración de las especies del Mar Rojo al Mediterráneo durante muchas décadas, pero a medida que la salinidad de los lagos se igualaba gradualmente con la del Mar Rojo, se eliminó la barrera a la migración, y las plantas y los animales del Mar Rojo han comenzado a colonizar el Mediterráneo oriental.

El Mar Rojo es generalmente más salado y más pobre en nutrientes que el Atlántico , por lo que las especies del Mar Rojo tienen ventajas sobre las especies del Atlántico en el Mediterráneo oriental menos salado y rico en nutrientes. En consecuencia, la mayoría de las especies del Mar Rojo invaden la biota mediterránea y solo unas pocas hacen lo contrario. Este fenómeno migratorio se denomina migración Lessepsian (después de Ferdinand de Lesseps) o "invasión de Erythrean". También tuvo un impacto en el Mediterráneo oriental, a partir de 1968, la operación de la Presa Alta de Asuán a través del Nilo. Si bien proporcionó un mayor desarrollo humano, el proyecto redujo la entrada de agua dulce y puso fin a todos los sedimentos naturales ricos en nutrientes que ingresaban al Mediterráneo oriental en el delta del Nilo . Esto proporcionó una menor dilución natural de la salinidad del Mediterráneo y puso fin a los niveles más altos de turbidez natural , además de hacer que las condiciones sean más parecidas a las del Mar Rojo.

Las especies invasoras originarias del Mar Rojo e introducidas en el Mediterráneo por el canal se han convertido en un componente importante del ecosistema mediterráneo y tienen graves impactos en la ecología, poniendo en peligro a muchas especies locales y endémicas . Se han identificado unas 300 especies del Mar Rojo en el Mediterráneo, y es probable que aún queden otras por identificar. La intención del gobierno egipcio de ampliar el canal suscitó la preocupación de los biólogos marinos , quienes temían que aumentaría la invasión de especies del Mar Rojo.

La construcción del canal fue precedida por el corte de un pequeño canal de agua dulce llamado Canal de agua dulce desde el delta del Nilo a lo largo de Wadi Tumilat hasta el futuro canal, con un ramal sur a Suez y un ramal norte a Port Said. Completados en 1863, estos llevaron agua dulce a un área anteriormente árida, inicialmente para la construcción del canal y, posteriormente, facilitaron el crecimiento de la agricultura y los asentamientos a lo largo del canal.

Zona Económica del Canal de Suez

Zona Económica del Canal de Suez ( SCZONE)

La Zona Económica del Canal de Suez , a veces abreviada como SCZONE, describe el conjunto de ubicaciones vecinas al canal donde las tarifas aduaneras se han reducido a cero para atraer inversiones. La zona comprende más de 461 km 2 (178 millas cuadradas) dentro de las gobernaciones de Port Said , Ismailia y Suez . Los proyectos en la zona se describen colectivamente como el Proyecto de Desarrollo del Área del Canal de Suez (SCADP).

El plan se centra en el desarrollo de East Port Said y el puerto de Ain Sokhna , y espera extenderse a cuatro puertos más en West Port Said , El-Adabiya , Arish y El Tor .

La zona incorpora las cuatro "Zonas industriales calificadas" en Port Said, Ismailia y Suez, una iniciativa estadounidense de 1996 para fomentar los lazos económicos entre Israel y sus vecinos.

Ver también

Referencias

Referencias

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enlaces externos