USS Cyclops (AC-4) -USS Cyclops (AC-4)

Para otros barcos con el mismo nombre, consulte USS Cyclops .

USS Cyclops (AC-4)
USS Cyclops
USS Cyclops en el río Hudson en 1911.
Historia
 Estados Unidos
Nombre Cíclope
Homónimo Cíclope
Constructor William Cramp & Sons , Filadelfia
Número de patio 355
Lanzado 7 de mayo de 1910
Oficial 1 de mayo de 1917
Destino Perdido en el mar, marzo de 1918, o hundido por la Armada Imperial Alemana cerca de St. Kitts
Características generales
Clase y tipo Collier de clase Proteus
Desplazamiento 19.360 toneladas largas (19.670  t ) llenas
Largo 542 pies (165 m)
Haz 65 pies (20 m)
Borrador 27 pies 8 pulg (8,43 m)
Velocidad 15  nudos (28  km / h ; 17  mph )
Complemento 236 oficiales y alistados
Armamento Pistolas de 4 × 4 pulg. (100 mm)

El USS Cyclops (AC-4) fue el segundo de los cuatro mineros de la clase Proteus construidos para la Armada de los Estados Unidos varios años antes de la Primera Guerra Mundial . Llamada así por el Cyclops , una raza primordial de gigantes de la mitología griega , fue la segunda embarcación naval estadounidense en llevar el nombre. La pérdida del barco y 306 tripulantes y pasajeros sin dejar rastro algún tiempo después del 4 de marzo de 1918 sigue siendo la mayor pérdida de vidas en la historia naval de los EE. UU. Que no involucra directamente el combate. Como era tiempo de guerra , se pensó que había sido capturada o hundida por un asaltante o submarino alemán, porque transportaba 10.800 toneladas largas (11.000 t) de mineral de manganeso utilizado para producir municiones, pero las autoridades alemanas en ese momento, y posteriormente, negó cualquier conocimiento de la embarcación. El Comando de Historia y Patrimonio Naval ha declarado que "probablemente se hundió en una tormenta inesperada", pero se desconoce la causa final de la pérdida del barco.

Historia

El Cyclops fue lanzado el 7 de mayo de 1910 por William Cramp & Sons de Filadelfia y puesto en servicio el 7 de noviembre de 1910, con el teniente comandante George Worley , maestro del Servicio Auxiliar Naval, al mando. Operando con el Servicio Auxiliar Naval de la Flota Atlántica , viajó por el Báltico de mayo a julio de 1911 para abastecer a los barcos de la Segunda División. Al regresar a Norfolk, Virginia , operó en la costa este desde Newport, Rhode Island , hasta el Caribe , dando servicio a la flota. Durante la ocupación estadounidense de Veracruz en México en 1914–1915, cargó carbón a los barcos que patrullaban allí y recibió el agradecimiento del Departamento de Estado de los Estados Unidos por su cooperación en la evacuación de refugiados.

Con la entrada estadounidense en la Primera Guerra Mundial , Cyclops fue comisionado el 1 de mayo de 1917, con el teniente comandante George W. Worley al mando. Se unió a un convoy para Saint-Nazaire , Francia, en junio de 1917, y regresó a los Estados Unidos en julio. A excepción de un viaje a Halifax, Nueva Escocia , sirvió a lo largo de la costa este hasta el 9 de enero de 1918, cuando fue asignada al Servicio de Transporte Naval de Ultramar . Luego navegó a aguas brasileñas para abastecer de combustible a los barcos británicos en el Atlántico Sur, recibiendo el agradecimiento del Departamento de Estado de EE. UU. Y el Comandante en Jefe del Pacífico.

Desaparición

El barco zarpó de Río de Janeiro el 16 de febrero de 1918 y entró en Salvador el 20 de febrero. Dos días después, partió hacia Baltimore , Maryland, sin paradas programadas, llevando el mineral de manganeso. Se pensó que el barco estaba sobrecargado cuando salió de Brasil, ya que su capacidad máxima era de 8.000 toneladas largas (8.100 t). Antes de salir de babor, el comandante Worley había presentado un informe de que el motor de estribor tenía un cilindro roto y no funcionaba. Este informe fue confirmado por una junta de inspección, que recomendó, sin embargo, que el barco fuera devuelto a los Estados Unidos. Hizo una parada no programada en Barbados porque el nivel del agua estaba por encima de la línea Plimsoll , lo que indica que estaba sobrecargado, pero las investigaciones en Río demostraron que el barco se había cargado y asegurado correctamente. Cyclops luego se dirigieron a Baltimore el 4 de marzo, y se dice que fue avistado el 9 de marzo por la melaza cisterna Amolco cerca de Virginia, pero esto fue negado por Amolco ' capitán s. Además, debido a que Cyclops no debía llegar a Baltimore hasta el 13 de marzo, era muy poco probable que el barco hubiera estado cerca de Virginia el 9 de marzo, ya que esa ubicación la habría colocado a solo un día de Baltimore. En cualquier caso, Cyclops nunca llegó a Baltimore y nunca se encontraron restos del barco.

Los informes indican que el 10 de marzo, un día después de Cíclope se dice que fue avistado por Amolco, una violenta tormenta barrió a través de la cabos de Virginia zona. Mientras que algunos sugieren que la combinación de la condición de sobrecarga, problemas en el motor y mal tiempo puede haber conspirado para hundir a Cyclops, una extensa investigación naval concluyó: "Se han propuesto muchas teorías, pero ninguna que dé cuenta satisfactoriamente de su desaparición". Esta suma fue escrito, sin embargo, antes de las dos de Cyclops ' s barcos gemelos , Proteus y Nereo , desaparecido en el mar durante la Segunda Guerra Mundial . Ambos barcos transportaban cargas pesadas de mineral metálico similar al que se cargó en Cyclops durante su viaje fatal. En ambos casos, se teorizó que su pérdida fue el resultado de una falla estructural catastrófica, pero una teoría más descabellada atribuye la desaparición de los tres barcos al Triángulo de las Bermudas .

El contralmirante George van Deurs sugirió que la pérdida del Cyclops podría deberse a una falla estructural, ya que sus barcos hermanos sufrieron problemas en los que las vigas en I que corrían a lo largo del barco se habían erosionado debido a la naturaleza corrosiva de parte de la carga transportada. . Esto se observó definitivamente en el USS  Jason y se cree que contribuyó al hundimiento de otro carguero similar, el Chuky, que se partió en dos en un mar en calma. Además, Cyclops puede haber golpeado una tormenta con vientos de 30 a 40 nudos (56 a 74 km / h; 35 a 46 mph). Estos habrían resultado en olas lo suficientemente separadas como para dejar la proa y la popa apoyadas en los picos de las sucesivas olas, pero con el medio sin soporte, lo que provocó una tensión adicional en el área central ya debilitada.

El 1 de junio de 1918, el Subsecretario de Marina Franklin D. Roosevelt declaró oficialmente perdido a Cyclops y fallecido por todas partes. Uno de los marineros perdidos a bordo del Cyclops fue el asistente de comedor afroamericano Lewis H. Hardwick, el padre de Herbert Lewis Hardwick , "The Cocoa Kid", un boxeador afropuertorriqueño de peso welter que fue uno de los principales contendientes en las décadas de 1930 y 1940, quien ganó el campeonato mundial de peso welter de color y el campeonato mundial de peso mediano de color . En 1918, se incluyó un breve resumen de la pérdida de Cyclops en el Informe anual de la Marina de los EE. UU.

Para un documental de BBC Radio 4, Tom Mangold hizo que un experto de Lloyds investigara la pérdida de Cyclops. El experto señaló que el mineral de manganeso, al ser mucho más denso que el carbón, tenía espacio para moverse dentro de las bodegas incluso cuando estaba completamente cargado, las tapas de las escotillas eran de lona, ​​y que cuando está mojado, el mineral puede convertirse en una lechada. Como tal, la carga podría desplazarse y hacer que el barco se inclinara. Combinado con una posible pérdida de potencia de su único motor, podría hundirse con mal tiempo.

El capitán

Teniente comandante George W. Worley, Reserva Naval de los Estados Unidos

Las investigaciones de la Oficina de Inteligencia Naval revelaron que el Capitán Worley nació como Johan Frederick Wichmann en Sandstedt , Hannover , Alemania en 1862 (el Registro de la Armada oficial enumera su fecha de nacimiento como el 11 de diciembre de 1865), y que había entrado en América saltando del barco en San Francisco en 1878. En 1898, había cambiado su nombre a Worley (en honor a un amigo marinero), y era dueño y operaba un salón en la Costa de Berbería de San Francisco . También recibió ayuda de hermanos, a quienes había convencido de emigrar. Durante este tiempo, había calificado para el puesto de capitán de barco y había comandado varios buques mercantes civiles, recogiendo y entregando carga (tanto legal como ilegal; algunas cuentas dicen opio ) desde el Lejano Oriente hasta San Francisco. Desafortunadamente, las tripulaciones de estos barcos informaron que Worley sufría de una personalidad supuestamente similar a la que a veces se atribuye al capitán del HMS Pandora , Edward Edwards , y que la tripulación a menudo es brutalizada por Worley por cosas triviales. Worley fue comisionado como teniente comandante en la Reserva Auxiliar Naval el 21 de febrero de 1917.

Los investigadores navales descubrieron información de antiguos miembros de la tripulación sobre los hábitos de Worley. Reprendía y maldecía a los oficiales y hombres por delitos menores, a veces volviéndose violento; en un momento dado, supuestamente había perseguido a un alférez por el barco con una pistola. Saner times lo encontró dando vueltas por el barco vestido con ropa interior larga y un sombrero derby. Worley a veces tenía un oficial sin experiencia a cargo de cargar el cargamento en el barco, mientras que el hombre más experimentado estaba confinado a un cuartel . En Río de Janeiro, uno de esos hombres fue asignado para supervisar la carga de mineral de manganeso , algo que un minero no estaba acostumbrado a transportar, y en este caso el barco estaba sobrecargado, lo que pudo haber contribuido a su hundimiento. La acusación más grave contra Worley fue que era pro-alemán en tiempos de guerra y que pudo haber estado en connivencia con el enemigo; de hecho, sus amigos y asociados más cercanos eran alemanes o estadounidenses de ascendencia alemana. "Aparecen muchos nombres germánicos", dijo Livingston, especulando que el barco tenía muchos simpatizantes alemanes a bordo. Uno de los pasajeros del último viaje fue Alfred Louis Moreau Gottschalk, el cónsul general en Río de Janeiro, a quien odiaban tan rotundamente por sus simpatías proalemanas como Worley. Livingston declaró que creía que Gottschalk pudo haber estado directamente involucrado en la colaboración con Worley en la entrega del barco a los alemanes. Después de la Primera Guerra Mundial, se verificaron los registros alemanes para determinar el destino de Cyclops , ya sea por la mano de Worley o por un ataque submarino. No se encontró nada.

Cerca del momento en que se canceló la búsqueda de Cyclops , el Departamento de Estado recibió un telegrama de Charles Ludlow Livingston, el cónsul de Estados Unidos en Barbados:

secretario de Estado
Washington DC
17, 2 de abril por la tarde
Departamento 15. Confidencial. El maestro CYCLOPS declaró que se necesitaban seiscientas toneladas de carbón que tenían suficiente a bordo para llegar a las Bermudas. Motores en muy mal estado. No hay fondos suficientes y, por lo tanto, solicité el pago. Inusualmente reticente. He comprobado que se llevó aquí tonelada de carne fresca, tonelada de harina, mil libras de verduras, pagando, por tanto, 775 dólares. De distintas fuentes se desprende lo siguiente: tenía mucho carbón, presuntamente inferior, tomaba carbón para mezclar, probablemente tenía más de mil quinientas toneladas. El maestro al que otros aludían como un maldito holandés, aparentemente no gustaba a otros oficiales. Rumores de disturbios en el camino hacia acá, hombres confinados y uno ejecutado; También tenía algunos prisioneros de la flota en aguas brasileñas, una cadena perpetua. Cónsul General de los Estados Unidos Gottschalk pasajero, 231 tripulantes sin incluir oficiales y pasajeros. Tenga nombres de la tripulación pero no de todos los oficiales y pasajeros. Aparecen muchos nombres germánicos. En este puerto se entregaron numerosos mensajes telegráficos o inalámbricos dirigidos al capitán o al cuidado del barco. Todos los telegramas para Barbados en el archivo de la oficina central de St. Thomas. Tengo que sugerir un escrutinio allí. Si bien no tengo ningún fundamento definido, temo que el destino sea peor que hundirme, aunque posiblemente debido a la aversión instintiva que siento hacia el maestro.
LIVINGSTON, CONSUL .

Algunos informes atribuyen el telegrama a Brockholst Livingston, pero en realidad era el hijo del cónsul de 13 años.

Barcos hermanos

Cyclops tenía tres barcos gemelos, todos encargados en 1913, que fueron todos desafortunados.

  • El USS  Jupiter se convirtió en un portaaviones entre 1920 y 1922 y se volvió a poner en servicio como USS  Langley . Langley fue el primer portaaviones estadounidense y fue vital en el desarrollo de las capacidades de aviación naval de los Estados Unidos. Fue reconvertida de nuevo entre 1936 y 1937 como licitación de hidroaviones y redesignada como AV-3. Estuvo estacionada en Filipinas en diciembre de 1941 y partió hacia Australia tras los ataques japoneses a Pearl Harbor y Filipinas. El 27 de febrero de 1942, mientras transportaba aviones de combate al sudeste asiático, fue atacada por aviones japoneses y fue alcanzada por cinco bombas, causando daños críticos. Después de que los miembros de su tripulación sobrevivientes fueron rescatados, Langley fue hundida por torpedos disparados por los destructores que lo escoltaban.
  • El USS  Proteus se vendió el 8 de marzo de 1941, pasó a formar parte de la Marina Mercante de Canadá y se perdió en el mar sin dejar rastro, probablemente en o cerca del Mar Caribe , en algún momento después del 25 de noviembre de 1941 con una carga de mineral de bauxita (para fabricar aluminio). .
  • El USS  Nereus fue vendido a la Aluminium Company of Canada el 27 de febrero de 1941. Se perdió sin dejar rastro después de partir de Saint Thomas, Islas Vírgenes de los Estados Unidos , en algún momento después del 10 de diciembre de 1941, con una carga de mineral de bauxita (para fabricar aluminio).

USS Cyclops en la ficción

En 1986, Clive Cussler 's Dirk Pitt novela Cyclops representa Pitt búsqueda de los restos del naufragio del USS Cyclops .

Ver también

Referencias

Fuentes

Periódicos

  • "Los fuertes vientos fríos causan un daño de $ 25,000" Washington Post , 11 de marzo de 1918
  • "Collier Overdue A Month", The New York Times , 15 de abril de 1918
  • "More Ships Hunt For Missing Cyclops", The New York Times , 16 de abril de 1918
  • "No he perdido la esperanza de Cyclops", The New York Times , 17 de abril de 1918
  • "Collier Cyclops Is Lost; 293 personas a bordo; Sospecha de un golpe enemigo", The Washington Post , 15 de abril de 1918
  • "El cónsul estadounidense Gottschalk viene a entrar en la guerra", The Washington Post , 15 de abril de 1918
  • "Cyclops Skipper Teuton, 'Tis Said", The Washington Post , 16 de abril de 1918
  • "Fate of Ship Baffles", The Washington Post , 16 de abril de 1918
  • "Steamer Met Gale on Cyclops 'Course", The Washington Post , 19 de abril de 1918

Después de 1918

Otras lecturas

enlaces externos